Rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1151 z dnia 1 czerwca 2017 r. uzupełniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów, zmieniające dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady, rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 i rozporządzenie Komisji (UE) nr 1230/2012 oraz uchylające rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008

Załącznik I

W mocy

PRZEPISY ADMINISTRACYJNE DOTYCZĄCE HOMOLOGACJI TYPU WE

1. DODATKOWE WYMOGI DOTYCZĄCE HOMOLOGACJI TYPU WE

1.1.

Dodatkowe wymogi dla pojazdów jedno- i dwupaliwowych typu bi-fuel na gaz

1.1.1.

Dodatkowe wymogi dotyczące udzielania homologacji typu dla pojazdów jedno- i dwupaliwowych na gaz określono w pkt 5.9 regulaminu EKG ONZ nr 154. Odniesienie do dokumentu informacyjnego w pkt 5.9.1 regulaminu ONZ nr 154 należy rozumieć jako odniesienie do dodatku 3 do załącznika I do niniejszego rozporządzenia.

1.2.

Dodatkowe wymogi dla pojazdów typu flex fuel

Dodatkowe wymogi dotyczące udzielania homologacji typu dla pojazdów z zasilaniem typu flex fuel określono w pkt 5.8 regulaminu ONZ nr 154.

2. DODATKOWE WYMOGI TECHNICZNE I BADANIA

2.1.

Drobni producenci

2.1.1. Wykaz aktów prawnych, o których mowa w art. 3 ust. 3:

Akt prawny

Wymogi

Kalifornijski Kodeks Rozporządzeń, Tytuł 13, sekcje 1961(a) i 1961(b)(1)(C)(1) mające zastosowanie do pojazdów z roku modelowego 2001 i późniejszych, 1968,1, 1968,2, 1968,5, 1976 i 1975, opublikowany przez Barclay’s Publishing.

Homologacja typu musi być przyznana zgodnie z wymogami Kalifornijskiego Kodeksu Rozporządzeń mającego zastosowanie do ostatniego roku modelowego dla pojazdów lekkich.

2.2.

Wloty zbiorników paliwa

2.2.1. Wymogi dotyczące wlotów do zbiorników paliwa określono w pkt 6.1.5 i 6.1.6 regulaminu ONZ nr 154.

2.3.

Przepisy dotyczące bezpieczeństwa układu elektronicznego

2.3.1. Należy spełnić wymogi dotyczące bezpieczeństwa układu elektronicznego określone w pkt 6.1.7 regulaminu ONZ nr 154. Skuteczne stosowanie tych strategii w zakresie ochrony układów kontroli emisji może być badane podczas homologacji typu lub nadzoru rynku.

2.3.2. Producenci muszą skutecznie zapobiegać przeprogramowaniu odczytów drogomierza, sieci pokładowej, sterowników mechanizmu napędowego oraz urządzenia nadawczego do zdalnej wymiany danych, w stosownych przypadkach. Producenci muszą zastosować strategie systematycznej ochrony przed ingerencją osób nieupoważnionych oraz sposoby zapobiegania usunięciu zapisów w celu ochrony integralności wskazań drogomierza. Metody dające pożądany poziom ochrony przed nieuprawnionym manipulowaniem są zatwierdzane przez organ udzielający homologacji. Skuteczne stosowanie tych strategii w zakresie ochrony drogomierza może być badane podczas homologacji typu lub nadzoru rynku.

2.4.

Stosowanie badań

2.4.1. Rysunek I.2.4 przedstawia stosowanie badań przeprowadzanych w ramach homologacji typu pojazdu. Szczegółowe procedury badań opisano w załącznikach II, IIIA, IV, V, VI, VII, VIII, XI, XVI, XX, XXI i XXII.

