Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2015/1100 z dnia 7 lipca 2015 r. w sprawie obowiązków sprawozdawczych państw członkowskich w ramach monitorowania rynku kolejowego

Załącznik

W mocy

KWESTIONARIUSZ MONITOROWANIA RYNKU KOLEJOWEGO

Informacje ogólne

Państwo członkowskie:

☐ BE ☐ BG ☐ CZ ☐ DK ☐ DE ☐ EE ☐ IE ☐ EL ☐ ES ☐ FR ☐ HR ☐ IT ☐ CY ☐ LV ☐ LT ☐ LU ☐ HU ☐ MT ☐ NL ☐ AT ☐ PL ☐ PT ☐ RO ☐ SI ☐ SK ☐ FI ☐ SE ☐ UK

☐ NO

Okres sprawozdawczy: ☐☐ / ☐☐ / – ☐☐ / ☐☐ / ☐☐

Instytucja odpowiedzialna:

Adres e-mail:

Państwa członkowskie, których walutą krajową nie jest euro, powinny przeliczyć swoją walutę według średniego kursu wymiany w okresie sprawozdawczym. Poniżej należy podać zastosowany kurs wymiany.

1 ☐☐☐ = ☐, ☐☐☐☐ EUR

Pytania oznaczone gwiazdką (*) są nieobowiązkowe.

Tam gdzie obowiązki sprawozdawcze w niniejszym załączniku odnoszą się do przedsiębiorstw kolejowych, nie mają one zastosowania do przedsiębiorstw kolejowych, które wykonują jedynie przewozy miejskie, podmiejskie lub regionalne na wydzielonych sieciach lokalnych lub regionalnych, jak określono w art. 2 ust. 1 dyrektywy 2012/34/UE.

1. Opłaty za korzystanie z infrastruktury

1.1. Średnie opłaty za dostęp do infrastruktury (TAC) na pociągokilometr dla różnych kategorii pociągu

Tabelę należy wypełnić tylko dla kategorii pociągów używanych w danym państwie członkowskim. Jeżeli nie można obliczyć średnich arytmetycznych, można podać szacunki TAC dla różnych kategorii pociągów. Metodę obliczania lub szacowania TAC należy wyjaśnić w punkcie 1.5 (1).

Kategoria pociągu

(tylko jeśli jest w użyciu w danym państwie członkowskim)

Opłaty za dostęp do infrastruktury bez marży (ang. mark-up)

(EUR/pociągokilometr)

Przewozy pasażerskie:

Pociągi pasażerskie wykonujące przewozy podmiejskie i regionalne

☐☐☐,☐☐

Pociągi pasażerskie wykonujące konwencjonalne przewozy dalekobieżne

☐☐☐,☐☐

Pociągi pasażerskie wykonujące przewozy dużych prędkości na dedykowanych liniach dużych prędkości

☐☐☐,☐☐

Przewozy towarowe:

Pociąg towarowy o masie 1 000 ton brutto

☐☐☐,☐☐

Pociąg towarowy o masie 1 600 ton brutto

☐☐☐,☐☐

Pociąg towarowy o masie 6 000 ton brutto

☐☐☐,☐☐

1.2. Przychody zarządców infrastruktury z opłat za infrastrukturę, stacje i terminale

Zgłasza się tylko opłaty pobierane przez zarządców infrastruktury. Obejmują one opłaty pobierane za obiekty stacyjne i terminale towarowe będące własnością zarządców infrastruktury lub przez nich zarządzane.

Przychody

(w tys. EUR)

Przewozy pasażerskie:

Całkowite przychody z opłat za dostęp do infrastruktury, w tym marże

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Łączne przychody z opłat peronowych

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

W tym:

Opłaty peronowe dla pociągów podmiejskich i regionalnych (*)

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Opłaty peronowe dla pociągów konwencjonalnych dalekobieżnych i pociągów dużych prędkości (*)

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Inne opłaty pobierane od operatorów pociągów pasażerskich

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Przewozy towarowe:

Całkowite przychody z opłat za dostęp do infrastruktury, w tym marże

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Całkowite przychody z opłat za terminale towarowe

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Inne opłaty pobierane od operatorów pociągów towarowych

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Łączne przychody zarządców infrastruktury

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

1.3. Najważniejsze informacje o umowach zawartych zgodnie z art. 30 ust. 2 dyrektywy 2012/34/UE

Zarządca infrastruktury

(nazwa)

Długość sieci objętej umową

(km) Data rozpoczęcia

Data zakończenia

Czy uzgodniono wskaźniki (2) ?

