§ 14

Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia .

W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 9 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

Zdanie pierwsze w brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 9 lit. b tiret pierwsze rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

Zdanie trzecie ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 9 lit. b tiret drugie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

Zdanie pierwsze ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 9 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

Rozporządzenie zostało ogłoszone w dniu 4 grudnia 2020 r.

Niniejsze rozporządzenie było poprzedzone rozporządzeniem Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 2 grudnia 2016 r. w sprawie lotniczych urządzeń naziemnych (Dz. U. z 2017 r. poz. 55), które zgodnie z art. 18 ustawy z dnia 14 grudnia 2018 r. o zmianie ustawy – Prawo lotnicze oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. z 2019 r. poz. 235) utraciło moc z dniem 2 października 2020 r.

Załączniki do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 26 listopada 2020 r. (Dz. U. z 2025 r. poz. …) z dnia 26 listopada 2020 r. (Dz. U. z 2025 r. poz. 1555)Załącznik nr 1

Załącznik nr 1 DODATKOWE WARUNKI TECHNICZNE ORAZ EKSPLOATACJI LOTNICZYCH URZĄDZEŃ

DODATKOWE WARUNKI TECHNICZNE ORAZ EKSPLOATACJI LOTNICZYCH URZĄDZEŃ NAZIEMNYCHNAZIEMNYCH 1. COM (Communications) – urządzenia łączności

Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zapewniający możliwie najwyższą jakość, dostępność i ciągłość usług, w tym przy użyciu systemu bezprzerwowego zasilania UPS (Uninterruptible Power Supply), oraz wyposaża się we wskaźniki informujące na bieżąco personel techniczny o awarii urządzenia lub awarii jego zasilania podstawowego.

1.1. Urządzenia łączności ruchomej.

1.1.1. Umożliwiają nadawanie i odbiór w zakresie częstotliwości 117,975–137,000 MHz z odstępem międzykanałowym 25 kHz lub 8,33 kHz, przy czym pierwszą przydzieloną częstotliwością jest 118,000 MHz, a ostatnią – 136,975 MHz.

1.1.2. Umożliwiają uzyskanie natężenia pola elektrycznego (gęstości mocy) o wartości co najmniej

75 mikrowolt na metr (–109 dBW/m²), na zdefiniowanej przestrzeni pokrycia, dla:

1) służb kontroli lotniska (TWR – Aerodrome Control Tower);

2) służb kontroli zbliżania (APP – Approach Control Service);

3) służb kontroli obszaru (ACC – Area Control Service);

4) służb informacji powietrznej (FIS – Flight Information Service);

5) lotniskowych służb informacji lotniczej (AFIS – Aerodrome Flight Information Service);

6) urządzeń rozgłaszania informacji meteorologicznej VOLMET;

7) urządzeń systemu rozgłaszania ATIS (Automatic Terminal Information System).

1.1.3. Zapewniają transmisję danych zgodnie z częstotliwościami radiowymi wykorzystywanymi przez służby żeglugi powietrznej w przestrzeni pokrycia opublikowanej w AIP Polska − Zbiorze Informacji Lotniczych, wchodzącym w skład Zintegrowanego Pakietu Informacji Lotniczych, o którym mowa w art. 121 ust. 3 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz. U. z 2025 r. poz. 1431), zwanym dalej „AIP Polska”.

1.1.4. Wyposaża się w anteny zapewniające polaryzację pionową o współczynniku fali stojącej w zakresie pracy 118,000–137,000 MHz, który zawiera się w przedziale od 1 do 2, posiadające charakterystykę promieniowania dookólną lub kierunkową w zastosowaniach specjalnych.

1.1.5. Wyposaża się w anteny lub system antenowy zaprojektowane z uwzględnieniem ekstremalnych warunków pogodowych, w szczególności odporności na wiatr o prędkości do 160 km/h i wyładowania atmosferyczne.

1.1.6. Mogą być obsługiwane przez jedną antenę lub jeden system antenowy, z uwzględnieniem potrzeby lokalizowania części nadawczej danego systemu w odległości zapewniającej niezakłóconą pracę części odbiorczej.

1.1.7. Cyfrowe wykorzystują emisję oznaczoną odpowiednio jako:

1) 13K0A2DAN dla systemu transmisji krótkich wiadomości tekstowych między statkami powietrznymi i stacjami naziemnymi ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) wykorzystując modulację z minimalną zmianą częstotliwości MSK (Minimum Shift Keying);

2) 14K0G1D dla łącza VDL Mode 2 (Very High Frequency Digital Link – Mode 2) wykorzystującego modulację D8PSK i 13K0F7D;

3) 13K0F7D dla łącza VDL Mode 4 (Very High Frequency Digital Link – Mode 4) wykorzystującego modulację z ciągłą fazą i minimalną zmianą częstotliwości GFSK (Gaussian Frequency Shift Keying).

1.1.8. Analogowe wykorzystują emisję dwuwstęgową z modulacją amplitudy DSB–AM (Amplitude Modulation–DoubleSide Band), oznaczoną jako:

1) 6K80A3EJN dla odstępu międzykanałowego 25 kHz;

2) 5K00A3EJN dla odstępu międzykanałowego 8,33 kHz.

