Rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1151 z dnia 1 czerwca 2017 r. uzupełniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów, zmieniające dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady, rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 i rozporządzenie Komisji (UE) nr 1230/2012 oraz uchylające rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008
Załącznik I
W mocyPRZEPISY ADMINISTRACYJNE DOTYCZĄCE HOMOLOGACJI TYPU WE
1. DODATKOWE WYMOGI DOTYCZĄCE HOMOLOGACJI TYPU WE
1.1.
Dodatkowe wymogi dla pojazdów jedno- i dwupaliwowych typu bi-fuel na gaz
1.1.1.
Dodatkowe wymogi dotyczące udzielania homologacji typu dla pojazdów jedno- i dwupaliwowych na gaz określono w pkt 5.9 regulaminu EKG ONZ nr 154. Odniesienie do dokumentu informacyjnego w pkt 5.9.1 regulaminu ONZ nr 154 należy rozumieć jako odniesienie do dodatku 3 do załącznika I do niniejszego rozporządzenia.
1.2.
Dodatkowe wymogi dla pojazdów typu flex fuel
Dodatkowe wymogi dotyczące udzielania homologacji typu dla pojazdów z zasilaniem typu flex fuel określono w pkt 5.8 regulaminu ONZ nr 154.
2. DODATKOWE WYMOGI TECHNICZNE I BADANIA
2.1.
Drobni producenci
2.1.1. Wykaz aktów prawnych, o których mowa w art. 3 ust. 3:
Akt prawny
Wymogi
Kalifornijski Kodeks Rozporządzeń, Tytuł 13, sekcje 1961(a) i 1961(b)(1)(C)(1) mające zastosowanie do pojazdów z roku modelowego 2001 i późniejszych, 1968,1, 1968,2, 1968,5, 1976 i 1975, opublikowany przez Barclay’s Publishing.
Homologacja typu musi być przyznana zgodnie z wymogami Kalifornijskiego Kodeksu Rozporządzeń mającego zastosowanie do ostatniego roku modelowego dla pojazdów lekkich.
2.2.
Wloty zbiorników paliwa
2.2.1. Wymogi dotyczące wlotów do zbiorników paliwa określono w pkt 6.1.5 i 6.1.6 regulaminu ONZ nr 154.
2.3.
Przepisy dotyczące bezpieczeństwa układu elektronicznego
2.3.1. Należy spełnić wymogi dotyczące bezpieczeństwa układu elektronicznego określone w pkt 6.1.7 regulaminu ONZ nr 154. Skuteczne stosowanie tych strategii w zakresie ochrony układów kontroli emisji może być badane podczas homologacji typu lub nadzoru rynku.
2.3.2. Producenci muszą skutecznie zapobiegać przeprogramowaniu odczytów drogomierza, sieci pokładowej, sterowników mechanizmu napędowego oraz urządzenia nadawczego do zdalnej wymiany danych, w stosownych przypadkach. Producenci muszą zastosować strategie systematycznej ochrony przed ingerencją osób nieupoważnionych oraz sposoby zapobiegania usunięciu zapisów w celu ochrony integralności wskazań drogomierza. Metody dające pożądany poziom ochrony przed nieuprawnionym manipulowaniem są zatwierdzane przez organ udzielający homologacji. Skuteczne stosowanie tych strategii w zakresie ochrony drogomierza może być badane podczas homologacji typu lub nadzoru rynku.
2.4.
Stosowanie badań
2.4.1. Rysunek I.2.4 przedstawia stosowanie badań przeprowadzanych w ramach homologacji typu pojazdu. Szczegółowe procedury badań opisano w załącznikach II, IIIA, IV, V, VI, VII, VIII, XI, XVI, XX, XXI i XXII.
Rysunek I.2.4
Stosowanie wymogów dotyczących badań dla celów uzyskania homologacji typu oraz jej rozszerzeń
Kategoria pojazdu
Pojazdy z silnikami o zapłonie iskrowym, w tym pojazdy hybrydowe (1) (2)
Pojazdy z silnikami wysokoprężnymi, w tym pojazdy hybrydowe
Pojazdy wyłącznie elektryczne
Pojazdy z wodorowymi ogniwami paliwowymi
Jednopaliwowe
Dwupaliwowe (3)
Typu flex-fuel (3)
Jednopaliwowe
Paliwo wzorcowe
Benzyna
LPG
NG/biometan
Wodór (ICE)
Benzyna
Benzyna
Benzyna
Benzyna
Olej napędowy
Benzyna
— Wodór (ogniwo paliwowe)
LPG
NG/biometan
Wodór
(ICE) (4)
Etanol (E85)
Badanie typu 1 (7)
Tak
Tak (5)
Tak (5)
Tak (4)
Tak
(oba paliwa)
Tak
(oba paliwa)
Tak
(oba paliwa)
Tak
(oba paliwa)
Tak
Tak
— —
ATCT
(badanie w temp. 14 °C)
Tak
Tak
Tak
Tak (4)
Tak
(oba paliwa)
Tak
(oba paliwa)
Tak
(oba paliwa)
Tak
(oba paliwa)
Tak
Tak
— —
Zanieczyszczenia gazowe, RDE (badanie typu 1 A)
Tak
Tak
Tak
Tak (4)
Tak
(oba paliwa)
Tak
(oba paliwa)
Tak
(oba paliwa)
Tak
(oba paliwa)
Tak
Tak
— —
PN, RDE (badanie typu 1A)
Tak
— —
— Tak
(tylko benzyna)
Tak
(tylko benzyna)
Tak
(tylko benzyna)
Tak
(oba paliwa)
Tak
Tak
— —
Emisje na biegu jałowym
(Badanie typu 2)
Tak
Tak
Tak
— Tak
(oba paliwa)
Tak
(oba paliwa)
Tak
(tylko benzyna)
Tak
(oba paliwa)
— —
— —
Emisje ze skrzyni korbowej
(Badanie typu 3)
Tak
Tak
Tak
— Tak
(tylko benzyna)
Tak
(tylko benzyna)
Tak
(tylko benzyna)
Tak
(tylko benzyna)
— —
— —
Emisje par
(Badanie typu 4)
Tak
— —
— Tak
(tylko benzyna)
Tak
(tylko benzyna)
Tak
(tylko benzyna)
Tak
(tylko benzyna)
— Tak
— —
Trwałość
(Badanie typu 5)
Tak
Tak
Tak
Tak
Tak
(tylko benzyna)
Tak
(tylko benzyna)
Tak
(tylko benzyna)
Tak
(tylko benzyna)
Tak
Tak
— —
Emisje w niskich temperaturach
(Badanie typu 6)
Tak
— —
— Tak
(tylko benzyna)
Tak
(tylko benzyna)
Tak
(tylko benzyna)
Tak
(oba paliwa)
— —
— —
Zgodność eksploatacyjna
Tak
Tak
Tak
Tak
Tak
(podobnie jak w przypadku homologacji typu)
Tak
(podobnie jak w przypadku homologacji typu)
Tak
(podobnie jak w przypadku homologacji typu)
Tak
(podobnie jak w przypadku homologacji typu)
Tak
Tak
— —
OBD
Tak
Tak
Tak
Tak
Tak
Tak
Tak
Tak
Tak
Tak
— —
Emisje CO2, zużycie paliwa, zużycie energii elektrycznej oraz zasięg przy zasilaniu energią elektryczną
Tak
Tak
Tak
Tak
Tak
(oba paliwa)
Tak
(oba paliwa)
Tak
(oba paliwa)
Tak
(oba paliwa)
Tak
Tak
Tak
Tak
Zadymienie spalin
— —
— —
— —
— —
Tak (8)
— —
— Moc silnika
Tak
Tak
Tak
Tak
Tak
Tak
Tak
Tak
Tak
Tak
Tak
Tak
OBFCM
Tak
— —
— —
— —
Tak
(oba paliwa)
Tak
Tak
— —
(1) Szczegółowe procedury badań pojazdów napędzanych wodorem i pojazdów typu flex-fuel napędzanych biodieslem zostaną określone na późniejszym etapie.
(2) Wartości graniczne dotyczące masy i liczby cząstek stałych i odpowiednie procedury pomiarowe odnoszą się jedynie do pojazdów z silnikiem z wtryskiem bezpośrednim.
(3) Jeżeli pojazd dwupaliwowy jest jednocześnie pojazdem typu flex-fuel, stosuje się oba wymogi odnoszące się do badań.
(4) Jeżeli pojazd jest zasilany wodorem, należy określić jedynie emisje NOx.
(5) Wartości graniczne dotyczące masy i liczby cząstek stałych oraz odpowiednie procedury pomiarowe nie mają zastosowania.
(6) Badanie RDE liczby cząstek stałych ma zastosowanie wyłącznie do pojazdów, w odniesieniu do których graniczne wartości emisji Euro 6 dotyczące cząstek stałych (PN) są określone w tabeli 2 w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 715/2007.
(7) W odniesieniu do zastosowania mierzonych składników do paliw i technologii pojazdów, a zatem procedury pomiarowe, zob. wartości graniczne emisji określone w tabeli 2 w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 715/2007.
(8) Badanie rzeczywiste może nie być konieczne, zob. szczegółowe informacje w regulaminie ONZ nr 24.
3. ROZSZERZENIA HOMOLOGACJI TYPU
3.1.
Rozszerzenia homologacji typu dotyczące emisji z rury wydechowej (badania typu 1 i 2 oraz przyrządy do pomiaru zużycia paliwa lub energii)
3.1.1. Homologację typu rozszerza się na pojazdy, jeżeli spełniają one wymogi pkt 7.4. regulaminu ONZ nr 154. emisje zanieczyszczeń nie mogą przekraczać wartości granicznych ustanowionych w tabeli 2 w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 715/2007.
3.2.
Rozszerzenia związane z emisją par (badanie typu 4)
3.2.1. W przypadku badań przeprowadzanych zgodnie z załącznikiem 6 do regulaminu nr 83 EKG/ONZ [jednodniowy NEDC] lub zgodnie z załącznikiem do rozporządzenia (WE) nr 2017/1221 [dwudniowy NEDC] homologację typu rozszerza się na pojazdy wyposażone w układ kontroli emisji par spełniające następujące warunki:
3.2.1.1. Podstawowa zasada dozowania mieszanki paliwo/powietrze jest identyczna.
3.2.1.2. Kształt zbiornika paliwa jest identyczny, a materiał zbiornika paliwa i przewodów paliwa płynnego jest równoważny pod względem technicznym.
3.2.1.3. Badany jest najgorszy pojazd w odniesieniu do przekroju poprzecznego i przybliżonej długości przewodu. Służba techniczna odpowiedzialna za badania homologacyjne typu decyduje, czy dopuszczalne są nieidentyczne rozdzielacze pary/płynu.
3.2.1.4. Pojemność zbiornika paliwa mieści się w zakresie ±10 %.
3.2.1.5. Ustawienie zaworu nadmiarowego w zbiorniku paliwa jest identyczne.
3.2.1.6. Metoda magazynowania par paliwa jest identyczna, tzn. objętość i kształt pochłaniacza, sposób przechowywania, oczyszczacz powietrza (jeżeli używany do kontroli emisji par) itp.
3.2.1.7. Metoda usuwania zmagazynowanych par jest identyczna (np. przepływ powietrza, punkt rozruchu lub objętość usuwana w czasie cyklu kondycjonowania wstępnego).
3.2.1.8. Metoda zamykania i wietrzenia układu dozowania paliwa jest identyczna.
3.2.2. W przypadku badań przeprowadzonych zgodnie z załącznikiem VI [dwudniowe badanie WLTP] homologację typu rozszerza się na pojazdy należące do homologowanej rodziny emisji par, jak określono w pkt 6.6.3 regulaminu ONZ nr 154.
3.3.
Rozszerzenia związane z trwałością urządzeń kontrolujących emisję zanieczyszczeń (badanie typu 5)
3.3.1. Współczynniki pogorszenia rozszerza się na różne pojazdy i typy pojazdów, pod warunkiem spełnienia wymogów pkt 7.6 regulaminu ONZ nr 154.
3.4.
Rozszerzenia związane z diagnostyką pokładową
3.4.1. Homologację typu rozszerza się na pojazdy należące do homologowanej rodziny OBD, zgodnie z definicją w pkt 6.8.1 regulaminu ONZ nr 154.
3.5.
Rozszerzenia związane z badaniem w niskiej temperaturze (badanie typu 6)
3.5.1. Pojazdy o różnych masach odniesienia
3.5.1.1. Homologacja typu jest rozszerzana tylko na pojazdy o masie odniesienia wymagającej stosowania następnych dwóch wyższych wartości bezwładności równoważnej lub dowolnej niższej wartości bezwładności równoważnej.
3.5.1.2. Dla pojazdów należących do kategorii N homologacja jest rozszerzana wyłącznie na pojazdy o niższej masie odniesienia, jeżeli emisje zanieczyszczeń z pojazdu już homologowanego nie przekraczają wartości dopuszczalnych przewidzianych dla pojazdu, dla którego wnioskowana jest homologacja.
3.5.2. Pojazdy o innym całkowitym przełożeniu
3.5.2.1. Homologację typu można rozszerzyć na pojazdy o innym przełożeniu, tylko jeśli spełnione zostaną pewne warunki.
3.5.2.2. Aby ustalić, czy homologacja typu może zostać rozszerzona, w badaniu typu 6 dla każdego wykorzystanego w badaniu przełożenia należy obliczyć stosunek
gdzie, przy obrotach silnika 1 000 min–1, V1 oznacza prędkość pojazdu, który już otrzymał homologację typu, a V2 oznacza prędkość typu pojazdu, dla którego wnioskuje się o rozszerzenie homologacji.
3.5.2.3. Jeżeli dla każdego z przełożeń E ≤ 8 %, udziela się rozszerzenia bez powtarzania badania typu 6.
3.5.2.4. Jeżeli przynajmniej dla jednego przełożenia E > 8 % i jeżeli dla każdego przełożenia przekładni E ≤ 13 %, badanie typu 6 należy powtórzyć. Producent może wybrać laboratorium, w którym zostaną przeprowadzone badania, pod warunkiem jego zatwierdzenia przez służbę techniczną. Sprawozdanie z przeprowadzonych badań jest przesyłane służbie technicznej odpowiedzialnej za badania homologacyjne.
3.5.3. Pojazdy o różnej masie odniesienia i przełożeniach
Homologację typu należy rozszerzyć na pojazdy o różnej masie odniesienia i o różnych przełożeniach napędu pod warunkiem spełnienia wszystkich warunków określonych w pkt 3.5.1 i 3.5.2.
4. ZGODNOŚĆ PRODUKCJI
4.1.
Wprowadzenie
4.1.1. Każdy pojazd wyprodukowany na podstawie homologacji typu zgodnie z niniejszym rozporządzeniem musi być produkowany w sposób zgodny z wymogami niniejszego rozporządzenia dotyczącymi homologacji typu. Producent wdraża odpowiednie uzgodnienia i udokumentowane plany kontroli oraz przeprowadza w odstępach czasu określonych w niniejszym rozporządzeniu badania emisji, przyrządów do pomiaru zużycia paliwa lub energii i OBD niezbędne do weryfikacji trwałej zgodności z homologowanym typem. Organ udzielający homologacji sprawdza i aprobuje te uzgodnienia i plany kontroli stosowanej przez producenta oraz przeprowadza kontrole i badania emisji, przyrządy do pomiaru zużycia paliwa lub energii i OBD w określonych odstępach czasu podanych w niniejszym rozporządzeniu w obiektach producenta, w tym w zakładach produkcyjnych i obiektach badawczych, w ramach uzgodnień dotyczących zgodności produktów i stałej weryfikacji opisanych w załączniku IV do rozporządzenia (UE) 2018/858.
4.1.2. Producent przeprowadza kontrolę zgodności produkcji poprzez badanie emisji zanieczyszczeń (podanych w tabeli 2 załącznika I do rozporządzenia (WE) nr 715/2007), emisji CO2 (wraz z pomiarem zużycia energii elektrycznej oraz, w stosownych przypadkach, monitorowaniem dokładności pokładowego przyrządu do pomiaru zużycia paliwa), emisji ze skrzyni korbowej, emisji par i OBD zgodnie z procedurami badania opisanymi w załącznikach V, VI, XI, XXI i XXII. Weryfikacja musi zatem obejmować badania typu 1, 3 i 4, badanie przyrządów do pomiaru zużycia paliwa lub energii oraz badanie OBD, zgodnie z opisem w pkt 2.4.
Organ udzielający homologacji typu prowadzi rejestr wszelkiej dokumentacji dotyczącej wyników badań zgodności produkcji z okresu co najmniej ostatnich 5 lat i udostępnia ten rejestr Komisji na jej żądanie.
Szczególne procedury sprawdzania zgodności produkcji określono w pkt 8 i 9 i dodatkach 1–4 do regulaminu ONZ nr 154, przy czym obowiązuje następujący wyjątek:
tabela 8/1 w pkt 8.1.2 regulaminu ONZ nr 154 otrzymuje brzmienie:
Tabela 8/1
Typ 1 – Wymogi dotyczące zgodności produkcji typu 1 mające zastosowanie do poszczególnych typów pojazdów
Typ pojazdu
Emisje zanieczyszczeń
Emisje CO2
Zużycie energii elektrycznej
Dokładność OBFCM
Pojazd wyposażony wyłącznie w silniki spalinowe
Tak
Tak
Nie dotyczy
Tak
NOVC-HEV
Tak
Tak
Nie dotyczy
Tak
OVC-HEV
Tak:
CD (1) i CS
: Tylko CS
Tak: Tylko CD
Tak: CS
PEV
Nie dotyczy
Nie dotyczy
Tak
Nie dotyczy
NOVC-FCHV
Nie dotyczy
Nie dotyczy
Nie dotyczy
Nie dotyczy
OVC-FCHV
Nie dotyczy
Nie dotyczy
Zwolnione
Nie dotyczy
(1) Tylko w przypadku gdy silnik spalinowy pracuje podczas ważnego badania CD typu 1 prowadzonego w celu weryfikacji zgodności produkcji.
Obliczanie dodatkowych wartości wymaganych do sprawdzenia zgodności produkcji zużycia energii elektrycznej przez PEV i OVC-HEV określono w dodatku 8 do załącznika B8 do regulaminu ONZ nr 154.
4.1.8. W przypadku niezgodności stosuje się art. 51 rozporządzenia (UE) 2018/858.
4.2.6. Pojazdy wyposażone w ekoinnowacje.
4.2.6.1. W przypadku typu pojazdu wyposażonego w co najmniej jedną ekoinnowację w rozumieniu art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631 (
13
) w odniesieniu do pojazdów kategorii M1 lub N1 zgodność produkcji w odniesieniu do ekoinnowacji wykazuje się poprzez sprawdzenie obecności danej ekoinnowacji.
4.5.
Kontrola zgodności pojazdu w zakresie badania typu 3
4.5.1. Jeżeli ma zostać przeprowadzone badanie typu 3, należy je przeprowadzić zgodnie z następującymi wymogami:
4.5.1.1. Jeżeli organ udzielający homologacji uzna, że jakość produkcji wydaje się niezadowalająca, należy wybrać losowo pojazd z danej rodziny i poddać badaniom opisanym w załączniku V.
4.5.1.2. Uznaje się, że produkcja jest zgodna z wymogami, jeżeli dany pojazd spełnia wymogi badań opisanych w załączniku V.
4.5.1.3. Jeżeli badany pojazd nie spełnia wymogów określonych w pkt 4.5.1.1, z tej samej rodziny należy pobrać kolejną próbkę losową czterech pojazdów i poddać je badaniom opisanym w załączniku V. Badaniom można poddać pojazdy, które przejechały nie więcej niż 15 000 km bez żadnych modyfikacji.
4.5.1.4. Produkcję należy uznać za zgodną z wymogami, jeżeli co najmniej trzy pojazdy spełniają wymogi badań opisanych w załączniku V.
4.6.
Checking the conformity of the vehicle for a Type 4 test
4.6.1. If a verification of the Type 4 test is to be carried out, it shall be conducted in accordance with the following requirements:
4.6.1.1.
When the approval authority determines that the quality of production seems unsatisfactory, a vehicle shall be randomly taken from the family and subjected to the tests described in Annex VI, or at least as in paragraph 7 of Annex 7 of UN Regulation 83.
4.6.1.2.
The production shall be deemed to conform if this vehicle meets the requirements of the tests described in Annex VI, or paragraph 7 of Annex 7 of UN Regulation 83 depending on the test performed.
4.6.1.3.
If the vehicle tested does not satisfy the requirements of section 4.6.1.1, a further random sample of four vehicles shall be taken from the same family and subjected to the tests described in Annex VI, or at least as in paragraph 7 of Annex 7 of UN Regulation 83. The tests may be carried out on vehicles which have completed a maximum of 15 000 km with no modifications.
4.6.1.4.
The production shall be deemed to conform if at least three vehicles meet the requirements of the tests described in Annex VI, or paragraph 7 of Annex 7 of UN Regulation 83 depending on the test performed.
4.7.
Checking the conformity of the vehicle for On-board Diagnostics (OBD)
4.7.1. If a verification of the performance of the OBD system is to be carried out, it shall be conducted in accordance with the following requirements:
4.7.1.1.
When the approval authority determines that the quality of production seems unsatisfactory, a vehicle shall be randomly taken from the family and subjected to the tests described in Appendix 1 to Annex XI.
4.7.1.2.
The production shall be deemed to conform if this vehicle meets the requirements of the tests described in Appendix 1 to Annex XI.
4.7.1.3.
If the vehicle tested does not satisfy the requirements of section 4.7.1.1, a further random sample of four vehicles shall be taken from the same family and subjected to the tests described in Appendix 1 to Annex XI. The tests may be carried out on vehicles which have completed a maximum of 15 000 km with no modifications.
4.7.1.4.
The production shall be deemed to conform if at least three vehicles meet the requirements of the tests described in Appendix 1 to Annex XI.
Dodatek 3
WZÓR
DOKUMENT INFORMACYJNY NR …
DOTYCZĄCY HOMOLOGACJI TYPU POJAZDU W ODNIESIENIU DO EMISJI
Następujące informacje muszą w stosownych przypadkach zostać dostarczone w trzech egzemplarzach wraz ze spisem treści. Wszelkie rysunki muszą być dostarczone w odpowiedniej skali i muszą być dostatecznie szczegółowe, w rozmiarze A4 lub złożone do formatu A4. Ewentualne fotografie muszą być dostatecznie szczegółowe.
Jeżeli układy, części lub oddzielne zespoły techniczne są sterowane elektronicznie, należy dostarczyć informacji dotyczące ich działania.
0. DANE OGÓLNE
0.1.
Marka (nazwa handlowa producenta): …
0.2.
typ: …
0.2.1.
Nazwa lub nazwy handlowe (o ile występują): …
0.2.2.1.
Dopuszczalne wartości parametrów w ramach wielostopniowej homologacji typu przeprowadzanej przy wykorzystaniu wartości emisji zanieczyszczeń, zużycia lub zakresu dla pojazdu podstawowego (w stosownych przypadkach należy podać zakres):
Masa rzeczywista pojazdu końcowego (w kg): …
Maksymalna masa całkowita pojazdu końcowego (w kg): …
Powierzchnia czołowa pojazdu końcowego (w cm2): …
Opór toczenia (kg/t): …
Pole przekroju poprzecznego przepływu powietrza przez maskownicę (w cm2): …
0.2.3.
Identyfikator rodziny
0.2.3.1.
Rodzina interpolacji: …
0.2.3.2.
Rodzina(-y) ATCT: …
0.2.3.3.
Rodzina PEMS. …
0.2.3.4.
Rodzina obciążenia drogowego
0.2.3.4.1.
Rodzina obciążenia drogowego VH: …
0.2.3.4.2.
Rodzina obciążenia drogowego VL: …
0.2.3.4.3.
Rodziny obciążenia drogowego właściwe dla rodziny interpolacji: …
0.2.3.5.
Rodzina(-y) macierzy obciążenia drogowego: …
0.2.3.6.
Rodzina(-y) okresowej regeneracji: …
0.2.3.7.
Rodzina(-y) badania emisji par: …
0.2.3.8.
Rodzina(-y) OBD: …
0.2.3.9.
Rodzina(-y) trwałości: …
0.2.3.10.
Rodzina(-y) ER: …
0.2.3.11.
Rodzina(-y) pojazdów zasilanych gazem. …
0.2.3.12.
– 0.2.3.13.
Rodzina współczynników korekcji KCO2: …
0.2.4.
Inne rodziny: …
0.4.
Kategoria pojazdu (c): …
0.5
Nazwa i adres producenta
0.8.
Nazwy i adresy zakładów montażowych: …
0.9.
Nazwa i adres przedstawiciela producenta (w stosownych przypadkach): …
1. OGÓLNE CECHY KONSTRUKCYJNE
1.1.
Fotografie lub rysunki reprezentatywnego pojazdu/komponentu/oddzielnego zespołu technicznego (1):
1.3.3.
Osie napędowe (liczba, pozycja, połączenie): …
2
MASY I WYMIARY (f) (g) (7)
(w kg i mm) (w razie potrzeby należy odwołać się do rysunku)
2.6.
Masa pojazdu gotowego do jazdy (h)
a) maksymalna i minimalna dla każdego wariantu: …
2.6.3.
Masa obrotowa: 3 % sumy masy pojazdu gotowego do jazdy i 25 kg lub wartość na oś (kg): …
2.8.
Maksymalna masa całkowita podana przez producenta (i) (3): …
3. PRZETWORNIK ENERGII NAPĘDOWEJ (k)
3.1.
Producent przetworników energii napędowej: …
3.1.1.
Kod nadany przez producenta (zaznaczony na przetworniku energii napędowej lub inny sposób oznaczenia): …
3.2.
Silnik spalinowy wewnętrznego spalania
3.2.1.1.
Zasada działania: zapłon iskrowy/zapłon samoczynny/zasilanie dwupaliwowe (1)
Cykl: czterosuwowy/dwusuwowy/o tłoku obrotowym (1)
3.2.1.2.
Liczba i położenie cylindrów: …
3.2.1.2.1.
Średnica cylindra (1): … mm
3.2.1.2.2.
Skok (1): … mm
3.2.1.2.3.
Kolejność zapłonu: …
3.2.1.3.
Pojemność silnika (m): … cm3
3.2.1.4.
Stopień sprężania (2): …
3.2.1.5.
Rysunki komory spalania, denka tłoka i, w przypadku silnika z zapłonem iskrowym, pierścieni tłokowych: …
3.2.1.6.
Zwykła prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym (2): … min–1
3.2.1.6.1.
Podwyższona prędkość obrotowa biegu jałowego (2): … min–1
3.2.1.8.
Moc znamionowa silnika (n): kW przy … min–1 (wartość podana przez producenta)
3.2.1.9.
Maksymalna prędkość obrotowa silnika wg producenta: … min–1
3.2.1.10.
Maksymalny moment obrotowy netto silnika (n): … Nm przy … min–1 (wartość podana przez producenta)
3.2.1.11.