Jeśli tak, proszę określić

Łączna rekompensata ze strony państwa (w tys. EUR)

Czy istnieje organ monitorujący umowę?

Jeśli tak, proszę określić

(nazwa)

☐ TAK ☐ NIE

☐☐☐☐☐☐

☐ TAK ☐ NIE

☐☐☐☐☐☐

☐ TAK ☐ NIE

☐☐☐☐☐☐

☐ TAK ☐ NIE

☐☐☐☐☐☐

☐ TAK ☐ NIE

☐☐☐☐☐☐

☐ TAK ☐ NIE

1.4. Redukcja hałasu

Czy istnieją obowiązkowe przepisy (obowiązujące lub mające wejść w życie) nakładające na przewoźników kolejowych lub zarządców infrastruktury obowiązek podjęcia działań mających na celu ograniczenie narażenia ludności na hałas kolejowy? Środki te mogą obejmować ograniczenia w ruchu, bariery akustyczne lub różnicowanie opłat w zależności od poziomu emitowanego hałasu, mające na celu przyspieszenie wyposażania wagonów towarowych w „ciche” klocki hamulcowe.

☐ TAK ☐ NIE

Jeżeli tak, proszę określić:

1.5. Dodatkowe uwagi (*):

Prosimy o podanie wszelkich dodatkowych uwag według następujących punktów:

— W okresie przejściowym, o którym mowa w art. 4 rozporządzenia, należy informować o braku pełnej zgodności przedłożonych danych z żądanymi zawartością i formatem danych.

— Proszę wyjaśnić sposób obliczania TAC na pociągokilometr w tabeli 1.1 wraz z uszczegółowieniem, które elementy opłat zostały uwzględnione.

— Czy marże zostały doliczone do zgłoszonych opłat TAC?

— Jeżeli do uzyskania danych stosowano dobór próby lub szacowanie, proszę krótko wyjaśnić przyjęte podejście.

— Czy zastosowano zróżnicowanie opłat TAC w zależności od systemu ERTMS (3) ?

2. Alokacja zdolności przepustowej

2.1. Przeciążone odcinki infrastruktury

Proszę podać następujące informacje dotyczące przeciążonych odcinków, jak określono w art. 47 ust. 1 dyrektywy 2012/34/UE, w odniesieniu do sytuacji na koniec okresu sprawozdawczego.

Całkowita długość torów, której dotyczy przeciążenie (km)

☐☐☐☐☐☐

W tym:

Dedykowane linie dużych prędkości (km)

☐☐☐☐☐☐

Kolejowe korytarze towarowe (km)

☐☐☐☐☐☐

Liczba przeciążonych węzłów kolejowych

☐☐☐

2.2. Przewozy priorytetowe

Proszę podać ranking (1 oznacza najwyższy priorytet) przewozów kolejowych, jeżeli dane państwo członkowskie musi nadać priorytet alokacji zdolności przepustowej infrastruktury, np. w ramach procesu układania rozkładu jazdy i koordynacji oraz w przypadku tymczasowych ograniczeń lub zakłóceń zdolności przepustowej. Jeżeli którykolwiek z poniższych przewozów nie kwalifikuje się jako priorytet, proszę postawić krzyżyk („x”).

☐

Przewozy w ramach obowiązku świadczenia usługi publicznej (PSO)

☐

Krajowe przewozy dużych prędkości

☐

Inne krajowe przewozy pasażerskie

☐

Międzynarodowe przewozy pasażerskie

☐

Krajowe przewozy towarowe

☐

Międzynarodowe przewozy towarowe

☐

Pozostałe

Proszę określić:

2.3. Zaakceptowane i odrzucone wnioski o przydział trasy dla różnych przewozów

Tabelę należy wypełnić tylko dla kategorii pociągów używanych w danym państwie członkowskim. Proszę podać następujące informacje dotyczące sytuacji po procedurach układania rozkładów jazdy i koordynacji określonych w art. 45 i 46 dyrektywy 2012/34/UE.