Rysunek I.2.4

Stosowanie wymogów dotyczących badań dla celów uzyskania homologacji typu oraz jej rozszerzeń

Kategoria pojazdu

Pojazdy z silnikami o zapłonie iskrowym, w tym pojazdy hybrydowe (1) (2)

Pojazdy z silnikami wysokoprężnymi, w tym pojazdy hybrydowe

Pojazdy wyłącznie elektryczne

Pojazdy z wodorowymi ogniwami paliwowymi

Jednopaliwowe

Dwupaliwowe (3)

Typu flex-fuel (3)

Jednopaliwowe

Paliwo wzorcowe

Benzyna

LPG

NG/biometan

Wodór (ICE)

Benzyna

Olej napędowy

Benzyna

— Wodór (ogniwo paliwowe)

LPG

NG/biometan

Wodór

(ICE) (4)

Etanol (E85)

Badanie typu 1 (7)

Tak

Tak (5)

Tak (4)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

— —

ATCT

(badanie w temp. 14 °C)

Tak

Tak (4)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

— —

Zanieczyszczenia gazowe, RDE (badanie typu 1 A)

Tak

Tak (4)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

— —

PN, RDE (badanie typu 1A)

Tak

— —

— Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(oba paliwa)

Tak

— —

Emisje na biegu jałowym

(Badanie typu 2)

Tak

— Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(oba paliwa)

— —

Emisje ze skrzyni korbowej

(Badanie typu 3)

Tak

— Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

— —

Emisje par

(Badanie typu 4)

Tak

— —

— Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

— Tak

— —

Trwałość

(Badanie typu 5)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

— —

Emisje w niskich temperaturach

(Badanie typu 6)

Tak

— —

— Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(oba paliwa)

— —

Zgodność eksploatacyjna

Tak

(podobnie jak w przypadku homologacji typu)

Tak

(podobnie jak w przypadku homologacji typu)

Tak

(podobnie jak w przypadku homologacji typu)

Tak

(podobnie jak w przypadku homologacji typu)

Tak

— —

OBD

Tak

— —

Emisje CO2, zużycie paliwa, zużycie energii elektrycznej oraz zasięg przy zasilaniu energią elektryczną

Tak

Tak (9)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak (benzyna)

Tak (9)(wodór)

Tak

(oba paliwa)

Tak

Tak (10)

Zadymienie spalin

— —

Tak (8)

— —

— Moc silnika

Tak

OBFCM

Tak

— —

Tak

(oba paliwa)

Tak

— —

(1) Szczegółowe procedury badań pojazdów napędzanych wodorem i pojazdów typu flex-fuel napędzanych biodieslem zostaną określone na późniejszym etapie.

(2) Wartości graniczne dotyczące masy i liczby cząstek stałych i odpowiednie procedury pomiarowe odnoszą się jedynie do pojazdów z silnikiem z wtryskiem bezpośrednim.

(3) Jeżeli pojazd dwupaliwowy jest jednocześnie pojazdem typu flex-fuel, stosuje się oba wymogi odnoszące się do badań.

(4) Jeżeli pojazd jest zasilany wodorem, należy określić jedynie emisje NOx.

(5) Wartości graniczne dotyczące masy i liczby cząstek stałych oraz odpowiednie procedury pomiarowe nie mają zastosowania.

(6) Badanie RDE liczby cząstek stałych ma zastosowanie wyłącznie do pojazdów, w odniesieniu do których graniczne wartości emisji Euro 6 dotyczące cząstek stałych (PN) są określone w tabeli 2 w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 715/2007.

(7) W odniesieniu do zastosowania mierzonych składników do paliw i technologii pojazdów, a zatem procedury pomiarowe, zob. wartości graniczne emisji określone w tabeli 2 w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 715/2007.

(8) Badanie rzeczywiste może nie być konieczne, zob. szczegółowe informacje w regulaminie ONZ nr 24.

(9) Jeżeli pojazd jest zasilany wodorem, należy określić jedynie zużycie paliwa.

(10) Pomiar emisji CO2 nie jest wymagany.

3. ROZSZERZENIA HOMOLOGACJI TYPU

3.1.

Rozszerzenia homologacji typu dotyczące emisji z rury wydechowej (badania typu 1 i 2 oraz przyrządy do pomiaru zużycia paliwa lub energii)

3.1.1. Homologację typu rozszerza się na pojazdy, jeżeli spełniają one wymogi pkt 7.4. regulaminu ONZ nr 154. emisje zanieczyszczeń nie mogą przekraczać wartości granicznych ustanowionych w tabeli 2 w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 715/2007.

3.2.