1.2. Urządzenia łączności stałej.

1.2.1. Urządzenia transmisji danych służą do wymiany depesz lotniczych i mogą tworzyć:

1) system przekazywania danych o lotach OLDI (On-Line Data Interchange);

2) stałą telekomunikacyjną sieć lotniczą AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunication

Network);

3) wspólną sieć wymiany danych ICAO CIDIN (Common ICAO Data Interchange Network);

4) system wymiany depesz służb ruchu lotniczego ATSMHS (Air Traffic Services Message

Handling System);

5) pozostałe operacyjne łącza, sieci oraz systemy przesyłania informacji dotyczących żeglugi powietrznej.

1.2.2.³²) Urządzenia łączności stałej mogą posiadać oznaczenie lokalizacji (Location Indicators), które jest publikowane przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) w wydawanym co kwartał dokumencie Doc 7910.

1.2.3. Urządzenia transmisji głosu posiadają sieci oraz bezpośrednie łącza telefoniczne służb ruchu lotniczego ATS (Air Traffic Services) i systemy integracji łączności głosowej VCS (Voice

Communications System), zapewniające co najmniej:

1) jeden z poniższych dostępów:

a) natychmiastowy,

b) bezpośredni,

c) pośredni;

2) identyfikację strony wywołującej i wywoływanej;

3) połączenia pilne i priorytetowe;

4) połączenia konferencyjne.

1.2.4. Spełniają odpowiednie międzynarodowe normy ISO (International Organization for

Standarization) i IEC (International Electrotechnical Commission) oraz zalecenia ITU–T

(International Telecommunication Union – Telecommunication Standardization Sector).

1.3. (uchylony).³³)

1.3.1. Umożliwiają automatyczny zapis informacji, czasu i daty, przy czym do zapisu czasu wykorzystuje się uniwersalny czas skoordynowany UTC (Coordinated Universal Time).

1.3.2. Utrzymują dokładność zapisu czasu w zakresie ±2 sekundy, z wyjątkiem urządzeń transmisji danych, gdzie dokładność wynosi ±1 sekunda.

1.3.3. Umożliwiają rejestrację korespondencji i przechowywanie jej przez okres co najmniej 30 dni od dnia utworzenia zapisu.

2. SUR (Surveillance) – urządzenia radiolokacyjne

2.1. Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zapewniający:

1) możliwie najwyższą jakość, dostępność i ciągłość usług;

2) nieprzerwaną pracę w przypadku awarii zasilania – stosowanie automatycznie włączających się awaryjnych zespołów prądotwórczych oraz zasilanie urządzeń poprzez UPS, z wyjątkiem systemów o architekturze rozproszonej.

2.1.1. Wyposaża się w systemy diagnostyczno-monitorujące, które umożliwiają wyznaczonemu personelowi technicznemu bieżące sprawdzanie stanu lotniczego urządzenia naziemnego, oraz w systemy zapewniające bezpieczeństwo personelu technicznego.

2.1.2. W celu zapewnienia ciągłości usługi dozorowania urządzenia posiadają nadmiarowe bloki funkcjonalne, poza elementami toru antenowego i falowodowego, lub współpracują z urządzeniami pełniącymi identyczne funkcje w danym rejonie kontroli ruchu lotniczego gwarantującymi natychmiastowe przejęcie zadań w przypadku awarii.

2.1.3. W zależności od rodzaju radaru i rodzaju pracy (modu) zapewniają co najmniej informacje o:

1) pozycji statku powietrznego;

2)³⁴) identyfikacji statku powietrznego.

2.1.4. Zapewniają odświeżanie informacji o położeniu statku powietrznego w przestrzeni pokrycia nie rzadziej niż:

1) raz na 5 sekund – dla urządzenia wykorzystywanego do kontroli zbliżania;

2) raz na 8 sekund – dla urządzenia wykorzystywanego do kontroli obszaru.

2.1.5. Umożliwiają wykrycie statku powietrznego poruszającego się z prędkością kątową w zakresie

25–800 węzłów z prawdopodobieństwem na poziomie nie mniejszym niż wymagany dla danego lotniczego urządzenia naziemnego.

2.1.6. Zapewniają dokładność informacji o statku powietrznym na poziomie nie mniejszym niż wymagany dla danego urządzenia dozorowania.

3. NAV (Navigation) – urządzenia radionawigacyjne

3.1. Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zapewniający możliwie najwyższą jakość, dostępność i ciągłość usług oraz wyposaża się we wskaźniki informujące na bieżąco wyznaczony personel techniczny o awarii urządzenia lub awarii jego zasilania energetycznego.

3.2. Dostarczają statkom powietrznym właściwe informacje co najmniej w przestrzeni ich pokrycia opublikowanej w AIP Polska.

3.3. Posiadają zdublowane urządzenia nadawcze lub nadawczo-odbiorcze w celu zapewnienia ciągłości zapewnianego sygnału nawigacyjnego.

3.4. Gdy nie pracują operacyjnie, nie nadają swojego znaku rozpoznawczego. Nadają w tym czasie znak rozpoznawczy „TST” lub w treści depeszy nawigacyjnej nadają komunikat uniemożliwiający wykorzystanie ich do celów operacyjnych.

3.5. Wykorzystywane w procedurach podejścia do lądowania są zasilane w sposób zapewniający ich bezprzerwową pracę co najmniej przez 30 minut od chwili wystąpienia awarii zasilania.

3.6. Wykorzystywane jako trasowe są zasilane w sposób zapewniający ich bezprzerwową pracę co najmniej przez 2 godziny od chwili wystąpienia awarii zasilania.

