Załącznik I

W załącznikach I, II, III, VI, X, XI i XIII do rozporządzenia (UE) nr 582/2011 wprowadza się następujące zmiany:

1) w załączniku I wprowadza się następujące zmiany:

a) pkt 1.2 otrzymuje brzmienie:

„1.2. Wymogi dotyczące homologacji typu ograniczonej zakresem paliwa w przypadku silników o zapłonie iskrowym napędzanych gazem ziemnym lub LPG

Homologacji ograniczonej zakresem paliwa udziela się z zastrzeżeniem wymogów zawartych w pkt 1.2.1–1.2.2.2.”;

b) pkt 5.3.3 otrzymuje brzmienie:

„5.3.3.

Zgodność sygnału momentu obrotowego ECU z wymogami pkt 5.2.2 i 5.2.3 wykazuje się dla silnika macierzystego rodziny silników podczas ustalania mocy silnika zgodnie z załącznikiem XIV oraz podczas wykonywania badania WHSC zgodnie z załącznikiem III i nieobjętych cyklem badawczym badań laboratoryjnych w ramach homologacji typu zgodnie z sekcją 6 załącznika VI.”;

c) po pkt 5.3.3 dodaje się pkt 5.3.3.1 w brzmieniu:

„5.3.3.1.

Zgodność sygnału momentu obrotowego ECU z wymogami pkt 5.2.2 i 5.2.3 wykazuje się dla każdego członka rodziny silników podczas ustalania mocy silnika zgodnie z załącznikiem XIV. W tym celu przeprowadza się dodatkowe pomiary dla kilku punktów pracy przy częściowym obciążeniu oraz stałej prędkości obrotowej silnika (na przykład dla punktów WHSC i losowych punktów dodatkowych).”;

d) w dodatku 4 dodaje się część 3 we „Wzorach dokumentu informacyjnego” w brzmieniu:

„CZĘŚĆ 3

DOSTĘP DO INFORMACJI DOTYCZĄCYCH NAPRAWY I OBSŁUGI TECHNICZNEJ POJAZDÓW

16. DOSTĘP DO INFORMACJI DOTYCZĄCYCH NAPRAWY I OBSŁUGI TECHNICZNEJ POJAZDÓW

16.1.

Adres głównej strony internetowej zapewniającej dostęp do informacji dotyczących naprawy i obsługi technicznej pojazdów

16.1.1.

Data udostępnienia strony (nie później niż 6 miesięcy od daty homologacji typu)

16.2.

Warunki i zasady dostępu do stron internetowych

16.3.

Format informacji dotyczących naprawy i obsługi technicznej pojazdów dostępnych na stronach internetowych”

e) w dodatku 5, w uzupełnieniu do świadectwa homologacji typu WE po pkt 1.4.3 dodaje się pkt 1.4.4 w brzmieniu:

„1.4.4. Badanie demonstracyjne PEMS

Tabela 6a

Badanie demonstracyjne PEMS

Typ pojazdu (np. M3, N3 i zastosowanie np. samochód ciężarowy skrzyniowy lub ciągnik siodłowy, autobus miejski)

Opis pojazdu (np. model pojazdu, prototyp)

Wyniki stanowiące podstawę dla decyzji pozytywnej/negatywnej (7)

CO

THC

NMHC

CH4

NOx

Masa cząstek stałych

Współczynnik zgodności w oknie pracy

Współczynnik zgodności w oknie pracy dla CO2

Informacje na temat przejazdu

W terenie miejskim

W terenie wiejskim

Po autostradzie

Udziały czasu jazdy w terenie miejskim, terenie wiejskim i po autostradzie, jak opisano w pkt 4.5 załącznika II do rozporządzenia (UE) nr 582/2011

Udziały czasu jazdy charakteryzującej się przyspieszaniem, zwalnianiem, utrzymywaniem prędkości podróżnej oraz zatrzymywaniem, jak opisano w pkt 4.5.5 załącznika II do rozporządzenia (UE) nr 582/2011

Minimum

Maksimum

Średnia moc w oknie pracy (%)

Czas trwania okna pracy dla masy CO2 (s)