Współczynnik korekcji do kompensacji warunków otoczenia ustala się na 1, zgodnie z pkt 5.4.3 załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 85: tak/nie (1).
3.2.2.
Paliwo
3.2.2.1.
Olej napędowy / benzyna / LPG / NG lub biometan / etanol (E 85) / biodiesel / wodór (1), (6)
3.2.2.1.1.
Liczba oktanowa (RON), benzyna bezołowiowa: …
3.2.2.4.
Typ zasilania: Jednopaliwowe, dwupaliwowe, flex fuel (1)
3.2.2.5.
Maksymalna ilość biopaliwa dopuszczalna w paliwie (wartość podana przez producenta): … % obj.
3.2.4.
Rodzaj zasilania paliwem:
3.2.4.1.
Gaźnikowe: tak/nie(1)
3.2.4.2.
Wtrysk paliwa (jedynie zapłon samoczynny lub silnik dwupaliwowy): tak/nie(1)
3.2.4.2.1.
Opis układu (wtrysk zasobnikowy / zespoły wtryskiwaczy / pompa rozdzielcza itp.): …
3.2.4.2.2.
Zasada działania: wtrysk bezpośredni/komora wstępna/komora wirowa (1)
3.2.4.2.3.
Pompa wtryskowa/zasilająca
3.2.4.2.3.1.
Marka/marki: …
3.2.4.2.3.2.
Typ(-y): …
3.2.4.2.3.3.
Maksymalna dawka paliwa (1) (2): … mm3 /suw lub cykl, przy prędkości obrotowej silnika: … min–1 albo, alternatywnie, wykres charakterystyki: ... (Jeżeli jest stosowane urządzenie sterujące doładowaniem, podać charakterystykę dawkowania paliwa i ciśnienia doładowania w funkcji prędkości obrotowej)
3.2.4.2.4.
Sterowanie ograniczeniem prędkości silnika
3.2.4.2.4.2.1.
Prędkość, przy której zaczyna się odcięcie wtrysku przy obciążeniu … min–1
3.2.4.2.4.2.2.
Maksymalna prędkość bez obciążenia: … min–1
3.2.4.2.6.
Wtryskiwacz(-e)
3.2.4.2.6.1.
Marka/marki: …
3.2.4.2.6.2.
Typ(-y): …
3.2.4.2.8.
Dodatkowe urządzenie rozruchowe
3.2.4.2.8.1.
Marka/marki: …
3.2.4.2.8.2.
Typ(-y): …
3.2.4.2.8.3.
Opis działania: …
3.2.4.2.9.
Wtrysk sterowany elektronicznie: tak/nie(1)
3.2.4.2.9.1.
Marka/marki: …
3.2.4.2.9.2.
Typ(-y):
3.2.4.2.9.3.
Opis układu: …
3.2.4.2.9.3.1.
Marka i typ sterownika (ECU): …
3.2.4.2.9.3.1.1.
Wersja oprogramowania ECU: …
3.2.4.2.9.3.2.
Marka i typ regulatora paliwa: …
3.2.4.2.9.3.3.
Marka i typ przepływomierza powietrza: …
3.2.4.2.9.3.4.
Marka i typ rozdzielacza paliwa: …
3.2.4.2.9.3.5.
Marka i typ obudowy przepustnicy: …
3.2.4.2.9.3.6.
Marka i typ lub zasada działania czujnika temperatury wody: …
3.2.4.2.9.3.7.
Marka i typ lub zasada działania czujnika temperatury powietrza: …
3.2.4.2.9.3.8.
Marka i typ lub zasada działania czujnika ciśnienia powietrza: …
3.2.4.3.
Wtrysk paliwa (jedynie silniki o zapłonie iskrowym): tak/nie(1)
3.2.4.3.1.
Zasada działania: wtrysk jednopunktowy/wielopunktowy/bezpośredni/inne (wymienić)(1): …
3.2.4.3.2.
Marka/marki: …
3.2.4.3.3.
Typ(-y): …
3.2.4.3.4.
Opis układu (w przypadku układów innych niż o działaniu ciągłym podać dane równoważne): …
3.2.4.3.4.1.
Marka i typ sterownika (ECU): …
3.2.4.3.4.1.1.
Wersja oprogramowania ECU: …
3.2.4.3.4.3.
Marka i typ lub zasada działania czujnika przepływu powietrza: …
3.2.4.3.4.8.
Marka i typ obudowy przepustnicy: …
3.2.4.3.4.9.
Marka i typ lub zasada działania czujnika temperatury wody: …
3.2.4.3.4.10.
Marka i typ lub zasada działania czujnika temperatury powietrza: …
3.2.4.3.4.11.
Marka i typ lub zasada działania czujnika ciśnienia powietrza: …
3.2.4.3.5.
Wtryskiwacze
3.2.4.3.5.1.
Marka: …
3.2.4.3.5.2.
typ: …
3.2.4.3.7.
Układ zimnego rozruchu
3.2.4.3.7.1.
Zasada(-y) działania: …
3.2.4.3.7.2.
Zakres działania/nastawy (1) (2): …
3.2.4.4.
Pompa paliwowa
3.2.4.4.1.
Ciśnienie (2): … kPa lub wykres charakterystyki (2): …
3.2.4.4.2.
Marka/marki: …
3.2.4.4.3.
Typ(-y): …
3.2.5.
Instalacja elektryczna
3.2.5.1.
Napięcie znamionowe: … V, plus/minus połączony z masą (1)
3.2.5.2.
Prądnica
3.2.5.2.1.
typ: …
3.2.5.2.2.
Moc znamionowa: … VA
3.2.6.
Układ zapłonowy (tylko silniki o zapłonie iskrowym)
3.2.6.1.
Marka/marki: …
3.2.6.2.
Typ(-y): …
3.2.6.3.
Zasada działania: …
3.2.6.6.
Świece zapłonowe
3.2.6.6.1.
Marka: …
3.2.6.6.2.
typ: …
3.2.6.6.3.
Odstęp elektrod: … mm
3.2.6.7.
Cewka(-i) zapłonowa(-e)
3.2.6.7.1.
Marka: …
3.2.6.7.2.
Typ: …
3.2.7.
Układ chłodzenia: ciecz/powietrze (1)
3.2.7.1.
Znamionowe nastawy urządzenia sterowania temperaturą silnika: …
3.2.7.2.
Ciecz
3.2.7.2.1.
Rodzaj cieczy: …
3.2.7.2.2.
Pompa(-y) cyrkulacyjna(-e): tak/nie(1)
3.2.7.2.3.
Właściwości: … lub
3.2.7.2.3.1.
Marka/marki: …
3.2.7.2.3.2.
Typ(-y): …
3.2.7.2.4.
Przełożenie(-a) napędu: …
3.2.7.2.5.
Opis wentylatora i jego napędu: …
3.2.7.3.
Powietrze
3.2.7.3.1.
Wentylator: tak/nie(1)
3.2.7.3.2.
Właściwości: … lub
3.2.7.3.2.1.
Marka/marki: …
3.2.7.3.2.2.
Typ(-y): …
3.2.7.3.3.
Przełożenie(-a) napędu: …
3.2.8.
Układ dolotowy
3.2.8.1.
Doładowanie: tak/nie(1)
3.2.8.1.1.
Marka/marki: …
3.2.8.1.2.
Typ(-y): …
3.2.8.1.3.
Opis układu (np. maksymalne ciśnienie doładowania: … kPa; w stosownym przypadku przepustnica): …
3.2.8.2.
Chłodnica międzystopniowa: tak/nie(1)
3.2.8.2.1.
Typ: Powietrze-powietrze/powietrze-woda (1)
3.2.8.3.
Podciśnienie w układzie dolotowym przy znamionowej prędkości obrotowej i 100 % obciążeniu silnika (dotyczy jedynie silników wysokoprężnych)
3.2.8.4.
Opis i rysunki układu dolotowego i jego osprzętu (komory wyrównawczej, urządzeń podgrzewających, dodatkowych wlotów powietrza itp.): …
3.2.8.4.1.
Opis kolektora dolotowego (w tym rysunki lub fotografie): …
3.2.8.4.2.
Filtr powietrza, rysunki: … lub
3.2.8.4.2.1.
Marka/marki: …
3.2.8.4.2.2.
Typ(-y): …
3.2.8.4.3.
Tłumik ssania, rysunki: … lub
3.2.8.4.3.1.
Marka/marki: …
3.2.8.4.3.2.
Typ(-y): …
3.2.9.
Układ wydechowy
3.2.9.1.
Opis lub rysunek kolektora wydechowego: …
3.2.9.2.
Opis lub rysunek układu wydechowego: …
3.2.9.3.
Maksymalne dopuszczalne ciśnienie wsteczne wydechu przy znamionowej prędkości obrotowej i 100 % obciążeniu silnika (dotyczy jedynie silników wysokoprężnych): … kPa
3.2.10.
Minimalne powierzchnie przekroju poprzecznego otworów dolotowych i wylotowych: …
3.2.11.
Rozrząd zaworów lub równoważne
3.2.11.1.
Maksymalne wzniosy zaworów, kąty otwarcia i zamknięcia lub szczegóły dotyczące alternatywnych układów rozrządu, w odniesieniu do martwych punktów. Dla zmiennych faz rozrządu minimalny i maksymalny czas rozrządu: …
3.2.11.2.
Dane regulacyjne lub kontrolne (1): …
3.2.12.
Środki ograniczające zanieczyszczenie powietrza
3.2.12.1.
Układ recyrkulacji gazów ze skrzyni korbowej (opis i rysunki): …
3.2.12.2.
Urządzenia kontrolujące emisję zanieczyszczeń (jeżeli nie są ujęte w innym dziale)
3.2.12.2.1.
Reaktor katalityczny
3.2.12.2.1.1.
Liczba reaktorów katalitycznych i ich elementów (podać informacje dla każdego oddzielnego zespołu): …
3.2.12.2.1.2.
Wymiary, kształt i pojemność reaktora(-ów) katalitycznego(-ych): …
3.2.12.2.1.3.
Zasada działania reaktora katalitycznego: …
3.2.12.2.1.4.
Całkowita zawartość metali szlachetnych: …
3.2.12.2.1.5.
Stężenie względne: …
3.2.12.2.1.6.
Podkład (budowa i materiał): …
3.2.12.2.1.7.
Gęstość komórek: …
3.2.12.2.1.8.
Typ obudowy reaktora(-ów) katalitycznego(-ych): …
3.2.12.2.1.9.
Położenie reaktora(-ów) katalitycznego(-ych) (miejsce i odległość odniesienia w linii układu wydechowego): …
3.2.12.2.1.10.
Osłona termiczna: tak/nie (1)
3.2.12.2.1.11.
Normalny zakres temperatury roboczej: … oC
3.2.12.2.1.12.
Marka reaktora katalitycznego: …
3.2.12.2.1.13.
Numer identyfikacyjny części: …
3.2.12.2.2.
Czujniki
3.2.12.2.2.1.
Czujnik(-i) tlenu lub sonda(-y) lambda tak/nie (1)
3.2.12.2.2.1.1.
Marka: …
3.2.12.2.2.1.2.
Umiejscowienie: …
3.2.12.2.2.1.3.
Zakres kontroli: …
3.2.12.2.2.1.4.
Typ lub zasada działania: …
3.2.12.2.2.1.5.
Numer identyfikacyjny części: …
3.2.12.2.2.2.
Czujnik NOx tak/nie (1)
3.2.12.2.2.2.1.
Marka: …
3.2.12.2.2.2.2.
typ: …
3.2.12.2.2.2.3.
Umiejscowienie
3.2.12.2.2.3.
Czujnik cząstek stałych: tak/nie (1)
3.2.12.2.2.3.1.
Marka: …
3.2.12.2.2.3.2.
typ: …
3.2.12.2.2.3.3.
Umiejscowienie: …
3.2.12.2.3.
Wtrysk powietrza: tak/nie (1)
3.2.12.2.3.1.
Typ (powietrze pulsacyjne, pompa powietrza itp.): …
3.2.12.2.4.
Recyrkulacja spalin (EGR): tak/nie(1)
3.2.12.2.4.1.
Właściwości (marka, typ, przepływ, wysokie ciśnienie / niskie ciśnienie / ciśnienie łączne itp.): …
3.2.12.2.4.2.
Układ chłodzony wodą (określić dla każdego układu EGR np. niskie ciśnienie / wysokie ciśnienie / ciśnienie łączne: tak/nie (1)
3.2.12.2.5.
Układ kontroli emisji par (tylko dla silników zasilanych benzyną i etanolem): tak/nie (1)
3.2.12.2.5.1.
Szczegółowy opis urządzeń: …
3.2.12.2.5.2.
Rysunek układu kontroli emisji par paliwa: …
3.2.12.2.5.3.
Rysunek zbiornika z węglem aktywowanym: …
3.2.12.2.5.4.
Masa suchego węgla aktywnego: … g
3.2.12.2.5.5.
Schematyczny rysunek zbiornika paliwa (tylko dla silników zasilanych benzyną i etanolem): …
3.2.12.2.5.5.1.
Pojemność układu zbiornika paliwa, materiał, z jakiego wykonano ten układ, oraz jego konstrukcja: …
3.2.12.2.5.5.2.
Opis materiału, z którego wykonano wąż do odprowadzania oparów, materiału, z którego wykonano przewód paliwowy, oraz techniki ich podłączenia do układu paliwowego: …
3.2.12.2.5.5.3.
Uszczelniony układ zbiornika: tak/nie
3.2.12.2.5.5.4.
Opis ustawienia zaworu nadmiarowego zbiornika paliwa (pobór i odprowadzanie powietrza): …
3.2.12.2.5.5.5.
Opis układu kontroli zanieczyszczeń: …
3.2.12.2.5.6.
Opis i schemat osłony termicznej pomiędzy zbiornikiem paliwa a układem wydechowym: …
3.2.12.2.5.7.
Współczynnik przepuszczalności: …
3.2.12.2.6.
Filtr cząstek stałych (PT): tak/nie(1)
3.2.12.2.6.1.
Wymiary, kształt i pojemność filtra cząstek stałych: …
3.2.12.2.6.2.
Konstrukcja filtra cząstek stałych: …
3.2.12.2.6.3.
Położenie (odległość odniesienia względem układu wydechowego): …
3.2.12.2.6.4.
Marka filtra cząstek stałych: …
3.2.12.2.6.5.
Numer identyfikacyjny części: …
3.2.12.2.7
Pokładowy układ diagnostyczny (OBD): tak/nie(1)
3.2.12.2.7.1.
Opis w formie pisemnej lub rysunek wskaźnika MI: …
3.2.12.2.7.2.
Wykaz i rola wszystkich komponentów monitorowanych przez układ OBD: …
3.2.12.2.7.3.
Pisemny opis (ogólne zasady działania) następujących elementów:
3.2.12.2.7.3.1.
Silniki o zapłonie iskrowym
3.2.12.2.7.3.1.1.
Monitorowanie katalizatora: …
3.2.12.2.7.3.1.2.
Wykrywanie przerw zapłonu: …
3.2.12.2.7.3.1.3.
Monitorowanie czujnika tlenu: …
3.2.12.2.7.3.1.4.
Pozostałe komponenty monitorowane przez układ OBD: …
3.2.12.2.7.3.2.
Silniki o zapłonie samoczynnym
3.2.12.2.7.3.2.1.
Monitorowanie katalizatora: …
3.2.12.2.7.3.2.2.
Monitorowanie filtra cząstek stałych: …
3.2.12.2.7.3.2.3.
Monitorowanie elektronicznego układu paliwowego: …
3.2.12.2.7.3.2.5.
Pozostałe komponenty monitorowane przez układ OBD: …
3.2.12.2.7.4.
Kryteria aktywacji wskaźnika MI (stała liczba cykli jezdnych lub metoda statystyczna): …
3.2.12.2.7.5.
Wykaz wszystkich wykorzystywanych kodów wyjściowych i formatów pokładowego układu diagnostycznego (wraz z objaśnieniem do każdego z nich): …
3.2.12.2.7.6.
Producent pojazdu dostarcza następujące dodatkowe informacje dla celów umożliwienia produkcji części zamiennych lub serwisowych kompatybilnych z układem OBD lub narzędzi diagnostycznych oraz wyposażenia badawczego.
3.2.12.2.7.6.1.
Opis typu i liczby cykli kondycjonowania wstępnego lub alternatywnych metod kondycjonowania zastosowanych do pierwotnej homologacji typu pojazdu oraz powód ich zastosowania.
3.2.12.2.7.6.2.
Opis typu cyklu demonstracyjnego układu OBD, wykorzystywanego przy pierwotnej homologacji typu pojazdu dla komponentu monitorowanego przez układ OBD.
3.2.12.2.7.6.3.
Kompleksowy dokument opisujący wszystkie komponenty, do których podłączono czujniki wraz ze strategią wykrywania usterek i aktywacji wskaźników nieprawidłowego działania (ustalona liczba cykli jazdy lub metoda statystyczna), włączając wykaz odpowiednich odczytanych parametrów wtórnych dla każdego komponentu monitorowanego przez układ OBD. Wykaz wszystkich kodów wyjściowych pokładowego układu OBD i stosowanych formatów (z wyjaśnieniem każdego z nich) w odniesieniu do poszczególnych komponentów zespołu napędowego związanych z emisją, a także poszczególnych komponentów niezwiązanych z emisją, jeżeli monitorowanie tych komponentów służy do wyboru aktywacji wskaźników nieprawidłowego działania, w szczególności należy wyczerpująco wyjaśnić dane z serwisu $05 Test ID $21 do FF oraz dane z serwisu $06.
W przypadku typów pojazdów, w których wykorzystuje się łącze komunikacyjne zgodnie z normą ISO 15765-4 „Pojazdy drogowe — diagnostyka w lokalnej sieci sterującej (CAN) — część 4: wymagania dla systemów związanych z emisją zanieczyszczeń”, należy dostarczyć wyczerpujące wyjaśnienie danych z serwisu $ 06 badanie ID $ 00 do FF, dla każdego monitora systemu OBD wspomaganego identyfikatorem (ID).
3.2.12.2.7.6.4.
Informacje te można podać w formie następującej tabeli:
3.2.12.2.7.6.4.1.
Pojazdy lekkie
Komponent
Kod usterki
Strategia monitorowania
Kryteria wykrywania usterki
Kryteria aktywacji MI
Parametry wtórne
Kondycjonowanie wstępne
Badanie demonstracyjne
Katalizator
P0420
Sygnały czujników tlenu 1 i 2
Różnica między sygnałami czujnika 1 i 2
Trzeci cykl
Prędkość obrotowa silnika, obciążenie silnika tryb A/F, temperatura katalizatora
Dwa cykle typu 1
Typ 1
3.2.12.2.8.
Pozostałe układy: …
3.2.12.2.8.2.
System wymuszający
3.2.12.2.8.2.3.
Rodzaj systemu wymuszającego: po zakończeniu odliczania niemożliwe ponowne uruchomienie silnika/brak możliwości uruchomienia po zatankowaniu/zablokowanie wlewu paliwa/ograniczenie osiągów
3.2.12.2.8.2.4.
Opis systemu wymuszającego
3.2.12.2.8.2.5.
Równoważny ze średnim zasięgiem jazdy pojazdu z pełnym zbiornikiem paliwa: … km
3.2.12.2.10.
Układ okresowej regeneracji: (podać informacje dla każdego oddzielnego zespołu)
3.2.12.2.10.1.
Metoda lub układ regeneracji, opis lub rysunek: …
3.2.12.2.10.2.
Liczba cykli roboczych typu 1 lub równoważnych cykli na hamowni, występujących pomiędzy dwoma cyklami, podczas których występują fazy regeneracji, zgodnie z warunkami równoważnymi dla badania typu 1 (odległość „D”): …
3.2.12.2.10.2.1.
Mający zastosowanie cykl typu 1 (wskazać obowiązującą procedurę: załącznik XXI do regulaminu EKG ONZ nr 83: …
3.2.12.2.10.2.2.
Liczba pełnych właściwych cykli badania wymaganych do regeneracji (odległość „d”)
3.2.12.2.10.3.
Opis metody stosowanej do określania liczby cykli występujących pomiędzy dwoma cyklami, podczas których występują fazy regeneracji: …
3.2.12.2.10.4.
Parametry określające wymagany poziom obciążenia przed wystąpieniem regeneracji (tj. temperatura, ciśnienie itp.): …
3.2.12.2.10.5.
Opis metody obciążania układu: …
3.2.12.2.11.
Układy reaktorów katalitycznych, w których stosuje się zużywalne odczynniki (podać informacje dla każdego oddzielnego zespołu) tak/nie (1)
3.2.12.2.11.1.
Typ i stężenie niezbędnego odczynnika: …
3.2.12.2.11.2.
Normalny zakres temperatur roboczych odczynnika: …
3.2.12.2.11.3.
Norma międzynarodowa: …
3.2.12.2.11.4.
Częstotliwość uzupełniania odczynnika: stale/podczas przeglądów (stosownie do przypadku):
3.2.12.2.11.5.
Wskaźnik poziomu odczynnika: (opis i umiejscowienie)
3.2.12.2.11.6.
Zbiornik odczynnika
3.2.12.2.11.6.1.
Pojemność: …
3.2.12.2.11.6.2.
Układ ogrzewania: tak/nie
3.2.12.2.11.6.2.1.
Opis lub rysunek
3.2.12.2.11.7.
Układ sterowania odczynnikiem: tak/nie (1)
3.2.12.2.11.7.1.
Marka: …
3.2.12.2.11.7.2.
typ: …
3.2.12.2.11.8.
Wtryskiwacz odczynnika (marka, typ i umiejscowienie): …
3.2.12.2.11.9.
Czujnik jakości odczynnika (marka, typ i umiejscowienie): …
3.2.12.2.12.
Wtrysk wody: tak/nie (1)
3.2.13.
Zadymienie spalin
3.2.13.1.
Umiejscowienie oznaczenia współczynnika absorpcji (dotyczy jedynie silników wysokoprężnych): …
3.2.14.
Szczegółowe dane dotyczące wszelkich urządzeń mających wpływ na zużycie paliwa (jeżeli nie są ujęte w innych pozycjach):.
3.2.15.
Układ zasilania LPG: tak/nie (1)
3.2.15.1.
Numer homologacji typu zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 661/2009 (r) lub rozporządzeniem (UE) 2019/2144(s): …
3.2.15.2.
Elektroniczny układ sterowania silnika do zasilania LPG
3.2.15.2.1.
Marka/marki: …
3.2.15.2.2.
Typ(-y): …
3.2.15.2.3.
Możliwości regulowania w zależności od emisji: …
3.2.15.3.
Dalsza dokumentacja
3.2.15.3.1.
Opis zabezpieczenia katalizatora przy przechodzeniu z zasilania benzyną na zasilanie LPG lub odwrotnie: …
3.2.15.3.2.
Budowa układu (połączenia elektryczne, przewody ciśnieniowe, giętkie przewody kompensacyjne połączeń podciśnieniowych itp.): …
3.2.15.3.3.
Rysunek symbolu: …
3.2.16.
Układ zasilania NG: tak/nie (1)
3.2.16.1.
Numer homologacji typu zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 661/2009 lub rozporządzeniem (UE) 2019/2144: …
3.2.16.2.
Elektroniczny układ sterowania silnika do zasilania NG
3.2.16.2.1.
Marka/marki: …
3.2.16.2.2.
Typ(-y): …
3.2.16.2.3.
Możliwości regulowania w zależności od emisji: …
3.2.16.3.
Dalsza dokumentacja
3.2.16.3.1.
Opis zabezpieczenia reaktora katalitycznego przy przechodzeniu z zasilania benzyną na zasilanie NG lub odwrotnie: …
3.2.16.3.2.
Budowa układu (połączenia elektryczne, przewody ciśnieniowe, giętkie przewody kompensacyjne połączeń podciśnieniowych itp.): …
3.2.16.3.3.
Rysunek symbolu: …
3.2.18.
Układ zasilania wodorem: tak/nie (1)
3.2.18.1.
Numer homologacji typu WE zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 79/2009 lub rozporządzeniem (UE) 2019/2144: …
3.2.18.2.
Elektroniczny układ sterowania silnika dla zasilania wodorem
3.2.18.2.1.
Marka/marki: …
3.2.18.2.2.
Typ(-y): …
3.2.18.2.3.
Możliwości regulowania w zależności od emisji: …
3.2.18.3.
Dalsza dokumentacja
3.2.18.3.1.
Opis zabezpieczenia katalizatora przy przechodzeniu z zasilania benzyną na zasilanie wodorem lub odwrotnie: …
3.2.18.3.2.
Budowa układu (połączenia elektryczne, przewody ciśnieniowe, giętkie przewody kompensacyjne połączeń podciśnieniowych itp.): …
3.2.18.3.3.
Rysunek symbolu: …
3.2.19.
Układ zasilania H2NG: tak/nie (1)
3.2.19.1.
Udział procentowy wodoru w paliwie (maksymalny udział określony przez producenta): …
3.2.19.2.
Numer świadectwa homologacji typu UE wydanego zgodnie z regulaminem ONZ nr 110: …
3.2.19.3
Elektroniczny moduł sterujący silnika dla układu zasilania H2NG:
3.2.19.3.1.
Marka/marki: …
3.2.19.3.2.
Typ(-y): …
3.2.19.3.3.
Możliwości regulowania w zależności od emisji: …
3.2.19.4.
Dalsza dokumentacja
3.2.19.4.2.
Budowa układu (połączenia elektryczne, przewody ciśnieniowe, giętkie przewody kompensacyjne połączeń podciśnieniowych itp.): …
3.2.19.4.3.
Rysunek symbolu: …
3.2.20.
Informacje o akumulacji ciepła
3.2.20.1.
Urządzenie do aktywnego magazynowania energii cieplnej: tak/nie(1)
3.2.20.1.1.
Entalpia: … (J)
3.2.20.2.
Materiały izolacyjne: tak/nie (1)
3.2.20.2.1.
Materiał izolacyjny: …
3.2.20.2.2.
Objętość nominalna izolacji: … (t)
3.2.20.2.3.
Masa nominalna izolacji: … (t)
3.2.20.2.4.
Umiejscowienie izolacji: …
3.2.20.2.5.
Podejście uwzględniające najgorszy scenariusz – ochłodzenie pojazdu: tak/nie(1)
3.2.20.2.5.1.
(podejście inne niż podejście uwzględniające najgorszy scenariusz) Minimalny czas stabilizacji temperatury, tsoak_ATCT (godziny): …
3.2.20.2.5.2.
(podejście inne niż podejście uwzględniające najgorszy scenariusz) Punkt pomiaru temperatury silnika: …
3.2.20.2.6.
Pojedyncza rodzina interpolacji w ramach podejścia bazującego na rodzinie ATCT: tak/nie (1)
3.2.20.2.7.
Najgorszy przypadek pod względem izolacji komory silnika. tak/nie (1)
3.2.20.2.7.1.
Opis ATCT zmierzonego w pojeździe odniesienia w odniesieniu do izolacji: …
3.3.