Przewóz

Rozkładowe trasy pociągu

Trasy pociągu ad hoc

Zaakceptowane wnioski o przydział trasy

(liczba)

Odrzucone wnioski o przydział trasy

(liczba)

Zaakceptowane wnioski o przydział trasy

(liczba)

Odrzucone wnioski o przydział trasy

(liczba)

Przewozy pasażerskie ogółem:

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Krajowe podmiejskie i regionalne

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Krajowe konwencjonalne dalekobieżne

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Krajowe dużych prędkości

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Międzynarodowe

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Przewozy towarowe ogółem:

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Krajowe towarowe

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Międzynarodowe towarowe

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

W tym:

Trasy przydzielone przez punkty kompleksowej obsługi (ang. OSS) kolejowych korytarzy towarowych

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

2.4. Dodatkowe uwagi (*):

Prosimy o podanie wszelkich dodatkowych uwag w tym następujących punktów:

— W okresie przejściowym, o którym mowa w art. 4 rozporządzenia, należy informować o braku pełnej zgodności przedłożonych danych z żądanymi zawartością i formatem danych.

— Jeżeli do uzyskania danych stosowano dobór próby lub szacowanie, proszę krótko wyjaśnić przyjęte podejście.

— Przedstawić krótki opis kryteriów priorytetyzacji stosowanych przez zarządców infrastruktury w przydziale tras w zależności od okoliczności, w których kryteria te są stosowane, np. w ramach procedury układania rozkładu jazdy i koordynacji oraz w przypadku tymczasowych ograniczeń lub zakłóceń.

— Należy podać, czy zastosowano pobieranie opłat w związku z niedoborem zdolności przepustowej, jak przewidziano w art. 31 ust. 4 dyrektywy 2012/34/UE.

— Określić, czy plany powiększenia zdolności przepustowej, o których mowa w art. 51 dyrektywy 2012/34/UE, zostały przygotowane i wdrożone.

3. Wydatki na infrastrukturę

Proszę podać wydatki poniesione w okresie sprawozdawczym przez głównych zarządców infrastruktury kolejowej i przez innych właścicieli stacji i terminali towarowych. Na rozdrobnionych rynkach zakres sprawozdania może ograniczać się do wydatków właścicieli głównych stacji i terminali towarowych (4). W przypadku stacji i terminali intermodalnych należy podać tylko część wydatków odnoszącą się do wydatków na transport kolejowy.

3.1. Przegląd wydatków na infrastrukturę kolejową

(w tys. EUR)

Utrzymanie

Odnowienie

Modernizacje

Nowa infrastruktura

Linie konwencjonalne

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Dedykowane linie dużych prędkości

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Główne stacje

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Główne terminale towarowe

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Wydatki ogółem

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

3.2. Źródło finansowania wydatków na różne elementy infrastruktury (5)

(w tys. EUR)

Fundusze publiczne

Fundusze UE

Fundusze własne

Istniejąca infrastruktura, w tym główne stacje i terminale towarowe

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Nowa infrastruktura

Linie konwencjonalne i dedykowane linie dużych prędkości

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Główne stacje

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Główne terminale towarowe

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Wydatki ogółem

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

3.3. Dodatkowe uwagi (*):

Prosimy o podanie wszelkich dodatkowych uwag w tym następujących punktów:

— W okresie przejściowym, o którym mowa w art. 4 rozporządzenia, należy informować o braku pełnej zgodności przedłożonych danych z żądanymi zawartością i formatem danych.

— Jeżeli do uzyskania danych stosowano dobór próby lub szacowanie, proszę krótko wyjaśnić przyjęte podejście.

— Proszę podać odwołanie do krajowej strategii rozwoju infrastruktury opublikowanej zgodnie z art. 8 ust. 1 dyrektywy 2012/34/UE.

4. Przychody i wielkość przewozów

4.1. Przychody i wielkość przewozów pasażerskich i towarowych

Aby zapewnić przystawalność wielkości przewozów do wykazywanych przychodów, w tabeli należy podać tylko przychody z ruchu kolejowego na terenie kraju. W razie konieczności można korzystać z szacunków statystycznych. Jeżeli oficjalne dane statystyczne dotyczące wielkości przewozów nie są jeszcze dostępne, można podać wstępne wartości, a następnie skorygować je w późniejszym terminie.