Okno pracy: procent ważnych okien

Okno dla masy CO2: procent ważnych okien

Współczynnik zgodności zużycia paliwa”

f) w dodatku 7, w uzupełnieniu do świadectwa homologacji typu WE po pkt 1.4.3 dodaje się pkt 1.4.4 w brzmieniu:

„1.4.4. Badanie demonstracyjne PEMS

Tabela 6a

Badanie demonstracyjne PEMS

Typ pojazdu (np. M3, N3 i zastosowanie np. samochód ciężarowy skrzyniowy lub ciągnik siodłowy, autobus miejski)

Opis pojazdu (np. model pojazdu, prototyp)

Wyniki stanowiące podstawę dla decyzji pozytywnej/negatywnej (7)

CO

THC

NMHC

CH4

NOx

PM mass

Współczynnik zgodności w oknie pracy

Współczynnik zgodności w oknie pracy dla CO2

Informacje na temat przejazdu

W terenie miejskim

W terenie wiejskim

Po autostradzie

Udziały czasu jazdy w terenie miejskim, terenie wiejskim i po autostradzie, jak opisano w pkt 4.5 załącznika II do rozporządzenia (UE) nr 582/2011

Udziały czasu jazdy charakteryzującej się przyspieszaniem, zwalnianiem, utrzymywaniem prędkości podróżnej oraz zatrzymywaniem, jak opisano w pkt 4.5.5 załącznika II do rozporządzenia (UE) nr 582/2011

Minimum

Maksimum

Średnia moc w oknie pracy (%)

Czas trwania okna pracy dla masy CO2 (s)

Okno pracy: procent ważnych okien

Okno dla masy CO2: procent ważnych okien

Współczynnik zgodności zużycia paliwa”

2) w załączniku II wprowadza się następujące zmiany:

a) w pkt 10.1.12 dodaje się następujące pkt 10.1.12.5.1–10.1.12.5.5 w brzmieniu:

„10.1.12.5.1.

Wyniki regresji liniowej opisanej w pkt 3.2.1 dodatku 1 do niniejszego załącznika, w tym spadek linii regresji m, współczynnik wyznaczania r2 oraz punkt przecięcia b linii regresji z osią y.

10.1.12.5.2.

Wyniki kontroli spójności danych ECU, zgodnie z pkt 3.2.2 dodatku 1 do niniejszego załącznika.

10.1.12.5.3.

Wyniki kontroli zgodności współczynnika jednostkowego zużycia paliwa, zgodnie z pkt 3.2.3 dodatku 1 do niniejszego załącznika, w tym obliczonego współczynnika jednostkowego zużycia paliwa oraz stosunku współczynnika jednostkowego zużycia paliwa obliczonego na podstawie pomiaru PEMS do deklarowanego współczynnika jednostkowego zużycia paliwa dla badania WHTC.

10.1.12.5.4.

Weryfikacja wskazań drogomierza, zgodnie z pkt 3.2.4 dodatku 1 do niniejszego załącznika.

10.1.12.5.5.

Wynik kontroli spójności ciśnienia otoczenia, zgodnie z pkt 3.2.5 dodatku 1 do niniejszego załącznika.”;

b) w dodatku 1, po pkt 4.3.1 dodaje się pkt 4.3.1.1, 4.3.1.2 i 4.3.1.3 w brzmieniu:

„4.3.1.1.

Jeśli odsetek ważnych okien jest mniejszy niż 50 %, ocenę danych powtarza się z zastosowaniem dłuższych czasów trwania okna. Osiąga się to obniżając wartość 0,2 we wzorze podanym w pkt 4.3.1 stopniowo co 0,01 do momentu, gdy odsetek ważnych okien osiągnie wartość 50 % lub większą.

4.3.1.2.

W każdym przypadku niższa wartość w powyższym wzorze nie może być niższa niż 0,15.

4.3.1.3.

Jeśli przy maksymalnym czasie trwania okna obliczonym zgodnie z pkt 4.3.1, 4.3.1.1 i 4.3.1.2 odsetek ważnych okien jest mniejszy niż 50 %, badanie jest nieważne.”;

c) w dodatku 4 pkt 2.2 otrzymuje brzmienie:

„2.2.