3.7. Systemy precyzyjnego podejścia (ILS) kategorii II lub III posiadają co najmniej dwa monitory kontrolujące pracę każdego nadajnika oraz urządzenia monitorujące pole bliskie, a dla kategorii III także pole dalekie radiolatarni kierunku, które nie jest jednak urządzeniem wykonawczym – nie powoduje przełączenia/wyłączenia ILS.

3.8. ILS wyposaża się w system uruchamiający alarm na konsoli zdalnego sterowania lub monitorowania niepowodujący wyłączenia urządzenia, który włącza się w chwili utraty łączności z danym urządzeniem.

3.9. ILS kategorii III wyposaża się w dwa zestawy nadajników pracujących równolegle, przy czym jeden nadajnik pracuje operacyjnie, a drugi na sztuczne obciążenie, co umożliwia stałe monitorowanie ich parametrów.

3.10. Znajdujące się na przeciwległych końcach drogi startowej ILS, stanowiące dwa odrębne systemy, są przełączane w ten sposób, że w danej chwili pracuje operacyjnie tylko jeden system i nie jest możliwe włączenie systemu niepracującego operacyjnie.

3.11. Systemy wspomagające oparte na urządzeniach naziemnych (GBAS) zapewniają nieprzerwaną pracę w przypadku awarii zasilania energetycznego – są zasilane stale przez UPS z dwóch niezależnych linii energetycznych. W przypadku braku możliwości zapewnienia zasilania w postaci dwóch niezależnych linii energetycznych, urządzenia systemu naziemnych stacji GBAS są wyposażone w automatycznie załączający się agregat prądotwórczy zapewniający pracę co najmniej przez 12 godzin.

4. MET (Meteorological) – automatyczne systemy pomiarowe parametrów meteorologicznych

4.1. Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zgodny z dokumentacją projektową oraz obowiązującymi normami i wymaganiami dotyczącymi systemów i przyrządów meteorologicznych, a w szczególności uwzględniając:

1) wymagania dla przyjętych minimów operacji przyrządowych podejść i lądowań w kategoriach

I–III oraz nieprecyzyjnych podejść i lądowań;

2) wymagania dotyczące lokalizacji, wyposażenia we wskaźniki, instalacji oraz zasilania urządzeń pomiarowych określone w Załączniku 3, Załączniku 11 i Załączniku 14 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.

(Dz. U. z 1959 r. poz. 212 i 214, z późn. zm.³⁵)), zwanej dalej „Konwencją”, oraz zobrazowania danych i informacji meteorologicznych dla służb żeglugi powietrznej zgodnie z wymaganiami uzgodnionymi w porozumieniach zawartych między zarządzającym lotniczym urządzeniem naziemnym a użytkownikiem;

3)³⁶) określenie położenia czujników systemu AWOS (Automated Weather Observing System) przez podanie współrzędnych poziomych według układu Światowego Systemu Geodezyjnego 1984

(WGS84) i wysokości nad średnim poziomem morza według geodezyjnego układu wysokościowego PL-EVRF2007-NH, o których mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 3 ust. 5 ustawy z dnia 17 maja 1989 r. – Prawo geodezyjne i kartograficzne (Dz. U. z 2024 r. poz. 1151 i 1824 oraz z 2025 r. poz. 1019 i 1542), oraz odległości poszczególnych czujników względem progu i osi drogi startowej; wysokości położenia czujników do pomiaru ciśnienia atmosferycznego są mierzone z uwzględnieniem wymagań określonych w pkt 4.7.2 dodatku 3

Załącznika 3 do Konwencji; wysokości położenia czujników do pomiaru wysokości podstawy chmur są mierzone z uwzględnieniem wymagań określonych w pkt 4.5.3 dodatku 3 Załącznika 3 do Konwencji; pomiar położenia czujników jest wykonywany przez uprawnionego geodetę;

4) zapewnienie kontroli oraz regulacji z miejsca montażu urządzenia i miejsca stałego przebywania wyznaczonego personelu technicznego, co najmniej w zakresie podstawowych parametrów automatycznych systemów pomiarowych;

5) zapewnienie współpracy z systemami obróbki sygnałów oraz urządzeniami do transmisji danych;

6) zapewnienie rejestracji mierzonych parametrów wraz ze wskaźnikami dotyczącymi daty i czasu obserwacji;

7) zapewnienie możliwie najwyższej jakości, dostępności i ciągłości usług oraz operacyjnie pożądanej dokładności pomiarów i obserwacji określonej w załączniku A Załącznika 3 do

Konwencji.

4.2. Radary meteorologiczne wykorzystywane do osłony meteorologicznej lotnictwa, których parametry i sposób wykonywania pomiarów zostały dostosowane do pomiaru obiektów meteorologicznych, zapewniają:

1) nominalną częstotliwość pracy w zakresie 2700–10 000 MHz;

2) ciągły, nie krótszy niż 3500 godzin rocznie, tryb pracy operacyjnej;

3) kątowy zakres obrotu anteny radaru w azymucie 0°–360° z dokładnością pozycjonowania anteny ≤ 0,5º;

4) kątowy zakres ruchu anteny radaru w elewacji ≥ 0°–30º z dokładnością pozycjonowania anteny

≤ 0,2º;

5) stosunek poziomu wiązek bocznych do wiązki głównej anteny ≤ –23 dB;

6) prędkość obrotową anteny w azymucie ≥ 12º/s;

7) długość impulsu sondującego 0,1–4 µs;

8) dynamiczny zakres odbiornika ≥ 80 dB;

9) zdolność do rejestracji sygnałów o minimalnej mocy ≤ –100 dBm.

