§ 14

1. Wymiary kolejowej budowli ziemnej i warstw pokrycia (podbudowy) dostosowuje się do ustalonego przebiegu trasy linii kolejowej, w szczególności przy uwzględnieniu:

1) kategorii linii kolejowej;

2) liczby torów kolejowych;

3) lokalizacji podtorza (na szlaku, równi stacyjnej, podejściu do mostów);

4) położenia linii kolejowej w planie i w profilu;

5) grubości warstwy podsypki, długości podkładów, rodzaju toru kolejowego (klasyczny, bezstykowy).

2. Przy ustalaniu przekroju poprzecznego podtorza i nawierzchni (przekroje normalne) dla kategorii linii kolejowej:

1) powierzchnię torowiska projektuje się z pochyleniem poprzecznym wynoszącym od 3 % do 5 % od osi toru kolejowego – dla zapewnienia odpływu wody z nawierzchni;

2) między krawędzią dolną konstrukcji nawierzchni a krawędzią torowiska sytuuje się ławy torowiska o szerokości uzależnionej od kategorii linii kolejowej – do wykonywania czynności technologicznych przy utrzymaniu drogi kolejowej;

3) nachylenie skarp kolejowej budowli ziemnej projektuje się zgodnie z przeprowadzoną analizą nośności wewnętrznej oraz oceną stabilności całego podtorza w ujęciu krótko- i długoterminowym; zalecane pochylenie skarp kolejowej budowli ziemnej wynosi 1:2;

4) w zależności od ukształtowania terenu, dla odprowadzenia wód do cieków naturalnych, kanalizacji lub urządzeń wodnych, wzdłuż konstrukcji podtorza projektuje się rowy boczne jednostronne lub dwustronne oraz inne urządzenia i systemy odwadniające, których przekrój dostosowuje się do maksymalnej ilości wody, jaka może wystąpić, a pochylenie podłużne zapewnia swobodny spływ wody; w pozostałych przypadkach projektuje się wymuszony przepływ wody.

3. Przejście między przekrojami poprzecznymi podtorza o różnych wymiarach wykonuje się stopniowo na długości niemniejszej niż 5 m.