Jeśli podczas badania emisji ISC-PEMS nie osiągnięto punktu na krzywej maksymalnego momentu obrotowego odniesienia jako funkcji prędkości obrotowej silnika, producent ma prawo zmodyfikować obciążenie pojazdu lub trasę badania w sposób konieczny do wykazania osiągnięcia takiego punktu po zakończeniu badania emisji ISC-PEMS.”;

3) w załączniku III po pkt 2.1 dodaje się pkt 2.1.1 w brzmieniu:

„2.1.1.

Wymogi dotyczące pomiaru liczby cząstek stałych przedstawiono w załączniku 4C do regulaminu nr 49 EKG ONZ.”;

4) w załączniku VI wprowadza się następujące zmiany:

a) w pkt 6 wprowadza się następujące zmiany:

(i) tytuł otrzymuje brzmienie:

„6. NIEOBJĘTE CYKLEM BADAWCZYM BADANIA LABORATORYJNE ORAZ BADANIA SILNIKÓW W POJEŹDZIE W RAMACH HOMOLOGACJI TYPU”;

(ii) pkt 6.1.3 otrzymuje brzmienie:

„6.1.3.

Punkt 7.3 załącznika 10 do regulaminu nr 49 EKG ONZ należy rozumieć następująco:

Badanie rzeczywistego działania

Badanie demonstracyjne PEMS przeprowadza się w ramach homologacji typu poprzez badanie silnika macierzystego w pojeździe stosując procedurę opisaną w dodatku 1 do niniejszego załącznika.

Dodatkowe wymogi w odniesieniu do badań eksploatacyjnych pojazdu zostaną określone na późniejszym etapie zgodnie z art. 14 ust. 3 rozporządzenia (UE) nr 582/2011.”;

(iii) po pkt 6.1.3 dodaje się pkt 6.1.3.1 i 6.1.3.2 w brzmieniu:

„6.1.3.1.

Producent może wybrać pojazd używany do badań, ale wybór pojazdu podlega zatwierdzeniu przez organ udzielający homologacji. Charakterystyka pojazdu używanego do badania demonstracyjnego PEMS powinna być reprezentatywna dla kategorii pojazdu, dla której przeznaczony jest układ silnika. Pojazd ten może być pojazdem prototypowym.

6.1.3.2.

Na wniosek organu udzielającego homologacji w pojeździe może być badany dodatkowy silnik z danej rodziny silników lub silnik równoważny reprezentujący inną kategorię pojazdu.”;

b) dodaje się dodatek 1 w brzmieniu:

„Dodatek 1

Badanie demonstracyjne PEMS w ramach homologacji typu

1. WSTĘP

Niniejszy dodatek opisuje procedurę badania demonstracyjnego PEMS w ramach homologacji typu.

2. BADANY POJAZD

2.1. Pojazd używany do badania demonstracyjnego PEMS powinien być reprezentatywny dla kategorii pojazdu, dla której przeznaczony jest układ silnika. Pojazd ten może być pojazdem prototypowym lub dostosowywanym pojazdem produkowanym seryjnie.

2.2. Należy wykazać dostępność i zgodność informacji ciągu danych z ECU (na przykład zgodnie z przepisami sekcji 5 załącznika II do niniejszego rozporządzenia).

3. WARUNKI TESTU

3.1. Obciążenie użytkowe pojazdu

Obciążenie użytkowe pojazdu wynosi 50–60 % maksymalnego obciążenia użytkowego pojazdu zgodnie z załącznikiem II.

3.2. Warunki otoczenia

Badanie przeprowadza się w warunkach otoczenia opisanych w pkt 4.2 załącznika II.

3.3. Temperatura płynu chłodzącego silnika jest zgodna z pkt 4.3 załącznika II.

3.4. Paliwo, środki smarujące i odczynnik

Paliwo, środki smarujące i odczynnik do układu oczyszczania spalin są zgodne z przepisami pkt 4.4–4.4.3 załącznika II.

3.5. Wymogi operacyjne i związane z przejazdem

Wymogi operacyjne i związane z przejazdem opisano w pkt 4.5–4.6.8 załącznika II.

