Artykuł 17a

1. Ze skutkiem od dnia 1 września 2018 r. organy krajowe odmawiają, z powodów związanych z emisją zanieczyszczeń, udzielania homologacji typu WE lub krajowej homologacji typu w odniesieniu do nowych typów pojazdów lub silników badanych przy użyciu procedur, które nie spełniają wymogów pkt 4.2.2.2, 4.2.2.2.1, 4.2.2.2.2, 4.3.1.2, 4.3.1.2.1 i 4.3.1.2.2 dodatku 1 do załącznika II.

2. Ze skutkiem od dnia 1 września 2019 r. organy krajowe, w przypadku nowych pojazdów, które nie spełniają wymogów pkt 4.2.2.2, 4.2.2.2.1, 4.2.2.2.2, 4.3.1.2, 4.3.1.2.1 i 4.3.1.2.2 dodatku 1 do załącznika II, uznają świadectwa zgodności wydane w odniesieniu do tych pojazdów za nieważne do celów art. 26 dyrektywy 2007/46/WE oraz, ze względów dotyczących emisji zanieczyszczeń, zabraniają rejestracji, sprzedaży i dopuszczania do ruchu takich pojazdów.

Ze skutkiem od dnia 1 września 2019 r. i z wyjątkiem przypadku silników zamiennych przeznaczonych do użytkowanych pojazdów, organy krajowe zakazują sprzedaży lub stosowania nowych silników, które nie spełniają wymogów określonych w pkt 4.2.2.2, 4.2.2.2.1, 4.3.1.2 i 4.3.1.2.1 dodatku 1 do załącznika II.

3. Ze skutkiem od dnia 1 stycznia 2021 r., organy krajowe odmawiają, z powodów związanych z emisją zanieczyszczeń, udzielania homologacji typu UE lub krajowej homologacji typu w odniesieniu do nowych typów pojazdów lub silników, które nie spełniają wymogów niniejszego rozporządzenia zmienionego rozporządzeniem Komisji (UE) 2019/1939 (

6

).

Na zasadzie odstępstwa od akapitu pierwszego ze skutkiem od dnia 1 stycznia 2023 r. nowe typy silników z zapłonem iskrowym, silniki dwupaliwowe typu 1A i 1B (w trybie dwupaliwowym) raz pojazdy wyposażone w takie silniki muszą być zgodne z maksymalnym dopuszczalnym współczynnikiem zgodności w zakresie liczby cząstek stałych zgodnie z pkt 6.3 załącznika II. Jednak ze skutkiem od dnia 1 stycznia 2021 r. współczynnik zgodności liczby cząstek stałych w oknie pracy oraz współczynnik zgodności w oknie pracy dla CO2 należy podać w wynikach badań demonstracyjnych PEMS na świadectwie homologacji typu na potrzeby monitorowania.

4. Ze skutkiem od dnia 1 stycznia 2022 r. organy krajowe, w przypadku nowych pojazdów, które nie spełniają wymogów niniejszego rozporządzenia zmienionego rozporządzeniem (UE) 2019/1939, uznają świadectwa zgodności wydane w odniesieniu do tych pojazdów za nieważne do celów art. 48 rozporządzenia (UE) 2018/858 oraz, ze względów dotyczących emisji zanieczyszczeń, zabraniają rejestracji, udostępniania na rynku i dopuszczania do ruchu takich pojazdów.

Na zasadzie odstępstwa od akapitu pierwszego ze skutkiem od dnia 1 stycznia 2024 r. organy krajowe, w przypadku nowych pojazdów wyposażonych w silniki o zapłonie iskrowym, silniki dwupaliwowe typu 1 A i 1B (w trybie dwupaliwowym), które nie są zgodne z maksymalnym dopuszczalnym współczynnikiem zgodności w zakresie liczby cząstek stałych zgodnie z pkt 6.3 załącznika II ani nie spełniają wymogów niniejszego rozporządzenia zmienionego rozporządzeniem (UE) 2019/1939, uznają świadectwa zgodności wydane w odniesieniu do tych pojazdów za nieważne do celów art. 48 rozporządzenia (UE) 2018/858 oraz, ze względów dotyczących emisji zanieczyszczeń, zabraniają rejestracji, udostępniania na rynku i dopuszczania do ruchu takich pojazdów. Jednak ze skutkiem od dnia 1 stycznia 2022 r. współczynnik zgodności liczby cząstek stałych w oknie pracy oraz współczynnik zgodności w oknie pracy dla CO2 należy podać w wynikach badań demonstracyjnych PEMS na świadectwie homologacji typu na potrzeby monitorowania.

