Dyrektywa 1999/62/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 17 czerwca 1999 r. w sprawie pobierania opłat za użytkowanie niektórych typów infrastruktury przez pojazdy ciężarowe
Załącznik 0
W mocyLIMITY EMISJI
1. Pojazdy „EURO 0”
Emisja tlenku węgla (CO) g/kWh
Emisja węglowodorów (HC) g/kWh
Emisja tlenków azotu (NOx) g/kWh
12,3
2,6
15,8
2. Pojazdy „EURO I”/„EURO II”
Emisja tlenku węgla (CO) g/kWh
Emisja węglowodorów (HC) g/kWh
Emisja tlenków azotu (NOx) g/kWh
Emisja cząstek stałych (PT) g/kWh
Pojazdy „EURO I”
4,9
1,23
9,0
0,4 (1)
Pojazdy „EURO II”
4,0
1,1
7,0
0,15
(1) Do wartości limitu emisji cząstek stałych w przypadku silników o mocy znamionowej 85 kW lub mniejszej stosuje się współczynnik 1,7.
3. Pojazdy „EURO III”/„EURO IV”/„EURO V”/„EEV”
Emisje właściwe tlenku węgla, węglowodorów ogółem, tlenków azotu i cząstek stałych określone przez badanie ESC oraz nieprzezroczystość gazów spalinowych określona przez badanie ERL nie mogą przekraczać następujących wartości (1):
Emisja tlenku węgla (CO) g/kWh
Emisja węglowodorów (HC) g/kWh
Emisja tlenków azotu (NOx) g/kWh
Emisja cząstek stałych (PT) g/kWh
Gazy spalinowe m-1
Pojazdy „EURO III”
2,1
0,66
5,0
0,10 (2)
0,8
Pojazdy „EURO IV”
1,5
0,46
3,5
0,02
0,5
Pojazdy „EURO V”
1,5
0,46
2,0
0,02
0,5
Pojazdy „EEV”
1,5
0,25
2,0
0,02
0,15
(1) Cykl badań oznacza ciąg punktów pomiarowych wyznaczonych przez zadane parametry (prędkość i moment obrotowy) w stałych (badanie ESC) lub w zmiennych (badanie ETC i ELR) warunkach pracy silnika.
(2) 0,13 dla silników, których jednostkowa pojemność cylindra nie przekracza 0,7 dm3, a nominalna prędkość obrotowa przekracza 3 000 min-1.
Limity emisji dla pojazdów Euro VI
Wartości limitu
CO
(mg/kWh)
THC
(mg/kWh)
NMHC
(mg/kWh)
CH4
(mg/kWh)
NOX
(1) (mg/kWh)
NH3
(ppm) Wartości limitu
(mg/kWh)
Liczba cząstek stałych
(#/kWh)
WHSC (CI)
1 500
130
400
10
10
8,0 x 1011
WHTC (CI)
4 000
160
460
10
10
6,0 x 1011
WHTC (PI)
4 000
160
500
460
10
10
6,0 x 1011
Uwaga:
PI = Zapłon iskrowy.
CI = Zapłon samoczynny.
(1) Dopuszczalny poziom zawartości NO2 w wartości limitu NOx może zostać określony na późniejszym etapie.
4. Przyszłe klasy emisji pojazdów zdefiniowane w dyrektywie 88/77/EWG i jej zmianach mogą być rozważone.
Tekst urzędowy w EUR-Lex. Lexeva pokazuje treść przepisu, nie udziela porad prawnych. Moc prawną ma wyłącznie tekst opublikowany w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.