4. OCENA EMISJI

4.1. Badanie jest przeprowadzane, a jego wyniki obliczane zgodnie z sekcją 6 załącznika II.

5. SPRAWOZDANIE

5.1. W sprawozdaniu technicznym opisującym badanie demonstracyjne PEMS przedstawia się przeprowadzone czynności oraz wyniki badania i zawiera ono co najmniej następujące informacje:

a) informacje ogólne określone w pkt 10.1.1–10.1.1.14 załącznika II;

b) uzasadnienie, dlaczego pojazd lub pojazdy (1) używane do badania można uznać za reprezentatywne dla kategorii pojazdów, dla której przeznaczony jest układ silnika;

c) informacje o wyposażeniu do badań i danych z badań określone w pkt 10.1.3–10.1.4.8 załącznika II;

d) informacje o badanym silniku określone w pkt 10.1.5–10.1.5.20 załącznika II;

e) informacje o pojeździe używanym do badania określone w pkt 10.1.6–10.1.6.18 załącznika II;

f) informacje o charakterystyce trasy określone w pkt 10.1.7–10.1.7.7 załącznika II;

g) informacje o danych zmierzonych i obliczonych w danym momencie określone w pkt 10.1.8–10.1.9.24 załącznika II;

h) informacje o uśrednionych i połączonych danych określone w pkt 10.1.10–10.1.10.12 załącznika II;

i) wyniki stanowiące podstawę dla decyzji pozytywnej/negatywnej określone w pkt 10.1.11–10.1.11.13 załącznika II;

j) informacje o weryfikacji badań określone w pkt 10.1.12–10.1.12.5 załącznika II.

(5) w załączniku X wprowadza się następujące zmiany:

a) w pkt 2.4.1 akapit trzeci otrzymuje brzmienie:

„Producent może stosować albo wszystkie przepisy niniejszego załącznika i załącznika XIII do niniejszego rozporządzenia albo wszystkie przepisy załączników XI i XVI do rozporządzenia (WE) nr 692/2008.”;

b) w pkt 2.4.2 wprowadza się następujące zmiany:

(i) skreśla się nagłówek;

(ii) dodaje się akapit w brzmieniu:

„Producentowi nie wolno stosować alternatywnych przepisów określonych w niniejszym punkcie w odniesieniu do więcej niż 500 silników rocznie.”;

c) skreśla się pkt 2.4.3;

d) w dodatku 2 wprowadza się następujące zmiany:

(i) pkt 2.2.1 otrzymuje brzmienie:

„2.2.1.

Podejmując decyzję o zatwierdzeniu dokonanego przez producenta wyboru monitorowania wydajności organ udzielający homologacji uwzględnia informacje techniczne przedstawione przez producenta.”;

(ii) pkt 2.2.2.1 i 2.2.2.2 otrzymują brzmienie:

„2.2.2.1.

Badanie kwalifikacyjne przeprowadza się w sposób określony w pkt 6.3.2 załącznika 9B do regulaminu nr 49 EKG ONZ.

2.2.2.2.

Dokonuje się pomiaru obniżenia wydajności danej części, a uzyskana wartość stanowi następnie wartość graniczną wydajności silnika macierzystego rodziny silników OBD.”;

(iii) pkt 2.2.3 otrzymuje brzmienie:

„2.2.3.

Kryterium monitorowania wydajności zatwierdzone dla silnika macierzystego uważa się za mające zastosowanie do wszystkich pozostałych członków rodziny silników OBD bez dalszej demonstracji.”;

(iv) po pkt 2.2.3 dodaje się pkt 2.2.4 i 2.2.4.1 w brzmieniu:

„2.2.4.

Za porozumieniem producenta i organu udzielającego homologacji możliwe jest dostosowanie wartości granicznej wydajności do poszczególnych członków rodziny silników OBD, aby objąć różne parametry konstrukcyjne (na przykład wielkość zespołu chłodzącego EGR). Porozumienia takie opierają się na elementach technicznych świadczących o jego zasadności.

2.2.4.1.

Na wniosek organu udzielającego homologacji drugi silnik z rodziny silników OBD może podlegać procedurze homologacji opisanej w pkt 2.2.2”;

(v) pkt 2.3.1 otrzymuje brzmienie:

„2.3.1.

Do celów demonstracji wydajności systemu OBD wybranego układu monitorującego rodziny silników OBD część o obniżonej jakości kwalifikuje się w silniku macierzystym rodziny silników zgodnie z pkt 6.3.2 załącznika 9B do regulaminu nr 49 EKG ONZ.”;

(vi) po pkt 2.3.1 dodaje się pkt 2.3.2 w brzmieniu:

„2.3.2.