Przewozy pasażerskie:

Przychody ogółem przedsiębiorstw kolejowych z przewozów (tys. EUR)

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Wielkość przewozów ogółem (tys. pociągokilometrów)

☐☐☐☐☐☐,☐

Wielkość przewozów ogółem (mln pasażerokilometrów)

☐☐☐☐☐☐,☐

Wielkość przewozów krajowych (mln pasażerokilometrów)

☐☐☐☐☐☐,☐

Wielkość przewozów międzynarodowych (mln pasażerokilometrów)

☐☐☐☐☐☐,☐

Wielkość przewozów tranzytowych (*) (mln pasażerokilometrów)

☐☐☐☐☐☐,☐

Przychód i wielkości przewozów dla obowiązku użyteczności publicznej i przewozów komercyjnych

Przewozy w ramach usługi użyteczności publicznej (PSO):

Przychody z biletów (w tys. EUR)

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Rekompensata z tytułu PSO (w tys. EUR)

(6) ☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Wielkość przewozów (mln pasażerokilometrów)

(7) ☐☐☐☐☐☐,☐

Przewozy komercyjne:

Przychody z biletów (w tys. EUR)

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Wielkość przewozów (mln pasażerokilometrów)

☐☐☐☐☐☐,☐

Przewozy towarowe:

Przychody ogółem przedsiębiorstw kolejowych z przewozów (tys. EUR)

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Wielkość przewozów ogółem (tys. pociągokilometrów)

☐☐☐☐☐☐,☐

Wielkość przewozów ogółem (mln tonokilometrów)

☐☐☐☐☐☐,☐

Wielkość przewozów krajowych (mln tonokilometrów)

☐☐☐☐☐☐,☐

Wielkość przewozów międzynarodowych (mln tonokilometrów)

☐☐☐☐☐☐,☐

Wielkość przewozów tranzytowych (*) (mln tonokilometrów)

☐☐☐☐☐☐,☐

4.2. Dodatkowe uwagi (*):

Prosimy o podanie wszelkich dodatkowych uwag w tym następujących punktów:

— W okresie przejściowym, o którym mowa w art. 4 rozporządzenia, należy informować o braku pełnej zgodności przedłożonych danych z żądanymi zawartością i formatem danych.

— Czy wartości podane jako przychody z ruchu kolejowego na terytorium krajowym są danymi czy szacunkami? Jeżeli stosowano dobór próby lub szacowanie, proszę krótko wyjaśnić przyjęte podejście.

— Czy w danych źródłowych były braki lub niezgodności?

5. Jakość usług kolejowych

Tabele należy wypełnić tylko dla kategorii pociągów używanych w danym państwie członkowskim.

5.1. Punktualność i odwołania przewozów pasażerskich

Przewozy pasażerskie:

Łączna liczba pociągów

Liczba pociągów przyjeżdżających na czas

(opóźnienie 5 min. lub mniej)

Liczba pociągów odwołanych

Usługi podmiejskie i regionalne

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Konwencjonalne przewozy dalekobieżne i przewozy dużych prędkości

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

5.2. Punktualność i odwołania przewozów towarowych (8)

Przewozy towarowe:

Łączna liczba pociągów

Liczba pociągów przyjeżdżających na czas

(opóźnienie 15 min. lub mniej)

Liczba pociągów odwołanych

Przewozy krajowe

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Przewozy międzynarodowe

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

5.3. Średnia prędkość rozkładowa przewozów towarowych (*)

Przewozy towarowe:

Średnia prędkość rozkładowa (km/h)

Przewozy krajowe

☐☐☐

Przewozy międzynarodowe

☐☐☐

5.4. Dodatkowe uwagi (*):

Prosimy o podanie wszelkich dodatkowych uwag w tym następujących punktów:

— W okresie przejściowym, o którym mowa w art. 4 rozporządzenia, należy informować o braku pełnej zgodności przedłożonych danych z żądanymi zawartością i formatem danych.

— Jeżeli do uzyskania danych stosowano dobór próby lub szacowanie, proszę krótko wyjaśnić przyjęte podejście.

— Proszę wyjaśnić, jak obliczono opóźnienie pociągu (np. tylko na stacji końcowej lub średnia ze wszystkich rozkładowych przystanków pośrednich).

— Należy podać odniesienia do sprawozdań z jakości usług i badań satysfakcji opublikowanych przez radę zarządzającą korytarza towarowego zgodnie z art. 19 rozporządzenia (UE) nr 913/2010 Parlamentu Europejskiego i Rady (9).

— Należy podać odniesienia do innych niedawno przeprowadzonych badań jakości przewozów towarowych i pasażerskich.

6. Obowiązek świadczenia usługi publicznej (PSO)

6.1. Wielkość przewozów oraz rekompensata za przewozy w ramach PSO w różnych segmentach rynku

Tabelę należy wypełnić tylko dla kategorii pociągów używanych w danym państwie członkowskim.