Elektryczny mechanizm napędowy (tylko dla PEV)
3.3.1.
Ogólny opis elektrycznego układu napędowego
3.3.1.1.
Marka: ...
3.3.1.2.
typ: ...
3.3.1.3.
Użycie (1): Jedno-/wielosilnikowy/(liczba): ...
3.3.1.4.
Rodzaj przeniesienia napędu: równoległy/osiowy/inny (określić): ...
3.3.1.5.
Napięcie próbne: ... V
3.3.1.6.
Nominalna prędkość silnika: ... min–1
3.3.1.7.
Maksymalna prędkość silnika: ... min–1 lub domyślnie: reduktor/wałek główny skrzyni biegów (wskazać włączoną przekładnię): ... min–1
3.3.1.9.
Moc maksymalna: … kW
3.3.1.10.
Maksymalna moc trzydziestominutowa: … kW
3.3.1.11.
Zakres elastyczny (gdzie P > 90 procent mocy maks.)
prędkość na początku zakresu: ... min–1
prędkość na końcu zakresu: ... min–1
3.3.2.
REESS trakcyjny
3.3.2.1.
Nazwa handlowa i znak towarowy REESS: ...
3.3.2.2.
Rodzaj ogniwa elektrochemicznego: ...
3.3.2.3.
Napięcie znamionowe: ... V
3.3.2.4.
Maksymalna moc trzydziestominutowa REESS (stałe rozładowanie mocy): … kW
3.3.2.5.
Działanie REESS przy rozładowaniu przez 2 h (stała moc lub stałe natężenie): (1)
3.3.2.5.1.
Energia REESS: ... kWh
3.3.2.5.2.
Pojemność REESS: ... Ah w 2 h
3.3.2.5.3.
Wartość napięcia pod koniec rozładowania: ... V
3.3.2.6.
Wskazanie zakończenia rozładowania, prowadzącego do przymusowego zatrzymania pojazdu: (1) ..........................
3.3.2.7.
Masa REESS: .......................... kg
3.3.2.8.
Liczba ogniw: ……
3.3.2.9.
Położenie REESS: …………
3.3.2.10.
Rodzaj czynnika chłodzącego: powietrze/ciecz (1)
3.3.2.11.
Jednostka sterująca systemu zarządzania baterią
3.3.2.11.1.
Marka: ………..
3.3.2.11.2.
typ: …….
3.3.2.11.3.
Numer identyfikacyjny: …..
3.3.3.
Silnik elektryczny
3.3.3.1.
Zasada działania:
3.3.3.1.1.
prąd stały/prąd zmienny (1)/liczba faz: ..........................
3.3.3.1.2.
wzbudzenie obce/szeregowe/mieszane (1)
3.3.3.1.3.
synchroniczny/asynchroniczny (1)
3.3.3.1.4.
z wirnikami uzwojonymi/z magnesami stałymi/klatkowy (1)
3.3.3.1.5.
liczba biegunów silnika: ..........................
3.3.3.2.
Masa bezwładności: ..........................
3.3.4.
Regulator mocy
3.3.4.1.
Marka: ..........................
3.3.4.2.
Typ: ..........................
3.3.4.2.1.
Numer identyfikacyjny: …..
3.3.4.3.
Rodzaj sterowania: wektorowe/w układzie otwartym/w układzie zamkniętym/inne (określić): (1) ..........................
3.3.4.4.
Maksymalna wartość skuteczna prądu dostarczanego do silnika: (2) .......................... A w ciągu .......................... sekund
3.3.4.5.
Zakres napięcia: .......................... V do .......................... V
3.3.5.
Układ chłodzenia:
Silnik: Ciecz/powietrze (1)
sterownik: ciecz/powietrze (1)
3.3.5.1.
Wymagania dla urządzeń chłodzących cieczą:
3.3.5.1.1.
Rodzaj cieczy .......................... pompy cyrkulacyjne: tak/nie(1)
3.3.5.1.2.
Właściwości lub marka(-i) i typ(-y) pompy: ..........................
3.3.5.1.3.
Termostat: ustawienie: ..........................
3.3.5.1.4.
Chłodnica: rysunek(-ki) lub marka(-i) i typ(-y): ..........................
3.3.5.1.5.
Zawór upustowy: ustawienie ciśnienia: ..........................
3.3.5.1.6.
Wentylator: właściwości lub marka(-i) i typ(-y): ..........................
3.3.5.1.7.
Przewód wentylacyjny: ..........................
3.3.5.2.
Właściwości układu chłodzenia powietrzem
3.3.5.2.1.
Dmuchawa: właściwości lub marka(-i) i typ(-y): ..........................
3.3.5.2.2.
Standardowe przewody powietrzne: ..........................
3.3.5.2.3.
Układ regulacji temperatury: tak/nie(1)
3.3.5.2.4.
Krótki opis: ..........................
3.3.5.2.5.
Filtr powietrza: .......................... marka(-i): .......................... typ(-y):
3.3.5.3.
Temperatury dozwolone przez producenta (maksymalne)
3.3.5.3.1.
Przy wylocie silnika: ..........................o C
3.3.5.3.2.
Wlot urządzenia sterującego: ..........................o C
3.3.5.3.3.
W punkcie(-tach) odniesienia silnika: ..........................o C
3.3.5.3.4.
W punkcie(-tach) odniesienia sterownika: ..........................o C
3.3.6.
Kategoria izolacji: ..........................
3.3.7.
Kod IP (międzynarodowy kod zabezpieczenia): ..........................
3.3.8.
Zasada działania układu smarowania: (1)
Łożyska: cierne/kulkowe
Środek smarujący: smar stały/olej
Uszczelnienie: tak/nie
Cyrkulacja: jest/nie ma
3.3.9.
Ładowarka:
3.3.9.1.
Ładowarka: Pokładowa/zewnętrzna (1) w przypadku urządzenia zewnętrznego, proszę określić ładowarkę (znak towarowy, model): ..........................
3.3.9.2.
Opis normalnego profilu doładowania:
3.3.9.3.
Specyfikacja sieci zasilającej:
3.3.9.3.1.
Typ sieci zasilającej: jednofazowa/trójfazowa (1)
3.3.9.3.2.
Napięcie: ..........................
3.3.9.4.
Zalecany okres spoczynku pomiędzy zakończeniem rozładowania i rozpoczęciem doładowania: ..........................
3.3.9.5.
Teoretyczny czas trwania pełnego doładowania: ..........................”
3.3.10.
Przetworniki energii elektrycznej
3.3.10.1.
Przetwornik energii elektrycznej pomiędzy urządzeniem elektrycznym a trakcyjnym REESS
3.3.10.1.1.
Marka: ..........................
3.3.10.1.2.
Typ: ..........................
3.3.10.1.3.
Deklarowana moc znamionowa .......................... W
3.3.10.2.
Przetwornik energii elektrycznej pomiędzy trakcyjnym REESS a źródłem zasilania niskim napięciem
3.3.10.2.1.
Marka: ..........................
3.3.10.2.2.
Typ: ..........................
3.3.10.2.3.
Deklarowana moc znamionowa .......................... W
3.3.10.3.
Przetwornik energii elektrycznej pomiędzy wtyczką doładowania a trakcyjnym REESS
3.3.10.3.1.
Marka: ..........................
3.3.10.3.2.
Typ: ..........................
3.3.10.3.3.
Deklarowana moc znamionowa .......................... W
3.4.
Zespoły przetworników energii napędowej
3.4.1.
Pojazd hybrydowy z napędem elektrycznym: tak/nie(1)
3.4.2.
Kategoria pojazdu hybrydowego z napędem elektrycznym: pojazd doładowywany zewnętrznie/niedoładowywany zewnętrznie: (1)
3.4.3.
Przełącznik trybu działania: jest/nie ma (1)
3.4.3.1.
Tryby wybieralne
3.4.3.1.1.
Elektryczny: tak/nie (1)
3.4.3.1.2.
Wyłącznie zasilanie paliwem: tak/nie(1)
3.4.3.1.3.
Tryby hybrydowe: tak/nie(1)
(jeżeli tak, podać krótki opis): …
3.4.4.
Opis urządzenia do magazynowania energii: (REESS, kondensator, koło zamachowe/prądnica)
3.4.4.1.
Marka/marki: …
3.4.4.2.
Typ(-y): …
3.4.4.3.
Numer identyfikacyjny: …
3.4.4.4.
Rodzaj ogniwa elektrochemicznego: …
3.4.4.5.
Energia: … (dla REESS: napięcie i pojemność Ah w 2 godz., dla kondensatora: J, …)
3.4.4.6.
Ładowarka: pokładowa/zewnętrzna/brak (1)
3.4.4.7.
Rodzaj czynnika chłodzącego: powietrze/ciecz (1)
3.4.4.8.
Jednostka sterująca systemu zarządzania baterią
3.4.4.8.1.
Marka: ………..
3.4.4.8.2.
Typ: …….
3.4.4.8.3.
Numer identyfikacyjny: …..
3.4.5.
Urządzenie elektryczne (opisać oddzielnie każdy typ urządzenia elektrycznego)
3.4.5.1.
Marka: …
3.4.5.2.
typ: …
3.4.5.3.
Użycie podstawowe: silnik trakcyjny/generator (1)
3.4.5.3.1.
W przypadku stosowania jako silnik trakcyjny: pojedynczy/wielosilnikowy (liczba silników) (1): …
3.4.5.4.
Moc maksymalna: … kW
3.4.5.5.
Zasada działania
3.4.5.5.5.1.
Prąd stały/prąd przemienny/liczba faz: …
3.4.5.5.2.
Wzbudzenie obce/szeregowe/mieszane (1)
3.4.5.5.3.
Synchroniczny/asynchroniczny (1)
3.4.6.
Sterownik
3.4.6.1.
Marka/marki: …
3.4.6.2.
Typ(-y): …
3.4.6.3.
Numer identyfikacyjny: …
3.4.7.
Regulator mocy
3.4.7.1.
Marka: …
3.4.7.2.
Typ: …
3.4.7.3.
Numer identyfikacyjny: …
3.4.9.
Zalecenia producenta dotyczące kondycjonowania wstępnego: …
3.4.10.
FCHV: tak/nie(1)
3.4.10.1.
Rodzaje ogniwa paliwowego:
3.4.10.1.2.
Marka: …
3.4.10.1.3.
Typ: …
3.4.10.1.4.
Napięcie znamionowe (V): …
3.4.10.1.5.
Rodzaj czynnika chłodzącego: powietrze/ciecz (1)
3.4.10.2.
Opis układu (zasada działania ogniwa paliwowego, schemat itp.): …
3.4.11.
Przetworniki energii elektrycznej
3.4.11.1.
Przetwornik energii elektrycznej pomiędzy urządzeniem elektrycznym a trakcyjnym REESS
3.4.11.1.1.
Marka: ..........................
3.4.11.1.2.
Typ: ..........................
3.4.11.1.3.
Deklarowana moc znamionowa .......................... W
3.4.11.2.
Przetwornik energii elektrycznej pomiędzy trakcyjnym REESS a źródłem zasilania niskim napięciem
3.4.11.2.1.
Marka: ..........................
3.4.11.2.2.
Typ: ..........................
3.4.11.2.3.
Deklarowana moc znamionowa .......................... W
3.4.11.3.
Przetwornik energii elektrycznej pomiędzy wtyczką doładowania a trakcyjnym REESS
3.4.11.3.1.
Marka: ..........................
3.4.11.3.2.
Typ: ..........................
3.4.11.3.3.
Deklarowana moc znamionowa .......................... W
3.5.
Wartości podane przez producenta w celu określenia emisji CO2 /zużycia paliwa/zużycia energii elektrycznej/zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną oraz szczegółowe dane dotyczące ekoinnowacji (w stosownych przypadkach) (o)
3.5.7.
Wartość podana przez producenta
3.5.7.1.
Parametry badanego pojazdu
Pojazd
Pojazd Low (pojazd o niskiej emisji, VL) jeśli istnieje
Pojazd High (pojazd o wysokiej emisji, VH) (VH)
VM jeśli istnieje
Pojazd reprezentatywny (tylko dla rodziny macierzy obciążenia drogowego (1))
Wartości domyślne
Typ nadwozia pojazdu
- Stosowana metoda określenia obciążenia drogowego (pomiar lub obliczanie na podstawie rodziny obciążenia drogowego)
- -
Informacje dotyczące obciążenia drogowego:
Marka i typ opon,
w przypadku konieczności dokonania pomiaru
- Wymiary opon (przednie/tylne),
w przypadku konieczności dokonania pomiaru
- Opór toczenia opon (przednie/tylne) (kg/t)
- Ciśnienie w oponach (przednie/tylne) (kPa),
w przypadku konieczności dokonania pomiaru
- Delta CD × A pojazdu L w porównaniu z pojazdem H (IP_H minus IP_L)
- -
- Delta CD × A w porównaniu z pojazdem L należącym do rodziny obciążenia drogowego (IP_H/L minus RL_L), w przypadku dokonywania obliczeń na podstawie rodziny obciążenia drogowego
- -
Masa próbna pojazdu (kg)
Masa pojazdu gotowego do jazdy (kg)
- -
- Maksymalna masa całkowita (kg)
- -
- Współczynniki obciążenia drogowego
f0 (N)
f1 (N/(km/h))
f2 (N/(km/h)2)
Powierzchnia czołowa m2 (0.000 m2)
- -
- Zapotrzebowanie na energię w cyklu (J)
(1) Pojazd reprezentatywny jest badany zgodnie z metodą rodziny macierzy obciążenia drogowego
3.5.7.1.1.
Paliwo wykorzystywane w badaniu typu 1 i wybrane do pomiaru mocy netto zgodnie z załącznikiem XX do niniejszego rozporządzenia (dotyczy wyłącznie pojazdów zasilanych LPG lub NG): …
3.5.7.2.
Emisje CO2 w cyklu mieszanym
3.5.7.2.1.
Emisje CO2 dla pojazdów wyposażonych wyłącznie w silniki spalinowe i NOVC-HEV
3.5.7.2.1.0.
Minimalne i maksymalne wartości CO2 w ramach rodziny interpolacji: … g/km
3.5.7.2.1.1.
Pojazd High: … g/km
3.5.7.2.1.2.
Pojazd Low (w stosownych przypadkach): … g/km
3.5.7.2.1.3.
Pojazd M (w stosownych przypadkach): … g/km
3.5.7.2.2
Emisje CO2 w trybie ładowania podtrzymującego dla OVC-HEV
3.5.7.2.2.1.
Emisje CO2 w trybie ładowania podtrzymującego dla pojazdu H: g/km
3.5.7.2.2.2.
Emisje CO2 w trybie ładowania podtrzymującego dla pojazdu L (w stosownych przypadkach) g/km
3.5.7.2.2.3
Emisje CO2 w trybie ładowania podtrzymującego dla pojazdu M (w stosownych przypadkach): g/km
3.5.7.2.3.
Emisje CO2 w trybie rozładowania i ważone emisje CO2 w przypadku OVC-HEV
3.5.7.2.3.1.
Emisje CO2 w trybie rozładowania dla pojazdu H: … g/km
3.5.7.2.3.2.
Emisje CO2 w trybie rozładowania dla pojazdu L (w stosownych przypadkach): … g/km
3.5.7.2.3.3.
Emisje CO2 w trybie rozładowania dla pojazdu M (w stosownych przypadkach): … g/km
3.5.7.2.3.4.
Minimalne i maksymalne ważone wartości CO2 w ramach rodziny interpolacji OVC: … g/km
3.5.7.3.
Zasięg przy zasilaniu energią elektryczną dla pojazdów elektrycznych
3.5.7.3.1.
Zasięg przy zasilaniu wyłącznie energią elektryczną (PER) dla PEV
3.5.7.3.1.1.
Pojazd High: … km
3.5.7.3.1.2.
Pojazd Low (w stosownych przypadkach): … km
3.5.7.3.2.
Zasięg przy zasilaniu energią elektryczną AER dla OVC-HEV i OVC-FCHV (w stosownych przypadkach)
3.5.7.3.2.1.
Pojazd High: … km
3.5.7.3.2.2.
Pojazd Low (w stosownych przypadkach): … km
3.5.7.3.2.3.
Pojazd M (w stosownych przypadkach): … km
3.5.7.4.
Zużycie paliwa (FCCS) dla FCHV
3.5.7.4.1.
Zużycie paliwa w trybie ładowania podtrzymującego dla NOVC-FCHV i OVC-FCHV (w stosownych przypadkach)
3.5.7.4.1.1.
Pojazd High: … kg/100 km
3.5.7.4.1.2.
Pojazd Low (w stosownych przypadkach): … kg/100 km
3.5.7.4.1.3.
Pojazd M (w stosownych przypadkach): … kg/100 km
3.5.7.4.2.
Zużycie paliwa w trybie rozładowania dla OVC-FCHV (w stosownych przypadkach)
3.5.7.4.2.1.
Pojazd High: … kg/100 km
3.5.7.4.2.2.
Pojazd Low (w stosownych przypadkach): … kg/100 km
3.5.7.5.
Zużycie energii elektrycznej w przypadku pojazdów elektrycznych
3.5.7.5.1.
Zużycie energii elektrycznej w cyklu mieszanym (ECWLTC) w przypadku pojazdów wyłącznie elektrycznych
3.5.7.5.1.1.
Pojazd High: … Wh/km
3.5.7.5.1.2.
Pojazd Low (w stosownych przypadkach): … Wh/km
3.5.7.5.2.
Zużycie energii elektrycznej ważone UF w trybie rozładowania ECAC,CD (cykl mieszany)
3.5.7.5.2.1.
Pojazd High: … Wh/km
3.5.7.5.2.2.
Pojazd Low (w stosownych przypadkach): … Wh/km
3.5.7.5.2.3.
Pojazd M (w stosownych przypadkach): … Wh/km
3.5.8.
Pojazd wyposażony w ekoinnowację w rozumieniu art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631 dla pojazdów kategorii M1 lub N1: tak/nie (1)
3.5.8.1.
Typ/wariant/wersja pojazdu referencyjnego, o którym mowa w art. 5 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011 w odniesieniu do pojazdów kategorii M1 lub w art. 5 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 427/2014 w odniesieniu do pojazdów kategorii N1 (jeżeli dotyczy): …
3.5.8.2.
Występowanie interakcji pomiędzy różnymi ekoinnowacjami: tak/nie (1)
3.5.8.3.
Dane dotyczące emisji związane ze stosowaniem ekoinnowacji (tabelę powtórzyć dla każdego zbadanego paliwa wzorcowego) (w1)
Decyzja zatwierdzająca ekoinnowację (w2)
Kod ekoinnowacji (w3)
1. Emisje CO2 z pojazdu referencyjnego (g/km)
2. Emisje CO2 z pojazdu ekoinnowacyjnego (g/km)
3. Emisje CO2 z pojazdu referencyjnego w cyklu badań typu 1 (w4)
4. Emisje CO2 z pojazdu ekoinnowacyjnego w cyklu badań typu 1
5. Współczynnik stosowania (UF), tj. czasowy udział stosowania technologii w normalnych warunkach eksploatacji
Ograniczenie emisji CO2 ((1 – 2) – (3 – 4))*5
xxx/201x
Całkowite ograniczenie emisji CO2 w cyklu WLTP (g/km)(w5)
3.6.
Temperatury pracy dopuszczone przez producenta
3.6.1.
Układ chłodzenia
3.6.1.1.
Chłodzenie cieczą
Maksymalna temperatura przy wylocie z silnika: … K
3.6.1.2.
Chłodzenie powietrzem
3.6.1.2.1.
Punkt odniesienia: …
3.6.1.2.2.
Maksymalna temperatura w punkcie odniesienia: … K
3.6.2.
Maksymalna temperatura na wlocie do chłodnicy międzystopniowej: … K
3.6.3.
Maksymalna temperatura gazów wydechowych w miejscu rury (rur) wydechowej(-ych) sąsiadujących z kołnierzem(-ami) kolektora wydechowego lub turbosprężarki doładowującej: … K
3.6.4.
Temperatura paliwa
minimum: … K – maksimum: … K
Dla silników wysokoprężnych na wlocie do pompy wtryskowej, dla silników zasilanych gazem na ostatnim stopniu regulatora ciśnienia
3.6.5.
Temperatura środka smarującego
minimum: … K – maksimum: … K
3.8.
Układ smarowania
3.8.1.
Opis układu
3.8.1.1.
Położenie zbiornika środka smarującego: …
3.8.1.2.
Układ smarowania (pompa/wtrysk do układu dolotowego/mieszanie z paliwem itp.) (1)
3.8.2.
Pompa olejowa
3.8.2.1.
Marka/marki: …
3.8.2.2.
Typ(-y): …
3.8.3.
Mieszanie z paliwem
3.8.3.1.
Stosunek procentowy: …
3.8.4.
Chłodnica oleju: tak/nie (1)
3.8.4.1.
Rysunek(-i): … lub
3.8.4.1.1.
Marka/marki: …
3.8.4.1.2.
Typ(-y): …
3.8.5.
Specyfikacja środka smarującego: …W…
4. PRZEKŁADNIA (p)
4.3.
Moment bezwładności koła zamachowego silnika: …
4.3.1.
Dodatkowy moment bezwładności na biegu luzem: …
4.4.
Sprzęgło(-a)
4.4.1.
Typ: …
4.4.2.
Maksymalny przenoszony moment obrotowy: …
4.5.
Skrzynia biegów
4.5.1.
Typ (manualna/automatyczna/CVT (przekładnia bezstopniowa)) (1)
4.5.1.4.
Znamionowy moment obrotowy: …
4.5.1.5.
Liczba sprzęgieł: …
4.6.
Przełożenia skrzyni biegów
Bieg
Przełożenia w skrzyni biegów (stosunek liczby obrotów silnika do liczby obrotów wału wyjściowego skrzyni biegów)
Przełożenie(-a) przekładni głównej (stosunek obrotów wału wyjściowego skrzyni biegów do obrotów kół napędzanych)
Przełożenia całkowite
Maksimum dla CVT
1
2
3
…
Minimum dla CVT
4.6.1.
Zmiana biegów (nie dotyczy przekładni automatycznej)
4.6.1.1.
Bieg 1 wyłączony: tak/nie (1)
4.6.1.2.
n_95_high dla każdego biegu: … min–1
4.6.1.3.
nmin_drive
4.6.1.3.1.
Pierwszy bieg: … min–1
4.6.1.3.2.
Od pierwszego biegu do drugiego: … min–1
4.6.1.3.3.
Od drugiego biegu do zatrzymania: … min–1
4.6.1.3.4.
Drugi bieg: … min–1
4.6.1.3.5.
Trzeci bieg i wyższe: … min–1
4.6.1.4.
n_min_drive_set dla faz przyspieszania/stałej prędkości (n_min_drive_up): … min–1
4.6.1.5.
n_min_drive_set dla faz zwalniania (nmin_drive_down):
4.6.1.6.
Początkowy okres czasu
4.6.1.6.1.
t_start_phase: … s
4.6.1.6.2.
n_min_drive_start: … min–1
4.6.1.6.3.
n_min_drive_up_start: … min–1
4.6.1.7.
Czy zastosowano ASM: tak/nie (1)
4.6.1.7.1.
Wartości ASM: ... przy ... min–1
4.7.
Maksymalna projektowa prędkość pojazdu (w km/h) (q): …
4.12.
Olej do skrzyni biegów: …W…
6. ZAWIESZENIE
6.6.
Opony i koła
6.6.1.
Zespół(-oły) opona/koło
6.6.1.1.
Osie
6.6.1.1.1.
Oś 1: …
6.6.1.1.1.1.
Oznaczenie rozmiaru opony
6.6.1.1.2.
Oś 2: …
6.6.1.1.2.1.
Oznaczenie rozmiaru opony
itd.
6.6.2.
Górna i dolna granica promieni tocznych
6.6.2.1.
Oś 1: …
6.6.2.2.
Oś 2: …
6.6.3.
Wartości ciśnienia w oponach zalecane przez producenta pojazdu: … kPa
9. NADWOZIE
9.1.
Typ nadwozia z wykorzystaniem kodów określonych w części C załącznika I do rozporządzenia (UE) 2018/858: …
12. RÓŻNE
12.10.
Urządzenia lub układy posiadają tryby możliwe do wyboru przez kierowcę, które wywierają wpływ na emisje CO2, zużycie paliwa, zużycie energii elektrycznej lub emisje objęte kryteriami i nie posiadają trybu dominującego: tak/nie (1)
12.10.1.
Badanie w trybie ładowania podtrzymującego (w stosownych przypadkach) (określić dla poszczególnych urządzeń lub układów)
12.10.1.0.
Tryb dominujący objęty warunkiem CS: tak/nie (1)
12.10.1.0.1.
Tryb dominujący objęty warunkiem CS: ... (w stosownych przypadkach)
12.10.1.1.
Najbardziej korzystny tryb: ... (w stosownych przypadkach)
12.10.1.2.
Najbardziej niekorzystny tryb: ... (w stosownych przypadkach)
12.10.1.3.
Tryb umożliwiający pojazdowi przejście cyklu badania odniesienia: ... (w przypadku braku trybu dominującego objętego warunkiem CS w sytuacji, w której tylko jeden tryb umożliwia pojazdowi przejście cyklu badania odniesienia)
12.10.2.
Badanie z rozładowaniem (w stosownych przypadkach) (określić dla poszczególnych urządzeń lub układów)
12.10.2.0.
Tryb dominujący objęty warunkiem CD: tak/nie (1)
12.10.2.0.1.
Tryb dominujący objęty warunkiem CD: ... (w stosownych przypadkach)
12.10.2.1.
Trybu o największym zużyciu energii: ... (w stosownych przypadkach)
12.10.2.2.
Tryb umożliwiający pojazdowi przejście cyklu badania odniesienia: ... (w przypadku braku trybu dominującego objętego warunkiem CD w sytuacji, w której tylko jeden tryb umożliwia pojazdowi przejście cyklu badania odniesienia)
12.10.3.
Badanie typu 1 (w stosownych przypadkach) (określić dla poszczególnych urządzeń lub układów)
12.10.3.1.
Najbardziej korzystny tryb: …
12.10.3.2.
Najbardziej niekorzystny tryb: …
Objaśnienia
(1) Niepotrzebne skreślić (istnieją przypadki, w których nie trzeba nic skreślać, jeśli zastosowanie ma więcej niż jedna możliwość).
(2) Podać tolerancję.
(3) Należy wpisać górne i dolne wartości dla każdego wariantu.
(6) –
(7) Należy określić wyposażenie dodatkowe, które wpływa na wymiary pojazdu.
(c) Sklasyfikowane według definicji zawartej w art. 4 rozporządzenia (UE) 2018/858.
(f) W przypadku jednej wersji z normalną kabiną i jednej z kabiną sypialną należy podać oba zestawy mas i wymiarów.
(g) Norma ISO 612: 1978 – Pojazdy drogowe – Wymiary pojazdów samochodowych i pojazdów ciągniętych – terminy i definicje.
(h) Przyjmuje się masę kierowcy równą 75 kg.