4.3. Przy projektowaniu systemów AWOS dla lotnisk z drogami startowymi przeznaczonymi do operacji przyrządowych podejść i lądowań w kategoriach I–III, określonych w pkt 4.1.5 i 4.1.6 dodatku 3 Załącznika 3 do Konwencji, należy uwzględnić aspekty czynnika ludzkiego oraz procedury awaryjne.

4.4. Systemy AWOS dla operacji nieprecyzyjnych podejść i lądowań umożliwiają zautomatyzowany pomiar co najmniej kierunku i prędkości wiatru, temperatury i wilgotności powietrza oraz ciśnienia atmosferycznego wymaganego do obliczeń ciśnienia na poziomie lotniska albo progu drogi startowej lotniska i ciśnienia QNH (Altimeter sub-scale setting to obtain elevation when on the ground).

4.5. Systemy detekcji i lokalizacji wyładowań atmosferycznych wykrywają wyładowania wszystkich typów oraz umożliwiają określenie ich rodzaju, czasu wystąpienia i lokalizacji.

4.6. Systemy do pomiaru i monitorowania pionowych profili parametrów meteorologicznych umożliwiają wykrywanie niebezpiecznych zjawisk pogodowych, przykładowo uskoku wiatru.

5. DP (Data Processing) – urządzenia i systemy przetwarzania i zobrazowania danych

Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zapewniający możliwie najwyższą jakość, wiarygodność i dostępność, a ich infrastruktura zapewnia ciągłość i dostępność danych w przypadku awarii podstawowego zasilania energetycznego albo awarii podstawowego łącza przesyłania danych. Wyposaża się w urządzenia umożliwiające rejestrację i odtwarzanie zarejestrowanej sytuacji powietrznej.

5.1. Systemy przetwarzania i zobrazowania danych radarowych i planów lotu zapewniają co najmniej zobrazowanie następujących danych i realizowanie co najmniej poniższych funkcji:

1) położenie statku powietrznego;

2) wysokość lotu statku powietrznego;

3) identyfikacja statku powietrznego;

4) wybór zasięgu zobrazowania;

5) wybór dostępnych map;

6) wybór długości linii łączącej symbol pozycyjny z etykietą;

7) możliwość określenia odległości obiektu przez znaczniki odległości;

8) możliwość zmiany położenia etykiety;

9) przesunięcie zobrazowania względem środka jego układu;

10) STCA (Short Term Conflict Alert) – ostrzeżenie o minimalnej bezpiecznej wysokości bezwzględnej, jeżeli ma zastosowanie;

11) MSAW (Minimum Safe Altitude Warning) – krótkoterminowe ostrzeżenie o sytuacji konfliktowej, jeżeli ma zastosowanie;

12) APW (Area Proximity Warning) – ostrzeżenie o bliskości strefy, jeżeli ma zastosowanie;

13) obsługę standardowych formatów danych z urządzeń dozorowania i planów lotu;

14) wykorzystanie standardowych rozwiązań wymiany informacji z systemami sąsiednimi.

5.2. Zobrazowanie na ekranie umożliwia identyfikację w szczególności:

1) typu danych;

2) impulsów specjalnych identyfikacji pozycji SPI (Special Position Identification);

3) kodów specjalnych;

4) powiązania etykiet z symbolem określającym położenie obiektu dozorowanego.

5.3. Zobrazowanie zapewnia ponadto zwrócenie uwagi personelu, przez zmianę koloru opisu lub jego miganie albo przez sygnał dźwiękowy, w przypadku gdy system wykryje jeden z poniższych kodów:

1) 7700 – „Niebezpieczeństwo”;

2) 7600 – „Awaria radiostacji”;

3) 7500 – „Porwanie!”.

Załącznik nr 2

Załącznik nr 2 TESTY, POMIARY I DOPUSZCZALNE WARTOŚCI TOLERANCJI PARAMETRÓW LOTNICZYCH

TESTY, POMIARY I DOPUSZCZALNE WARTOŚCI TOLERANCJI PARAMETRÓW LOTNICZYCH URZĄDZEŃ URZĄDZEŃ NAZIEMNYCH SPRAWDZANYCH PODCZAS KONTROLI Z POWIETRZA

NAZIEMNYCH SPRAWDZANYCH PODCZAS KONTROLI Z POWIETRZA

Tabela T.1.1. Dopuszczalna wartość tolerancji parametru urządzeń łączności (COM) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza

Parametr Wartość

Natężenie pola elektrycznego (gęstość mocy) ≥ 75 µV/m (-109 dbW/m²)

Tabela T.2.1. Testy i pomiary urządzeń radiolokacyjnych (SUR) do wykonania podczas kontroli z powietrza

Typ radaru

Test lub pomiar

PSR MSSR

Sprawdzenie maksymalnego zasięgu radaru na różnych wysokościach √ √

Sprawdzenie pokrycia radarowego na wybranych azymutach √ √

Sprawdzenie dokładności danych o obiekcie (azymut, odległość) √ √

Sprawdzenie dekodowania wysokości w modzie C lub S - √

Sprawdzenie poprawności przekazywania informacji w modzie A lub S - √

Pomiar ogólnego prawdopodobieństwa wykrycia √ √

Pomiar czasu przełączania kanałów √ √

Zobrazowanie sytuacji na wskaźnikach operacyjnych √ √

Zobrazowanie sytuacji na wskaźnikach technicznych √ √

Tabela T.3.1. (uchylona)