Wielkość przewozów

(mln pasażerokilometrów)

Wielkość przewozów (w tys. pociągokilometrów)

Rekompensata z tytułu PSO (10)

(w tys. EUR)

Ogółem

W tym:

Udzielone w drodze przetargu konkurencyjnego

Udzielone bezpośrednio

Ogółem przewozy w ramach PSO

☐☐☐☐☐☐,☐

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

W tym:

Podmiejskie i regionalne

☐☐☐☐☐☐,☐

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Konwencjonalne dalekobieżne

☐☐☐☐☐☐,☐

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

Dużych prędkości

☐☐☐☐☐☐,☐

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

W tym:

Przewozy międzynarodowe w ramach PSO

☐☐☐☐☐☐,☐

☐☐☐☐☐☐☐☐☐

6.2. Dostęp do taboru kolejowego w ramach PSO

Proszę podać następujące informacje dotyczące każdej umowy o świadczenie usług publicznych zawartej w okresie sprawozdawczym.

Opis (regiony lub linie objęte umową)

Czas trwania (w latach)

Wielkość zamówienia (tys. pociągokilometrów/rok)

Operator (nazwa)

Czy zamówienie zostało udzielone w konkurencyjnej procedurze przetargowej?

Uzgodnienia dotyczące dostarczenia taboru do realizacji umowy

Określone w specyfikacji przetargowej?

Opis (11)

1. ☐ TAK ☐ NIE

☐ TAK ☐ NIE

2. ☐ TAK ☐ NIE

☐ TAK ☐ NIE

3. ☐ TAK ☐ NIE

☐ TAK ☐ NIE

…

☐ TAK ☐ NIE

6.3. Dodatkowe uwagi (*):

Prosimy o podanie wszelkich dodatkowych uwag w tym następujących punktów:

— W okresie przejściowym, o którym mowa w art. 4 rozporządzenia, należy informować o braku pełnej zgodności przedłożonych danych z żądanymi zawartością i formatem danych.

— Jeżeli do uzyskania danych stosowano dobór próby lub szacowanie, proszę krótko wyjaśnić przyjęte podejście.

7. Stopień otwarcia rynku

Wykaz przedsiębiorstw kolejowych o udziale w rynku co najmniej 1 %. Jeżeli więcej niż dziesięć przedsiębiorstw ma udział w rynku powyżej 1 %, należy podać tylko 10 największych. Udział w rynku innych przedsiębiorstw kolejowych można podać ogółem w rubryce „Inne”.

Jeżeli ze względu na tajemnicę handlową nie można podać nazwy przedsiębiorstwa, należy podać pseudonim np. „RU 1”, „RU 2”. Gdyby takie podejście nie rozwiązywało problemu poufności, możliwe jest połączenie udziałów w rynku przedsiębiorstw kolejowych, z wyjątkiem głównego lub dominującego przedsiębiorstwa kolejowego.

7.1. Rynek przewozów pasażerskich – przewozy w ramach PSO

Przedsiębiorstwo kolejowe

(nazwa lub pseudonim)

Udział w rynku przewozów PSO

(w proc.)

(12) Główne lub dominujące przedsiębiorstwo kolejowe:

☐☐☐,☐ %

Inne przedsiębiorstwa kolejowe:

☐☐☐,☐ %

Inne:

☐☐☐,☐ %

7.2. Rynek pasażerski – przewozy komercyjne

Przedsiębiorstwo kolejowe

(nazwa lub pseudonim)

Udział w rynku przewozów komercyjnych

(w proc.)

(13) Główne lub dominujące przedsiębiorstwo kolejowe:

☐☐☐,☐ %

Inne przedsiębiorstwa kolejowe:

☐☐☐,☐ %

Inne:

☐☐☐,☐ %

7.3. Rynek przewozów towarowych

Przedsiębiorstwo kolejowe

(nazwa lub pseudonim)

Udział w rynku przewozów towarowych

(w proc.)

(14) Główne lub dominujące przedsiębiorstwo kolejowe:

☐☐☐,☐ %

Inne przedsiębiorstwa kolejowe:

☐☐☐,☐ %

Inne:

☐☐☐,☐ %

7.4. Dodatkowe uwagi (*):

Prosimy o podanie wszelkich dodatkowych uwag w tym następujących punktów:

— W okresie przejściowym, o którym mowa w art. 4 rozporządzenia, należy informować o braku pełnej zgodności przedłożonych danych z żądanymi zawartością i formatem danych.