Układy zawierające płyny (z wyjątkiem układów zawierających zużytą wodę, które muszą pozostać puste) wypełnia się do 100 % pojemności określonej przez producenta.
Nie ma konieczności dostarczania informacji określonych w pkt 2.6 lit. b) i w pkt 2.6.1 lit. b) w odniesieniu do pojazdów kategorii N2, N3, M2, M3, O3 i O4.
(i) Dla przyczep lub naczep oraz dla pojazdów łączonych z przyczepą lub naczepą, które wywierają znaczące pionowe obciążenie na urządzenie sprzęgające lub na siodło, obciążenie to, podzielone przez standardowe przyspieszenie ziemskie, wlicza się do technicznie dopuszczalnej masy całkowitej.
(k) W przypadku pojazdu, który może być napędzany różnymi paliwami (benzyną, olejem napędowym itd.) lub ich połączeniem należy powtórzyć odpowiednie punkty.
W przypadku niekonwencjonalnych silników i układów dane równoważne z danymi tu określonymi przekazuje producent.
(l) Liczbę tę należy zaokrąglić do dziesiątej części milimetra.
(m) Wartość tę należy obliczyć (π = 3,1416) i zaokrąglić z dokładnością do jednego cm3.
(n) Określana zgodnie z wymogami rozporządzenia (WE) nr 715/2007 lub rozporządzenia (WE) nr 595/2009 w zależności od tego, które z nich ma zastosowanie.
(o) Określone zgodnie z wymogami dyrektywy Rady 80/1268/EWG (Dz.U. L 375 z 31.12.1980, s. 36).
(p) Wymagane dane należy podawać dla każdego z proponowanych wariantów.
(q) W odniesieniu do przyczep, maksymalna prędkość dozwolona przez producenta.
(r) Dz.U. L 200 z 31.7.2009, s. 1.
(s) Dz.U. L 325 z 16.12.2019, s. 1.
(t) W przypadku objętości nominalnej i masy nominalnej izolacji wartości należy podać w zaokrągleniu do 2 miejsc po przecinku. W odniesieniu do objętości izolacji i masy izolacji stosuje się tolerancję +/– 10 %. Nie należy dokumentować w przypadku udzielenia odpowiedzi „nie” w pkt 3.2.20.2.5 lub 3.2.20.2.7.
(w) Ekoinnowacje.
(w1) W razie konieczności rozszerzyć tabelę, stosując jeden dodatkowy wiersz dla każdej ekoinnowacji.
(w2) Numer decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację.
(w3) Przypisany w decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację.
(w4) Jeśli za zgodą organu udzielającego homologacji typu zamiast cyklu badań typu 1 stosowana jest metoda modelowania, wartość ta jest wartością uzyskaną w wyniku metody modelowania.
(w5) Suma ograniczeń emisji CO2 pochodzących z poszczególnych ekoinnowacji.
Dodatek 3a
PAKIETY DOKUMENTACJI
Pakiet dokumentacji formalnej
Producent może wykorzystać jeden pakiet dokumentacji formalnej do wielu homologacji typu w zakresie emisji. Pakiet dokumentacji formalnej musi zawierać następujące informacje:
Punkt
Wyjaśnienie
1. Numer(-y) homologacji typu w zakresie emisji
Wykaz numer(-ów) homologacji typu w zakresie emisji objętych przedmiotową deklaracją BES-AES:
w tym odniesienie do homologacji typu, odniesienie do oprogramowania, numer kalibracji, sumy kontrolne poszczególnych wersji i poszczególnych układów sterowania (silnik lub, w stosownych przypadkach, układ oczyszczania spalin)
Metoda odczytu wersji oprogramowania i kalibracji
Np. objaśnienie działania narzędzia skanującego
2. Podstawowe strategie emisji
BES x
Opis strategii x
BES y
Opis strategii y
3. Pomocnicze strategie emisji
Przedstawienie AES
Stosunki hierarchiczne AES: która AES ma pierwszeństwo, jeżeli występuje więcej niż jedna
AES x
— Opis i uzasadnienie AES
— Zmierzone lub modelowane parametry do celów aktywacji AES
— Inne parametry stosowane do aktywacji AES
— Wzrost zanieczyszczeń i CO2 podczas stosowania AES w porównaniu z BES
AES y
Jak wyżej
Poszerzony pakiet dokumentacji
Poszerzony pakiet dokumentacji zawiera następujące informacje dotyczące wszystkich AES:
a) oświadczenie producenta, że pojazd nie zawiera żadnego urządzenia ograniczającego skuteczność działania nieobjętego jednym z wyjątków przewidzianych w art. 5 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 715/2007;
b) opis silnika oraz strategii kontroli emisji i urządzeń kontroli emisji, w tym zarówno oprogramowania, jak i sprzętu, oraz wszelkich warunków, w których strategie i urządzenia nie będą funkcjonowały tak, jak podczas badania na potrzeby homologacji typu;
c) oświadczenie dotyczące wersji oprogramowania stosowanego do kontroli tych AES/BES, w tym odpowiednie sumy kontrolne lub wartości odniesienia tych wersji oprogramowania oraz instrukcje, w jaki sposób odczytywać te sumy kontrolne, skierowane do organu; oświadczenie jest aktualizowane i przesyłane do organu udzielającego homologacji typu, który jest w posiadaniu przedmiotowego poszerzonego pakietu dokumentacji, każdorazowo w przypadku nowej wersji oprogramowania, która ma wpływ na AES/BES; Producenci mogą zwrócić się o zastosowanie alternatywy dla sumy kontrolnej, o ile zapewnia ona równoważny poziom identyfikowalności zmian wersji oprogramowania;
d) szczegółowe uzasadnienie techniczne wszystkich AES, w ramach której szacuje się skutki przy zastosowaniu AES oraz bez ich zastosowania, a także:
(i) wyjaśnienie, dlaczego mają zastosowanie wszelkie klauzule wyłączenia zakazu stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania zawartego w art. 5 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 715/2007;
(ii) informacje na temat części sprzętu, które w stosownych przypadkach należy chronić za pośrednictwem AES;
(iii) w stosownych przypadkach informacje dotyczące dowodu nagłego i nieodwracalnego uszkodzenia silnika, któremu nie można zapobiec w drodze regularnej konserwacji i które nastąpiłoby w przypadku braku AES;
(iv) w stosownych przypadkach uzasadnienie, dlaczego konieczne jest stosowanie AES na potrzeby uruchomienia silnika;
e) opis elektroniki kontroli układu paliwowego, strategii ustawiania rozrządu oraz punktów przełączania w czasie wszystkich trybów pracy;
f) opis stosunków hierarchicznych AES (tj. jeżeli równocześnie może być aktywne więcej AES niż jedna – wskazanie, która AES ma pierwszeństwo, metody, za pośrednictwem której strategie na siebie oddziałują, w tym diagramy przepływu danych i logiki decyzyjnej, oraz opis sposobu, w jaki hierarchia zapewnia ograniczenie emisji do najniższego praktycznego poziomu w odniesieniu do wszystkich AES;
g) wykaz parametrów mierzonych lub obliczanych przez AES wraz z podaniem przeznaczenia każdego zmierzonego lub obliczonego parametru oraz opisem sposobu, w jaki parametry te są powiązane z uszkodzeniem silnika; w tym przedstawienie metody obliczania oraz wskazanie sposobu, w jaki te obliczone parametry korelują z rzeczywistym stanem kontrolowanego parametru oraz każdą wynikającą z tego tolerancją lub każdym wynikającym współczynnikiem bezpieczeństwa, które uwzględniono w analizie;
h) wykaz parametrów kontrolnych dotyczących silnika/emisji, które ulegają zmianom w zależności od zmierzonych lub obliczonych parametrów oraz zakres zmian w odniesieniu do każdego parametru kontrolnego silnika/emisji; wraz z zależnościami między parametrami kontrolnymi silnika/emisji a zmierzonymi lub obliczonymi parametrami;
i) ocenę sposobu, w jaki AES będzie ograniczała emisje zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy do najniższego praktycznego poziomu, w tym szczegółową analizę oczekiwanego wzrostu łącznych emisji zanieczyszczeń podlegających uregulowaniom i CO2 z wykorzystaniem AES w porównaniu z BES.
Maksymalna objętość poszerzonego pakietu dokumentacji wynosi 100 stron, przy czym pakiet ten obejmuje wszystkie główne elementy, na podstawie których organ udzielający homologacji typu przeprowadza ocenę AES. Pakiet może zostać uzupełniony o załączniki i inne załączone dokumenty zawierające – w stosownych przypadkach – elementy dodatkowe i uzupełniające. Producent przesyła organowi udzielającemu homologacji typu nową wersję poszerzonego pakietu dokumentacji za każdym razem, gdy w AES wprowadzane są zmiany. Informacje zawarte w nowej wersji ograniczają się do opisu zmian i ich skutków. Organ udzielający homologacji typu ocenia i zatwierdza nową wersję AES.
Poszerzony pakiet dokumentacji ma następującą strukturę:
Poszerzony pakiet dokumentacji dotyczący stosowania AES nr YYY/OEM sporządzony zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/1151
Części
Punkt
Punkt
Wyjaśnienie
Dokumenty wprowadzające
Pismo wprowadzające adresowane do organu udzielającego homologacji typu
Odniesienie do dokumentu zawierające informacje o jego wersji, dacie wydania i opatrzeniu go podpisem przez odpowiednią osobę w organizacji producenta
Tabela z wykazem wersji
Opis zmian wprowadzonych w poszczególnych wersjach, ze wskazaniem zmienianej części
Opis odpowiednich kategorii (emisyjnych)
Tabela załączonych dokumentów
Wykaz wszystkich załączonych dokumentów
Wzajemne odniesienia
Odesłanie do lit. a)–i) w dodatku 3a (zawierających informacje o tym, gdzie można znaleźć poszczególne wymogi ustanowione w rozporządzeniu)
Informacja o braku oświadczenia dotyczącego urządzenia ograniczającego skuteczność działania
+ podpis
Dokument podstawowy
0
Wykaz skrótów/skrótowców
1
OPIS OGÓLNY
1.1
Ogólne informacje na temat silnika
Opis głównych właściwości: pojemność, oczyszczanie spalin, ...
1.2
Ogólna struktura układu
Schemat blokowy przedstawiający układ: wykaz czujników i siłowników, objaśnienie ogólnych funkcji silnika
1.3
Odczyt wersji oprogramowania i kalibracji
Np. objaśnienie działania narzędzia skanującego
2
Podstawowe strategie emisji
2.x
BES x
Opis strategii x
2.y
BES y
Opis strategii y
3
Pomocnicze strategie emisji
3,0
Przedstawienie AES
Stosunki hierarchiczne AES: opis i uzasadnienie (np. względy bezpieczeństwa, niezawodność itp.)
3.x
AES x
3.x.1 Uzasadnienie AES
3.x.2 Zmierzone lub modelowane parametry do celów sporządzenia charakterystyki AES
3.x.3 Tryb działania AES – zastosowane parametry
3.x.4 Wpływ AES na zanieczyszczenia i CO2
3.y
AES y
3.y.1
3.y.2
itd.
W tym miejscu limit 100 stron przestaje obowiązywać
Załącznik
Wykaz kategorii objętych przedmiotową BES-AES: w tym odniesienie do homologacji typu, odniesienie do oprogramowania, numer kalibracji, sumy kontrolne poszczególnych wersji i poszczególnych układów sterowania (silnik lub, w stosownych przypadkach, układ oczyszczania spalin)
Załączone dokumenty
Uwagi techniczne do uzasadnienia AES nr xxx
Ocena ryzyka lub uzasadnienie na podstawie wyników badania lub – w stosownych przypadkach – przykłady nagłych uszkodzeń
Uwagi techniczne do uzasadnienia AES nr
Sprawozdanie z badania na potrzeby oszacowań ilościowych dotyczących określonej AES
Sprawozdanie z badań dotyczące wszystkich konkretnych badań przeprowadzonych w celu uzasadnienia AES, szczegółowe informacje na temat warunków badania, opis pojazdu, data przeprowadzenia badań, wpływ na emisje lub poziom CO2 w przypadku uruchomienia lub nieuruchomienia AES
Dodatek 3b
Metodyka oceny AES
Ocena AES przez organ udzielający homologacji typu obejmuje przeprowadzenie co najmniej następujących weryfikacji:
1) weryfikacji służącej ustaleniu, czy wzrost emisji wywołany przez AES jest utrzymywany na możliwie jak najniższym poziomie:
(a) przez cały okres normalnej eksploatacji i przez cały cykl życia pojazdów wzrost całkowitych emisji podczas stosowania AES musi być utrzymywany na możliwie jak najniższym poziomie;
(b) Gdy tylko w trakcie zastosowania AES na rynku stanie się dostępna inna technologia lub konstrukcja, która zapewnia możliwość lepszego kontrolowania poziomu emisji, zostanie ona wykorzystana bez żadnej nieuzasadnionej modulacji;
2) w przypadku weryfikacji służącej uzasadnieniu AES odpowiednio wykazano i udokumentowano ryzyko nagłego i nieodwracalnego uszkodzenia „przetwornika energii napędowej i układu napędowego” w rozumieniu definicji przedstawionej we wzajemnej rezolucji nr 2 (M.R.2) w ramach porozumień EKG ONZ z 1958 r. i 1998 r. zawierającej definicje układów napędowych montowanych w pojazdach (
14
), w tym przedstawiono m.in. następujące informacje:
(a) producent musi dostarczyć dowód wystąpienia katastrofalnego (tj. nagłego i nieodwracalnego) uszkodzenia silnika wraz z oceną ryzyka, która obejmuje ocenę prawdopodobieństwa wystąpienia takiego ryzyka i skali ewentualnych konsekwencji, w tym wyniki przeprowadzonych w tym celu badań;
(b) jeżeli w trakcie stosowania AES na rynku stanie się dostępna inna technologia lub konstrukcja, która zapewnia możliwość wyeliminowania lub ograniczenia tego ryzyka, zostanie ona wykorzystana w jak najdalej idącym stopniu, w jakim pozwala na to technika (tzn. bez nieuzasadnionej modulacji);
(c) trwałość i długofalowa ochrona przed zużyciem silnika lub komponentów układu kontroli emisji zanieczyszczeń i awariami nie uznaje się za dopuszczalne powody dla udzielenia zwolnienia z obowiązku przestrzegania zakazu stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania;
3) weryfikacji polegającej na sprawdzeniu odpowiedniego opisu technicznego uzasadniającego konieczność stosowania AES ze względu na bezpieczeństwo eksploatacji pojazdu:
(a) producent musi dostarczyć dowód zwiększonego ryzyka dla bezpiecznej eksploatacji pojazdu wraz z oceną ryzyka, która obejmuje ocenę prawdopodobieństwa wystąpienia takiego ryzyka i skali ewentualnych konsekwencji, wraz z wynikami przeprowadzonych w tym celu badań;
(b) jeżeli w trakcie zastosowania AES na rynku stanie się dostępna jest inna technologia lub konstrukcja, która zapewniła możliwość ograniczenia ryzyka dla bezpieczeństwa, zostanie ona wykorzystana w jak najdalej idącym stopniu, w jakim pozwala na to technika (tzn. bez nieuzasadnionej modulacji);
4) weryfikacji polegającej na sprawdzeniu odpowiedniego opisu technicznego uzasadniającego konieczność stosowania AES podczas rozruchu silnika:
(a) producent musi dostarczyć dowód potwierdzający konieczność zastosowania AES podczas rozruchu silnika wraz z oceną ryzyka, która obejmuje ocenę prawdopodobieństwa wystąpienia takiego ryzyka i skali ewentualnych konsekwencji, uwzględniając wyniki przeprowadzonych w tym zakresie badań;
(b) jeżeli w trakcie zastosowania AES na rynku stanie się dostępna jest inna technologia lub konstrukcja, która zapewniła możliwość usprawnienia kontroli emisji podczas rozruchu silnika, zostanie ona wykorzystana w jak najdalej idącym stopniu, w jakim pozwala na to technika (tzn. bez nieuzasadnionej modulacji).
Dodatek 4
WZÓR ŚWIADECTWA HOMOLOGACJI TYPU WE
(Maksymalny format: A4 (210 × 297 mm))
ŚWIADECTWO HOMOLOGACJI TYPU WE
Pieczęć organu administracji
Zawiadomienie dotyczące:
— homologacji typu WE (1),
— rozszerzenia homologacji typu WE (1),
— odmowy udzielenia homologacji typu WE (1),
— cofnięcia homologacji typu WE (1),
— typu układu/typu pojazdu w zakresie układu (1) w odniesieniu do rozporządzenia (WE) nr 715/2007 (2) i rozporządzenia (UE) 2017/1151 (3)
Numer homologacji typu WE: …
Powód rozszerzenia: …
SEKCJA I
0.1. Marka (nazwa handlowa producenta): …
0.2. typ: …
0.2.1. Nazwa lub nazwy handlowe (o ile występują): …
0.3. Oznakowanie typu, jeżeli jest umieszczone na pojeździe (4)
0.3.1. Umiejscowienie tego oznakowania: …
0.4. Kategoria pojazdu (5)
0.4.2. Pojazd podstawowy (5a) (1): tak/nie(1)
0.5. Nazwa i adres producenta: …
0.8. Nazwy i adresy zakładów montażowych: …
0.9. Nazwa i adres przedstawiciela producenta (w stosownych przypadkach): …
SEKCJA II
0. Identyfikator rodziny interpolacji określony w pkt 6.2.6 regulaminu ONZ nr 154
1. Dodatkowe informacje (w stosownych przypadkach): (zob. uzupełnienie)
2. Służba techniczna odpowiedzialna za przeprowadzenie badań: …
3. Data sprawozdania z badania typu 1: …
4. Numer sprawozdania z badania typu 1: …
5. Uwagi (jeżeli występują): (zob. sekcja 3 uzupełnienia)
6. Miejsce: …
7. Data: …
8. Podpis: …
Załączniki:
Pakiet informacyjny (6)
Sprawozdanie (sprawozdania) z badań
Uzupełnienie do świadectwa homologacji typu WE nr …
dotyczące homologacji typu pojazdu w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń i dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 715/2007
Wypełniając świadectwo homologacji typu należy unikać wzajemnych odniesień do informacji w sprawozdaniu z badań lub dokumencie informacyjnym.
0. IDENTYFIKATOR RODZINY INTERPOLACJI OKREŚLONY W PKT 5.0 ZAŁĄCZNIKA XXI DO ROZPORZĄDZENIA (UE) 2017/1151
0.1.
Identyfikator: …
0.2.
Identyfikator pojazdu podstawowego (5a) (1):…
1. DODATKOWE INFORMACJE
1.1. Masa pojazdu gotowego do jazdy:
VL (1): …
VH: …
1.2. Masa maksymalna:
VL (1): …
VH: …
1.3. Masa odniesienia:
VL (1): …
VH: …
1.4. Liczba siedzeń: …
1.6. Rodzaj nadwozia:
1.6.1. dla M1, M2: sedan, hatchback, kombi, coupé, kabriolet, pojazd wielozadaniowy (
15
)
1.6.2. dla N1, N2: samochód ciężarowy, furgonetka (15)
1.7. Koła napędowe: przednie, tylne, 4 × 4 (15)
1.8. Pojazd elektryczny: tak/nie (15)
1.9.
Hybrydowy pojazd elektryczny : tak/nie (15)
1.9.1. Kategoria
hybrydowego pojazdu elektrycznego : doładowywany zewnętrznie/niedoładowywany zewnętrznie/z ogniwami paliwowymi (15)
1.9.2. Przełącznik trybu działania: jest/nie ma (15)
1.10. Identyfikacja silnika:
1.10.1. Pojemność skokowa silnika:
1.10.2. System doprowadzania paliwa: wtrysk bezpośredni/wtrysk pośredni (15)
1.10.3. Paliwo zalecane przez producenta:
1.10.4.1. Moc maksymalna: kW przy min–1
1.10.4.2. Maksymalny moment obrotowy: Nm przy min–1
1.10.5. Urządzenie doładowujące: tak/nie (15)
1.10.6. Układ zapłonu: zapłon samoczynny/zapłon iskrowy (15)
1.11. Mechanizm napędowy (dla pojazdu elektrycznego lub hybrydowego pojazdu elektrycznego) (15)
1.11.1. Maksymalna moc netto: … kW, przy: od … do … min–1
1.11.2. Maksymalna moc trzydziestominutowa: … kW
1.11.3. Maksymalny moment obrotowy netto: … Nm, przy … min–1
1.12. Akumulator trakcyjny (dla pojazdów elektrycznych lub hybrydowych pojazdów elektrycznych)
1.12.1. Napięcie nominalne: V
1.12.2. Pojemność (współczynnik 2 godz.): Ah
1.13. Przeniesienie napędu: …, …
1.13.1. Rodzaj skrzyni biegów: manualna/automatyczna/przekładnia bezstopniowa (15)
1.13.2. Liczba przełożeń w skrzyni biegów:
1.13.3. Całkowite przełożenia w skrzyni biegów (z uwzględnieniem obwodu tocznego opon pod obciążeniem): (prędkość pojazdu (km/h)) / (prędkość obrotowa silnika (1 000 (min–1))
Pierwszy bieg: …
Szósty bieg: …
Drugi bieg: …
Siódmy bieg: …
Trzeci bieg: …
Ósmy bieg: …
Czwarty bieg: …
Nadbieg: …
Piąty bieg: …
1.13.4. Przełożenie przekładni głównej:
1.14. Opony: …, …, …
Typ: radialne/diagonalne/… (
16
)
Wymiary: …
Obwód toczny pod obciążeniem:
Obwód toczny opon wykorzystanych do badania typu 1
2. WYNIKI BADAŃ
2.1. Wyniki badania emisji z rury wydechowej
Klasyfikacja emisji: ……
Wyniki badania typu 1, w stosownym przypadku
Numer homologacji typu, jeżeli pojazd nie jest macierzysty (1): …
Badanie 1
Wynik dla typu 1
CO
(mg/km)
THC
(mg/km)
NMHC
(mg/km)
NOx
(mg/km)
THC + NOx
(mg/km)
PM
(mg/km)
PN
(#.1011/km)
Zmierzone (8) (9)
Ki × (8) (10)
(11) Ki + (8) (10)
(11) Średnia wartość obliczona ze współczynnikiem Ki (M×Ki lub M+Ki) (9)
(12) DF (+) (8) (10)
DF (×) (8) (10)
Końcowa średnia wartość obliczona ze współczynnikami Ki i DF (13)
Wartość graniczna
Badanie 2 (w stosownym przypadku)
Powtórzyć tabelę dotyczącą badania 1, podając wyniki drugiego badania.
Badanie 3 (w stosownym przypadku)
Powtórzyć tabelę dotyczącą badania 1, podając wyniki trzeciego badania.
Powtórzyć badanie 1, badanie 2 (w stosownym przypadku) oraz badanie 3 (w stosownym przypadku) dla pojazdów Low (w stosownym przypadku) oraz dla VM (w stosownym przypadku)
Badanie ATCT
Emisje CO2 (g/km)
Cykl mieszany
ATCT (14 °C) MCO2,Treg
Typ 1 (23 °C) MCO2,23°
Współczynniki korekcji rodziny (FCF)
Wynik badania ATCT
CO
(mg/km)
THC
(mg/km)
NMHC
(mg/km)
NOx
(mg/km)
THC + NOx
(mg/km)
PM
(mg/km)
PN
(#.1011/km)
Zmierzone (1) (2)
Wartości graniczne
(1) W stosownych przypadkach.
(2) Zaokrąglić do dwóch miejsc po przecinku.
Różnica między temperaturą końcową czynnika chłodzącego, a średnią temperaturą strefy stabilizacji temperatury z ostatnich 3 godzin ΔT_ATCT (°C) w przypadku pojazdu odniesienia: …
Minimalny czas stabilizacji temperatury tsoak_ATCT (s): …
Położenie czujnika temperatury: …
Identyfikator rodziny ATCT: …
Typ 2: (wraz z danymi wymaganymi do badania przydatności do ruchu drogowego):
Badanie
Wartość CO
(% obj.)
Lambda (1)
Prędkość obrotowa silnika
(min-1)
Temperatura oleju silnikowego
(°C)
Badanie przy niskich obrotach biegu jałowego
Nie dotyczy
Badanie przy wysokich obrotach biegu jałowego
Typ 3: …
Typ 4: … g/badanie;
procedura badawcza zgodnie z: załącznikiem 6 do regulaminu EKG/ONZ nr 83 [jednodniowy NEDC] / załącznikiem do rozporządzenia (WE) nr 2017/1221 [dwudniowy NEDC] / załącznikiem VI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 [dwudniowa WLTP] (1).
Typ 5:
— Badanie trwałości: badanie całego pojazdu/badanie starzenia na stanowisku badawczym/brak (1)
— Współczynnik pogorszenia DF: wyliczony/przypisany (1)
— Określić wartości: …
— właściwy cykl typu 1 (subzałącznik 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 lub regulamin EKG ONZ nr 83) (14): …
Typ 6
CO (g/km)
THC (g/km)
Zmierzona wartość
Wartość graniczna
2.1.1. W przypadku pojazdów dwupaliwowych tabelę dla typu 1 powtarza się dla obu paliw. Dla
pojazdów typu flex fuel , jeżeli badanie typu 1 ma być wykonane dla obu paliw zgodnie z rys. I.2.4 w załączniku I, oraz dla pojazdów napędzanych LPG lub NG/biometanem, zarówno jedno- jak i dwupaliwowych, tabelę powtarza się dla poszczególnych gazów wzorcowych użytych w badaniu, a w dodatkowej tabeli wykazuje się najgorsze otrzymane wyniki. W razie potrzeby, zgodnie z pkt 3.1.4 załącznika 12 do regulaminu EKG ONZ nr 83, zaznacza się, czy wyniki zostały zmierzone czy obliczone.
2.1.2. Pisemny opis lub rysunek wskaźnika nieprawidłowego działania: …
2.1.3. Wykaz i funkcja wszystkich komponentów monitorowanych przez układ OBD: …
2.1.4. Pisemny opis (ogólne zasady działania) następujących elementów: …
2.1.4.1. Wykrywanie przerw zapłonu (
17
): …
2.1.4.2. Monitorowanie katalizatora (17) : …
2.1.4.3. Monitorowanie czujnika tlenu (17) : …
2.1.4.4. Inne elementy monitorowane przez układ OBD (17) : …
2.1.4.5. Monitorowanie katalizatora (
18
): …
2.1.4.6. Monitorowanie filtra cząstek stałych (18) : …
2.1.4.7. Monitorowanie urządzenia uruchamiającego elektroniczny układ paliwowy (18) : …
2.1.4.8. Pozostałe komponenty monitorowane przez układ OBD: …
2.1.5. Kryteria aktywowania wskaźników nieprawidłowego działania (ustalona liczba cykli jazdy lub metoda statystyczna): …
2.1.6. Wykaz wszystkich wykorzystywanych kodów wyjściowych i formatów pokładowego układu diagnostycznego (wraz z objaśnieniem do każdego z nich): …
2.2. Zarezerwowane
2.3. Reaktory katalityczne: tak/nie (15)
2.3.1. Oryginalny reaktor katalityczny badany pod kątem wszystkich stosownych wymogów niniejszego rozporządzenia (15)
2.4. Wyniki badania zadymienia spalin (15)
2.4.1.