Rozszerzenia związane z emisją par (badanie typu 4)

3.2.1. W przypadku badań przeprowadzanych zgodnie z załącznikiem 6 do regulaminu nr 83 EKG/ONZ [jednodniowy NEDC] lub zgodnie z załącznikiem do rozporządzenia (WE) nr 2017/1221 [dwudniowy NEDC] homologację typu rozszerza się na pojazdy wyposażone w układ kontroli emisji par spełniające następujące warunki:

3.2.1.1. Podstawowa zasada dozowania mieszanki paliwo/powietrze jest identyczna.

3.2.1.2. Kształt zbiornika paliwa jest identyczny, a materiał zbiornika paliwa i przewodów paliwa płynnego jest równoważny pod względem technicznym.

3.2.1.3. Badany jest najgorszy pojazd w odniesieniu do przekroju poprzecznego i przybliżonej długości przewodu. Służba techniczna odpowiedzialna za badania homologacyjne typu decyduje, czy dopuszczalne są nieidentyczne rozdzielacze pary/płynu.

3.2.1.4. Pojemność zbiornika paliwa mieści się w zakresie ±10 %.

3.2.1.5. Ustawienie zaworu nadmiarowego w zbiorniku paliwa jest identyczne.

3.2.1.6. Metoda magazynowania par paliwa jest identyczna, tzn. objętość i kształt pochłaniacza, sposób przechowywania, oczyszczacz powietrza (jeżeli używany do kontroli emisji par) itp.

3.2.1.7. Metoda usuwania zmagazynowanych par jest identyczna (np. przepływ powietrza, punkt rozruchu lub objętość usuwana w czasie cyklu kondycjonowania wstępnego).

3.2.1.8. Metoda zamykania i wietrzenia układu dozowania paliwa jest identyczna.

3.2.2. W przypadku badań przeprowadzonych zgodnie z załącznikiem VI [dwudniowe badanie WLTP] homologację typu rozszerza się na pojazdy należące do homologowanej rodziny emisji par, jak określono w pkt 6.6.3 regulaminu ONZ nr 154.

3.3.

Rozszerzenia związane z trwałością urządzeń kontrolujących emisję zanieczyszczeń (badanie typu 5)

3.3.1. Współczynniki pogorszenia rozszerza się na różne pojazdy i typy pojazdów, pod warunkiem spełnienia wymogów pkt 7.6 regulaminu ONZ nr 154.

3.4.

Rozszerzenia związane z diagnostyką pokładową

3.4.1. Homologację typu rozszerza się na pojazdy należące do homologowanej rodziny OBD, zgodnie z definicją w pkt 6.8.1 regulaminu ONZ nr 154.

3.5.

Rozszerzenia związane z badaniem w niskiej temperaturze (badanie typu 6)

3.5.1. Pojazdy o różnych masach odniesienia

3.5.1.1. Homologacja typu jest rozszerzana tylko na pojazdy o masie odniesienia wymagającej stosowania następnych dwóch wyższych wartości bezwładności równoważnej lub dowolnej niższej wartości bezwładności równoważnej.

3.5.1.2. Dla pojazdów należących do kategorii N homologacja jest rozszerzana wyłącznie na pojazdy o niższej masie odniesienia, jeżeli emisje zanieczyszczeń z pojazdu już homologowanego nie przekraczają wartości dopuszczalnych przewidzianych dla pojazdu, dla którego wnioskowana jest homologacja.

3.5.2. Pojazdy o innym całkowitym przełożeniu

3.5.2.1. Homologację typu można rozszerzyć na pojazdy o innym przełożeniu, tylko jeśli spełnione zostaną pewne warunki.

3.5.2.2. Aby ustalić, czy homologacja typu może zostać rozszerzona, w badaniu typu 6 dla każdego wykorzystanego w badaniu przełożenia należy obliczyć stosunek

(E) = | (V2-V1) | /V1

gdzie, przy obrotach silnika 1 000 min–1, V1 oznacza prędkość pojazdu, który już otrzymał homologację typu, a V2 oznacza prędkość typu pojazdu, dla którego wnioskuje się o rozszerzenie homologacji.