— Jeżeli do uzyskania danych stosowano dobór próby lub szacowanie, proszę krótko wyjaśnić przyjęte podejście.

— Proszę wskazać, czy w okresie sprawozdawczym na rynek pasażerski lub towarowy weszło duże nowe przedsiębiorstwo kolejowe.

8. Stopień harmonizacji i zmiany legislacyjne (*)

Informacje na temat stopnia harmonizacji prawnej są już dostępne Komisji, ponieważ państwa członkowskie powiadamiają Komisję o transpozycji prawodawstwa.

Poniżej państwa członkowskie mogą odnieść się do nierozstrzygniętych kwestii w dziedzinie rynku kolejowego UE czy też zmian w krajowym ustawodawstwie dotyczącym kolei.

8.1. Dodatkowe uwagi (*):

9. Udzielanie licencji

9.1. Liczba licencji wydanych przedsiębiorstwom kolejowym (15)

Liczba licencji aktywnych na początku okresu sprawozdawczego (A)

☐☐☐☐

Liczba licencji zawieszonych lub cofniętych w okresie sprawozdawczym (16) (B)

☐☐☐☐

Liczba licencji udzielonych w okresie sprawozdawczym (C)

☐☐☐☐

Liczba licencji aktywnych na koniec okresu sprawozdawczego (A – B + C)

☐☐☐☐

Liczba licencji nieaktywnych na koniec okresu sprawozdawczego

☐☐☐☐

9.2. Opłaty i czas potrzebny na uzyskanie licencji

Średnia opłata za uzyskanie licencji (w EUR)

☐☐☐☐☐☐

Średni czas uzyskania licencji (w dniach kalendarzowych)

☐☐☐

9.3. Dodatkowe uwagi (*):

Prosimy o podanie wszelkich dodatkowych uwag w tym następujących punktów:

— W okresie przejściowym, o którym mowa w art. 4 rozporządzenia, należy informować o braku pełnej zgodności przedłożonych danych z żądanymi zawartością i formatem danych.

— Jeżeli do uzyskania danych stosowano dobór próby lub szacowanie, proszę krótko wyjaśnić przyjęte podejście.

10. Zatrudnienie i warunki socjalne

10.1. Zatrudnienie w sektorze kolejowym według płci i grupy wiekowej

Proszę podać następujące informacje w odniesieniu do sytuacji na koniec okresu sprawozdawczego. Jeżeli którekolwiek z przedsiębiorstw świadczy usługi również w innych sektorach niż sektor kolejowy, liczbę pracowników można podać na podstawie oszacowania liczby pracowników zajmujących się usługami kolejowymi.

Ogółem

(w ekwiwalentach pełnego czasu pracy)

Mężczyźni (%)

Kobiety (%)

< 30 lat (%)

30–50 lat (%)

> 50 lat (%)

Łączna liczba pracowników w dominującym lub innym głównym przedsiębiorstwie kolejowym (17)

☐☐☐☐☐☐

☐☐,☐ %

W tym:

maszyniści

☐☐☐☐☐☐

☐☐,☐ %

Łączna liczba pracowników innych przedsiębiorstw kolejowych

☐☐☐☐☐☐

W tym:

maszyniści

☐☐☐☐☐☐

Łączna liczba pracowników głównych zarządców infrastruktury

☐☐☐☐☐☐

☐☐,☐ %

Łączna liczba pracowników pozostałych zarządców infrastruktury

☐☐☐☐☐☐

Pracownicy innych przedsiębiorstw świadczących usługi w dziedzinie transportu kolejowego (*) (18)

☐☐☐☐☐☐

W tym:

Stacje (*)

☐☐☐☐☐☐

Terminale towarowe (*)

☐☐☐☐☐☐

Utrzymanie taboru kolejowego (*)

☐☐☐☐☐☐

Utrzymanie infrastruktury (*)

☐☐☐☐☐☐

Specjalistyczne organizacje szkoleniowe (*)

☐☐☐☐☐☐

Wynajem maszynistów (*)

☐☐☐☐☐☐

Zaopatrzenie w energię (*)

☐☐☐☐☐☐

Usługi sprzątania taboru (*)

☐☐☐☐☐☐

Inne (*)

☐☐☐☐☐☐

10.2. Pracownicy według typu umowy

Proszę podać następujące informacje w odniesieniu do sytuacji na koniec okresu sprawozdawczego.