W przypadku badania drugiego silnika zgodnie z pkt 2.2.4.1 część o obniżonej jakości kwalifikuje się w tym drugim silniku zgodnie z pkt 6.3.2 załącznika 9B do regulaminu nr 49 EKG ONZ.”;

6) w załączniku XI wprowadza się następujące zmiany:

w dodatku 1 dodaje się nową sekcję we wzorze dokumentu informacyjnego w brzmieniu:

„DOSTĘP DO INFORMACJI DOTYCZĄCYCH NAPRAWY I OBSŁUGI TECHNICZNEJ POJAZDÓW

2. DOSTĘP DO INFORMACJI DOTYCZĄCYCH NAPRAWY I OBSŁUGI TECHNICZNEJ POJAZDÓW

2.1.

Adres głównej strony internetowej zapewniającej dostęp do informacji dotyczących naprawy i obsługi technicznej pojazdów

2.1.1.

Data udostępnienia strony (nie później niż 6 miesięcy od daty homologacji typu)

2.2.

Warunki i zasady dostępu do stron internetowych

2.3.

Format informacji dotyczących naprawy i obsługi technicznej pojazdów dostępnych na stronach internetowych”

7) w załączniku XIII wprowadza się następujące zmiany:

a) w pkt 2.1 akapit trzeci otrzymuje brzmienie:

„Producent może stosować albo wszystkie przepisy niniejszego załącznika i załącznika X do niniejszego rozporządzenia albo wszystkie przepisy załączników XI i XVI do rozporządzenia (WE) nr 692/2008.”;

b) pkt 4.2 otrzymuje brzmienie:

„4.2.

Do celów wyświetlania wizualnych sygnałów ostrzegawczych opisanych w pkt 4.1 nie używa się układu wyświetlacza pokładowego systemu diagnostycznego pojazdu (OBD), opisanego w załączniku 9B do regulaminu nr 49 EKG ONZ i wspomnianego w załączniku X do niniejszego rozporządzenia. Ostrzeżenie różni się od ostrzeżenia stosowanego do celów systemu OBD (tj. MI – wskaźnik nieprawidłowego działania) lub do innych celów związanych z obsługą techniczną silnika. Jeśli nie usunięto przyczyny włączenia ostrzeżenia, nie jest możliwe wyłączenie systemu ostrzegania ani wizualnych sygnałów ostrzegawczych za pomocą narzędzia skanującego. Warunki włączania i wyłączania systemu ostrzegania i wizualnych sygnałów ostrzegawczych przedstawiono w dodatku 2 do niniejszego załącznika.”;

c) w pkt 5.3 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

„System wymuszający niskiego poziomu zmniejsza maksymalny dostępny moment obrotowy silnika w całym zakresie prędkości obrotowych silnika o 25 % między szczytową prędkością momentu obrotowego i punktem zatrzymania regulatora, zgodnie z opisem w dodatku 3. Maksymalny dostępny zmniejszony moment obrotowy silnika poniżej prędkości silnika, przy której uzyskiwany jest szczytowy moment obrotowy przed jego zmniejszeniem, nie może przekraczać zmniejszonego momentu obrotowego przy tej prędkości.”;

d) pkt 5.5 otrzymuje brzmienie:

„5.5.

System wymuszający włącza się w sposób określony w pkt 6.3, 7.3, 8.5 i 9.4.”;

e) pkt 6.3.1 i 6.3.2 otrzymują brzmienie:

„6.3.1.

System wymuszający niskiego poziomu opisany w pkt 5.3 włącza się, a następnie aktywuje zgodnie z wymogami tego punktu, jeżeli poziom odczynnika w zbiorniku spada poniżej 2,5 % jego znamionowej całkowitej pojemności lub poniżej większej wartości procentowej, zależnie od wyboru producenta.

6.3.2.