3.5.2.3. Jeżeli dla każdego z przełożeń E ≤ 8 %, udziela się rozszerzenia bez powtarzania badania typu 6.

3.5.2.4. Jeżeli przynajmniej dla jednego przełożenia E > 8 % i jeżeli dla każdego przełożenia przekładni E ≤ 13 %, badanie typu 6 należy powtórzyć. Producent może wybrać laboratorium, w którym zostaną przeprowadzone badania, pod warunkiem jego zatwierdzenia przez służbę techniczną. Sprawozdanie z przeprowadzonych badań jest przesyłane służbie technicznej odpowiedzialnej za badania homologacyjne.

3.5.3. Pojazdy o różnej masie odniesienia i przełożeniach

Homologację typu należy rozszerzyć na pojazdy o różnej masie odniesienia i o różnych przełożeniach napędu pod warunkiem spełnienia wszystkich warunków określonych w pkt 3.5.1 i 3.5.2.

4. ZGODNOŚĆ PRODUKCJI

4.1.

Wprowadzenie

4.1.1. Każdy pojazd wyprodukowany na podstawie homologacji typu zgodnie z niniejszym rozporządzeniem musi być produkowany w sposób zgodny z wymogami niniejszego rozporządzenia dotyczącymi homologacji typu. Producent wdraża odpowiednie uzgodnienia i udokumentowane plany kontroli oraz przeprowadza w odstępach czasu określonych w niniejszym rozporządzeniu badania emisji, przyrządów do pomiaru zużycia paliwa lub energii i OBD niezbędne do weryfikacji trwałej zgodności z homologowanym typem. Organ udzielający homologacji sprawdza i aprobuje te uzgodnienia i plany kontroli stosowanej przez producenta oraz przeprowadza kontrole i badania emisji, przyrządy do pomiaru zużycia paliwa lub energii i OBD w określonych odstępach czasu podanych w niniejszym rozporządzeniu w obiektach producenta, w tym w zakładach produkcyjnych i obiektach badawczych, w ramach uzgodnień dotyczących zgodności produktów i stałej weryfikacji opisanych w załączniku IV do rozporządzenia (UE) 2018/858.

4.1.2. Producent przeprowadza kontrolę zgodności produkcji poprzez badanie emisji zanieczyszczeń (podanych w tabeli 2 załącznika I do rozporządzenia (WE) nr 715/2007), emisji CO2 (wraz z pomiarem zużycia energii elektrycznej oraz, w stosownych przypadkach, monitorowaniem dokładności pokładowego przyrządu do pomiaru zużycia paliwa), emisji ze skrzyni korbowej, emisji par i OBD zgodnie z procedurami badania opisanymi w załącznikach V, VI, XI, XXI i XXII. Weryfikacja musi zatem obejmować badania typu 1, 3 i 4, badanie przyrządów do pomiaru zużycia paliwa lub energii oraz badanie OBD, zgodnie z opisem w pkt 2.4.

Organ udzielający homologacji typu prowadzi rejestr wszelkiej dokumentacji dotyczącej wyników badań zgodności produkcji z okresu co najmniej ostatnich 5 lat i udostępnia ten rejestr Komisji na jej żądanie.

Szczególne procedury sprawdzania zgodności produkcji określono w pkt 8 i 9 i dodatkach 1–4 do regulaminu ONZ nr 154, przy czym obowiązuje następujący wyjątek:

tabela 8/1 w pkt 8.1.2 regulaminu ONZ nr 154 otrzymuje brzmienie:

Tabela 8/1

Typ 1 – Wymogi dotyczące zgodności produkcji typu 1 mające zastosowanie do poszczególnych typów pojazdów

Typ pojazdu

Emisje zanieczyszczeń

Emisje CO2

Zużycie energii elektrycznej

Dokładność OBFCM

Pojazd wyposażony wyłącznie w silniki spalinowe

Tak

Nie dotyczy

Tak

NOVC-HEV

Tak

Nie dotyczy

Tak

OVC-HEV

Tak:

CD (1) i CS

: Tylko CS

Tak: Tylko CD

Tak: CS

PEV

Nie dotyczy

Tak

Nie dotyczy

NOVC-FCHV

Nie dotyczy

OVC-FCHV

Nie dotyczy

Zwolnione

Nie dotyczy

(1) Tylko w przypadku gdy silnik spalinowy pracuje podczas ważnego badania CD typu 1 prowadzonego w celu weryfikacji zgodności produkcji.