Przy stałych prędkościach silnika: Zob.: sprawozdanie służby technicznej z badania nr: …
2.4.2.
Badania przy swobodnym przyspieszeniu
2.4.2.1. Zmierzona wartość współczynnika pochłaniania: … m–1
2.4.2.2. Skorygowana wartość współczynnika pochłaniania: … m–1
2.4.2.3. Położenie oznaczenia współczynnika pochłaniania na pojeździe: …
2.5. Wyniki badania emisji CO2 i zużycia paliwa
2.5.1. Pojazd wyposażony wyłącznie w silniki spalinowe i hybrydowy pojazd elektryczny niedoładowywany zewnętrznie (NOVC)
2.5.1.0.
Minimalne i maksymalne wartości CO2 w ramach rodziny interpolacji
2.5.1.1
Pojazd High
2.5.1.1.1.
Zapotrzebowania na energię w cyklu: … J
2.5.1.1.2.
Współczynniki obciążenia drogowego
2.5.1.1.2.1. f0, N: …
2.5.1.1.2.2. f1, N/(km/h): …
2.5.1.1.2.3. f2, N/(km/h)2: …
2.5.1.1.3.
Emisje masowe CO2 (podać wartości dla każdego badanego paliwa wzorcowego, dla faz: wartości zmierzone dla cyklu mieszanego zob. pkt 1.2.3.8 i 1.2.3.9 subzałącznika 6 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151)
Emisje CO2 (g/km)
Badanie
Low
Medium
High
Extra High
Cykl mieszany
MCO2,p,5 / MCO2,c,5
1
2
3
średnio
Wartości końcowe MCO2,p,H/MCO2,c,H
2.5.1.1.4.
Zużycie paliwa (podać wartości dla każdego badanego paliwa wzorcowego, dla faz: wartości zmierzone dla cyklu mieszanego zob. pkt 1.2.3.8 i 1.2.3.9 subzałącznika 6 do załącznika XXI)
Zużycie paliwa (l/100 km) lub m3/100 km lub kg/100 km (1)
Low
Medium
High
Extra High
Cykl mieszany
Wartości końcowe FCp,H / FCc,H
2.5.1.2.
Pojazd Low (w stosownym przypadku)
2.5.1.2.1.
Zapotrzebowania na energię w cyklu: … J
2.5.1.2.2.
Współczynniki obciążenia drogowego
2.5.1.2.2.1.
f0, N: …
2.5.1.2.2.2.
f1, N/(km/h): …
2.5.1.2.2.3.
f2, N/(km/h) (14): …
2.5.1.2.3.
Emisje masowe CO2 (podać wartości dla każdego badanego paliwa wzorcowego, dla faz: wartości zmierzone dla cyklu mieszanego zob. pkt 1.2.3.8 i 1.2.3.9 subzałącznika 6 do załącznika XXI)
Emisje CO2 (g/km)
Badanie
Low
Medium
High
Extra High
Cykl mieszany
MCO2,p,5 / MCO2,c,5
1
2
3
średnio
Wartości końcowe MCO2,p,L/MCO2,c,L
2.5.1.2.4.
Zużycie paliwa (podać wartości dla każdego badanego paliwa wzorcowego, dla faz: wartości zmierzone dla cyklu mieszanego zob. pkt 1.2.3.8 i 1.2.3.9 subzałącznika 6 do załącznika XXI)
Zużycie paliwa (l/100 km) lub m3/100 km lub kg/100 km (1)
Low
Medium
High
Extra High
Cykl mieszany
Wartości końcowe FCp,L/FCc,L
2.5.1.3.
Pojazd M w odniesieniu do NOVC-HEV (w stosownym przypadku)
2.5.1.3.1. Zapotrzebowania na energię w cyklu: … J
2.5.1.3.2. Współczynniki obciążenia drogowego
2.5.1.3.2.1.
f0, N: …
2.5.1.3.2.2.
f1, N/(km/h): …
2.5.1.3.2.3.
f2, N/(km/h) (2): …
2.5.1.3.3. Emisje masowe CO2 (podać wartości dla każdego badanego paliwa wzorcowego, dla faz: wartości zmierzone dla cyklu mieszanego zob. pkt 1.2.3.8 i 1.2.3.9 subzałącznika 6 do załącznika XXI)
Emisje CO2 (g/km)
Badanie
Low
Medium
High
Extra High
Cykl mieszany
MCO2,p,5 / MCO2,c,5
1
2
3
średnio
Wartości końcowe MCO2,p,L/ MCO2,c,L
2.5.1.3.4. Zużycie paliwa (podać wartości dla każdego badanego paliwa wzorcowego, dla faz: wartości zmierzone dla cyklu mieszanego zob. pkt 1.2.3.8 i 1.2.3.9 subzałącznika 6 do załącznika XXI)
Zużycie paliwa (l/100 km) lub m3/100 km lub kg/100 km (1)
Low
Medium
High
Extra High
Cykl mieszany
Wartości końcowe FCp,L / FCc,L
2.5.1.4.
W przypadku pojazdów zasilanych silnikiem spalinowym, wyposażonych w układy okresowej regeneracji określone w art. 2 ust. 6 niniejszego rozporządzenia, wyniki badania koryguje się, stosując współczynnik Ki, jak określono w dodatku 1 do subzałącznika 6 do załącznika XXI.
2.5.1.4.1. Informacje o strategii regeneracji dla emisji CO2 i zużycia paliwa
D — liczba cykli operacyjnych występujących pomiędzy 2 cyklami, podczas których występują fazy regeneracji: …
d — liczba cykli operacyjnych wymaganych do regeneracji: …
Właściwy cykl typu 1 (subzałącznik 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 lub regulamin EKG ONZ nr 83) (14): …
Cykl mieszany
Ki (addytywny/multiplikatywny) (1)
Wartości dla CO2 i zużycia paliwa (10)
W przypadku pojazdu podstawowego powtarza się pkt 2.5.1.
2.5.2. Pojazdy elektryczne (15)
2.5.2.1. Zużycie energii elektrycznej
2.5.2.1.1. Pojazd High
2.5.2.1.1.1.
Zapotrzebowania na energię w cyklu: … J
2.5.2.1.1.2.
Współczynniki obciążenia drogowego
2.5.2.1.1.2.1.
f0, N: …
2.5.2.1.1.2.2.
f1, N/(km/h): …
2.5.2.1.1.2.3.
f2, N/(km/h) (2): …
EC (Wh/km)
Badanie
Miejscowość
Cykl mieszany
Obliczone zużycie energii elektrycznej
1
2
3
średnio
Wartość deklarowana
— 2.5.2.1.1.3.
Łączny czas poza zakresem tolerancji dla przeprowadzenia cyklu: …sekund
2.5.2.1.2. Pojazd Low (w stosownym przypadku)
2.5.2.1.2.1.
Zapotrzebowania na energię w cyklu: … J
2.5.2.1.2.2.
Współczynniki obciążenia drogowego
2.5.2.1.2.2.1.
f0, N: …
2.5.2.1.2.2.2.
f1, N/(km/h): …
2.5.2.1.2.2.3.
f2, N/(km/h) (2): …
EC (Wh/km)
Badanie
Miejscowość
Cykl mieszany
Obliczone zużycie energii elektrycznej
1
2
3
średnio
Wartość deklarowana
— 2.5.2.1.2.3.
Łączny czas poza zakresem tolerancji dla przeprowadzenia cyklu: …sekund
2.5.2.2. Zasięg przy zasilaniu energią elektryczną
2.5.2.2.1. Pojazd High
PER (km)
Badanie
Miejscowość
Cykl mieszany
Zmierzony zasięg przy zasilaniu energią elektryczną
1
2
3
średnio
Wartość deklarowana
— 2.5.2.2.2. Pojazd Low (w stosownym przypadku)
PER (km)
Badanie
Miejscowość
Cykl mieszany
Zmierzony zasięg przy zasilaniu energią elektryczną
1
2
3
średnio
Wartość deklarowana
— 2.5.3.
Hybrydowy pojazd elektryczny doładowywany zewnętrznie (OVC):
2.5.3.1. Emisje masowe CO2 w trybie ładowania podtrzymującego
2.5.3.1.1. Pojazd High
2.5.3.1.1.1.
Zapotrzebowania na energię w cyklu: … J
2.5.3.1.1.2.
Współczynniki obciążenia drogowego
2.5.3.1.1.2.1.
f0, N: …
2.5.3.1.1.2.2.
f1, N/(km/h): …
2.5.3.1.1.2.3.
f2, N/(km/h) (2): …
Emisje CO2 (g/km)
Badanie
Low
Medium
High
Extra High
Cykl mieszany
MCO2,p,5 / MCO2,c,5
1
2
3
Średnio
Wartości końcowe MCO2,p,H / MCO2,c,H
2.5.3.1.2. Pojazd Low (w stosownym przypadku)
2.5.3.1.2.1.
Zapotrzebowania na energię w cyklu: … J
2.5.3.1.2.2.
Współczynniki obciążenia drogowego
2.5.3.1.2.2.1.
f0, N: …
2.5.3.1.2.2.2.
f1, N/(km/h): …
2.5.3.1.2.2.3.
f2, N/(km/h) (2): …
Emisje CO2 (g/km)
Badanie
Low
Medium
High
Extra High
Cykl mieszany
MCO2,p,5 / MCO2,c,5
1
2
3
Średnio
Wartości końcowe MCO2,p,L / MCO2,c,L
2.5.3.1.3. Pojazd M (w stosownym przypadku)
2.5.3.1.3.1.
Zapotrzebowania na energię w cyklu: … J
2.5.3.1.3.2.
Współczynniki obciążenia drogowego
2.5.3.1.3.2.1.
f0, N: …
2.5.3.1.3.2.2.
f1, N/(km/h): …
2.5.3.1.3.2.3.
f2, N/(km/h) (2): …
Emisje CO2 (g/km)
Badanie
Low
Medium
High
Extra High
Cykl mieszany
MCO2,p,5 / MCO2,c,5
1
2
3
Średnio
MCO2,p,M / MCO2,c,M
2.5.3.2. Emisje masowe CO2 w trybie rozładowania
Pojazd High
Emisje CO2 (g/km)
Badanie
Cykl mieszany
MCO2,CD
1
2
3
Średnio
Wartość końcowa MCO2,CD,H
Pojazd Low (w stosownym przypadku)
Emisje CO2 (g/km)
Badanie
Cykl mieszany
MCO2,CD
1
2
3
Średnio
Wartość końcowa MCO2,CD,L
Pojazd M (w stosownym przypadku)
Emisje CO2 (g/km)
Badanie
Cykl mieszany
MCO2,CD
1
2
3
Średnio
Wartość końcowa MCO2,CD,M
2.5.3.3.
Emisja masowa CO2 (wartość ważona, cykl mieszany) (
19
):
Pojazd High: MCO2,weighted … g/km
Pojazd Low (w stosownym przypadku): MCO2,weighted … g/km
Pojazd M (w stosownym przypadku) MCO2,weighted … g/km
2.5.3.3.1. Minimalne i maksymalne wartości CO2 w ramach rodziny interpolacji.
2.5.3.4.
Zużycie paliwa w trybie ładowania podtrzymującego
Pojazd High
Zużycie paliwa (l/100km)
Low
Medium
High
Extra High
Cykl mieszany
Wartości końcowe FCp,H / FCc,H
Pojazd Low (w stosownym przypadku)
Zużycie paliwa (l/100km)
Low
Medium
High
Extra High
Cykl mieszany
Wartości końcowe FCp,L / FCc,L
Pojazd M (w stosownym przypadku)
Zużycie paliwa (l/100km)
Low
Medium
High
Extra High
Cykl mieszany
Wartości końcowe FCp,M / FCc,M
2.5.3.5.
Zużycie paliwa w trybie rozładowania
Pojazd High
Zużycie paliwa (l/100 km)
Cykl mieszany
Wartości końcowe FCCD,H
Pojazd Low (w stosownym przypadku)
Zużycie paliwa (l/100 km)
Cykl mieszany
Wartości końcowe FCCD,L
Pojazd M (w stosownym przypadku)
Zużycie paliwa (l/100 km)
Cykl mieszany
Wartości końcowe FCCD,M
2.5.3.6.
Zużycie paliwa (wartość ważona, cykl mieszany) (19) :
Pojazd High: FCweighted … l/100 km
Pojazd Low (w stosownym przypadku): FCweighted … l/100 km
Pojazd M (w stosownym przypadku) FCweighted … l/100 km
2.5.3.7.
Zasięgi:
2.5.3.7.1. Zasięg przy zasilaniu tylko energią elektryczną (AER)
AER (km)
Badanie
Miejscowość
Cykl mieszany
Wartości AER
1
2
3
Średnio
Wartości końcowe AER
2.5.3.7.2. Równoważny zasięg przy zasilaniu tylko energią elektryczną EAER
EAER (km)
Miejscowość
Cykl mieszany
Wartości EAER
2.5.3.7.3. Rzeczywisty zasięg w trybie rozładowania RCDA
RCDA (km)
Cykl mieszany
Wartości RCDA
2.5.3.7.4. Zasięg w cyklu z rozładowaniem RCDC
RCDC (km)
Badanie
Cykl mieszany
Wartości RCDC
1
2
3
Średnio
Wartości końcowe RCDC
2.5.3.8.
Zużycie energii elektrycznej
2.5.3.8.1. Zużycie energii elektrycznej EC
EC (Wh/km)
Low
Medium
High
Extra High
Miejscowość
Cykl mieszany
Wartości zużycia energii elektrycznej
2.5.3.8.2. Zużycie energii elektrycznej ważone UF w trybie rozładowania ECAC,CD (cykl mieszany)
ECAC,CD (Wh/km)
Badanie
Cykl mieszany
Wartości ECAC,CD
1
2
3
Średnio
Wartości końcowe ECAC,CD
2.5.3.8.3. Zużycie energii elektrycznej ECAC, weighted ważone UF (cykl mieszany).
ECAC,weighted (Wh/km)
Badanie
Cykl mieszany
Wartości ECAC,weighted
1
2
3
Średnio
Wartości końcowe ECAC,weighted
W przypadku pojazdu podstawowego powtarza się pkt 2.5.3.
2.5.4.
Pojazdy zasilane ogniwami paliwowymi (FCV)
Zużycie paliwa (kg/100 km)
Cykl mieszany
Wartości końcowe FCC
W przypadku pojazdu podstawowego powtarza się pkt 2.5.4.
2.5.4.
Pojazdy zasilane ogniwami paliwowymi (FCV)
Zużycie paliwa (kg/100 km)
Cykl mieszany
Wartości końcowe FCC
W przypadku pojazdu podstawowego powtarza się pkt 2.5.4.
2.5.5.
Urządzenie do monitorowania zużycia paliwa lub energii elektrycznej: tak/nie dotyczy …
2.6.
Wyniki badań ekoinnowacji (
20
) (
21
)
Decyzja zatwierdzająca ekoinnowację (20)
Kod ekoinnowacji (21)
Cykl typu 1/I (22)
1. Emisje CO2 z pojazdu referencyjnego (g/km)
2. Emisje CO2 z pojazdu ekoinnowacyjnego (g/km)
3. Emisje CO2 z pojazdu referencyjnego w cyklu badań typu 1 (23)
4. Emisje CO2 z pojazdu ekoinnowacyjnego w cyklu badań typu 1
5. Współczynnik stosowania (UF), tj. czasowy udział stosowania technologii w normalnych warunkach eksploatacji
Ograniczenie emisji CO2
((1 - 2) - (3 - 4)) * 5
xxx/201x
Całkowite ograniczenie emisji CO2 w cyklu NEDC (g/km) (24)
Całkowite ograniczenie emisji CO2 w cyklu NEDC (g/km) (25)
2.6.1.
Kod ogólny ekoinnowacji (
22
): …
3. INFORMACJE DOTYCZĄCE NAPRAWY POJAZDÓW
3.1. Adres strony internetowej zapewniającej dostęp do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów: …
3.1.1. Data ich udostępnienia (do 6 miesięcy od dnia udzielenia homologacji typu): …
3.2. Zasady i warunki dostępu (tj. czas dostępu, koszt za godzinę, dzień, miesiąc, rok oraz koszt ustalony w oparciu o transakcję) do strony internetowej, o której mowa w pkt 3.1): …
3.3. Format informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów dostępnych na stronie internetowej, o której mowa w pkt 3.1.: …
3.4. Świadectwo producenta w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów: …
4. POMIAR MOCY
Maksymalna moc netto silnika spalinowego, moc netto oraz maksymalna moc uzyskiwana przez 30 minut przez elektryczny układ napędowy
4.1.
Moc netto silnika spalinowego
4.1.1. Prędkość obrotowa silnika (min–1) …
4.1.2. Zmierzony przepływ paliwa (g/h) …
4.1.3. Zmierzony moment obrotowy (Nm)…
4.1.4. Moc zmierzona (kW) …
4.1.5. Ciśnienie atmosferyczne (kPa) …
4.1.6. Ciśnienie pary wodnej (kPa) …
4.1.7. Temperatura wlotu powietrza (K) …
4.1.8. Czynnik korekty mocy (jeśli jest stosowany) …
4.1.9. Skorygowana moc (kW) …
4.1.10. Moc pomocnicza (kW) …
4.1.11. Moc netto (kW) …
4.1.12. Moment obrotowy netto (Nm) …
4.1.13. Skorygowane jednostkowe zużycie paliwa (g/kWh) …
4.2.
Elektryczny(-e) układ(-y) napędowy(-we):
4.2.1. Podane wartości
4.2.2.
Maksymalna moc netto: … kW, przy … min–1
4.2.3.
Maksymalny moment obrotowy netto: … Nm, przy … min–1
4.2.4.
Maksymalny moment obrotowy netto przy zerowej prędkości obrotowej silnika: … Nm
4.2.5.
maksymalna moc uzyskiwana przez 30 minut : … kW
4.2.6.
Najważniejsze właściwości elektrycznego układu napędowego
4.2.7.
Napięcie prądu stałego podczas badania: … V
4.2.8.
Zasada działania: …
4.2.9.
Układ chłodzenia:
4.2.10.
Silnik: ciecz/powietrze (15)
4.2.11.
Wariator: ciecz/powietrze (15)
5. UWAGI: …
Objaśnienia
(2) Dz.U. L 171 z 29.6.2007, s. 1.
(3) Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 1.
(4) Jesli sposób identyfikacji typu zawiera znaki niemajace znaczenia dla opisu typu pojazdu, komponentu lub oddzielnego zespolu technicznego, objetych tym dokumentem informacyjnym dotyczacym homologacji typu, znaki te przedstawia sie w dokumentacji symbolem „?” (np. ABC??123??).
(5) Jak okreslono w sekcji A zalacznika II.
(5a) Zdefiniowany w art. 3 pkt 18 dyrektywy 2007/46/WE.
(6) Zdefiniowany w art. 3 pkt 39 dyrektywy 2007/46/WE.
(8) W stosownych przypadkach.
(9) Zaokraglic do 2 miejsc po przecinku.
(10) Zaokraglic do 4 miejsc po przecinku.
(11) Nie dotyczy.
(12) srednia wartosc obliczona przez dodanie srednich wartosci (M.Ki) obliczonych dla THC i NOx.
(13) Zaokraglic do 1 miejsca po przecinku wiecej niz wartosc graniczna.
(14) Wskazać obowiązującą procedurę.
(20) Numer decyzji Komisji zatwierdzajacej ekoinnowacje.
(21) Przypisany w decyzji Komisji zatwierdzajacej ekoinnowacje.
(22) Majacy zastosowanie cykl typu 1: Zalacznik XXI subzalacznik 4 lub regulamin EKG ONZ nr 83.
(23) Jesli za zgoda organu udzielajacego homologacji zamiast cyklu badan typu 1 stosowana jest metoda modelowania, wartosc ta jest wartoscia uzyskana w wyniku metody modelowania.
(24) Laczne ograniczenie emisji w wyniku zastosowania poszczególnych ekoinnowacji w badaniu typu I zgodnie z regulaminem EKG ONZ nr 83.
(25) Laczne ograniczenie emisji w wyniku zastosowania poszczególnych ekoinnowacji w badaniu typu 1 zgodnie z zalacznikiem XXI subzalacznik 4 do niniejszego rozporzadzenia.
Dodatek do uzupełnienia do świadectwa homologacji typu
Okres przejściowy (wynik korelacji)
(Przepis przejściowy):
1. Emisje CO2 określone zgodnie z pkt 3.2 załącznika I do rozporządzeń wykonawczych (UE) 2017/1152 i (UE) 2017/1153
1.1. Wersja Co2mpas
1.2. Pojazd High
1.2.1. Emisje masowe CO2 (dla każdego badanego paliwa wzorcowego)
Emisja CO2 (g/km)
Warunki miejskie
Warunki pozamiejskie
Cykl mieszany
MCO2,NEDC_H,co2mpas
1.3. Pojazd Low (w stosownym przypadku)
1.3.1. Emisje masowe CO2 (dla każdego badanego paliwa wzorcowego)
Emisja CO2 (g/km)
Warunki miejskie
Warunki pozamiejskie
Cykl mieszany
MCO2,NEDC_L,co2mpas
2. Wyniki badania emisji CO2 (w stosownym przypadku)
2.1. Pojazd High
2.1.1. Emisje masowe CO2 (dla każdego badanego paliwa wzorcowego) w przypadku pojazdu wyposażonego wyłącznie w silniki spalinowe i pojazdu NOVC-HEV
Emisje CO2 (g/km)
Warunki miejskie
Warunki pozamiejskie
Cykl mieszany
MCO2,NEDC_H,test
2.1.2. Wyniki badania OVC
2.1.2.1. Emisje masowe CO2 w przypadku OVC-HEV
Emisje CO2 (g/km)
Cykl mieszany
MCO2,NEDC_H,test,condition A
MCO2,NEDC_H,test,condition B
MCO2,NEDC_H,test,weighted
2.2. Pojazd Low (w stosownym przypadku)
2.2.1. Emisje masowe CO2 (dla każdego badanego paliwa wzorcowego) w przypadku pojazdu wyposażonego wyłącznie w silniki spalinowe i pojazdu NOVC-HEV
Emisje CO2 (g/km)
Warunki miejskie
Warunki pozamiejskie
Cykl mieszany
MCO2,NEDC_L,test
2.2.2. Wyniki badania OVC
2.2.2.1. Emisje masowe CO2 w przypadku OVC-HEV
Emisje CO2 (g/km)
Cykl mieszany
MCO2,NEDC_L,test,condition A
MCO2,NEDC_L,test,condition B
MCO2,NEDC_L,test,weighted
3. Współczynniki odchylenia i weryfikacji (określone zgodnie z pkt 3.2.8 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1152 i (UE) 2017/1153)
Współczynnik odchylenia (w stosownych przypadkach)
Współczynnik weryfikacji (w stosownych przypadkach)
„1” lub „0”
Kod identyfikatora (hash) kompletnego pliku korelacji (pkt 3.1.1.2 załącznika I do rozporządzeń wykonawczych (UE) 2017/1152 i (UE) 2017/1153
4. Końcowe wartości NEDC w odniesieniu do emisji CO2 i zużycia paliwa
4.1. Końcowe wartości NEDC (dla każdego badanego paliwa wzorcowego) w przypadku pojazdu wyposażonego wyłącznie w silniki spalinowe i pojazdu NOVC-HEV
Warunki miejskie
Warunki pozamiejskie
Cykl mieszany
Emisje CO2 (g/km)
MCO2,NEDC_L, final
MCO2,NEDC_H, final
Zużycie paliwa (l/100 km)
FCNEDC_L, final
FCNEDC_H, final
4.2. Końcowe wartości NEDC (dla każdego badanego paliwa wzorcowego) w przypadku hybrydowego pojazdu elektrycznego doładowywanego zewnętrznie
4.2.1.
Emisje CO2 (g/km): zob. pkt 2.1.2.1 i 2.2.2.1
4.2.2.
Zużycie energii elektrycznej (Wh/km): zob. pkt 2.1.2.2 i 2.2.2.2
4.2.3.
Zużycie paliwa (l/100 km)
Zużycie paliwa (l/100 km)
Cykl mieszany
FCNEDC_L,test,condition A
FCNEDC_L,test,condition B
FCNEDC_L,test,weighted
Dodatek 6
System przydziału numerów świadectw homologacji typu WE
1. Sekcja 3 numeru homologacji typu WE, wydanego zgodnie z art. 6 ust. 1, składa się z numeru wykonawczego aktu prawnego lub ostatniego zmieniającego aktu prawnego, mającego zastosowanie do homologacji typu WE. Po tym numerze następuje jeden lub kilka znaków oznaczających różne kategorie zgodnie z tabelą 1.
Tabela 1
Litera
Norma emisji
Norma układu OBD
Kategoria i klasa pojazdu
Silnik
Data wprowadzenia: nowe typy
Data wprowadzenia: nowe pojazdy
Ostateczny termin rejestracji
AA
Euro 6c
Euro 6-1
M, N1 klasa I
PI, CI
31.8.2018
BA
Euro 6b
Euro 6-1
M, N1 klasa I
PI, CI
31.8.2018
AB
Euro 6c
Euro 6-1
N1 klasa II
PI, CI
31.8.2019
BB
Euro 6b
Euro 6-1
N1 klasa II
PI, CI
31.8.2019
AC
Euro 6c
Euro 6-1
N1 klasa III, N2
PI, CI
31.8.2019
BC
Euro 6b
Euro 6-1
N1 klasa III, N2
PI, CI
31.8.2019
AD
Euro 6c
Euro 6-2
M, N1 klasa I
PI, CI
1.9.2018
31.8.2019
AE
Euro 6c-EVAP
Euro 6-2
N1 klasa II
PI, CI
1.9.2019
31.8.2020
AF
Euro 6c-EVAP
Euro 6-2
N1 klasa III, N2
PI, CI
1.9.2019
31.8.2020
AG
Euro 6d-TEMP
Euro 6-2
M, N1 klasa I
PI, CI
1.9.2017 (1)
31.8.2019
BG
Euro 6d-TEMP-EVAP
Euro 6-2
M, N1 klasa I
PI, CI
31.8.2019
CG
Euro 6d-TEMP-ISC
Euro 6-2
M, N1 klasa I
PI, CI
1.1.2019.
31.08.2019
DG
Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC
Euro 6-2
M, N1 klasa I
PI, CI
1.9.2019.
1.9.2019.
31.12.2020
AH
Euro 6d-TEMP
Euro 6-2
N1 klasa II
PI, CI
1.9.2018 (1)
31.8.2019
BH
Euro 6d-TEMP-EVAP
Euro 6-2
N1 klasa II
PI, CI
31.8.2020
CH
Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC
Euro 6-2
N1 klasa II
PI, CI
1.9.2019.