Ze skutkiem od dnia 1 stycznia 2022 r. i z wyjątkiem przypadku silników zamiennych przeznaczonych do użytkowanych pojazdów, ograny krajowe zakazują, ze względów związanych z emisjami zanieczyszczeń, udostępniania na rynku i dopuszczania do ruchu nowych silników, które nie spełniają wymogów niniejszego rozporządzenia zmienionego rozporządzeniem (UE) 2019/1939.

Na zasadzie odstępstwa od akapitu trzeciego ze skutkiem od dnia 1 stycznia 2024 r. i z wyjątkiem przypadku silników zamiennych przeznaczonych do użytkowanych pojazdów, ograny krajowe zakazują, ze względów związanych z emisjami zanieczyszczeń, udostępniania na rynku i dopuszczania do ruchu nowych silników z zapłonem iskrowym, nowych silników dwupaliwowych typu 1 A i 1B (w trybie dwupaliwowym), które nie spełniają wymogów niniejszego rozporządzenia zmienionego rozporządzeniem (UE) 2019/1939.

5. Ze skutkiem od dnia 1 lipca 2027 r. organy krajowe, w przypadku nowych pojazdów objętych zakresem rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/2161, które nie spełniają wymogów niniejszego rozporządzenia zmienionego rozporządzeniem Komisji (UE) 2026/361 (

7

), uznają, że świadectwa zgodności wydane w odniesieniu do tych pojazdów nie są już ważne do celów art. 48 rozporządzenia (UE) 2018/858 oraz, ze względów dotyczących emisji, zabraniają rejestracji, udostępniania na rynku i dopuszczania do ruchu takich pojazdów.

6. Ze skutkiem od dnia 29 maja 2029 r. organy krajowe, w przypadku nowych pojazdów i silników, uznają, że świadectwa zgodności wydane w odniesieniu do tych pojazdów nie są już ważne do celów art. 48 rozporządzenia (UE) 2018/858 oraz, ze względów dotyczących emisji, zakazują rejestracji, udostępniania na rynku i dopuszczania do ruchu takich pojazdów, z wyjątkiem silników zamiennych przeznaczonych do użytkowanych pojazdów, oraz silników do pojazdów produkowanych przez drobnych producentów, zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/1257 (

8

).

Na zasadzie odstępstwa od akapitu pierwszego, ze skutkiem od dnia 29 listopada 2027 r., w przypadku nowych pojazdów kategorii M1 i N1 objętych zakresem rozporządzenia (UE) 595/2009 organy krajowe uznają, że świadectwa zgodności wydane w odniesieniu do tych pojazdów nie są już ważne do celów art. 48 rozporządzenia (UE) 2018/858 oraz, ze względów dotyczących emisji, zabraniają rejestracji, udostępniania na rynku i dopuszczania do ruchu takich pojazdów.

Na zasadzie odstępstwa od akapitu pierwszego, ze skutkiem od dnia 1 lipca 2030 r., w przypadku nowych pojazdów kategorii M1 i N1 zbudowanych przez drobnych producentów określonych w rozporządzeniu (UE) 2024/1257 organy krajowe uznają, że świadectwa zgodności wydane w odniesieniu do tych pojazdów nie są już ważne do celów art. 48 rozporządzenia (UE) 2018/858 oraz, ze względów dotyczących emisji, zabraniają rejestracji, udostępniania na rynku i dopuszczania do ruchu takich pojazdów.

Na zasadzie odstępstwa od akapitu pierwszego, ze skutkiem od dnia 1 lipca 2031 r., w przypadku nowych pojazdów kategorii M2, M3, N2 i N3 zbudowanych przez drobnych producentów określonych w rozporządzeniu (UE) 2024/1257 organy krajowe uznają, że świadectwa zgodności wydane w odniesieniu do tych pojazdów nie są już ważne do celów art. 48 rozporządzenia (UE) 2018/858 oraz, ze względów dotyczących emisji, zabraniają rejestracji, udostępniania na rynku i dopuszczania do ruchu takich pojazdów.