Obliczanie dodatkowych wartości wymaganych do sprawdzenia zgodności produkcji zużycia energii elektrycznej przez PEV i OVC-HEV określono w dodatku 8 do załącznika B8 do regulaminu ONZ nr 154.

4.1.8. W przypadku niezgodności stosuje się art. 51 rozporządzenia (UE) 2018/858.

4.2.6. Pojazdy wyposażone w ekoinnowacje.

4.2.6.1. W przypadku typu pojazdu wyposażonego w co najmniej jedną ekoinnowację w rozumieniu art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631 (

) w odniesieniu do pojazdów kategorii M1 lub N1 zgodność produkcji w odniesieniu do ekoinnowacji wykazuje się poprzez sprawdzenie obecności danej ekoinnowacji.

4.5.

Kontrola zgodności pojazdu w zakresie badania typu 3

4.5.1. Jeżeli ma zostać przeprowadzone badanie typu 3, należy je przeprowadzić zgodnie z następującymi wymogami:

4.5.1.1. Jeżeli organ udzielający homologacji uzna, że jakość produkcji wydaje się niezadowalająca, należy wybrać losowo pojazd z danej rodziny i poddać badaniom opisanym w załączniku V.

4.5.1.2. Uznaje się, że produkcja jest zgodna z wymogami, jeżeli dany pojazd spełnia wymogi badań opisanych w załączniku V.

4.5.1.3. Jeżeli badany pojazd nie spełnia wymogów określonych w pkt 4.5.1.1, z tej samej rodziny należy pobrać kolejną próbkę losową czterech pojazdów i poddać je badaniom opisanym w załączniku V. Badaniom można poddać pojazdy, które przejechały nie więcej niż 15 000 km bez żadnych modyfikacji.

4.5.1.4. Produkcję należy uznać za zgodną z wymogami, jeżeli co najmniej trzy pojazdy spełniają wymogi badań opisanych w załączniku V.

Dodatek 3

WZÓR

DOKUMENT INFORMACYJNY NR …

DOTYCZĄCY HOMOLOGACJI TYPU POJAZDU W ODNIESIENIU DO EMISJI

Następujące informacje muszą w stosownych przypadkach zostać dostarczone w trzech egzemplarzach wraz ze spisem treści. Wszelkie rysunki muszą być dostarczone w odpowiedniej skali i muszą być dostatecznie szczegółowe, w rozmiarze A4 lub złożone do formatu A4. Ewentualne fotografie muszą być dostatecznie szczegółowe.

Jeżeli układy, części lub oddzielne zespoły techniczne są sterowane elektronicznie, należy dostarczyć informacji dotyczące ich działania.

0. DANE OGÓLNE

0.1.

Marka (nazwa handlowa producenta): …

0.2.

typ: …

0.2.1.

Nazwa lub nazwy handlowe (o ile występują): …

0.2.2.1.

Dopuszczalne wartości parametrów w ramach wielostopniowej homologacji typu przeprowadzanej przy wykorzystaniu wartości emisji zanieczyszczeń, zużycia lub zakresu dla pojazdu podstawowego (w stosownych przypadkach należy podać zakres):

Masa rzeczywista pojazdu końcowego (w kg): …

Maksymalna masa całkowita pojazdu końcowego (w kg): …

Powierzchnia czołowa pojazdu końcowego (w cm2): …

Opór toczenia (kg/t): …

Pole przekroju poprzecznego przepływu powietrza przez maskownicę (w cm2): …

0.2.3.

Identyfikator rodziny

0.2.3.1.

Rodzina interpolacji: …

0.2.3.2.

Rodzina(-y) ATCT: …

0.2.3.3.

Rodzina PEMS. …

0.2.3.4.

Rodzina obciążenia drogowego

0.2.3.4.1.

Rodzina obciążenia drogowego VH: …

0.2.3.4.2.

Rodzina obciążenia drogowego VL: …

0.2.3.4.3.