System stanowczego wymuszania opisany w pkt 5.4 włącza się, a następnie aktywuje zgodnie z wymogami tego punktu, kiedy zbiornik odczynnika jest pusty (tj. układ dozownika nie jest już w stanie pobierać odczynnika ze zbiornika) lub poziom odczynnika w zbiorniku jest niższy niż 2,5 % jego znamionowej całkowitej pojemności, zależnie od wyboru producenta.”;

f) pkt 7.3.1 i 7.3.2 otrzymują brzmienie:

„7.3.1.

System wymuszający niskiego poziomu opisany w pkt 5.3 włącza się, a następnie aktywuje zgodnie z wymogami tego punktu, jeśli jakość odczynnika nie zostanie poprawiona w ciągu 10 godzin pracy silnika od włączenia systemu ostrzegania kierowcy, opisanego w pkt 7.2.

7.3.2.

System stanowczego wymuszania opisany w pkt 5.4 włącza się, a następnie aktywuje zgodnie z wymogami tego punktu, jeśli jakość odczynnika nie zostanie poprawiona w ciągu 20 godzin pracy silnika od włączenia systemu ostrzegania kierowcy, opisanego w pkt 7.2.”;

g) pkt 8.5.1 i 8.5.2 otrzymują brzmienie:

„8.5.1.

System wymuszający niskiego poziomu opisany w pkt 5.3 włącza się, a następnie aktywuje zgodnie z wymogami tego punktu, jeśli błąd w zakresie zużycia odczynnika lub przerwa w dozowaniu odczynnika nie zostaną usunięte w ciągu 10 godzin pracy silnika od włączenia systemu ostrzegania kierowcy, określonego w pkt 8.4.1 i 8.4.2.

8.5.2.

System stanowczego wymuszania opisany w pkt 5.4 włącza się, a następnie aktywuje zgodnie z wymogami tego punktu, jeśli błąd w zakresie zużycia odczynnika lub przerwa w dozowaniu odczynnika nie zostaną usunięte w ciągu 20 godzin pracy silnika od włączenia systemu ostrzegania kierowcy, określonego w pkt 8.4.1 i 8.4.2.”;

h) pkt 9.2.2.1 otrzymuje brzmienie:

„9.2.2.1.

Zablokowanemu zaworowi EGR przypisuje się specjalny licznik. Licznik zaworu EGR liczy godziny pracy silnika, podczas których potwierdzony jest aktywny status dowolnego diagnostycznego kodu błędu związanego z zablokowanym zaworem EGR.”;

i) pkt 9.4.1 i 9.4.2 otrzymują brzmienie:

„9.4.1.

System wymuszający niskiego poziomu opisany w pkt 5.3 włącza się, a następnie aktywuje zgodnie z wymogami tego punktu, jeśli awaria określona w pkt 9.1 nie zostanie usunięta w ciągu 36 godzin pracy silnika od włączenia systemu ostrzegania kierowcy, opisanego w pkt 9.3.

9.4.2.

System stanowczego wymuszania opisany w pkt 5.4 włącza się, a następnie aktywuje zgodnie z wymogami tego punktu, jeśli awaria określona w pkt 9.1 nie zostanie usunięta w ciągu 100 godzin pracy silnika od włączenia systemu ostrzegania kierowcy, opisanego w pkt 9.3.”;

j) w dodatku 1 wprowadza się następujące zmiany:

(i) pkt 3.2.3 otrzymuje brzmienie:

„3.2.3.

Do celów demonstracji włączania systemu ostrzegania w przypadku awarii, które można przypisać ingerencji osób niepowołanych, zdefiniowanej w sekcji 9 niniejszego załącznika, wyboru dokonuje się zgodnie z następującymi wymogami;”;

(ii) w pkt 3.3.6.2 lit. a) i b) otrzymują brzmienie:

„a)

system ostrzegania włączył się przy dostępności odczynnika większej niż lub równej 10 % pojemności zbiornika odczynnika;

b) system ostrzegania włączył się w trybie ciągłym przy dostępności odczynnika większej niż lub równej wartości zadeklarowanej przez producenta zgodnie z przepisami sekcji 6 niniejszego załącznika.”;

(iii) pkt 3.4 otrzymuje brzmienie:

„3.4.

Demonstrację włączania systemu ostrzegania uważa się za udaną w odniesieniu do zdarzeń związanych z poziomem odczynnika, jeśli z końcem badania demonstracyjnego przeprowadzonego zgodnie z pkt 3.2.1 system ostrzegania włączył się prawidłowo.”;

(iv) po pkt 3.4 dodaje się pkt 3.5 w brzmieniu:

„3.5.

