Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 lutego 2009 r. w sprawie wzorów dokumentów dotyczących zapisu historii statku oraz listy portów zawinięć statku

§ 1.

1. Rozporządzenie określa wzór:

1) zapisu historii statku stanowiący załącznik nr 1 do rozporządzenia;

2) formularza poprawek do zapisu historii statku stanowiący załącznik nr 2 do rozporządzenia;

3) indeksu poprawek do zapisu historii statku stanowiący załącznik nr 3 do rozporządzenia;

———————

Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej — gospodarka morska, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 16 listopada 2007 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. Nr 216, poz. 1594).

4) listy portów zawinięć statku stanowiący załącznik nr 4 do rozporządzenia.

2. Wyjaśnienia dotyczące sposobu wypełniania zapisu historii statku oraz formularza poprawek do zapisu historii statku stanowią załącznik nr 5 do rozporządzenia.

§ 2.

W przypadku konieczności wprowadzenia zmian do dokumentów, o których mowa w § 1 ust. 1 pkt 1—3, wydanych na podstawie przepisów dotychczasowych, dokumenty te wydaje się zgodnie ze wzorami określonymi w niniejszym rozporządzeniu.

§ 3.

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.

Minister Infrastruktury: C. Grabarczyk www.rcl.gov.pl WZÓR www.rcl.gov.pl www.rcl.gov.pl www.rcl.gov.pl WZÓR www.rcl.gov.pl www.rcl.gov.pl WZÓR www.rcl.gov.pl WZÓR www.rcl.gov.pl WYJAŚNIENIA DOTYCZĄCE SPOSOBU WYPEŁNIANIA ZAPISU HISTORII STATKU

ORAZ FORMULARZA POPRAWEK DO ZAPISU HISTORII STATKU

1. Wszelkie uprzednie CSR nie mogą być modyfikowane, wykreślane lub w jakikolwiek sposób usuwane lub zamazywane.

2. Poprawki dotyczące CSR powinny być dokonywane w „Formularzu poprawek do zapisu historii statku”, a także w „Indeksie poprawek do zapisu historii statku” oraz powinny być przechowywane na statku, a kopia przez administrację bandery.

3. Zapis historii statku oraz formularza poprawek do zapisu historii statku powinien być przez cały czas przechowywany na statku. Armatorowi i administracji mogą być przesyłane tylko fotokopie CSR. 4. Każda zmiana w CSR powinna zostać poświadczona jako poprawna w każdym zakresie.

5. W formularzu poprawek do zapisu historii statku niezmienione elementy CSR powinno się oznaczać symbolem „N/D”, jako „nie dotyczy”.

6. Każdy CSR powinien być numerowany, poczynając od numeru 1.

7. W prawym dolnym rogu należy wpisać, na obydwu stronach, numer kartki i następnie numerować każdą kolejną dodaną kartkę.

8. Uwagi odnoszące się do informacji CSR oraz formularza poprawek do zapisu historii statku: informacja nr 1 — zawiera datę wejścia w życie CSR (datę, kiedy poświadczono poprawność zapisu), informacja nr 2 — zawiera nazwę państwa, którego banderę statek ma prawo podnosić, informacja nr 3 — zawiera datę, z którą statek został zarejestrowany w państwie bandery, informacja nr 4 — zawiera nazwę statku, informacja nr 5 — zawiera nazwę portu macierzystego statku, informacja nr 6 — zawiera nazwę właściciela (właścicieli) statku, numer identyfikacyjny IMO właściciei zawiera nazwę oraz obecny zarejestrowany adres czarterującego, informacja nr 8 — zawiera nazwę armatora, zgodnie z definicją zawartą w prawidle IX/1 Konwencji SOLAS, numer identyfikacyjny IMO armatora (Rezolucja MSC.194(80)), jego zarejestrowany adres oraz adres (adresy) miejsc, z których prowadzi on działania w zakresie zarządzania bezpieczeństwem, informacja nr 9 — zawiera nazwę towarzystwa (towarzystw) klasyfikacyjnego, które klasyfikuje(ą) statek, informacja nr 10 — zawiera nazwę administracji lub umawiającego się rządu, lub uznanej organizacji, które wydały dokument zgodności (lub tymczasowy dokument zgodności), wyszczególniony w Kodeksie ISM zgodnie z definicją podaną w prawidle IX/1 Konwencji SOLAS, armatorowi eksploatującemu statek, oraz nazwę organu przeprowadzającego audyt, jeżeli jest on inny niż ten, który wydał dokument zgodności (lub tymczasowy dokument zgodności), informacja nr 11 — zawiera nazwę administracji lub umawiającego się rządu lub uznanej organizacji, które wydały statkowi certyfikat zarządzania bezpieczeństwem (lub tymczasowy certyfikat zarządzania bezpieczeństwem), wyszczególnione w Kodeksie ISM zgodnie z definicją podaną w prawidle IX/1 Konwencji SOLAS, oraz nazwę organu przeprowadzającego audyt, jeżeli jest on inny niż ten, który wydał certyfikat zarządzania bezpieczeństwem (lub tymczasowy certyfikat zarządzania bezpieczeństwem), informacja nr 12 — zawiera nazwę administracji lub umawiającego się rządu, lub uznanej organizacji ochrony, które wydały statkowi międzynarodowy certyfikat ochrony statku (lub tymczasowy międzynarodowy certyfikat ochrony statku), wyszczególnione w części A Kodeksu ISPS zgodnie z definicją podaną w rozdziale XI-2/1 Konwencji SOLAS, oraz nazwę organu przeprowadzającego weryfikację, jeżeli jest on inny niż ten, który wydał międzynarodowy certyfikat ochrony statku (lub tymczasowy mięla (Rezolucja MSC.194(80)) i ich zarejestrowany ad-www.rcl.gov.pldzynarodowy certyfikat ochrony statku), res (adresy), informacja nr 7 — dotyczy sytuacji, kiedy statek ma prawo podnoszenia bandery państwa administracji wydającej zapis historii statku w następstwie rejestracji czarteru typu „bareboat” z innym państwem informacja nr 13 — zawiera datę, z którą statek został wykreślony z rejestru w państwie bandery. Jeżeli element pozostaje niezmieniony, należy wpisać symbol „N/D” („nie dotyczy”), np. jeżeli nie nastąpiła zmiana bandery.