Tabela T.3.2. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów radiolatarni ogólnokierunkowych (VOR) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza

Odniesienie do Mierzona Rodzaj pkt Załącznika wielkość lub Dopuszczalne Dokładność kontroli**

Parametr

10 Tom I do wymagana tolerancje pomiaru

W O

Konwencji* cecha

Zgodnie z ruchem

Rotacja 3.3.1.1 poprawna √ √ wskazówek zegara

Orientacja 3.3.1.3 Poprawność poprawna √ √

Polaryzacja 3.3.3.1 Dewiacja ±2,0° 0,3° √ √

Dokładność charakterystyk:

Dewiacja ±2,0° 0,6°

- błąd ustawienia

±3,5° 0,6°

- ugięcia 3.3.3 √ √

±3,0° 0,3°

- falowania i wyzębienia

Ocena

- przydatność do pilota Zdatne Subiektywne nawigacji

Natężenie pola

90 µV/m

Zasięg użytkowy 3.3.4 elektrycznego 3 dB √ √

(-107 dBW/m²)

(gęstość mocy)

VOR wartość nominalna:

28–32 % dla kąta <5°

9960 Hz (bez

Modulacja

Głębokość modulacji głosowej):

9960 Hz 3.3.5 ±1 % √ √ modulacji 20–55 %,

30 Hz

9960 Hz

(z modulacją głosową): 20–35 %

30 Hz:

25–35 %

CVOR: 16±1

Wskaźnik DVOR: (do 5°

Sygnał

3.3.5.1 dewiacji elewacji) 16±1 √ √ odniesienia/zmienny modulacji 30 Hz DVOR: (5° do 40° elewacji) >11

Sygnał

Czytelny identyfikacyjny Ocena

Sygnał identyfikacyjny 3.3.6.5 i poprawny do √ √ nadawany subiektywna granicy zasięgu

Morse’m

Monitorowanie kierunku 3.3.7.1 Dewiacja ±1,0° 0,3° √

(radial odniesienia)

* Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.

** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa

Tabela T.3.3. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów radioodległościomierzy (DME) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza

Odniesienie Rodzaj do pkt Mierzona wielkość kontroli**

Dokładność

Parametr Załącznika 10 lub wymagana Dopuszczalne tolerancje pomiaru

Tom I do cecha W O

Konwencji*

Sygnał zapewniający natężenie

Poziom AGC pola elektrycznego (gęstość

Zasięg 3.5.3.1.2 (Automatic Gain mocy) ≥-89 dBW/m²do granic √ √ do 5 dB

Control) zasięgu lub wg wymogów operacyjnych

≤150 m

≤75 m dla urządzeń

Dokładność 3.5.4.5 Odległość 50 m √ √ współpracujących z systemami podejścia do lądowania

Czas narastania ≤3 µs

Czas trwania =3,5 µs, ±0,5 µs

Kształt Czas zanikania ≤3,5 µs 0,1 µs

3.5.4.1.3 Czas, amplituda √ - impulsu Amplituda: między 95 % wzrostu 1 % lub spadku amplitudy,

≥95 % maksymalnej amplitudy

Odstęp między Kanał X: 12 ±0,25 µs

3.5.4.1.4 Czas, amplituda 0,05 µs √ - impulsami Kanał Y: 30 ±0,25 µs

Sygnał

Sygnał Ocena

3.5.3.6 identyfikacyjny Czytelny i poprawny √ √ identyfikacyjny subiektywna nadawany Morse’m

Skuteczność Zmiany skuteczności, Wskazać obszary, gdzie zmiany

Nie dotyczy √ √ odpowiedzi pozycja są znaczące

Wyłączenie, Wskazać, gdzie następuje

Wyłączenia Nie dotyczy √ √ pozycja wyłączenie

* Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.

** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa

Tabela T.3.4. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów radiolatarni kierunku systemu ILS (ILS LOC) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza

Odniesienie

Mierzona Rodzaj do pkt wielkość lub Dokładność kontroli** Parametr Załącznika 10 Dopuszczalne tolerancje wymagana pomiaru

Tom I do cecha

Konwencji* W O Sygnał

Sygnał identyfikacyjny Ocena

3.1.3.9 Czytelny i poprawny √  identyfikacyjny nadawany subiektywna

Morse’m

18 %-22 %

Modulacja 3.1.3.5 Głębokość <60 % SDM pomiędzy ±35°azymutu lub

±0,5 % √ 

- Głębokość 3.1.3.5.3.6.1 modulacji w sektorze pokrycia dla systemów zainstalowanych po styczniu 2000 r.

Kategoria I: ±17 % wartości nominalnej ±3 µA

Kategoria II: ±17 % wartości nominalnej ±3 µA

Czułość 3.1.3.7.2

DDM Kategoria III: ±10 % wartości nominalnej ± 2 µA √  przemieszczania 3.1.3.7.3 przy

I =150 µA

Z każdej strony linii kursu: liniowy wzrost

Wyrazistość do 175 µA, potem utrzymanie 175 µA do 10°. ±5 µA poza linią 3.1.3.7.4 DDM Pomiędzy 10° a 35° min. 150 µA. przy √  kierunku Tam, gdzie jest wymagane pokrycie poza I =150 µA

±35°, min. 150 µA.