1.9.2020
31.12.2021
AI
Euro 6d-TEMP
Euro 6-2
N1 klasa III, N2
PI, CI
1.9.2018 (1)
31.8.2019
BI
Euro 6d-TEMP-EVAP
Euro 6-2
N1 klasa III, N2
PI, CI
31.8.2020
CI
Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC
Euro 6-2
N1 klasa III, N2
PI, CI
1.9.2019.
1.9.2020
31.12.2021
AJ
Euro 6d
Euro 6-2
M, N1 klasa I
PI, CI
31.8.2019
AK
Euro 6d
Euro 6-2
N1 klasa II
PI, CI
31.8.2020
AL
Euro 6d
Euro 6-2
N1 klasa III, N2
PI, CI
31.8.2020
AM
Euro 6d-ISC
Euro 6-2
M, N1 klasa I
PI, CI
31.12.2020
AN
Euro 6d-ISC
Euro 6-2
N1 klasa II
PI, CI
31.12.2021
AO
Euro 6d-ISC
Euro 6-2
N1 klasa III, N2
PI, CI
31.12.2021
AP
Euro 6d-ISC-FCM
Euro 6-2
M, N1 klasa I
PI, CI
1.1.2020
1.1.2021
31.8.2024
AQ
Euro 6d-ISC-FCM
Euro 6-2
N1 klasa II
PI, CI
1.1.2021
1.1.2022
31.8.2024
AR
Euro 6d-ISC-FCM
Euro 6-2
N1 klasa III, N2
PI, CI
1.1.2021
1.1.2022
31.8.2024
EA
Euro 6e
Euro 6-2
M, N1, N2
PI, CI
1.9.2023
1.9.2024
31.12.2025
EB
Euro 6e -bis
Euro 6-2
M, N1, N2
PI, CI
1.1.2025
1.1.2026
31.12.2027
EC
Euro 6e-bis-FCM
Euro 6-2
M, N1, N2
PI, CI
1.1.2027
1.1.2028
AX
nd.
nd.
Wszystkie pojazdy
W pełni elektryczny akumulator
AY
nd.
nd.
Wszystkie pojazdy
Ogniwo paliwowe
AZ
nd.
nd.
Wszystkie pojazdy korzystające ze świadectw zgodnie z pkt 2.1.1 załącznika I
PI, CI
(1) Ograniczenia tego nie stosuje się, jeżeli pojazd otrzymał homologację typu zgodnie z wymogami rozporządzenia (WE) nr 715/2007 i aktami wykonawczymi do tego rozporządzenia przed dniem 1 września 2017 r. w przypadku pojazdów kategorii M i kategorii N1 klasy I lub przed dniem 1 września 2018 r. w przypadku pojazdów kategorii N1 klasy II i III oraz pojazdów kategorii N2, zgodnie z art. 15 ust. 4 akapit ostatni.
Objaśnienia:
Norma układu OBD „Euro 6-1” = wszystkie wymogi Euro 6 dotyczące układu OBD, ale ze wstępnymi wartościami progowymi układu OBD określonymi w pkt 2.3.4 załącznika XI i z częściowo mniej rygorystycznym IUPR.
Norma układu OBD „Euro 6-2” = wszystkie wymogi Euro 6 dotyczące układu OBD, ale z końcowymi wartościami progowymi układu OBD określonymi w pkt 2.3.3 załącznika XI.
Norma emisji „Euro 6b” = wymogi dotyczące emisji Euro 6, w tym zmieniona procedura pomiaru cząstek stałych, normy liczby cząstek stałych (wstępne wartości dla pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym z wtryskiem bezpośrednim).
Norma emisji „Euro 6c” = badanie RDE NOx tylko do celów monitorowania (bez stosowania limitów emisji NTE), w przeciwnym wypadku pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej (w tym PN RDE).
Norma emisji „6c-EVAP” = badanie RDE NOx tylko do celów monitorowania (bez stosowania limitów emisji NTE), w przeciwnym wypadku pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej (w tym PN RDE), zmieniona procedura badania emisji par.
Norma emisji „Euro 6d-TEMP” = badanie RDE NOx w odniesieniu do tymczasowych współczynników zgodności, w przeciwnym wypadku pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej (w tym PN RDE).
Norma emisji „Euro 6d-TEMP-ISC” = badanie RDE w odniesieniu do tymczasowych współczynników zgodności, pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej (w tym PN RDE) oraz nowa procedura dotycząca zgodności eksploatacyjnej.
Norma emisji „Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC” = badanie RDE NOx w odniesieniu do tymczasowych współczynników zgodności, pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej (w tym PN RDE), 48-godzinna procedura badania emisji par i nowa procedura dotycząca zgodności eksploatacyjnej.
Norma emisji „Euro 6d-TEMP-EVAP” = badanie RDE NOx w odniesieniu do tymczasowych współczynników zgodności, w przeciwnym wypadku pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej (w tym PN RDE), zmieniona procedura badania emisji par.
Norma emisji „Euro 6d” = badanie RDE w odniesieniu do końcowych współczynników zgodności, w przeciwnym wypadku pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej, zmieniona procedura badania emisji par.
Badanie RDE normy emisji „Euro 6d-ISC” = w odniesieniu do końcowych współczynników zgodności, pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej, 48-godzinna procedura badania emisji par i nowa procedura dotycząca zgodności eksploatacyjnej.
Badanie RDE normy emisji „Euro 6d-ISC-FCM” = w odniesieniu do końcowych współczynników zgodności, pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej, 48-godzinna procedura badania emisji par, urządzenia monitorujące zużycie paliwa lub energii elektrycznej oraz nowa procedura dotycząca zgodności eksploatacyjnej.
„Euro 6e” = Jak wyżej + zgodność RDE z uwzględnieniem zaktualizowanych marginesów PEMS, OBFCM dla pojazdów kategorii N2.
„Euro 6e-bis” = Jak wyżej + rozszerzone warunki otoczenia w odniesieniu do zgodności z RDE + oznakowanie AES + współczynnik użyteczności oparty dneb (zob. pkt 3.2 załącznika XXI).
„Euro 6e-bis-FCM” Euro 6e-bis-FCMJak wyżej + współczynnik użyteczności oparty na dnec (zob. pkt 3.2 załącznika XXI).(1)(1) W przypadku zmiany wartości dnec po przeglądzie w 2024 r., inny znak zostanie przypisany do typów pojazdów zatwierdzonych przy użyciu zmienionego dnec.
Jak wyżej + współczynnik użyteczności oparty na dnec (zob. pkt 3.2 załącznika XXI).(1)
(1) W przypadku zmiany wartości dnec po przeglądzie w 2024 r., inny znak zostanie przypisany do typów pojazdów zatwierdzonych przy użyciu zmienionego dnec.
2. PRZYKŁADY NUMERÓW ŚWIADECTW HOMOLOGACJI TYPU
2.1. Poniżej podano przykład homologacji typu lekkiego samochodu osobowego Euro 6 do normy emisji „Euro 6d” i normy OBD „Euro 6-2”, oznaczonych literami „AJ” zgodnie z tabelą 1. Homologacji udzielono na podstawie rozporządzenia podstawowego (WE) nr 715/2007 i jego rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1151 Jest to siedemnasta tego rodzaju homologacja wydana przez Luksemburg, oznaczona kodem „e13”, bez żadnego rozszerzenia. Tak więc czwarta i piąta sekcja numeru homologacji to odpowiednio „0017” i „00”.
e13*715/2007*2017/1151AJ*0017*00
2.2. Drugi przykład ilustruje homologację typu lekkiego pojazdu dostawczego Euro 6 N1 klasy II do normy emisji „Euro 6d-TEMP” i normy OBD „Euro 6-2”, oznaczonych literami AH zgodnie z tabelą 1. Homologacji udzielono na podstawie rozporządzenia podstawowego (WE) nr 715/2007 i jego przepisów wykonawczych (zmienionych rozporządzeniem (UE) 2018/1832). Jest to pierwsza tego rodzaju homologacja wydana przez Rumunię, oznaczona kodem „e19”, bez żadnego rozszerzenia. Tak więc czwarta i piąta sekcja numeru homologacji to odpowiednio „0001” i „00”.
e19*715/2007*2018/1832AH*0001*00
2.3. W tym trzecim przykładzie przedstawiono homologację typu lekkiego samochodu osobowego Euro 6 zgodnie z normą emisji „Euro 6e” i normą OBD „Euro 6-2”, oznaczonymi literami „EA” zgodnie z tabelą 1. Homologacji udzielono na podstawie rozporządzenia podstawowego (WE) nr 715/2007 i jego przepisów wykonawczych (zmienionych niniejszym rozporządzeniem (UE) 2023/443). Jest to drugie rozszerzenie siódmej homologacji tego typu wydanej przez Niderlandy, oznaczone kodem „e4”. Tak więc czwarta i piąta sekcja numeru homologacji to odpowiednio „00007” i „02”.
e4*715/2007*2023/443EA*00007*02
Dodatek 7
Dodatek 8a
Sprawozdania z badań
Sprawozdanie z badań jest sprawozdaniem wydawanym przez służbę techniczną odpowiedzialną za przeprowadzanie badań zgodnie z niniejszym rozporządzeniem.
CZĘŚĆ I
W stosownych przypadkach poniższe informacje stanowią minimalne dane wymagane dla badania typu 1.
Numer sprawozdania
WNIOSKODAWCA
Producent
PRZEDMIOT
…
Identyfikator lub identyfikatory rodziny obciążenia drogowego
:
Identyfikator lub identyfikatory rodziny interpolacji
:
Przedmiot poddany badaniom
Marka
:
Identyfikator IP
:
WNIOSEK
Przedmiot poddany badaniom spełnia wymogi wymienione w temacie
MIEJSCOWOŚĆ,
DD/MM/RRRR
Uwagi ogólne:
Jeśli istnieje kilka opcji (odniesień), w sprawozdaniu z badania należy opisać opcję poddaną badaniu
W przeciwnym razie może wystarczyć jedno odniesienie do dokumentu informacyjnego na początku sprawozdania z badania
Każda służba techniczna może załączyć dodatkowe informacje
W sekcjach sprawozdania z badania zamieszcza się następujące litery odnoszące się do konkretnych typów pojazdów:
„(a)”
dotyczące pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym;
„(b)”
dotyczące pojazdów z silnikiem wysokoprężnym.
1. OPIS BADANEGO POJAZDU (BADANYCH POJAZDÓW): HIGH, LOW I M (W STOSOWNYCH PRZYPADKACH)
1.1.
Przepisy ogólne
Numery pojazdów
:
Numer prototypu i VIN
Kategoria
:
Nadwozie
:
Koła napędowe
:
1.1.1.
Struktura mechanizmu napędowego
Struktura mechanizmu napędowego
:
wyłącznie silniki spalinowe, hybrydowy, elektryczny lub ogniwo paliwowe
1.1.2.
SILNIK SPALINOWY (w stosownym przypadku)
Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego silnika spalinowego
Marka
:
Typ
:
Zasada działania
:
silnik dwusuwowy/czterosuwowy
Liczba i układ cylindrów
:
Pojemność silnika (cm3)
:
Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym (min– 1)
:
+
Podwyższona prędkość obrotowa biegu jałowego (min– 1) (a)
:
+
Moc znamionowa silnika
:
kW
przy
rpm
Maksymalny moment obrotowy netto
:
Nm
przy
rpm
Olej silnikowy
:
marka i typ
Układ chłodzenia
:
typ: powietrze, woda, olej
Izolacja
:
materiał, ilość, umiejscowienie, objętość nominalna i masa nominalna (1)
(1) W odniesieniu do objętości i masy dopuszczalna jest tolerancja +/- 10 %.
1.1.3.
PALIWO UŻYTE W BADANIU typu 1 (w stosownym przypadku)
Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego paliwa użytego w badaniu.
Marka
:
Typ
:
Benzyna E10 – olej napędowy B7 – LPG – NG - …
Gęstość w temperaturze 15 °C
:
Zawartość siarki
:
Tylko olej napędowy B7 i benzyna E10
Numer partii
:
Współczynniki Willansa (w przypadku silnika spalinowego) dla emisji CO2 (gCO2/MJ)
:
1.1.4.
INSTALACJA PALIWOWA (w stosownym przypadku)
Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednej instalacji paliwowej
Wtrysk bezpośredni
:
tak/nie lub opis
Typ paliwa
:
jednopaliwowy / dwupaliwowy / flex-fuel
Sterownik
:
Numer części
:
jak w dokumencie informacyjnym
Testowane oprogramowanie
:
np. odczyt narzędziem skanującym
Przepływomierz powietrza
:
Korpus przepustnicy
:
Czujnik ciśnienia
:
Pompa wtryskowa
:
Wtryskiwacz(-e)
:
1.1.5.
UKŁAD DOLOTOWY (w stosownym przypadku)
Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego układu dolotowego
Urządzenie doładowujące
:
tak/nie
marka i typ (1)
Chłodnica międzystopniowa
:
tak/nie
typ (powietrze/powietrze – powietrze/woda) (1)
Filtr powietrza (element) (1)
:
marka i typ
Tłumik ssania (1)
:
marka i typ
1.1.6.
UKŁAD WYDECHOWY I UKŁAD KONTROLI PAR (w stosownym przypadku)
Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego układu
Pierwszy reaktor katalityczny
:
marka i typ (1)
zasada: trójdrożny / utleniający / pochłaniacz NOx / układ magazynowania NOx / selektywna redukcja katalityczna …
Drugi reaktor katalityczny
:
marka i typ (1)
zasada: trójdrożny / utleniający / pochłaniacz NOx / układ magazynowania NOx / selektywna redukcja katalityczna …
Filtr cząstek stałych
:
jest/nie ma/nie dotyczy
katalizowane: tak/nie
marka i typ (1)
Typ i umiejscowienie czujnika(-ów) tlenu
:
przed katalizatorem / za katalizatorem
Wtrysk powietrza
:
jest/nie ma/nie dotyczy
Wtrysk wody
:
jest/nie ma/nie dotyczy
EGR
:
jest/nie ma/nie dotyczy
chłodzony/niechłodzony
ciśnienie wysokie/niskie
Układ kontroli emisji par
:
jest/nie ma/nie dotyczy
Typ i umiejscowienie czujnika(-ów) NOx
:
przed/za
Opis ogólny (1)
:
1.1.7.
URZĄDZENIE DO MAGAZYNOWANIA ENERGII CIEPLNEJ (w stosownym przypadku)
Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego układu magazynowania energii cieplnej
Urządzenie do magazynowania energii cieplnej
:
tak/nie
Pojemność cieplna (zmagazynowana entalpia, J)
:
Czas wydzielania ciepła (s)
:
1.1.8.
PRZEKŁADNIA (w stosownym przypadku)
Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednej przekładni
Skrzynia biegów
:
manualna / automatyczna / bezstopniowa
Proces zmiany biegów
Tryb dominujący (1)
:
tak/nie
zwykły / jezdny / ekonomiczny /…
Najbardziej korzystny tryb dla emisji CO2 i zużycia paliwa
:
Najbardziej niekorzystny tryb dla emisji CO2 i zużycia paliwa
:
Tryb o największym zużyciu energii elektrycznej (w stosownym przypadku)
:
Sterownik
:
Olej do skrzyni biegów
:
marka i typ
Opony
Marka
:
Typ
:
Wymiary (przednie/tylne)
:
Obwód dynamiczny (m)
:
Ciśnienie w oponach (kPa)
:
(1) W przypadku OVC-HEV należy określić, czy mają miejsce warunki pracy z ładowaniem podtrzymującym, czy z rozładowaniem.
Przełożenia napędu (R.T.), przełożenia podstawowe (R.P.) i (prędkość pojazdu (km/h)) / (prędkość obrotowa silnika (1 000 (min– 1)) (V1 000 ) dla każdego z przełożeń w skrzyni biegów (R.B.).
R.B.
R.P.
R.T.
V1 000
1. 1/1
2. 1/1
3. 1/1
4. 1/1
5. 1/1
…
1.1.9.
URZĄDZENIE ELEKTRYCZNE (w stosownym przypadku)
Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego urządzenia elektrycznego
Marka
:
Typ
:
Moc szczytowa (kW)
:
1.1.10.
REESS TRAKCYJNE (w stosownym przypadku)
Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego REESS trakcyjnego
Marka
:
Typ
:
Pojemność (Ah)
:
Napięcie znamionowe (V)
:
1.1.11.
OGNIWO PALIWOWE (w stosownym przypadku)
Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego ogniwa paliwowego
Marka
:
Typ
:
Moc maksymalna (kW)
:
Napięcie znamionowe (V)
:
1.1.12.
ELEKTRONIKA NAPĘDU (w stosownym przypadku)
może występować więcej niż jeden układ (przetwornik napędowy, układ niskiego napięcia lub ładowarka)
Marka
:
Typ
:
Moc (kW)
:
1.2.
Opis pojazdu HIGH
1.2.1.
MASA
Masa próbna VH (kg)
:
1.2.2.
PARAMETRY OBCIĄŻENIA DROGOWEGO
f0 (N)
:
f1 (N/(km/h))
:
f2 (N/(km/h)2)
:
Zapotrzebowanie na energię w cyklu (J)
:
Odniesienie do sprawozdania z badania obciążenia drogowego
:
Identyfikator rodziny obciążenia drogowego
:
1.2.3.
PARAMETRY WYBORU CYKLU
Cykl (bez zmniejszenia)
:
klasa 1 / 2 / 3a / 3b
Stosunek mocy znamionowej do masy pojazdu gotowego do jazdy (PMR)(W/kg)
:
(w stosownym przypadku)
Proces z graniczoną prędkością stosowany podczas pomiaru
:
tak/nie
Maksymalna prędkość pojazdu (km/h)
:
Zmniejszenie (w stosownym przypadku)
:
tak/nie
Współczynnik zmniejszenia fdsc
:
Odległość w cyklu (m)
:
Stała prędkość (w przypadku procedury skróconego badania)
:
jeżeli dotyczy.
1.2.4.
PUNKTU ZMIANY BIEGÓW (W STOSOWNYM PRZYPADKU)
Wersja obliczenia zmiany biegów
(należy wskazać odpowiednią zmianę w rozporządzeniu (UE) 2017/1151)
Zmiana biegów
:
średni bieg dla v ≥ 1 km/h, x,xxxx
nmin drive
Pierwszy bieg
:
… min-1
Od pierwszego biegu do drugiego
:
… min-1
Od drugiego biegu do zatrzymania
:
… min-1
Drugi bieg
:
… min-1
Trzeci bieg i wyższe
:
… min-1
Bieg 1 wyłączony
:
tak/nie
n_95_high dla każdego biegu
:
… min-1
n_min_drive_set dla fazy przyśpieszania / stałej prędkości (n_min_drive_up)
:
… min-1
n_min_drive_set dla fazy zwalniania (nmin_drive_down)
:
… min-1
t_start_phase
:
…s
n_min_drive_start
:
… min-1
n_min_drive_up_start
:
… min-1
Zastosowanie ASM
:
tak/nie
Wartości ASM
:
1.3.
Opis pojazdu LOW (w stosownym przypadku)
1.3.1.
MASA
Masa próbna VL (kg)
:
1.3.2.
PARAMETRY OBCIĄŻENIA DROGOWEGO
f0 (N)
:
f1 (N/(km/h))
:
f2 (N/(km/h)2)
:
Zapotrzebowanie na energię w cyklu (J)
:
Δ(CD × Af)LH (m2)
:
Odniesienie do sprawozdania z badania obciążenia drogowego
:
Identyfikator rodziny obciążenia drogowego
:
1.3.3.
PARAMETRY WYBORU CYKLU
Cykl (bez zmniejszenia)
:
klasa 1 / 2 / 3a / 3b
Stosunek mocy znamionowej do masy pojazdu gotowego do jazdy – 75 kg (PMR)(W/kg)
:
(w stosownym przypadku)
Proces z graniczoną prędkością stosowany podczas pomiaru
:
tak/nie
Maksymalna prędkość pojazdu
:
Zmniejszenie (w stosownym przypadku)
:
tak/nie
Współczynnik zmniejszenia fdsc
:
Odległość w cyklu (m)
:
Stała prędkość (w przypadku procedury skróconego badania)
:
jeżeli dotyczy.
1.3.4.
PUNKTU ZMIANY BIEGÓW (W STOSOWNYM PRZYPADKU)
Zmiana biegów
:
średni bieg dla v ≥ 1 km/h, x,xxxx
1.4.
Opis POJAZDU M (w stosownym przypadku)
1.4.1.
MASA
Masa próbna VL (kg)
:
1.4.2.
PARAMETRY OBCIĄŻENIA DROGOWEGO
f0 (N)
:
f1 (N/(km/h))
:
f2 (N/(km/h)2)
:
Zapotrzebowanie na energię w cyklu (J)
:
Δ(CD × Af)LH (m2)
:
Odniesienie do sprawozdania z badania obciążenia drogowego
:
Identyfikator rodziny obciążenia drogowego
:
1.4.3.
PARAMETRY WYBORU CYKLU
Cykl (bez zmniejszenia)
:
klasa 1 / 2 / 3a / 3b
Stosunek mocy znamionowej do masy pojazdu gotowego do jazdy -75kg (PMR)(W/kg)
:
(w stosownym przypadku)
Proces z graniczoną prędkością stosowany podczas pomiaru
:
tak/nie
Maksymalna prędkość pojazdu
:
Zmniejszenie (w stosownym przypadku)
:
tak/nie
Współczynnik zmniejszenia fdsc
:
Odległość w cyklu (m)
:
Stała prędkość (w przypadku procedury skróconego badania)
:
jeżeli dotyczy.
1.4.4.
PUNKTU ZMIANY BIEGÓW (W STOSOWNYM PRZYPADKU)
Zmiana biegów
:
Średni bieg dla v ≥ 1 km/h, x,xxxx
2. WYNIKI BADAŃ
2.1.
Badanie typu 1
Metoda nastawienia hamowni podwoziowej
:
Przebieg ustalony / metoda iteracyjna / metoda alternatywna z własnym cyklem rozgrzewania
Hamownia w trybie 2WD/4WD
:
2WD/4WD
Czy w trybie 2WD obracała się oś nienapędzana
:
tak/nie/nie dotyczy
Tryb działania hamowni
tak/nie
Tryb wybiegu
:
tak/nie
Dodatkowe kondycjonowanie wstępne
:
tak/nie
opis
Współczynniki pogorszenia
:
przypisane / badane
2.1.1.
Pojazd High
Data(-y) badania:
:
(dzień/miesiąc/rok)
Miejsce badań
:
hamownia podwoziowa, miejsce, państwo
Wysokość dolnej krawędzi wentylatora chłodzącego nad podłożem (cm)
:
Położenie poprzeczne środka wentylatora (jeżeli zmodyfikowano na żądanie producenta)
:
w linii środkowej pojazdu/ ...
Odległość od czoła pojazdu (cm)
:
IWR: wskaźnik pracy inercyjnej (%)
:
x,x
RMSSE: średni kwadratowy błąd prędkości (km/h)
:
x,xx
Opis zatwierdzonego odchylenia w cyklu jazdy
:
PEV przed spełnieniem kryteriów przerwania
lub
całkowicie wciśnięty pedał przyspieszenia
2.1.1.1. Emisje zanieczyszczeń (w stosownym przypadku)
2.1.1.1.1. Emisje zanieczyszczeń z pojazdów wyposażonych w co najmniej jeden silnik spalinowy, NOVC-FCHV i OVC-HEV w przypadku badania typu 1 z ładowaniem podtrzymującym
Dla każdego badanego trybu możliwego do wyboru przez kierowcę należy powtórzyć poniższe punkty (tryb dominujący lub tryb najbardziej korzystny i najbardziej niekorzystny, w stosownych przypadkach)
Badanie 1
Zanieczyszczenia
CO
THC (a)
NMHC (a)
NOx
THC + NOx (b)
Cząstki stałe
Liczba cząstek stałych
(mg/km)
(mg/km)
(mg/km)
(mg/km)
(mg/km)
(mg/km)
(#.1011/km)
Zmierzone wartości
Współczynniki regeneracji (Ki)(2)
Addytywne
Współczynniki regeneracji (Ki)(2)
Mnożnikowe
Współczynniki pogorszenia (DF) addytywne
Współczynnik pogorszenia (DF) mnożnikowe
Wartości końcowe
Wartości graniczne
2) Zob. sprawozdanie(-a) dotyczące rodziny Ki
:
Badanie typu 1/I w celu określenia Ki
:
zgodnie z załącznikiem B4 do regulaminu ONZ nr 154 lub regulaminem EKG ONZ nr 83 (1)
Identyfikator rodziny regeneracji
:
(1) Wskazać odpowiednio
Badanie 2 (w stosownym przypadku): Dla CO2 (dCO2
1) / dla zanieczyszczeń (90 % wartości granicznych) / dla obu przypadków
Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1
Badanie 3 (w stosownym przypadku): dla CO2 (dCO2
2) Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1
2.1.1.1.2. Emisje zanieczyszczeń z OVC-HEV w przypadku badania typu 1 z rozładowaniem
Badanie 1
Należy zachować wartości graniczne emisji zanieczyszczeń, a dla każdego przejechanego cyklu badania należy powtórzyć poniższy punkt
Zanieczyszczenia
CO
THC (a)
NMHC (a)
NOx
THC + NOx (b)
Cząstki stałe
Liczba cząstek stałych
(mg/km)
(mg/km)
(mg/km)
(mg/km)
(mg/km)
(mg/km)
(#.1011/km)
Zmierzone wartości dla pojedynczego cyklu
Graniczne wartości dla pojedynczego cyklu
Badanie 2 (w stosownym przypadku): Dla CO2 (dCO2
1) / dla zanieczyszczeń (90 % wartości granicznych) / dla obu przypadków
Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1
Badanie 3 (w stosownym przypadku): dla CO2 (dCO2
2) Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1
2.1.1.1.3. EMISJE ZANIECZYSZCZEŃ Z OVC-HEV WAŻONE UF
Zanieczyszczenia
CO
THC (a)
NMHC (a)
NOx
THC + NOx (b)
Cząstki stałe
Liczba cząstek stałych
(mg/km)
(mg/km)
(mg/km)
(mg/km)
(mg/km)
(mg/km)
(#.1011/km)
Wartości obliczone
2.1.1.2. Emisje CO2
(w stosownym przypadku)
2.1.1.2.1. Emisje CO2 z pojazdów wyposażonych w co najmniej jeden silnik spalinowy, NOVC-HEV i OVC-HEV w przypadku badania typu 1 z ładowaniem podtrzymującym
Dla każdego badanego trybu możliwego do wyboru przez kierowcę należy powtórzyć poniższe punkty (tryb dominujący lub tryb najbardziej korzystny i najbardziej niekorzystny, w stosownych przypadkach)
Badanie 1
Emisje CO2
Low
Medium
High
Extra High
Cykl mieszany
Zmierzona wartość MCO2,p,1/ MCO2,c,2
Skorygowana wartość prędkości i odległości MCO2,p,2b / MCO2,c,2b
Współczynnik korekty RCB: (5)
MCO2,p,3 / MCO2,c,3
Współczynniki regeneracji (Ki)
Addytywne
Współczynniki regeneracji (Ki)
Mnożnikowe
MCO2,c,4
— AFKi = MCO2,c,3 / MCO2,c,4
— MCO2,p,4 / MCO2,c,4
— Korekta ATCT (FCF) (4)
Wartości tymczasowe MCO2,p,5 / MCO2,c,5
Wartość deklarowana
— —
— —
dCO2
1 * wartość deklarowana
— —
— —
4) FCF: współczynnik korekcji dla rodziny służący do korekty reprezentatywnych regionalnych warunków temperaturowych (ATCT)
Zob. sprawozdanie (sprawozdania) dotyczące rodziny ATCT
:
Identyfikator rodziny ATCT
:
5) korekta, o której mowa w dodatku 2 do załącznika B6 do regulaminu ONZ nr 154 w przypadku pojazdów wyposażonych wyłącznie w silniki spalinowe oraz w dodatku 2 do załącznika B8 do regulaminu ONZ nr 154 w przypadku HEV (KCO2
)
Badanie 2 (w stosownym przypadku)
Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1
Badanie 3 (w stosownym przypadku)
Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1
Wniosek
Emisja CO2 (g/km)
Low
Medium
High
Extra High
Cykl mieszany
Uśrednienie MCO2,p,6 / MCO2,c,6
Wyrównanie MCO2,p,7 / MCO2,c,7
Wartości końcowe MCO2,p,H / MCO2,c,H
Informacje dotyczące zgodności produkcji w odniesieniu do OVC-HEV
Cykl mieszany
Emisja CO2 (g/km)
MCO2,CS,COP
AFCO2,CS
2.1.1.2.2. Emisja CO2 z OVC-HEV w przypadku badania typu 1 z rozładowaniem
Badanie 1
Emisja CO2 (g/km)
Cykl mieszany
Wartość obliczona MCO2,CD
Wartość deklarowana
dCO2
1
Badanie 2 (w stosownym przypadku)
Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1
Badanie 3 (w stosownym przypadku)
Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1
Wniosek
Emisja CO2 (g/km)
Cykl mieszany
Uśrednienie MCO2,CD
Wartość końcowa MCO2,CD
2.1.1.2.3. Emisje CO2 OVC-HEV ważone UF
Emisja CO2 (g/km)
Cykl mieszany
Wartość obliczona MCO2,weighted
2.1.1.3. ZUŻYCIE PALIWA (W STOSOWNYM PRZYPADKU)
2.1.1.3.1. Zużycie paliwa pojazdów wyposażonych wyłącznie w silnik spalinowy NOVC-FCHV i OVC-HEV w przypadku badania typu 1 z ładowaniem podtrzymującym
Dla każdego badanego trybu możliwego do wyboru przez kierowcę należy powtórzyć poniższe punkty (tryb dominujący lub tryb najbardziej korzystny i najbardziej niekorzystny, w stosownych przypadkach)
Zużycie paliwa (l/100 km)
Low
Medium
High
Extra High
Cykl mieszany
Wartości końcowe Cp,H / FCc,H (1)
(1) Obliczone na podstawie uzgodnionych wartości CO2.