Demonstrację włączania systemu ostrzegania uważa się za udaną w odniesieniu do zdarzeń wywołanych przez diagnostyczny kod błędu, jeśli z końcem badania demonstracyjnego przeprowadzonego zgodnie z pkt 3.2.1 system ostrzegania włączył się prawidłowo, a diagnostyczny kod błędu odpowiadający wybranej awarii ma status podany w tabeli 1 w dodatku 2 do niniejszego załącznika.”;

(v) pkt 4.2 otrzymuje brzmienie:

„4.2.

W trakcie sekwencji badania demonstruje się włączanie systemu wymuszającego w przypadku braku odczynnika i w przypadku jednej z awarii zdefiniowanych w sekcjach 7, 8 lub 9 niniejszego załącznika.”;

(vi) w pkt 4.3 lit. a) otrzymuje brzmienie:

„a)

organ udzielający homologacji wybiera, oprócz braku odczynnika, jedną z awarii zdefiniowanych w sekcjach 7, 8 lub 9 niniejszego załącznika, które uprzednio wykorzystano w demonstracji systemu ostrzegania;”;

(vii) formuła wprowadzająca w pkt 4.4 otrzymuje brzmienie:

„Ponadto producent demonstruje działanie systemu wymuszania w tych warunkach awarii zdefiniowanych w sekcjach 7, 8 lub 9 niniejszego załącznika, których nie wybrano do użycia w badaniach demonstracyjnych opisanych w pkt 4.1, 4.2 i 4.3”;

(viii) pkt 4.5.2 otrzymuje brzmienie:

„4.5.2.

Podczas sprawdzania reakcji systemu na przypadek braku odczynnika w zbiorniku, układ silnika użytkuje się do czasu, kiedy dostępność odczynnika osiągnie wartość 2,5 % całkowitej znamionowej pojemności zbiornika lub wartości zadeklarowanej przez producenta zgodnie z pkt 6.3.1 niniejszego załącznika, przy której ma się włączać system wymuszający niskiego poziomu.”;

(ix) pkt 4.6.4 otrzymuje brzmienie:

„4.6.4.

Demonstrację włączania systemu stanowczego wymuszania uważa się za pomyślną, jeśli z końcem każdego badania demonstracyjnego przeprowadzonego zgodnie z pkt 4.6.2 i 4.6.3 producent wykaże organowi udzielającemu homologacji, że włączył się wymagany mechanizm zmniejszenia momentu obrotowego.”;

(x) pkt 5.2 otrzymuje brzmienie:

„5.2.

Kiedy producent ubiega się o homologację silnika lub rodziny silników jako oddzielnego zespołu technicznego, przedstawia organowi udzielającemu homologacji dowody zgodności pakietu dokumentacji instalacyjnej z przepisami pkt 2.2.4 niniejszego załącznika dotyczącymi środków zapewniających zgodność pojazdu, użytkowanego na drodze lub w inny sposób, stosownie do przypadku, z wymogami niniejszego załącznika w odniesieniu do stanowczego wymuszania.”;

(xi) pkt 5.4.2 otrzymuje brzmienie:

„5.4.2.

Jedna z awarii zdefiniowanych w sekcjach 6–9 niniejszego załącznika jest wybierana przez producenta i wprowadzana do układu silnika lub symulowana w nim, odpowiednio do uzgodnień między producentem i organem udzielającym homologacji.”;

k) w dodatku 2 formuła wprowadzająca w pkt 4.1.1 otrzymuje brzmienie:

„Na potrzeby zgodności z wymogami niniejszego załącznika system obejmuje co najmniej pięć liczników rejestrujących liczbę godzin pracy silnika w czasie, gdy system wykrył dowolną z następujących awarii:”;

l) w dodatku 5 w pkt 3.1 lit. e) otrzymuje brzmienie:

„e)

liczbę cykli rozgrzewania i liczbę godzin pracy silnika od usunięcia zapisanych »informacji o kontroli NOx« w wyniku obsługi lub naprawy;”.

(1) Pojazd lub pojazdy w przypadku silnika nienapędowego.”;