±5 µA

Wyrazistość dla

DDM Minimum 150 µA. przy √  dużych kątów

I =150 µA

Odpowiednio dla przemieszczeń w punkcie

Dokładność DDM, odniesienia ILS: Kat. I: ±2 m

3.1.3.6.1 ustawienia osi przemieszczenie, Kategoria I: ±10,5 m (35 ft) Kat II: ±1 m √  3.1.3.6.2 kierunku kąt Kategoria II: ±7,5 m (25 ft) Kat III: ±0,7 m

Kategoria III: ±3 m (10 ft)

Od najdalszego krańca pokrycia do punktu Dodatek C,

A: 30 µA dla wszystkich kategorii 2.1.5

Od punktu A do punktu B:

3.1.3.4 Kategoria I: liniowy spadek do 15 µA Od punktu

Patrz Kategoria II: liniowy spadek do 5 µA A do B, 3 µA

Struktura osi

Dodatek C, DDM Kategoria III: liniowy spadek do 5 µA malejąco do √ √ kierunku

Przypis do Poza punktem B: 1 µA

2.1.3 Kategoria I: 15 µA do punktu C Od punktu B

Kategoria II: 5 µA do punktu odniesienia do E, 1 µA

Kategoria III: 5 µA do punktu D, potem liniowy wzrost do 10 µA do punktu E.

-114 dBW/m² (40 μV/m) w obrębie

Zasięg 3.1.3.3 DDM wykorzystania operacyjnego LOC do użyteczny odległości 46, 3 km (25 NM) oraz

Patrz Zał.10, w sektorze LOC i na GP:

Tom I,

Dodatek C, Kategoria I: nie mniej niż 90 μV/m

Rys. (-107 dBW/m²) w odległości 18,5 km (10 NM)

Natężenie pola C-7A i C-8A Natężenie pola na wysokości 30 m (100 ft) nad płaszczyzną

(C-7B i C-8B poziomą zawierającą próg dla LOC

Kategoria II: nie mniej niż 100 μV/m o

(-106 dBW/m²) w odległości 18,5 km (10 NM) zmniejszonym na wysokości 30 m (100 ft), zwiększając się zasięgu) ±3 dB √ √ do nie mniej niż 200 μV/m (-100 dBW/m²) na wysokości 15 m (50 ft) nad płaszczyzną poziomą zawierającą próg

Kategoria III: nie mniej niż 100 μV/m

(-106 dBW/m²) w odległości 18,5 km

(10 NM), zwiększając się do nie mniej niż

200 μV/m (-100 dBW/m²) na wysokości

6 m (20 ft) ponad płaszczyzną poziomą zawierającą próg, na wysokości 4 m (12 ft) wzdłuż drogi startowej i 300 m (1000 ft) od progu w kierunku radiolatarni 100 μV/m

(-106 dBW/m²)

Limity 3.1.3.11 DDM, Monitor musi uruchomić alarm przy alarmowe przemieszczenie przesunięciu linii kursu od osi drogi monitorów: startowej przy wartości równej lub większej

- ustawienie osi niż następujące odległości w punkcie kierunku odniesienia ILS: Kategoria I: 10,5 m (35 ft) 2 m

Kategoria II: 7,5 m (25 ft) 1 m

Kategoria III: 6 m (20 ft) 0,7 m √ √

- czułość DDM, Monitor musi uruchomić alarm przy zmianie przemieszczania przemieszczenie czułości przemieszczania o wartość różniącą się od wartości nominalnej o więcej niż:

Kategoria I: 17 % ±4 %

Kategoria II: 17 % ±4 %

Kategoria III: 10 % ±2 %

* Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.

** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa

Tabela T.3.5. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów radiolatarni ścieżki schodzenia systemu ILS

(ILS GP) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza

Odniesienie Mierzona Rodzaj do pkt wielkość Kontroli** Parametr Załącznika 10 lub Dopuszczalne tolerancje Dokładność pomiaru

Tom I do wymagana W O Konwencji* cecha

Kąt: DDM, kąt Kategoria I: ±7,5 % kąta nominalnego (Θ) Kategoria I: 0,75 % Θ

- ustawienie 3.1.5.1.2.1 Kategoria II: ±7,5 % Θ Kategoria II: 0,75 % Θ √ √ Kategoria III: ±4 % Θ Kategoria III: 0,3 % Θ

- wysokość nad 3.1.5.1.5 punktem 3.1.5.1.6 Wysokość Kategoria I,II i III: 15 m (50 ft)+3 m (10 ft) 0,6 m √ - odniesienia 3.1.5.1.4

Czułość 3.1.5.6 DDM, kąt Kategoria I: ±25 % wartości nominalnej przemieszczania: czułości przemieszczania wartość, Kategoria II: ±20 % wartości nominalnej czułości przemieszczania

Kategoria III: ±15 % wartości nominalnej czułości przemieszczania symetria Kategoria I: Kategoria I: 2,5 % od 0,07 θ do 0,14 θ powyżej i poniżej Kategoria II: 2 % √ √ ścieżki Kategoria III: 1,5 %

Kategoria II:

a) 0,12 θ poniżej ścieżki, z tolerancją +0,02 θ

b) 0,12θ powyżej ścieżki, z tolerancją

+0,02 θ i -0,05 θ

Kategoria III: 0.12 θ powyżej i poniżej ścieżki, z tolerancją ±0,02 θ

Wyrazistość: Na kącie pomiędzy płaszczyzną horyzontu,

- pod ścieżką 3.1.5.6.5 DDM, kąt a 0,3 Θ, nie mniej niż 190 µA.

