§ 27

1. W końcu toru kolejowego niepołączonego z innym torem kolejowym ustawia się kozioł oporowy, który jest dostosowany do rodzaju taboru zatrzymującego się na torze przed kozłem.

2. W torze kolejowym mogą być stosowane następujące rodzaje kozłów oporowych:

1) kozły stalowe szynowe lub wykonane z kształtowników;

2) kozły betonowe;

3) kozły samohamujące;

4) kozły ziemne.

Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. Urz. UE L 013 z 20.01.2015, str. 13, Dz. Urz. UE L 149 z 14.06.2018, str. 16, Dz. Urz. UE L 127 z 16.05.2019, str. 80, Dz. Urz. UE L 139I z 27.05.2019, str. 108 oraz Dz. Urz. UE L 222 z 08.09.2023, str. 88. 3. Nawierzchnia torów żeberek ochronnych i innych torów kolejowych, które ze względu na swoje przeznaczenie są zakończone kozłem oporowym, jest tego samego typu i konstrukcji co w torze przed żeberkiem ochronnym lub kozłem oporowym, przy czym dopuszcza się stosowanie nawierzchni lżejszych typów.

4. Tory kolejowe znajdujące się na przedłużeniu torów kolejowych głównych zakończone kozłem oporowym na długości co najmniej 30 m przed kozłem oporowym przy semaforach wjazdowych i w odległości 15 m przy semaforach wyjazdowych zasypuje się żwirową zasypką na wysokość 100 mm powyżej główki szyny. W przypadku gdy żeberko ochronne lub tor kolejowy prowadzi w kierunku urwiska, rzeki lub innej trwałej przeszkody, odległość kozła oporowego od urwiska, rzeki lub innej trwałej przeszkody wynosi co najmniej 100 m, a tor kolejowy zasypuje się zasypką na wysokość od 150 mm do 300 mm powyżej główki szyny na długości co najmniej 30 m przed kozłem oporowym.

5. Jeżeli z powodu warunków terenowych nie można uzyskać odległości określonych w ust. 4, jest możliwe zmniejszenie odległości kozła oporowego od urwiska, rzeki lub innej trwałej przeszkody do 50 m, pod warunkiem że teren za kozłem oporowym jest zasypany poziomą warstwą żwiru o grubości co najmniej 500 mm na długości niemniejszej niż 30 m.

6. W odniesieniu do kozłów oporowych, o których mowa w ust. 2 pkt 2 i 3, nie stosuje się wymagań, o których mowa w ust. 4 i 5.

7. Wymagań, o których mowa w ust. 4–6, nie stosuje się w przypadku bocznic kolejowych, na których dopuszczalna prędkość poruszania się pojazdów kolejowych jest niewiększa niż 25 km/h.