Umowy na czas nieokreślony

A (19)

(%)

Umowy na czas określony

(%)

Umowy w niepełnym wymiarze godzin

(%)

Praktykanci i stażyści

(%)

Łączna liczba pracowników w dominującym lub innym głównym przedsiębiorstwie kolejowym (20)

☐☐☐,☐ %

☐☐,☐ %

W tym:

maszyniści

☐☐☐,☐ %

☐☐,☐ %

Łączna liczba pracowników głównych zarządców infrastruktury

☐☐☐,☐ %

☐☐,☐ %

10.3. Dodatkowe uwagi (*):

Prosimy o podanie wszelkich dodatkowych uwag w tym następujących punktów:

— W okresie przejściowym, o którym mowa w art. 4 rozporządzenia, należy informować o braku pełnej zgodności przedłożonych danych z żądanymi zawartością i formatem danych.

— Jeżeli do uzyskania danych stosowano dobór próby lub szacowanie, proszę krótko wyjaśnić przyjęte podejście.

— Proszę podać informacje o programach szkoleniowych lub działaniach ukierunkowanych na pracowników kolei.

— Określić, czy właściwy organ skorzystał z prawa przyznanego mu w art. 4 ust. 5 rozporządzenia (WE) nr 1370/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady (21) w zakresie praw pracowników i standardów socjalnych mających zastosowanie do podmiotów świadczących usługi publiczne.

— Jeżeli w tabeli 10.1 podano dane dotyczące „pracowników innych przedsiębiorstw świadczących usługi w dziedzinie transportu kolejowego”, proszę wyjaśnić, jakie przedsiębiorstwa zostały uwzględnione.

11. Infrastruktura usługowa

11.1. Własność i zarządzanie głównymi obiektami infrastruktury usługowej

Do celów niniejszego kwestionariusza przyjmuje się definicję obiektów infrastruktury usługowej zawartą w załączniku II do dyrektywy 2012/34/UE. Proszę podać liczbę obiektów obsługiwanych w według rodzajów własności lub rodzajów operatora.

Obiekt infrastruktury

Własność

Operator

Dominujące przedsiębiorstwo kolejowe i powiązane z nim przedsiębiorstwa (22)

Inne przedsiębiorstwa

Dominujące przedsiębiorstwo kolejowe i powiązane z nim przedsiębiorstwa

Inne przedsiębiorstwa

Zarządcy infrastruktury

Przedsiębiorstwa kolejowe

Przedsiębiorstwa zintegrowane (23)

Instytucje rządowe i samorządowe (24)

Pozostałe

Zarządcy infrastruktury

Przedsiębiorstwa kolejowe

Przedsiębiorstwa zintegrowane

Instytucje rządowe i samorządowe

Pozostałe

Stacje ogółem

☐☐☐

Stacje obsługujące ponad 25 000 pasażerów dziennie

☐☐☐

Stacje obsługujące 10 000 -25 000 pasażerów dziennie

☐☐☐

Stacje obsługujące 1 000 -10 000 pasażerów dziennie

☐☐☐

Stacje obsługujące mniej niż 1 000 pasażerów dziennie

☐☐☐

Terminale towarowe

☐☐☐

Stacje rozrządowe

☐☐☐

Punkty zaplecza technicznego

☐☐☐

Infrastruktura portów morskich i śródlądowych z dostępem do torów

☐☐☐

Stacje paliw

☐☐☐

11.2. Liczba skarg odnoszących się do obiektów infrastruktury usługowej

Proszę podać liczbę skarg złożonych w odniesieniu do dostępu do obiektów, wysokości opłat i jakości świadczonych usług.

Skargi obecnie rozpatrywane przez organ regulacyjny

☐☐☐

Decyzje w sprawie skarg w okresie sprawozdawczym

☐☐☐

11.3. Opis skarg:

Proszę przedstawić krótki, ogólny opis głównych przypadków (do dziesięciu), w których decyzja została podjęta w okresie sprawozdawczym. Podać, czy w skargach poruszono kwestię wykładni europejskiego prawa kolejowego, oraz przedstawić działania mające na celu naprawę sytuacji.

1. 2.

3. 4.

5. 6.

7. 8.

9. 10.