Jeżeli 190 µA jest na kącie większym niż

0,45 Θ, musi być utrzymane do ≤ 0,45 Θ ±6 µA

√ √ przy I =190 µA

Musi osiągnąć co najmniej 150 µA i nie

- nad ścieżką 3.1.5.3.1 spaść poniżej 150 µA, póki nie zostanie osiągnięte 1,75 Θ

Zabezpieczenie Bezpieczna wyrazistość na 180 µA (praca nad normalna) lub na 150 µA (praca przy   przeszkodami alarmie szerokim)

Struktura ścieżki 3.1.5.4 DDM Kategoria I: od granicy zasięgu do Kategoria I: 3 µA schodzenia punktu „C”: 30 µA

Kategoria od granicy zasięgu do Kategoria II i III: 2 µA

II i III: punktu „A”: 30 µA od punktu „A” do „B” √ √ liniowy spadek od 30 µA do 20 µA od punktu „B” do punktu odniesienia:

20 µA

Modulacja: Głębokość 37,5 % do 42,5 % dla każdego sygnału 0,5 % √ √

- głębokość 3.1.5.5.1 modulacji modulującego (tonu)

- zasięg 3.1.5.3.1 Poprawna praca standardowej instalacji √ √ użytkowy 3.1.5.3.2 pokładowej w sektorach 8 stopni

Dodatek C, w azymucie, po każdej stronie centralnej

Rys. C-10 linii ścieżki schodzenia ILS, na minimalnej odległości 18,5 km (10 NM) aż do wartości 1,75 θ i 0,45 θ powyżej horyzontu

- natężenie pola lub do kąta o wartości 0,30 θ, elektrycznego w sposób wymagany dla

±3 dB

(gęstość mocy) zagwarantowania procedury przechwycenia ścieżki schodzenia

>400 µV/m (-95 dBW/m²)

Limity 3.1.5.7 DDM, kąt Monitor musi wywołać alarm przy zmianie alarmowe kąta, którego wielkość przekroczy wartość ±4 µA √ √ monitorów: kąta ścieżki schodzenia ILS poza wartość θ

- kąt w przedziale - 0,075 θ do + 0,10 θ

- czułość DDM, kąt Kategoria I: Monitor musi wywołać przemieszczania alarm przy zmianie kąta ±4 µA między ścieżką schodzenia a linią poniżej ścieżki √ √ schodzenia odpowiadającej wartości 75 µA o więcej niż ±1 dB

0,0375 θ

Kategoria Monitor musi wywołać

II i III: alarm przy zmianie czułości przemieszczania o więcej niż 25 % wartości nominalnej

* Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.

** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa

Tabela T.3.6. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów systemów wspomagających opartych na urządzeniach naziemnych (GBAS) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza

Odniesienie Rodzaj Odniesienie Mierzona do pkt kontroli*** do wielkość lub Dopuszczalne Dokładność

Parametr Załącznika 10

Doc 8071 wymagana tolerancje pomiaru

Tom I do W O Tom II** cecha

Konwencji*

Dane FAS (Final

Załącznik B

Approach Segment) Zgodnie z opisem pkt pkt 4.3.4 Ścieżka FAS - √

– segmentu podejścia FAS

3.6.4.5 końcowego

Procedura zatwierdzania - 5.3 - - subiektywna √

Załącznik B Poziom <

Tłumienie zakłóceń pkt 4.3.6 sygnału Zdefiniowany poziom ± 3 dB √

3.7 zakłócającego zakłóceń

Pokrycie VDB (VHF

Data Broadcast)

>-99dBW/m²

Natężenie pola do 27dBW/m²

Załącznik B 4.3.7 spolaryzowanego pkt 4.3.84.3.9 Gęstość mocy ± 3 dB √ poziomo GBAS/H

3.7.3.5.4.4 4.3.10

>-103dBW/m²

Natężenie pola do 31dBW/m² spolaryzowanego eliptycznie GBAS/E

Załącznik B

Nagłówek bloku depeszy Identyfikacja Dokładne pkt 4.3.14 - √

(identyfikacja GBAS) urządzenia dopasowanie

3.6.3.4.1

Załącznik B Zawartość

Zawartość danych 4.3.15 Dokładne pkt danych - √ wykorzystywanych 4.3.16 dopasowanie

3.6.4 w wiadomości

Dokładność położenia 4.3.17 4 m pionowo

- Pozycja 1 m √

(opcjonalnie) 4.3.18 16 m poprzecznie

* Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.

** Doc 8071 – Manual on Testing of Radio Navigation Aids

*** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa

Załącznik nr 3

Załącznik nr 3 SPOSÓB OKREŚLANIA I WYZNACZANIA GRANIC PRZESTRZENNYCH POWIERZCHNI SPOSÓB OKREŚLANIA I WYZNACZANIA GRANIC PRZESTRZENNYCH POWIERZCHNI

OGRANICZAJĄCYCH ZABUDOWĘ

OGRANICZAJĄCYCH ZABUDOWĘ

Rys. 1. Kształt powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych – widok trójwymiarowy*

Drugi walec

Pierwszy walec

Wierzchołek stożka - wysokość zawieszenia anteny albo rzędna terenu w miejscu posadowienia urządzenia

* Objaśnienia symboli określono w tabeli 3.