Rodziny obciążenia drogowego właściwe dla rodziny interpolacji: …

0.2.3.5.

Rodzina(-y) macierzy obciążenia drogowego: …

0.2.3.6.

Rodzina(-y) okresowej regeneracji: …

0.2.3.7.

Rodzina(-y) badania emisji par: …

0.2.3.8.

Rodzina(-y) OBD: …

0.2.3.9.

Rodzina(-y) trwałości: …

0.2.3.10.

Rodzina(-y) ER: …

0.2.3.11.

Rodzina(-y) pojazdów zasilanych gazem. …

0.2.3.12.

– 0.2.3.13.

Rodzina współczynników korekcji KCO2: …

0.2.4.

Inne rodziny: …

0.4.

Kategoria pojazdu (c): …

0.5

Nazwa i adres producenta

0.8.

Nazwy i adresy zakładów montażowych: …

0.9.

Nazwa i adres przedstawiciela producenta (w stosownych przypadkach): …

1. OGÓLNE CECHY KONSTRUKCYJNE

1.1.

Fotografie lub rysunki reprezentatywnego pojazdu/komponentu/oddzielnego zespołu technicznego (1):

1.3.3.

Osie napędowe (liczba, pozycja, połączenie): …

MASY I WYMIARY (f) (g) (7)

(w kg i mm) (w razie potrzeby należy odwołać się do rysunku)

2.6.

Masa pojazdu gotowego do jazdy (h)

a) maksymalna i minimalna dla każdego wariantu: …

2.6.3.

Masa obrotowa: 3 % sumy masy pojazdu gotowego do jazdy i 25 kg lub wartość na oś (kg): …

2.8.

Maksymalna masa całkowita podana przez producenta (i) (3): …

3. PRZETWORNIK ENERGII NAPĘDOWEJ (k)

3.1.

Producent przetworników energii napędowej: …

3.1.1.

Kod nadany przez producenta (zaznaczony na przetworniku energii napędowej lub inny sposób oznaczenia): …

3.2.

Silnik spalinowy wewnętrznego spalania

3.2.1.1.

Zasada działania: zapłon iskrowy/zapłon samoczynny/zasilanie dwupaliwowe (1)

Cykl: czterosuwowy/dwusuwowy/o tłoku obrotowym (1)

3.2.1.2.

Liczba i położenie cylindrów: …

3.2.1.2.1.

Średnica cylindra (1): … mm

3.2.1.2.2.

Skok (1): … mm

3.2.1.2.3.

Kolejność zapłonu: …

3.2.1.3.

Pojemność silnika (m): … cm3

3.2.1.4.

Stopień sprężania (2): …

3.2.1.5.

Rysunki komory spalania, denka tłoka i, w przypadku silnika z zapłonem iskrowym, pierścieni tłokowych: …

3.2.1.6.

Zwykła prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym (2): … min–1

3.2.1.6.1.

Podwyższona prędkość obrotowa biegu jałowego (2): … min–1

3.2.1.8.

Moc znamionowa silnika (n): kW przy … min–1 (wartość podana przez producenta)

3.2.1.9.

Maksymalna prędkość obrotowa silnika wg producenta: … min–1

3.2.1.10.

Maksymalny moment obrotowy netto silnika (n): … Nm przy … min–1 (wartość podana przez producenta)

3.2.1.11.

Współczynnik korekcji do kompensacji warunków otoczenia ustala się na 1, zgodnie z pkt 5.4.3 załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 85: tak/nie (1).

3.2.2.

Paliwo

3.2.2.1.

Olej napędowy / benzyna / LPG / NG lub biometan / etanol (E 85) / biodiesel / wodór (1), (6)

3.2.2.1.1.

Liczba oktanowa (RON), benzyna bezołowiowa: …

3.2.2.4.

Typ zasilania: Jednopaliwowe, dwupaliwowe, flex fuel (1)

3.2.2.5.

Maksymalna ilość biopaliwa dopuszczalna w paliwie (wartość podana przez producenta): … % obj.

3.2.4.

Rodzaj zasilania paliwem:

3.2.4.1.

Gaźnikowe: tak/nie(1)

3.2.4.2.