A- Pokładowe monitorowanie zużycie paliwa lub energii dotyczące pojazdów, o których mowa w art. 4a
a. Dostęp do danych
Istnieje dostęp do wskaźników wymienionych w pkt 3 załącznika XXII: tak/nie dotyczy
b. Dokładność (w stosownym przypadku)
Fuel_ConsumedWLTP (w litrach) (2)
Pojazd HIGH – Badanie 1
x,xxx
Pojazd HIGH – Badanie 2 (w stosownym przypadku)
x,xxx
Pojazd HIGH – Badanie 3 (w stosownym przypadku)
x,xxx
Pojazd LOW – Badanie 1 (w stosownym przypadku)
x,xxx
Pojazd LOW – Badanie 2 (w stosownym przypadku)
x,xxx
Pojazd LOW – Badanie 3 (w stosownym przypadku)
x,xxx
Ogółem
x,xxx
Fuel_ConsumedOBFCM (w litrach) (3)
Pojazd HIGH – Badanie 1
x,xxx (1)
Pojazd HIGH – Badanie 2 (w stosownym przypadku)
x,xxx (1)
Pojazd HIGH – Badanie 3 (w stosownym przypadku)
x,xxx (1)
Pojazd LOW – Badanie 1 (w stosownym przypadku)
x,xxx (1)
Pojazd LOW – Badanie 2 (w stosownym przypadku)
x,xxx (1)
Pojazd LOW – Badanie 3 (w stosownym przypadku)
x,xxx (1)
Ogółem
x,xxx (1)
Dokładność (4)
x,xxx
(1) W przypadku gdy sygnał OBFCM można odczytać tylko do 2 miejsc po przecinku, na trzecim miejscu dziesiętnym należy wprowadzić zero.
(2) Zgodnie z załącznikiem XXII.
(3) Zgodnie z załącznikiem XXII.
(4) Zgodnie z załącznikiem XXII.
2.1.1.3.2. Zużycie paliwa OVC-HEV i OVC-FCHV w przypadku badania typu 1 z rozładowaniem
Badanie 1
Zużycie paliwa (l/100 km lub kg/100 km)
Cykl mieszany
Wartość obliczona FCCD
Badanie 2 (w stosownym przypadku)
Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1
Badanie 3 (w stosownym przypadku)
Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1
Wniosek
Zużycie paliwa (l/100 km lub kg/100 km)
Cykl mieszany
Uśrednienie FCCD
Wartość końcowa FCCD
2.1.1.3.3. Zużycie paliwa dla OVC-HEV i OVC-FCHV ważone UF
Zużycie paliwa (l/100 km lub kg/100 km)
Cykl mieszany
Wartość obliczona FCweighted
2.1.1.3.4. Zużycie paliwa dla pojazdów NOVC-FCHV i OVC-FCHV w przypadku badania typu 1 z ładowaniem podtrzymującym
Dla każdego badanego trybu możliwego do wyboru przez kierowcę należy powtórzyć poniższe punkty (tryb dominujący lub tryb najbardziej korzystny i najbardziej niekorzystny, w stosownych przypadkach)
Zużycie paliwa (kg/100 km)
Cykl mieszany
Zmierzone wartości
Współczynnik korekty RCB
Wartości końcowe FCC
2.1.1.4. ZASIĘGI (W STOSOWNYM PRZYPADKU)
2.1.1.4.1. Zasięgi w przypadku pojazdów OVC-HEV i OVC-FCHV (w stosownym przypadku)
2.1.1.4.1.1. Zasięg przy zasilaniu energią elektryczną
Badanie 1
AER (km)
Miasto
Cykl mieszany
Zmierzone/obliczone wartości AER
Wartość deklarowana
— Badanie 2 (w stosownym przypadku)
Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1
Badanie 3 (w stosownym przypadku)
Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1
Wniosek
AER (km)
Miasto
Cykl mieszany
Uśrednienie AER (w stosownym przypadku)
Wartości końcowe AER
2.1.1.4.1.2. Równoważny zasięg przy zasilaniu energią elektryczną
EAER (km)
Low
Medium
High
Extra High
Miasto
Cykl mieszany
Wartości końcowe EAER
2.1.1.4.1.3. Rzeczywisty zasięg w trybie rozładowania
RCDA (km)
Cykl mieszany
Wartość końcowa RCDA
2.1.1.4.1.4. Zasięg w cyklu z rozładowaniem
Badanie 1
RCDC (km)
Cykl mieszany
Wartość końcowa RCDC
Indeks cyklu przejściowego
REEC cyklu potwierdzającego (%)
Badanie 2 (w stosownym przypadku)
Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1
Badanie 3 (w stosownym przypadku)
Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1
2.1.1.4.2. Zasięgi dla PEV – zasięg przy zasilaniu wyłącznie energią elektryczną (w stosownym przypadku)
Badanie 1
PER (km)
Low
Medium
High
Extra High
Miasto
Cykl mieszany
Obliczone wartości PER
Wartość deklarowana
— —
— —
— Badanie 2 (w stosownym przypadku)
Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1
Badanie 3 (w stosownym przypadku)
Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1
Wniosek
PER (km)
Miasto
Cykl mieszany
Uśrednienie PER
Wartości końcowe PER
2.1.1.5.
ZUŻYCIE ENERGII ELEKTRYCZNEJ (W STOSOWNYM PRZYPADKU)
2.1.1.5.1. Zużycie energii elektrycznej w przypadku pojazdów OVC-HEV i OVC-FCHV (w stosownym przypadku)
2.1.1.5.1.1. Energia elektryczna doładowania (EAC)
EAC (Wh)
2.1.1.5.1.2. Zużycie energii elektrycznej (EC)
EC (Wh/km)
Low
Medium
High
Extra High
Miasto
Cykl mieszany
Wartości końcowe EC
2.1.1.5.1.3. Zużycie energii elektrycznej ważone UF w trybie rozładowania
Badanie 1
ECAC,CD (Wh/km)
Cykl mieszany
Wartość obliczona ECAC,CD
Badanie 2 (w stosownym przypadku)
Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1
Badanie 3 (w stosownym przypadku)
Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1
Podsumowanie (w stosownym przypadku)
ECAC,CD (Wh/km)
Cykl mieszany
Uśrednienie ECAC,CD
Wartość końcowa
2.1.1.5.1.4. Zużycie energii elektrycznej ważone UF
Badanie 1
ECAC,weighted (Wh)
Cykl mieszany
Wartość obliczona ECAC,weighted
Badanie 2 (w stosownym przypadku)
Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1
Badanie 3 (w stosownym przypadku)
Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1
Podsumowanie (w stosownym przypadku)
ECAC,weighted (Wh/km)
Cykl mieszany
Uśrednienie ECAC,weighted
Wartość końcowa
2.1.1.5.1.5. Informacje dotyczące zgodności produkcji
Cykl mieszany
Zużycie energii elektrycznej (Wh/km) ECDC,CD,COP
AFEC,AC,CD
2.1.1.5.2. Zużycie energii elektrycznej PEV (w stosownym przypadku)
Badanie 1
EC (Wh/km)
Miasto
Cykl mieszany
Obliczone wartości EC
Wartość deklarowana
— Badanie 2 (w stosownym przypadku)
Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1
Badanie 3 (w stosownym przypadku)
Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1
EC (Wh/km)
Low
Medium
High
Extra High
Miasto
Cykl mieszany
Uśrednienie EC
Wartości końcowe EC
Informacje dotyczące zgodności produkcji
Cykl mieszany
Zużycie energii elektrycznej (Wh/km) ECDC,COP
AFEC
2.1.2.
POJAZD LOW (W STOSOWNYM PRZYPADKU)
powtórzyć pkt 2.1.1
2.1.3.
POJAZD M (W STOSOWNYM PRZYPADKU)
powtórzyć pkt 2.1.1
2.1.4.
OSTATECZNE WARTOŚCI DLA EMISJI OBJĘTYCH KRYTERIAMI (W STOSOWNYM PRZYPADKU)
Zanieczyszczenia
CO
THC (a)
NMHC (a)
NOx
THC + NOx (b)
PM
PN
(mg/km)
(mg/km)
(mg/km)
(mg/km)
(mg/km)
(mg/km)
(#.1011/km)
Wartości najwyższe (1)
(1) Dla każdego zanieczyszczenia wskazać najwyższą spośród średnich wyników badań VH, VL (w stosownych przypadkach) i VM (w stosownych przypadkach).
2.2.
Badanie typu 2 (a)
W tym dane dotyczące emisji wymagane do badania przydatności pojazdu do ruchu drogowego
Badanie
CO (% vol)
Lambda (1)
Prędkość obrotowa silnika (min-1)
Temperatura oleju (°C)
Bieg jałowy
— Wysokie obroty biegu jałowego
(1) Niepotrzebne skreślić (w niektórych przypadkach nie trzeba nic skreślać, gdy zastosowanie ma więcej pozycji niż jedna).
2.3.
Badanie typu 3 (a)
Emisja gazów ze skrzyni korbowej do atmosfery: brak
2.4.
Badanie typu 4 (a)
Identyfikator rodziny
:
Zob. sprawozdanie(-a)
:
2.5.
Badanie typu 5
Identyfikator rodziny
:
Zob. sprawozdanie(-a) dotyczące rodziny trwałości
:
Cykl typu 1/I do badania emisji objętych kryteriami
:
Zgodnie z regulaminem ONZ nr 154 załącznik B4 lub regulaminem EKG ONZ nr 83 (1)
(1) Wskazać odpowiednio.
2.6.
Badanie RDE (typ 1a)
Numer rodziny RDE
:
MSxxxx
Zob. sprawozdanie(-a) dotyczące rodziny
:
2.7.
Badanie typu 6 (a)
Identyfikator rodziny
Data badań
:
(dzień/miesiąc/rok)
Miejsce badania
:
Metoda nastawienia hamowni podwoziowej
:
wybieg (odniesienie do obciążenia drogowego)
Masa bezwładności (kg)
:
Jeśli odbiega od pojazdu z badania typu 1
:
Opony
:
Marka
:
Typ
:
Wymiary (przednie/tylne)
:
Obwód dynamiczny (m)
:
Ciśnienie w oponach (kPa)
:
Zanieczyszczenia
CO
(g/km)
HC
(g/km)
Badanie
1
2
3
Średnio
Wartość graniczna
2.8.
Pokładowy układ diagnostyczny
Identyfikator rodziny
:
Zob. sprawozdanie(-a) dotyczące rodziny
:
2.9.
Badanie zadymienia spalin (b)
2.9.1.
BADANIE PRZY PRĘDKOŚCI STAŁEJ
Zob. sprawozdanie(-a) dotyczące rodziny
:
2.9.2.
BADANIE PRZY SWOBODNYM PRZYSPIESZENIU
Zmierzona wartość pochłaniania (m– 1)
:
Skorygowana wartość pochłaniania (m– 1)
:
2.10.
Moc silnika
Zob. sprawozdanie(-a) lub numer homologacji
:
2.11.
Informacje o temperaturze dotyczące pojazdu High (VH)
Najgorszy przypadek pod względem izolacji komory silnika pojazdu.
:
tak/nie (1)
Podejście uwzględniające najgorszy scenariusz – ochłodzenie pojazdu
:
tak/nie(10)
Rodzina ATCT składa się z pojedynczej rodziny interpolacji
:
tak/nie(10)
Temperatura czynnika chłodzącego silnika na koniec czasu stabilizacji temperatury (°C)
:
Średnia temperatura strefy stabilizacji temperatury z ostatnich 3 godzin (°C)
:
Różnica między temperaturą końcową czynnika chłodzącego a średnią temperaturą strefy stabilizacji temperatury z ostatnich 3 godzin ΔT_ATCT (°C)
:
Minimalny czas stabilizacji temperatury tsoak_ATCT (s)
:
Położenie czujnika temperatury
:
Zmierzona temperatura silnika
:
olej / czynnik chłodzący
(1) Jeżeli „tak”, ostatnie sześć wierszy nie ma zastosowania.
2.12. Układ oczyszczania spalin wykorzystujący odczynnik
Identyfikator rodziny
:
Zob. sprawozdanie(-a) dotyczące rodziny
:
CZĘŚĆ II
W stosownych przypadkach poniższe informacje stanowią minimalne dane wymagane dla badania ATCT.
Numer sprawozdania
WNIOSKODAWCA
Producent
PRZEDMIOT
…
Identyfikator lub identyfikatory rodziny obciążenia drogowego
:
Identyfikator lub identyfikatory rodziny interpolacji
:
Identyfikator lub identyfikatory ATCT
:
Przedmiot poddany badaniom
Marka
:
Identyfikator IP
:
WNIOSEK
Przedmiot poddany badaniom spełnia wymogi wymienione w temacie
MIEJSCOWOŚĆ,
DD/MM/RRRR
Uwagi ogólne:
Jeśli istnieje kilka opcji (odniesień), w sprawozdaniu z badania należy opisać opcję poddaną badaniu
W przeciwnym razie może wystarczyć jedno odniesienie do dokumentu informacyjnego na początku sprawozdania z badania
Każda służba techniczna może załączyć dodatkowe informacje
W sekcjach sprawozdania z badania zamieszcza się następujące litery odnoszące się do konkretnych typów pojazdów:
„(a)”
dotyczące pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym;
„(b)”
dotyczące pojazdów z silnikiem wysokoprężnym.
1. OPIS BADANEGO POJAZDU
1.1.
DANE OGÓLNE
Numery pojazdów
:
Numer prototypu i VIN
Kategoria
:
Nadwozie
:
Koła napędowe
:
1.1.1.
Struktura mechanizmu napędowego
Struktura mechanizmu napędowego
:
wyłącznie silniki spalinowe, hybrydowy, elektryczny lub ogniwo paliwowe
1.1.2.
SILNIK SPALINOWY (w stosownym przypadku)
Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego silnika spalinowego
Marka
:
Typ
:
Zasada działania
:
silnik dwusuwowy/czterosuwowy
Liczba i układ cylindrów
:
…
Pojemność silnika (cm3)
:
Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym (min–1)
:
±
Podwyższona prędkość obrotowa biegu jałowego (min-1) (a)
:
±
Moc znamionowa silnika
:
kW
przy
rpm
Maksymalny moment obrotowy netto
:
Nm
przy
rpm
Olej silnikowy
:
marka i typ
Układ chłodzenia
:
typ: powietrze, woda, olej
Izolacja
:
materiał, ilość, umiejscowienie, objętość nominalna i masa nominalna (1)
(1) W odniesieniu do objętości i masy dopuszczalna jest tolerancja +/- 10 %.
1.1.3.
PALIWO UŻYTE W BADANIU typu 1 (w stosownym przypadku)
Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego paliwa użytego w badaniu.
Marka
:
Typ
:
Benzyna E10 – olej napędowy B7 – LPG – NG - …
Gęstość w temperaturze 15 °C
:
Zawartość siarki
:
Tylko olej napędowy i benzyna
Załącznik IX
:
Numer partii
:
Współczynniki Willansa (w przypadku silnika spalinowego) dla emisji CO2 (gCO2/MJ)
:
Wtrysk bezpośredni
:
tak/nie lub opis
Typ paliwa
:
jednopaliwowy / dwupaliwowy / flex-fuel
Sterownik
Numer części
:
jak w dokumencie informacyjnym
Testowane oprogramowanie
:
np. odczyt narzędziem skanującym
Przepływomierz powietrza
:
Korpus przepustnicy
:
Czujnik ciśnienia
:
Pompa wtryskowa
:
Wtryskiwacz(-e)
:
1.1.4.
INSTALACJA PALIWOWA (w stosownym przypadku)
Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednej instalacji paliwowej
1.1.5.
UKŁAD DOLOTOWY (w stosownym przypadku)
Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego układu dolotowego
Urządzenie doładowujące
:
tak/nie
marka i typ (1)
Chłodnica międzystopniowa
:
tak/nie
typ (powietrze/powietrze – powietrze/woda) (1)
Filtr powietrza (element) (1)
:
marka i typ
Tłumik ssania (1)
:
marka i typ
1.1.6.
UKŁAD WYDECHOWY I UKŁAD KONTROLI PAR (w stosownym przypadku)
Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego układu
Pierwszy reaktor katalityczny
:
marka i typ (1)
zasada: trójdrożny / utleniający / pochłaniacz NOx / układ magazynowania NOx / selektywna redukcja katalityczna …
Drugi reaktor katalityczny
:
marka i typ (1)
zasada: trójdrożny / utleniający / pochłaniacz NOx / układ magazynowania NOx / selektywna redukcja katalityczna …
Filtr cząstek stałych
:
jest/nie ma/nie dotyczy
katalizowane: tak/nie
marka i typ (1)
Typ i umiejscowienie czujnika(-ów) tlenu
:
przed katalizatorem / za katalizatorem
Wtrysk powietrza
:
jest/nie ma/nie dotyczy
EGR
:
jest/nie ma/nie dotyczy
chłodzony/niechłodzony
ciśnienie wysokie/niskie
Układ kontroli emisji par
:
jest/nie ma/nie dotyczy
Typ i umiejscowienie czujnika(-ów) NOx
:
przed / za
Opis ogólny (1)
:
1.1.7.
URZĄDZENIE DO MAGAZYNOWANIA ENERGII CIEPLNEJ (w stosownym przypadku)
Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego układu magazynowania energii cieplnej
Urządzenie do magazynowania energii cieplnej
:
tak/nie
Pojemność cieplna (zmagazynowana entalpia, J)
:
Czas wydzielania ciepła (s)
:
1.1.8.
PRZEKŁADNIA (w stosownym przypadku)
Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednej przekładni
Skrzynia biegów
:
manualna / automatyczna / bezstopniowa
Proces zmiany biegów
Tryb dominujący
:
tak/nie
zwykły / jezdny / ekonomiczny /…
Najbardziej korzystny tryb dla emisji CO2 i zużycia paliwa
:
Najbardziej niekorzystny tryb dla emisji CO2 i zużycia paliwa
:
Sterownik
:
Olej do skrzyni biegów
:
marka i typ
Opony
Marka
:
Typ
:
Wymiary (przednie/tylne)
:
Obwód dynamiczny (m)
:
Ciśnienie w oponach (kPa)
:
Przełożenia napędu (R.T.), przełożenia podstawowe (R.P.) i (prędkość pojazdu (km/h)) / (prędkość obrotowa silnika (1 000 (min– 1)) (V1000) dla każdego z przełożeń w skrzyni biegów (R.B.).
R.B.
R.P.
R.T.
V1000
1. 1/1
2. 1/1
3. 1/1
4. 1/1
5. 1/1
…
1.1.9.
URZĄDZENIE ELEKTRYCZNE (w stosownym przypadku)
Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego urządzenia elektrycznego
Marka
:
Typ
:
Moc szczytowa (kW)
:
1.1.10.
REESS TRAKCYJNE (w stosownym przypadku)
Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego REESS trakcyjnego
Marka
:
Typ
:
Pojemność (Ah)
:
Napięcie znamionowe (V)
:
1.1.11. -
1.1.12.
ELEKTRONIKA NAPĘDU (w stosownym przypadku)
może występować więcej niż jeden układ (przetwornik napędowy, układ niskiego napięcia lub ładowarka)
Marka
:
Typ
:
Moc (kW)
:
1.2.
OPIS POJAZDU
1.2.1. MASA
Masa próbna VH (kg)
:
1.2.2. PARAMETRY OBCIĄŻENIA DROGOWEGO
f0 (N)
:
f1 (N/(km/h))
:
f2 (N/(km/h)2)
:
f2_TReg (N/(km/h)2)
:
Zapotrzebowanie na energię w cyklu (J)
:
Odniesienie do sprawozdania z badania obciążenia drogowego
:
Identyfikator rodziny obciążenia drogowego
:
1.2.3. PARAMETRY WYBORU CYKLU
Cykl (bez zmniejszenia)
:
klasa 1 / 2 / 3a / 3b
Stosunek mocy znamionowej do masy pojazdu gotowego do jazdy – 75 kg (PMR)(W/kg)
:
(w stosownym przypadku)
Proces z graniczoną prędkością stosowany podczas pomiaru
:
tak/nie
Maksymalna prędkość pojazdu (km/h)
:
Zmniejszenie (w stosownym przypadku)
:
tak/nie
Współczynnik zmniejszenia fdsc
:
Odległość w cyklu (m)
:
Stała prędkość (w przypadku procedury skróconego badania)
:
jeżeli dotyczy.
1.2.4. PUNKTU ZMIANY BIEGÓW (W STOSOWNYM PRZYPADKU)
Wersja obliczenia zmiany biegów
(należy wskazać odpowiednią zmianę w rozporządzeniu (UE) 2017/1151)
Zmiana biegów
:
średni bieg dla v ≥ 1 km/h, zaokrąglony do czterech miejsc po przecinku
nmin drive
Pierwszy bieg
:
… min-1
Od pierwszego biegu do drugiego
:
… min-1
Od drugiego biegu do zatrzymania
:
… min-1
Drugi bieg
:
… min-1
Trzeci bieg i wyższe
:
… min-1
Bieg 1 wyłączony
:
tak/nie
n_95_high dla każdego biegu
:
… min-1
n_min_drive_set dla fazy przyśpieszania / stałej prędkości (n_min_drive_up)
:
… min-1
n_min_drive_set dla fazy zwalniania (nmin_drive_down)
:
… min-1
t_start_phase
:
…s
n_min_drive_start
:
… min-1
n_min_drive_up_start
:
… min-1
Zastosowanie ASM
:
tak/nie
Wartości ASM
:
2. WYNIKI BADAŃ
Metoda nastawienia hamowni podwoziowej
:
Przebieg ustalony / metoda iteracyjna / metoda alternatywna z własnym cyklem rozgrzewania
Hamownia w trybie 2WD/4WD
:
2WD/4WD
Czy w trybie 2WD obracała się oś nienapędzana
:
tak/nie/nie dotyczy
Tryb działania hamowni
tak/nie
Tryb wybiegu
:
tak/nie
2.1.
BADANIE W TEMPERATURZE 14 °C
Data(-y) badania:
:
(dzień/miesiąc/rok)
Miejsce badań
:
Wysokość dolnej krawędzi wentylatora chłodzącego nad podłożem (cm)
:
Położenie poprzeczne środka wentylatora (jeżeli zmodyfikowano na żądanie producenta)
:
w linii środkowej pojazdu/ ...
Odległość od czoła pojazdu (cm)
:
IWR: wskaźnik pracy inercyjnej (%)
:
x,x
RMSSE: średni kwadratowy błąd prędkości (km/h)
:
x,xx
Opis zatwierdzonego odchylenia w cyklu jazdy
:
całkowicie wciśnięty pedał przyspieszenia
2.1.1. Emisje zanieczyszczeń z pojazdu wyposażonego w co najmniej jeden silnik spalinowy, NOVC-FCHV i OVC-HEV w przypadku badania z ładowaniem podtrzymującym
Zanieczyszczenia
CO
THC (a)
NMHC (a)
NOx
THC + NOx (b)
Cząstki stałe
Liczba cząstek stałych
(mg/km)
(mg/km)
(mg/km)
(mg/km)
(mg/km)
(mg/km)
(#.1011/km)
Zmierzone wartości
Wartości graniczne
2.1.2. Emisja CO2 z pojazdu wyposażonego w co najmniej jeden silnik spalinowy, NOVC-HEV i OVC-HEV w przypadku badania z ładowaniem podtrzymującym
Emisja CO2 (g/km)
Low
Medium
High
Extra High
Cykl mieszany
Zmierzona wartość MCO2,p,1 / MCO2,c,2
Zmierzona skorygowana wartość prędkości i odległości MCO2,p,2b / MCO2,c,2b
Współczynnik korekty RCB (1)
MCO2,p,3 / MCO2,c,3
(1) korekta, o której mowa w dodatku 2 do załącznika B6 do regulaminu ONZ nr 154 w przypadku pojazdów wyposażonych w silniki spalinowe, KCO2
w przypadku HEV.
