§ 24

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia.

Minister Infrastruktury: C. Grabarczyk www.rcl.gov.pl WYKAZ NORM DOTYCZĄCYCH WARUNKÓW TECHNICZNYCH TRAMWAJÓW I TROLEJBUSÓW

1. PN -K -92008:1998 Komunikacja miejska. Skrajnia kinematyczna wagonów tramwajowych. Poprawki PN -K -92008:1998/Ap1:1999.

2. PN -EN 60349 -1:2004 Trakcja elektryczna. Elektryczne maszyny wirujące do pojazdów szynowych i drogo- wych — Część 1: Maszyny inne niż silniki prądu przemiennego zasilane z przekształtników elektronicznych.

3. PN -EN 50163:2006 Zastosowania kolejowe. Napięcia zasilające systemów trakcyjnych.

4. PN -K -02511:2000 Tabor kolejowy. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe materiałów. Wymagania.

5. PN -EN 60529:2003 Stopnie ochrony zapewniane przez obudowy (kod IP).

Normy innych państw członkowskich Europejskiego Obszaru Gospodarczego przenoszące wyżej wymie- nione normy europejskie uznaje się za równoważne normom polskim przenoszącym normy europejskie.

WARUNKI SZCZEGÓŁOWE DOTYCZĄCE ŚWIATEŁ ZEWNĘTRZNYCH TRAMWAJÓW

1. Dwa lub więcej świateł, takich samych lub różnych, lecz o jednakowym przeznaczeniu i jednakowej bar- wie, uważa się za jedno światło, jeżeli rzut ich powierzchni świetlnych na płaszczyznę poprzeczną zajmuje co najmniej 60% powierzchni najmniejszego prostokąta opisanego na rzutach tych powierzchni świetlnych, oraz pod warunkiem, że światła te zostały homologowane jako jedno światło; nie dotyczy to świateł przeciwmgło- wych przednich.

2. Ilekroć w niniejszych przepisach jest mowa o odległości rozmieszczenia świateł, należy rozumieć, że:

1) największą wysokość mierzy się od płaszczyzny wytyczonej przez najwyższe punkty główek szyn toru jezd- nego do najwyższego punktu powierzchni świetlnej przy pojeździe nieobciążonym;

2) najmniejszą wysokość mierzy się od płaszczyzny wytyczonej przez najwyższe punkty główek szyn toru jezd- nego do najniższego punktu powierzchni świetlnej przy pojeździe nieobciążonym;

3) odległość od bocznego obrysu pojazdu mierzy się od najbardziej odległego od podłużnej płaszczyzny syme- trii pojazdu punktu powierzchni świetlnej;

4) odległość od przedniego lub tylnego obrysu pojazdu mierzy się do najbardziej wysuniętego odpowiednio do przodu lub do tyłu punktu powierzchni świetlnej;

5) odległość między dwoma światłami skierowanymi w tę samą stronę mierzy się między najbliższymi punk- tami rzutów ich powierzchni świetlnych na płaszczyznę prostopadłą do osi tych świateł. www.rcl.gov.pl 3. Powierzchnia świetlna oznacza dla świateł widoczną powierzchnię wysyłającą światło, a dla świateł od- blaskowych widoczną powierzchnię odbijającą światło.

4. Boczny obrys pojazdu oznacza płaszczyznę równoległą do podłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu, prze- chodzącą przez najdalej wysunięty punkt na zewnątrz pojazdu, z wyjątkiem lusterek, świateł bocznych i elemen- tów elastycznych.

5. Przedni lub tylny obrys pojazdu oznacza pionową płaszczyznę prostopadłą do podłużnej płaszczyzny sy- metrii pojazdu, przechodzącą przez najdalej wysunięty odpowiednio do przodu lub do tyłu punkt pojazdu.

6. Światła powinny odpowiadać warunkom podanym w poniższej tabeli: www.rcl.gov.pl www.rcl.gov.pl www.rcl.gov.pl www.rcl.gov.pl www.rcl.gov.pl tramwaju. do 2300 mm.

.

. dopuszcza się jedno światło drogowe i mijania usytuowane centralnie z przodu . nie ma obowiązku zamontowania kontrolki świateł drogowych. . dopuszcza się jedno światło pozycyjne przednie usytuowane centralnie. . dopuszcza się jedno światło pozycyjne tylne. www.rcl.gov.pl W tramwaju wyprodukowanym przed dniem 1.01.1975 r W tramwaju wyprodukowanym przed dniem 1.01.2000 r Dopuszcza się mniejszą odległość, jeżeli natężenie światła kierunkowskazu jest nie mniejsze niż 400 cd. Jeżeli odległość ta, ze względu na konstrukcję pojazdu, nie zapewni dobrej widoczności kierunkowskazów, może być ona zwiększona Dopuszcza się umieszczenie na wysokości 500—2300 mm. W tramwaju wyprodukowanym przed dniem 1.01.1975 r W tramwaju wyprodukowanym przed dniem 1.01.1964 r Jeżeli konstrukcja pojazdu nie pozwala na zachowanie tej wysokości, dopuszcza się 2100 mm. Nie dotyczy tramwaju wyprodukowanego przed dniem 1.01. 2000 r Dopuszcza się dwa światła kierunkowskazów bocznych na każdym boku.

DŁUGOŚĆ DROGI HAMOWANIA (LUB OPÓŹNIENIA) NIEOBCIĄŻONEGO TRAMWAJU Z PRĘDKOŚCI 30 KM/H DO ZATRZYMANIA NA PROSTYM, POZIOMYM I SUCHYM ODCINKU TORU

Lp. Tramwaj wyprodukowany Rodzaj hamowania 1 2 3 nagłe

1 do dnia 31 grudnia 1963 r. robocze lub awaryjne nagłe

2 po dniu 31 grudnia 1963 r. robocze lub awaryjne bezpieczeństwa nagłe

3 po dniu 1 stycznia 2000 r. robocze lub awaryjne bezpieczeństwa nagłe

4 po dniu 1 stycznia 2002 r. robocze lub awaryjne bezpieczeństwa nagłe

5 po dniu 1 stycznia 2005 r. robocze lub awaryjne bezpieczeństwa

Droga Opóźnienie hamowania (m) hamowania (m/s²) 4 5

17,3 2,0

43,4 0,8

17,3 2,0

31,5 1,1

34,7 1,0

13,3 2,6

28,9 1,2

23,1 1,5

12,4 2,8

26,7 1,3

23,1 1,5

11,5 3,0

24,8 1,4

19,3 1,8

Droga hamowania zespołu tramwajowego złożonego z tramwaju silnikowego i tramwajów doczepnych bier- nych może być dłuższa nie więcej niż o 20% w stosunku do wartości podanych w tabeli.

W przypadku zespołu tramwajowego złożonego z tramwajów wyprodukowanych w różnych przedziałach cza- sowych z powyższej tabeli dopuszcza się, aby w takim zespole tramwaj wyprodukowany później posiadał pa- rametry hamowania takie, jakich wymaga się w wyżej wspomnianej tabeli dla tramwaju wyprodukowanego wcześniej. www.rcl.gov.pl