Rys. 2. Kształt powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych – przekrój pionowy*

Drugi walec Stożek

Pierwszy walec

Wysokość zawieszenia anteny albo rzędna terenu w miejscu posadowienia urządzenia

* Objaśnienia symboli określono w tabeli 3.

Rys. 3. Kształt powierzchni ograniczającej zabudowę wokół kierunkowych lotniczych urządzeń naziemnych*

Rzędna terenu

* Objaśnienia symboli określono w tabeli 4.

Rys. 4. Kształt powierzchni ograniczających zabudowę wokół kierunkowych lotniczych urządzeń naziemnych – widok trójwymiarowy*

* Objaśnienia symboli określono w tabeli 4.

Tabela 1. Wymiary powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych rodzaju COM zlokalizowanych poza granicami lotniska

Alpha Zasięg Zasięg

Rodzaj komunikacji (α – stożek) (R – stożek) (r – walec)

(⁰) (m) (m)

VHF

1.0 1000 300

Komunikacja Tx - nadawanie

VHF

1.0 1000 300

Komunikacja Rx - odbiór

Tabela 2. Wymiary powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych rodzaju SUR

Alpha Zasięg Zasięg

Typ urządzeń dozorowania (α – stożek) (R – stożek) (r – walec)

(⁰) (m) (m)

PSR 0.25 15000 500

SSR 0.25 15000 500

Tabela 3. Wymiary powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych rodzaju NAV

Zasięg Wysokość walca j Zasięg Alpha Zasięg

Typ urządzeń (j – walec)(m) (h – wysokość) (m) (r – walec) (α – stożek) (R – stożek) nawigacyjnych jedynie dla turbin jedynie dla turbin (m) (⁰) (m) wiatrowych wiatrowych

DME N 300 1.0 3000 N/A N/A

DVOR 600 1.0 3000 10000 52

GBAS naziemny odbiornik 400 3.0 3000 N/A N/A referencyjny

GBAS

300 0.9 3000 N/A N/A stacja VDB

Uwaga: wartości związane z turbinami wiatrowymi należy odnosić do czubka łopaty turbiny w jej najbardziej pionowym Tabela 4. Wymiary powierzchni ograniczających zabudowę wokół kierunkowych lotniczych urządzeń naziemnych rodzaju NAV a b h r D H L Φ

Typ urządzeń nawigacyjnych

(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (⁰)

ILS LLZ

Odległość od

(średni szyk antenowy 500 70 a+6000 500 10 2300 30 progu pasa jednoczęstotliwościowy)

ILS LLZ

Odległość od

(średni szyk antenowy 500 70 a+6000 500 20 1500 20 progu pasa dwuczęstotliwościowy)

ILS GP M-Typ (podwójna

800 50 70 6000 250 5 325 10 częstotliwość)

Odległość od

DME (antena kierunkowa) 20 70 a+6000 600 20 1500 40 progu pasa

Uwagi:

− dla lotniczego urządzenia naziemnego rodzaju NAV położonego w granicach lotniska wartości (a) i (b) należy przyjąć jako rozpoczynające się przy rzędnej terenu w miejscu posadowienia podstawy anteny urządzenia i mierzone wzdłuż powierzchni ziemi; dla pozostałych urządzeń wartości (a) i (b) należy przyjąć jako rozpoczynające się u podstawy anteny i mierzone wzdłuż powierzchni ziemi,

− dla lotniczego urządzenia naziemnego rodzaju NAV położonego w granicach lotniska wartość (r) ma swój początek przy rzędnej terenu w miejscu posadowienia podstawy anteny urządzenia i jest odniesiona do płaszczyzny horyzontalnej; dla pozostałych urządzeń wartość (r) ma swój początek u podstawy anteny i jest odniesiona do płaszczyzny horyzontalnej,

− kąt Φ jest odniesiona do płaszczyzny horyzontalnej.

Rys. 5. Kształt i wymiary powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych rodzaju MET przeznaczonych do obserwacji meteorologicznych wzniesienie anteny npt [m] LUN d rodzaju MET

Opis: Ograniczenie dotyczy obiektów, które są wyższe od wysokości określonych przez granice przestrzenne powierzchni ograniczających zabudowę wyznaczone na danym obszarze.

Kształt powierzchni jest opisany wzorem:

1 ℎ = 𝐻𝐻 + 8 493 000 ∙ ( − 1) cos  gdzie: 𝑑𝑑

 =

8 493

 − współczynnik, wyrażony w radianach d − odległość od lotniczych urządzeń naziemnych, wyrażona w kilometrach h − wysokość powierzchni ograniczającej zabudowę w odległości d od radaru, wyrażona w metrach nad średnim poziomem morza

H − wzniesienie anteny lotniczych urządzeń naziemnych, wyrażone w metrach nad średnim poziomem morza

Maksymalny zasięg powierzchni ograniczających zabudowę dla lotniczych urządzeń naziemnych rodzaju MET wynosi:

a) d = 30 km w odniesieniu do turbin wiatrowych,

b) d = 6 km w odniesieniu do obiektów innych niż turbiny wiatrowe.

Ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 12 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.