2.2.
BADANIE W TEMPERATURZE 23 °C
Należy dostarczyć informacje lub odnieść się do sprawozdania z badania typu 1
Data badań
:
(dzień/miesiąc/rok)
Miejsce badania
:
Wysokość dolnej krawędzi wentylatora chłodzącego nad podłożem (cm)
:
Położenie poprzeczne środka wentylatora (jeżeli zmodyfikowano na żądanie producenta)
:
w linii środkowej pojazdu/ ...
Odległość od czoła pojazdu (cm)
:
IWR: wskaźnik pracy inercyjnej (%)
:
x,x
RMSSE: średni kwadratowy błąd prędkości (km/h)
:
x,xx
Opis zatwierdzonego odchylenia w cyklu jazdy
:
całkowicie wciśnięty pedał przyspieszenia
2.2.1. Emisje zanieczyszczeń z pojazdu wyposażonego w co najmniej jeden silnik spalinowy, NOVC-FCHV i OVC-HEV w przypadku badania z ładowaniem podtrzymującym
Zanieczyszczenia
CO
THC (a)
NMHC (a)
NOx
THC + NOx (b)
Cząstki stałe
Liczba cząstek stałych
(mg/km)
(mg/km)
(mg/km)
(mg/km)
(mg/km)
(mg/km)
(#.1011/km)
Wartości końcowe
Wartości graniczne
2.2.2. Emisja CO2 z pojazdu wyposażonego w co najmniej jeden silnik spalinowy, NOVC-HEV i OVC-HEV w przypadku badania z ładowaniem podtrzymującym
Emisja CO2 (g/km)
Low
Medium
High
Extra High
Cykl mieszany
Zmierzona wartość MCO2,p,1 / MCO2,c,2
Zmierzona skorygowana wartość prędkości i odległości MCO2,p,2b / MCO2,c,2b
Współczynnik korekty RCB (1)
MCO2,p,3 / MCO2,c,3
(1) Korekta, o której mowa w dodatku 2 do załącznika B6 do regulaminu ONZ nr 154 w przypadku pojazdów wyposażonych w silniki spalinowe oraz w dodatku 2 do załącznika B6 do regulaminu ONZ nr 154 w przypadku HEV (KCO2).
2.3.
WNIOSEK
Emisja CO2 (g/km)
Cykl mieszany
ATCT (14 °C) MCO2,Treg
Typ 1 (23 °C) MCO2,23
o
Współczynniki korekcji rodziny (FCF)
2.4.
INFORMACJE O TEMPERATURZE DOTYCZĄCE POJAZDU ODNIESIENIA PO BADANIU W TEMPERATURZE 23 °C
Najgorszy przypadek pod względem izolacji komory silnika pojazdu.
:
tak/nie (1)
Podejście uwzględniające najgorszy scenariusz – ochłodzenie pojazdu
:
tak/nie (13)
Rodzina ATCT składa się z pojedynczej rodziny interpolacji
:
tak/nie (13)
Temperatura czynnika chłodzącego silnika na koniec czasu stabilizacji temperatury (°C)
:
Średnia temperatura strefy stabilizacji temperatury z ostatnich 3 godzin (°C)
:
Różnica między temperaturą końcową czynnika chłodzącego a średnią temperaturą strefy stabilizacji temperatury z ostatnich 3 godzin ΔT_ATCT (°C)
:
Minimalny czas stabilizacji temperatury tsoak_ATCT (s)
:
Położenie czujnika temperatury
:
Zmierzona temperatura silnika
:
olej / czynnik chłodzący
(1) Jeżeli „tak”, ostatnie sześć wierszy nie ma zastosowania.
Dodatek 8b
Sprawozdanie z badania obciążenia drogowego
W stosownych przypadkach należy dostarczyć poniższe informacje obejmujące minimalne dane wymagane w przypadku badania w celu określenia obciążenia drogowego.
Numer sprawozdania
WNIOSKODAWCA
Producent
PRZEDMIOT
Ustalenie obciążenia drogowego pojazdu /...
Identyfikator lub identyfikatory rodziny obciążenia drogowego
:
Przedmiot poddany badaniom
Marka
:
Typ
:
WNIOSEK
Przedmiot poddany badaniom spełnia wymogi wymienione w temacie
MIEJSCOWOŚĆ,
DD/MM/RRRR
1. PRZEDMIOTOWY(-E) POJAZD(-Y)
Przedmiotowa(-e) marka(-i)
:
Przedmiotowy(-e) typ(-y)
:
Nazwa handlowa
:
Prędkość maksymalna (km/h)
:
Oś/osie napędzane
:
2. OPIS BADANYCH POJAZDÓW
W przypadku braku interpolacji: opisuje się pojazd najgorszy (pod względem zapotrzebowania na energię)
2.1.
Metoda tunelu aerodynamicznego
W połączeniu z
:
Hamownią taśmową płaską / hamownią podwoziową
2.1.1.
Przepisy ogólne
Tunel aerodynamiczny
Hamownia
HR
LR
HR
LR
Marka
Typ
Wersja
Zapotrzebowania na energię w pełnym cyklu WLTC klasy 3 (kJ)
Odchylenie od serii produkcyjnej
— —
Przebieg (km)
— —
lub (w przypadku rodziny macierzy obciążenia drogowego):
Marka
:
Typ
:
Wersja
:
Zapotrzebowania na energię w pełnym cyklu WLTC (kJ)
:
Odchylenie od serii produkcyjnej
:
Przebieg (km)
:
2.1.2.
Masy
Hamownia
HR
LR
Masa próbna (kg)
Masa średnia mav (kg)
Wartość mr (kg na oś)
Pojazd kategorii M:
proporcjonalna masa pojazdu gotowego do jazdy na przedniej osi (%)
Pojazd kategorii N:
Rozkład masy (kg lub %)
lub (w przypadku rodziny macierzy obciążenia drogowego):
Masa próbna (kg)
:
Masa średnia mav (kg)
:
(średnia przed i po badaniu)
Maksymalna masa całkowita
:
Szacowana średnia masa wyposażenia dodatkowego
:
Pojazd kategorii M:
proporcjonalna masa pojazdu gotowego do jazdy na przedniej osi (%)
:
Pojazd kategorii N:
Rozkład masy (kg lub %)
:
2.1.3.
Opony
Tunel aerodynamiczny
Hamownia
HR
LR
HR
LR
Oznaczenie rozmiaru
Marka
Typ
Opór toczenia
Przód (kg/t)
- -
Tył (kg/t)
- -
Ciśnienie w oponach
Przód (kPa)
- -
Tył (kPa)
- -
lub (w przypadku rodziny macierzy obciążenia drogowego):
Oznaczenie rozmiaru
Marka
:
Typ
:
Opór toczenia
Przód (kg/t)
:
Tył (kg/t)
:
Ciśnienie w oponach
Przód (kPa)
:
Tył (kPa)
:
2.1.4.
Nadwozie
Tunel aerodynamiczny
HR
LR
Typ
AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD
Wersja
Urządzenia aerodynamiczne
Ruchome aerodynamiczne części karoserii
Tak/nie i w stosownym przypadku wykaz
Wykaz zainstalowanych opcji aerodynamicznych
Delta (CD × Af)LH w porównaniu z HR (m2)
— lub (w przypadku rodziny macierzy obciążenia drogowego):
Opis kształtu nadwozia
:
Prostokątna skrzynia (jeżeli nie można określić żadnego reprezentatywnego kształtu nadwozia dla kompletnego pojazdu)
Powierzchnia czołowa Afr (m2)
:
2.2.
NA DRODZE
2.2.1. Przepisy ogólne
HR
LR
Marka
Typ
Wersja
Zapotrzebowania na energię w pełnym cyklu WLTC klasy 3 (kJ)
Odchylenie od serii produkcyjnej
Przebieg
lub (w przypadku rodziny macierzy obciążenia drogowego):
Marka
:
Typ
:
Wersja
:
Zapotrzebowania na energię w pełnym cyklu WLTC (kJ)
:
Odchylenie od serii produkcyjnej
:
Przebieg (km)
:
2.2.2. Masy
HR
LR
Masa próbna (kg)
Masa średnia mav (kg)
Wartość mr (kg na oś)
Pojazd kategorii M:
proporcjonalna masa pojazdu gotowego do jazdy na przedniej osi (%)
Pojazd kategorii N:
Rozkład masy (kg lub %)
lub (w przypadku rodziny macierzy obciążenia drogowego):
Masa próbna (kg)
:
Masa średnia mav (kg)
:
(średnia przed i po badaniu)
Maksymalna masa całkowita
:
Szacowana średnia masa wyposażenia dodatkowego
:
Pojazd kategorii M:
proporcjonalna masa pojazdu gotowego do jazdy na przedniej osi (%)
Pojazd kategorii N:
Rozkład masy (kg lub %)
2.2.3. Opony
HR
LR
Oznaczenie rozmiaru
Marka
Typ
Opór toczenia
Przód (kg/t)
Tył (kg/t)
Ciśnienie w oponach
Przód (kPa)
Tył (kPa)
lub (w przypadku rodziny macierzy obciążenia drogowego):
Oznaczenie rozmiaru
:
Marka
:
Typ
:
Opór toczenia
Przód (kg/t)
:
Tył (kg/t)
:
Ciśnienie w oponach
Przód (kPa)
:
Tył (kPa)
:
2.2.4. Nadwozie
HR
LR
Typ
AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD
Wersja
Urządzenia aerodynamiczne
Ruchome aerodynamiczne części karoserii
Tak/nie i w stosownym przypadku wykaz
Wykaz zainstalowanych opcji aerodynamicznych
Delta (CD × Af)LH w porównaniu z HR (m2)
— lub (w przypadku rodziny macierzy obciążenia drogowego):
Opis kształtu nadwozia
:
Prostokątna skrzynia (jeżeli nie można określić żadnego reprezentatywnego kształtu nadwozia dla kompletnego pojazdu)
Powierzchnia czołowa Afr (m2)
:
2.3.
MECHANIZM NAPĘDOWY
2.3.1. Pojazd High (pojazd o wysokiej emisji, VH)
Kod fabryczny silnika
:
Rodzaj przekładni
:
manualna, automatyczna, CVT
Model przekładni
(kody producenta)
:
(w dokumencie informacyjnym należy uwzględnić znamionowy moment obrotowy i liczbę sprzęgieł →)
Ujęte modele przekładni
(kody producenta)
:
Prędkość obrotowa silnika podzielona przez prędkość pojazdu
:
Bieg
Przełożenie
stosunek N/V
1. 1/..
2. 1/..
3. 1/..
4. 1/..
5. 1/..
6. 1/..
..
..
Urządzenie(-a) elektryczne sprzężone w położeniu N
:
n.d. (brak urządzenia elektrycznego lub brak trybu wybiegu)
Rodzaj i liczba urządzeń elektrycznych
:
rodzaj budowy: asynchroniczna/ synchroniczna …
Rodzaj czynnika chłodzącego
:
powietrze, ciecz, …
2.3.2. Pojazd Low
Powtórzyć pkt 2.3.1, podając dane VL
2.4.
WYNIKI BADAŃ
2.4.1. Pojazd High (pojazd o wysokiej emisji, VH)
Daty badań
:
dd/mm/rrrr (tunel aerodynamiczny)
dd/mm/rrrr (hamownia)
lub
dd/mm/rrrr (na drodze)
NA DRODZE
Metoda badania
:
wybieg
lub metoda pomiaru momentu obrotowego
Obiekt (nazwa / miejsce / numer toru)
:
Tryb wybiegu
:
tak/nie
Ustawienie kół
:
wartości zbieżności i kąta pochylenia
Prześwit (1)
:
Wysokość pojazdu (2)
:
Środki smarne układu napędowego
:
Środki smarne łożysk kół
:
Regulacja hamulców w celu uniknięcia niereprezentatywnego oporu szkodliwego
:
Maksymalna prędkość odniesienia (km/h)
:
Anemometria
:
stacjonarna
lub pokładowa: wpływ anemometrii (CD × A) i informacja, czy go skorygowano.
Liczba podziałów
:
Wiatr
:
średnio, wartości szczytowe i kierunek oraz orientacja toru badawczego
Ciśnienie powietrza
:
Temperatura (wartość średnia)
:
Poprawka na wiatr
:
tak/nie
Regulacja ciśnienia w oponach
:
tak/nie
Wyniki nieskorygowane
:
Metoda momentu obrotowego
c0 =
c1 =
c2 =
Metoda wybiegu:
f0
f1
f2
Wyniki końcowe
Metoda momentu obrotowego
c0 =
c1 =
c2 =
oraz
f0 =
f1 =
f2 =
Metoda wybiegu:
f0 =
f1 =
f2 =
(1) Określony w pkt 4.2 dodatku 1 do załącznika I do rozporządzenia (UE) 2018/858.
(2) Wymiar określony w pkt 6.3 normy ISO 612:1978.
lub
METODA TUNELU AERODYNAMICZNEGO
Obiekt (nazwa / miejsce / numer hamowni)
:
Kwalifikacja obiektów
:
numer i data sprawozdania
Hamownia
Rodzaj hamowni
:
taśma płaska lub hamownia podwoziowa
Metoda
:
metoda ustabilizowanych prędkości lub opóźnienia
Rozgrzewanie
:
rozgrzewanie na hamowni lub poprzez jazdę pojazdem
Korekta krzywej rolki
:
(dla hamowni podwoziowej, w stosownym przypadku)
Metoda nastawienia hamowni podwoziowej
:
przebieg ustalony / metoda iteracyjna / metoda alternatywna z własnym cyklem rozgrzewania
Zmierzony współczynnik oporu aerodynamicznego pomnożony przez powierzchnię czołową pojazdu
:
prędkość (km/h)
CD × A (m2)
…
…
…
…
Wynik
:
f0 =
f1 =
f2 =
lub
MACIERZ OBCIĄŻENIA DROGOWEGO NA DRODZE
Metoda badania
:
wybieg
lub metoda pomiaru momentu obrotowego
Obiekt (nazwa / miejsce / numer toru)
:
Tryb wybiegu
:
tak/nie
Ustawienie kół
:
wartości zbieżności i kąta pochylenia
Prześwit (1)
:
Wysokość pojazdu (2)
:
Środki smarne układu napędowego
:
Środki smarne łożysk kół
:
Regulacja hamulców w celu uniknięcia niereprezentatywnego oporu szkodliwego
:
Maksymalna prędkość odniesienia (km/h)
:
Anemometria
:
stacjonarna
lub pokładowa: wpływ anemometrii (CD × A) i informacja, czy go skorygowano.
Liczba podziałów
:
Wiatr
:
średnio, wartości szczytowe i kierunek oraz orientacja toru badawczego
Ciśnienie powietrza
:
Temperatura (wartość średnia)
:
Poprawka na wiatr
:
tak/nie
Regulacja ciśnienia w oponach
:
tak/nie
Wyniki nieskorygowane
:
Metoda momentu obrotowego
c0r =
c1r =
c2r =
Metoda wybiegu:
f0r =
f1r =
f2r =
Wyniki końcowe
Metoda momentu obrotowego
c0r =
c1r =
c2r =
oraz
f0r (obliczone dla pojazdu HM) =
f2r (obliczone dla pojazdu HM) =
f0r (obliczone dla pojazdu LM) =
f2r (obliczone dla pojazdu LM) =
Metoda wybiegu:
f0r (obliczone dla pojazdu HM) =
f2r (obliczone dla pojazdu HM) =
f0r (obliczone dla pojazdu LM) =
f2r (obliczone dla pojazdu LM) =
(1) Określony w pkt 4.2 dodatku 1 do załącznika I do rozporządzenia (UE) 2018/858.
(2) Wymiar określony w pkt 6.3 normy ISO 612:1978.
lub
METODA MACIERZY OBCIĄŻENIA DROGOWEGO W TUNELU AERODYNAMICZNYM
Obiekt (nazwa / miejsce / numer hamowni)
:
Kwalifikacja obiektów
:
numer i data sprawozdania
Hamownia
Rodzaj hamowni
:
taśma płaska lub hamownia podwoziowa
Metoda
:
metoda ustabilizowanych prędkości lub opóźnienia
Rozgrzewanie
:
rozgrzewanie na hamowni lub poprzez jazdę pojazdem
Korekta krzywej rolki
:
(dla hamowni podwoziowej, w stosownym przypadku)
Metoda nastawienia hamowni podwoziowej
:
przebieg ustalony / metoda iteracyjna / metoda alternatywna z własnym cyklem rozgrzewania
Zmierzony współczynnik oporu aerodynamicznego pomnożony przez powierzchnię czołową pojazdu
:
prędkość (km/h)
CD × A (m2)
…
…
…
…
Wynik
:
f0r =
f1r =
f2r =
f0r (obliczone dla pojazdu HM) =
f2r (obliczone dla pojazdu HM) =
f0r (obliczone dla pojazdu LM) =
f2r (obliczone dla pojazdu LM) =
2.4.2. Pojazd Low
Powtórzyć pkt 2.4.1, podając dane VL.
Dodatek 8c
Wzór arkusza badań
Arkusz badań obejmuje dane z badań, które zostały zarejestrowane, ale nie włączone do żadnego sprawozdania z badań.
Arkusze badań są zachowywane przez służbę techniczną lub producenta przez okres co najmniej 10 lat.
W stosownych przypadkach należy dostarczyć poniższe informacje obejmujące minimalne dane wymagane w arkuszach badań.
Informacje pochodzące z załącznika B4 do regulaminu ONZ nr 154
Współczynniki c0, c1 i c2
:
c0 =
c1 =
c2 =
Czasy wybiegu zmierzone na hamowni podwoziowej
:
Prędkość odniesienia (km/h)
Czas wybiegu (s)
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
Na lub w pojeździe można umieścić dodatkowe obciążenia w celu wyeliminowania poślizgu opon
:
masa (kg)
w/na pojeździe.
Czasy wybiegu po przeprowadzeniu procedury wybiegu pojazdu
:
Prędkość odniesienia (km/h)
Czas wybiegu (s)
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
Informacje pochodzące z załącznika B5 do regulaminu ONZ nr 154
Sprawność katalizatora NOx
Wskazane stężenie (a); (b), (c), (d), oraz stężenie, w przypadku gdy analizator NOx znajduje się w trybie NO, aby gaz wzorcowy nie przechodził przez konwerter
:
(a) =
(b) =
(c) =
(d) =
Stężenie w trybie NO =
Informacje pochodzące z załącznika B6 do regulaminu ONZ nr 154
Odległość rzeczywiście przejechana przez pojazd
:
Dla pojazdu z ręczną dźwignią zmiany biegów (MT), który nie może być zgodny z wykresem cyklu:
Odstępstwa od cyklu jazdy
:
Wskaźniki wykresu jazdy:
Następujące wskaźniki należy obliczać zgodnie z normą SAE J2951 (zmienioną w styczniu 2014 r.):
:
:
IWR: wskaźnik pracy wewnętrznej
:
RMSSE: błąd średniej kwadratowej prędkości
:
:
:
Ważenie filtra do pobierania próbek cząstek stałych
Filtr przed badaniem
:
Filtr po badaniu
:
Filtr odniesienia
:
Zawartość każdego ze związków zmierzona po ustabilizowaniu się urządzenia pomiarowego
:
Wyznaczanie współczynnika regeneracji
Liczba cykli D pomiędzy cyklami WLTC, podczas których zachodzi regeneracja.
:
Liczba cykli n, podczas których przeprowadza się pomiary emisji
:
Pomiar masowego natężenia emisji M′sij dla każdego związku i w każdym cyklu j.
:
Wyznaczanie współczynnika regeneracji
Liczba właściwych cykli badania zmierzonych do momentu pełnej regeneracji;
:
Wyznaczanie współczynnika regeneracji
Msi
:
Mpi
:
Ki
:
Informacje pochodzące z załącznika B6a do regulaminu ONZ nr 154
ATCT
Temperatura i wilgotność powietrza w komorze diagnostycznej mierzona na wylocie wentylatora chłodzącego pojazdu z częstotliwością co najmniej 0,1 Hz.
:
Wartość zadana temperatury = Treg
Rzeczywista wartość temperatury
±3 °C na początku badania
±5 °C podczas badania
Temperatura strefy stabilizacji temperatury mierzona w sposób ciągły z częstotliwością co najmniej 0,033 Hz.
:
Wartość zadana temperatury = Treg
Rzeczywista wartość temperatury
±3 °C na początku badania
±5 °C podczas badania
Czas przemieszczenia z kondycjonowania wstępnego do strefy stabilizacji temperatury
:
≤ 10 minut
Czas pomiędzy zakończeniem badania typu 1, a procedurą ochłodzenia
:
≤ 10 minut
Zmierzony czas stabilizacji temperatury należy zapisać we wszystkich odnośnych arkuszach badań.
:
czas pomiędzy pomiarem temperatury końcowej a zakończeniem badania typu 1 w temperaturze 23 °C
Informacje pochodzące z załącznika C3 do regulaminu ONZ nr 154
Badanie dobowe
Temperatura otoczenia podczas dwóch cykli dobowych (rejestrowana co najmniej co minutę)
:
Obciążanie pochłaniacza z węglem aktywnym emisjami uwalnianymi ze zbiornika paliwa po wyjęciu korka wlewu paliwa
Temperatura otoczenia podczas pierwszego jedenastogodzinnego profilu (rejestrowana co najmniej co 10 minut)
:
Dodatek 8d
Sprawozdanie z badania emisji par
W stosownych przypadkach poniższe informacje stanowią minimalne dane wymagane dla badania emisji par.
Numer SPRAWOZDANIA
WNIOSKODAWCA
Producent
PRZEDMIOT
…
Identyfikator rodziny emisji par:
:
Przedmiot poddany badaniom
Marka
:
WNIOSEK
Przedmiot poddany badaniom spełnia wymogi wymienione w temacie.
MIEJSCOWOŚĆ,
DD/MM/RRRR
Każda służba techniczna może załączyć dodatkowe informacje
1. OPIS BADANEGO POJAZDU: HIGH
Numery pojazdów
:
numer prototypu i VIN
Kategoria
:
1.1.
Struktura mechanizmu napędowego
Struktura mechanizmu napędowego
:
silnik spalinowy, hybrydowy, elektryczny lub ogniwo paliwowe
1.2.
Silnik spalinowy
Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego silnika spalinowego
Marka
:
Typ
:
Zasada działania
:
silnik dwusuwowy/czterosuwowy
Liczba i układ cylindrów
:
Pojemność silnika (cm3)
:
Doładowanie
:
tak/nie
Wtrysk bezpośredni
:
tak/nie lub opis
Typ paliwa
:
jednopaliwowy / dwupaliwowy / flex-fuel
Olej silnikowy
:
marka i typ
Układ chłodzenia
:
typ: powietrze, woda, olej
1.4.
Układ paliwowy
Pompa wtryskowa
:
Wtryskiwacz(e)
:
Zbiornik paliwa
Warstwa(-y)
:
jednowarstwowy/wielowarstwowy
Materiał zbiornika paliwa
:
metal / ...
Materiał pozostałych części układu paliwowego
:
…
Zamknięty
:
tak/nie
Znamionowa pojemność zbiornika (l)
:
Pochłaniacz
Marka i typ
:
Rodzaj aktywnego węgla
:
Ilość węgla drzewnego (l)
:
Masa węgla drzewnego (g)
:
Deklarowana wartość BWC (g)
:
xx,x
2. WYNIKI BADAŃ
2.1.
Poddawanie pochłaniacza z węglem aktywnym starzeniu na stanowisku badawczym
Data badań
:
(dzień/miesiąc/rok)
Miejsce badania
:
Sprawozdanie z badania starzenia pochłaniacza z węglem aktywnym
:
Wskaźnik obciążenia
:
Specyfikacje paliw
Marka
:
Typ
:
nazwa paliwa wzorcowego ...
Gęstość w temperaturze 15 °C (kg/m3)
:
Zawartość etanolu (%)
:
Numer partii
:
2.2.
Określenie współczynnika przepuszczalności (PF)
Data badań
:
(dzień/miesiąc/rok)
Miejsce badania
:
Sprawozdanie z badania na podstawie współczynnika przepuszczalności
:
HC zmierzone w 3. tygodniu HC3W (mg/24h)
:
xxx
HC zmierzone w 20. tygodniu HC20W (mg/24h)
:
xxx
Współczynnik przepuszczalności PF (mg/24h)
:
xxx
W przypadku zbiorników wielowarstwowych lub zbiorników metalowych
Alternatywny współczynnik przepuszczalności PF (mg/24h)
:
tak/nie
2.3.
Badanie emisji par
Data badań
:
(dzień/miesiąc/rok)
Miejsce badania
:
Metoda nastawienia hamowni podwoziowej
:
Przebieg ustalony / metoda iteracyjna / metoda alternatywna z własnym cyklem rozgrzewania
Tryb działania hamowni
tak/nie
Tryb wybiegu
:
tak/nie
2.3.1.
Masa
Masa próbna VH (kg)
:
2.3.2.
Parametry obciążenia drogowego
f0 (N)
:
f1 (N/(km/h))
:
f2 (N/(km/h)2)
:
2.3.3.
Cykl i punkt zmiany biegów (w stosownym przypadku)
Cykl (bez zmniejszenia)
:
Klasa 1 / 2 / 3
Zmiana biegów
:
Średni bieg dla v ≥ 1 km/h, zaokrąglony do czterech miejsc po przecinku
2.3.4.
Pojazd
Badany pojazd
:
VH lub opis
Przebieg (km)
:
Wiek (w tygodniach)
:
2.3.5.
Procedura badania i wyniki
Procedura badania
:
Ciągła (uszczelnione układy zbiornika paliwa) / ciągła (nieuszczelnione układy zbiornika paliwa) / Osobna (uszczelnione układy zbiornika paliwa)
Opis okresów stabilizacji temperatury pojazdu (czas i temperatura)
:
Wartość obciążenia emisjami uwolnionymi ze zbiornika paliwa po wyjęciu korka wlewu paliwa (g)
:
xx,x (w stosownych przypadkach)
Badanie emisji par
Wygrzewanie MHS
pierwsze 24 godz. badanie dobowe, MD1
drugie 24 godz. badanie dobowe, MD2
Średnia temperatura (°C)
— —
Emisje par (g/badanie)
x,xxx
x,xxx
x,xxx
Wynik ostateczny, MHS+MD1+MD2+(2xPF) (g/badanie)
x,xx
2.3.6.
Wykazane procedury alternatywnych badań zgodności produkcji, w stosownych przypadkach:
Badanie szczelności
:
Alternatywne ciśnienia lub czas lub alternatywna procedura badania
Badanie wentylacji
:
Alternatywne ciśnienie lub czas lub alternatywna procedura badania
Badanie układu odpowietrzania
:
Alternatywne natężenie przepływu lub procedura badania
Uszczelniony zbiornik
:
Alternatywna procedura badania
Tekst urzędowy w EUR-Lex. Lexeva pokazuje treść przepisu, nie udziela porad prawnych. Moc prawną ma wyłącznie tekst opublikowany w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.