Załącznik VI

(o których mowa w art. 32 ust. 1 i art. 35)

1. Pary, które mają być rozważone przez zarządców infrastruktury przy określaniu listy segmentów rynku z myślą o wprowadzeniu podwyżek w systemie pobierania opłat zgodnie z art. 32 ust. 1, są co najmniej następujące:

a) przewozy pasażerskie/przewozy towarowe;

b) pociągi przewożące towary niebezpieczne/pozostałe pociągi towarowe;

c) przewozy krajowe/przewozy międzynarodowe;

d) transport kombinowany/przewozy wykonywane wyłącznie transportem kolejowym;

e) miejskie lub regionalne przewozy pasażerskie/międzymiastowe przewozy pasażerskie;

f) przewozy całopociągowe/pociągi przewożące ładunki rozproszone;

g) pociągi kursujące według rocznego rozkładu jazdy/pociągi kursujące według indywidualnego rozkładu jazdy.

2. Plan wykonania, o którym mowa w art. 35, opiera się na następujących podstawowych zasadach:

a) aby osiągnąć uzgodniony poziom wyników i nie stworzyć zagrożenia dla rentowności usługi, zarządca infrastruktury uzgadnia z wnioskodawcami podstawowe parametry planu wykonania, w szczególności wielkość opóźnień, płatności należne na podstawie planu wykonania dla pojedynczych i dla wszystkich pociągów uruchamianych przez przedsiębiorstwo kolejowe w danym okresie;

b) co najmniej pięć dni przed uruchomieniem pociągu zarządca infrastruktury przekazuje przedsiębiorstwom kolejowym obowiązujący rozkład jazdy, na podstawie którego będą obliczane opóźnienia. Zarządca infrastruktury może zastosować krótszy okres powiadomienia w przypadku wystąpienia siły wyższej lub późnej zmiany obowiązującego rozkładu jazdy;

c) wszystkie opóźnienia klasyfikuje się zgodnie z poniższymi kategoriami i podkategoriami opóźnień:

1. Zarządzanie działaniami/planowaniem, za które jest odpowiedzialny zarządca infrastruktury

1.1.

Opracowanie rozkładu jazdy

1.2.

Zestawianie pociągu

1.3.

Błędy w zakresie procedury operacyjnej

1.4.

Niewłaściwe stosowanie zasad pierwszeństwa

1.5.

Personel

1.6.

Pozostałe przyczyny

2. Instalacje infrastruktury, za które jest odpowiedzialny zarządca infrastruktury

2.1.

Instalacje sygnalizacyjne

2.2.

Instalacje sygnalizacyjne na przejazdach

2.3.

Instalacje telekomunikacyjne

2.4.

Urządzenia sieci trakcyjnej

2.5.

Tory

2.6.

Obiekty

2.7.

Personel

2.8.

Pozostałe przyczyny

3. Inżynieria lądowa, za którą jest odpowiedzialny zarządca infrastruktury

3.1.

Planowane roboty budowlane

3.2.

Nieprawidłowości w zakresie wykonania robót budowlanych

3.3.

Ograniczenie prędkości z powodu usterek torów

3.4.

Pozostałe przyczyny

4. Przyczyny, za które są odpowiedzialni inni zarządcy infrastruktury

4.1.

Spowodowane przez poprzedniego zarządcę infrastruktury

4.2.

Spowodowane przez następnego zarządcę infrastruktury

5. Przyczyny ekonomiczne, za które jest odpowiedzialne przedsiębiorstwo kolejowe

5.1.

Przekroczenie czasu postoju

5.2.

Wniosek przedsiębiorstwa kolejowego

5.3.

Czynności załadunkowe

5.4.

Nieprawidłowości w zakresie załadunku

5.5.

Przygotowanie pociągu do jazdy

5.6.

Personel

5.7.

Pozostałe przyczyny

6. Tabor, za który jest odpowiedzialne przedsiębiorstwo kolejowe

6.1.

Planowanie harmonogramu przewozów/ponowne planowanie harmonogramu przewozów

6.2.

Zestawienie składu pociągu przez przedsiębiorstwo kolejowe

6.3.

Problemy mające wpływ na wagony sypialne (przewozy pasażerskie)

6.4.

Problemy mające wpływ na wagony towarowe (przewozy towarowe)

6.5.

Problemy mające wpływ na wagony osobowe, lokomotywy i zespoły trakcyjne

6.6.

Personel

6.7.

Pozostałe przyczyny

7. Przyczyny, za które są odpowiedzialne inne przedsiębiorstwa kolejowe

7.1.

Spowodowane przez następne przedsiębiorstwo kolejowe

7.2.

Spowodowane przez poprzednie przedsiębiorstwo kolejowe

8. Przyczyny zewnętrzne, za które nie są odpowiedzialni ani zarządca infrastruktury, ani przedsiębiorstwo kolejowe

8.1.

Strajk

8.2.

Formalności administracyjne

8.3.

Czynniki zewnętrzne

8.4.

Skutki działania czynników pogodowych i przyczyn naturalnych

8.5.

Opóźnienia spowodowane czynnikami zewnętrznymi w sąsiedniej sieci

8.6.

Pozostałe przyczyny

9. Przyczyny wtórne, za które nie są odpowiedzialni ani zarządca infrastruktury, ani przedsiębiorstwo kolejowe

9.1.

Niebezpieczne zdarzenia, wypadki i zagrożenia

9.2.

Zajęcie torów spowodowane opóźnieniem tego samego pociągu

9.3.

Zajęcie torów spowodowane opóźnieniem innego pociągu

9.4.

Zmiana kierunku jazdy

9.5.

Skomunikowanie

9.6.

Konieczne jest dalsze rozpoznanie;

d) jeśli jest to możliwe, opóźnienia przypisuje się jednej organizacji, uwzględniając zarówno odpowiedzialność za spowodowanie zakłócenia, jak i zdolność do przywrócenia normalnych warunków ruchu;

e) kalkulacje płatności uwzględniają średnie opóźnienia pociągów o podobnych wymogach w odniesieniu do punktualności;

f) zarządca infrastruktury przekazuje przedsiębiorstwom kolejowym w najkrótszym możliwym terminie kalkulacje płatności należnych w ramach planu wykonania. Kalkulacje te obejmują wszystkie opóźnione pociągi w okresie nie dłuższym niż jeden miesiąc;

g) bez uszczerbku dla istniejących procedur odwoławczych i przepisów art. 56, w przypadku sporów dotyczących planu wykonania udostępnia się system rozwiązywania sporów w celu natychmiastowego rozwiązywania takich sporów. Ten system rozwiązywania sporów musi być bezstronny w odniesieniu do biorących w nim udział stron. Jeżeli ten system jest stosowany, decyzje podejmuje się w terminie ograniczonym do 10 dni roboczych;

h) raz do roku zarządca infrastruktury publikuje średni roczny poziom wyników osiągnięty przez przedsiębiorstwa kolejowe w oparciu o główne parametry uzgodnione w ramach planu wykonania.