11.4. Dodatkowe uwagi (*):

Prosimy o podanie wszelkich dodatkowych uwag w tym następujących punktów:

— W okresie przejściowym, o którym mowa w art. 4 rozporządzenia, należy informować o braku pełnej zgodności przedłożonych danych z żądanymi zawartością i formatem danych.

— Określić, czy w którymś z przypadków konsultowano się z organami regulacyjnymi innych państw członkowskich.

(1) Ze względu na różnorodność możliwych metod obliczania TAC, dane w tabeli podane przez różne państwa członkowskie niekoniecznie będą porównywalne i będą przede wszystkim służyć do monitorowania tendencji w poszczególnych państwach członkowskich.

(2) Jak określono w pkt 3 załącznika V do dyrektywy 2012/34/UE.

(3) ERTMS = europejski system zarządzania ruchem kolejowym

(4) Do celów niniejszego kwestionariusza stacje obsługujące ponad 10 000 pasażerów w ciągu dnia tygodnia są uważane za „główne stacje”, a terminale towarowe o przepustowości ponad 100 000 kontenerów rocznie lub ponad 1 mln ton rocznie są uważane za „główne terminale towarowe”.

(5) Łączna kwota wydatków zgłoszonych w tabelach 3.1 i 3.2 powinna być w przybliżeniu jednakowa.

(6) Wartość podana tutaj i wartość w tabeli 6.1 powinny być jednakowe. Opłaty koncesyjne operatora dla organu publicznego należy traktować jak ujemne rekompensaty z tytułu PSO.

(7) Wartość podana tutaj i wartość w tabeli 6.1 powinny być jednakowe.

(8) Tylko dla przewozów rozkładowych.

(9) Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 913/2010 z dnia 22 września 2010 r. w sprawie europejskiej sieci kolejowej ukierunkowanej na konkurencyjny transport towarowy (Dz.U. L 276 z 20.10.2010, s. 22).

(10) Opłaty koncesyjne operatora dla organu publicznego należy traktować jak ujemne rekompensaty z tytułu PSO.

(11) Uzgodnione rozwiązania w zakresie dostarczenia taboru kolejowego dla realizacji każdej umowy, np. tabor posiadany, dotowany lub gwarantowany przez instytucję zamawiającą; tabor zapewniony przez przedsiębiorstwo kolejowe lub wydzierżawiony.

(12) Na podstawie pasażerokilometrów na terytorium kraju w okresie sprawozdawczym. Suma w kolumnie powinna wynosić 100 %.

(13) Na podstawie pasażerokilometrów na terytorium kraju w okresie sprawozdawczym. Suma w kolumnie powinna wynosić 100 %.

(14) Na podstawie tonokilometrów na terytorium kraju w okresie sprawozdawczym. Suma w kolumnie powinna wynosić 100 %.

(15) Państwa członkowskie nie będą zobowiązane do wypełnienia tej części, po udostępnieniu informacji o licencjach przedsiębiorstw kolejowych wszystkim państwom członkowskim w bazie danych interoperacyjności i bezpieczeństwa prowadzonej przez Europejską Agencję Kolejową (ERADIS).

(16) Bez licencji przywróconych w okresie sprawozdawczym.

(17) Zakres sprawozdawczości powinien obejmować co najmniej 50 % rynku (na podstawie pasażerokilometrów oraz tonokilometrów).

(18) Jeżeli nie zostali oni uwzględnieni w podanej powyżej liczbie pracowników przedsiębiorstw kolejowych lub zarządców infrastruktury.

(19) A + B = 100 %.

(20) Zakres sprawozdawczości powinien obejmować co najmniej 50 % rynku (na podstawie pasażerokilometrów oraz tonokilometrów).

(21) Rozporządzenie (WE) nr 1370/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. dotyczące usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasażerskiego oraz uchylające rozporządzenia Rady (EWG) nr 1191/69 i (EWG) nr 1107/70 (Dz.U. L 315 z 3.12.2007, s. 1).

(22) W tym zintegrowani zarządcy infrastruktury i przedsiębiorstwa holdingowe.

(23) W tym niedominujące przedsiębiorstwa kolejowe i zarządcy infrastruktury będący częścią przedsiębiorstwa zintegrowanego.

(24) Władze publiczne krajowe, regionalne lub lokalne.

Tekst urzędowy w EUR-Lex. Lexeva pokazuje treść przepisu, nie udziela porad prawnych. Moc prawną ma wyłącznie tekst opublikowany w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.