Wtrysk paliwa (jedynie zapłon samoczynny lub silnik dwupaliwowy): tak/nie(1)

3.2.4.2.1.

Opis układu (wtrysk zasobnikowy / zespoły wtryskiwaczy / pompa rozdzielcza itp.): …

3.2.4.2.2.

Zasada działania: wtrysk bezpośredni/komora wstępna/komora wirowa (1)

3.2.4.2.3.

Pompa wtryskowa/zasilająca

3.2.4.2.3.1.

Marka/marki: …

3.2.4.2.3.2.

Typ(-y): …

3.2.4.2.3.3.

Maksymalna dawka paliwa (1) (2): … mm3 /suw lub cykl, przy prędkości obrotowej silnika: … min–1 albo, alternatywnie, wykres charakterystyki: ... (Jeżeli jest stosowane urządzenie sterujące doładowaniem, podać charakterystykę dawkowania paliwa i ciśnienia doładowania w funkcji prędkości obrotowej)

3.2.4.2.4.

Sterowanie ograniczeniem prędkości silnika

3.2.4.2.4.2.1.

Prędkość, przy której zaczyna się odcięcie wtrysku przy obciążeniu … min–1

3.2.4.2.4.2.2.

Maksymalna prędkość bez obciążenia: … min–1

3.2.4.2.6.

Wtryskiwacz(-e)

3.2.4.2.6.1.

Marka/marki: …

3.2.4.2.6.2.

Typ(-y): …

3.2.4.2.8.

Dodatkowe urządzenie rozruchowe

3.2.4.2.8.1.

Marka/marki: …

3.2.4.2.8.2.

Typ(-y): …

3.2.4.2.8.3.

Opis działania: …

3.2.4.2.9.

Wtrysk sterowany elektronicznie: tak/nie(1)

3.2.4.2.9.1.

Marka/marki: …

3.2.4.2.9.2.

Typ(-y):

3.2.4.2.9.3.

Opis układu: …

3.2.4.2.9.3.1.

Marka i typ sterownika (ECU): …

3.2.4.2.9.3.1.1.

Wersja oprogramowania ECU: …

3.2.4.2.9.3.2.

Marka i typ regulatora paliwa: …

3.2.4.2.9.3.3.

Marka i typ przepływomierza powietrza: …

3.2.4.2.9.3.4.

Marka i typ rozdzielacza paliwa: …

3.2.4.2.9.3.5.

Marka i typ obudowy przepustnicy: …

3.2.4.2.9.3.6.

Marka i typ lub zasada działania czujnika temperatury wody: …

3.2.4.2.9.3.7.

Marka i typ lub zasada działania czujnika temperatury powietrza: …

3.2.4.2.9.3.8.

Marka i typ lub zasada działania czujnika ciśnienia powietrza: …

3.2.4.3.

Wtrysk paliwa (jedynie silniki o zapłonie iskrowym): tak/nie(1)

3.2.4.3.1.

Zasada działania: wtrysk jednopunktowy/wielopunktowy/bezpośredni/inne (wymienić)(1): …

3.2.4.3.2.

Marka/marki: …

3.2.4.3.3.

Typ(-y): …

3.2.4.3.4.

Opis układu (w przypadku układów innych niż o działaniu ciągłym podać dane równoważne): …

3.2.4.3.4.1.

Marka i typ sterownika (ECU): …

3.2.4.3.4.1.1.

Wersja oprogramowania ECU: …

3.2.4.3.4.3.

Marka i typ lub zasada działania czujnika przepływu powietrza: …

3.2.4.3.4.8.

Marka i typ obudowy przepustnicy: …

3.2.4.3.4.9.

Marka i typ lub zasada działania czujnika temperatury wody: …

3.2.4.3.4.10.

Marka i typ lub zasada działania czujnika temperatury powietrza: …

3.2.4.3.4.11.

Marka i typ lub zasada działania czujnika ciśnienia powietrza: …

3.2.4.3.5.

Wtryskiwacze

3.2.4.3.5.1.

Marka: …

3.2.4.3.5.2.

typ: …

3.2.4.3.7.

Układ zimnego rozruchu

3.2.4.3.7.1.

Zasada(-y) działania: …

3.2.4.3.7.2.

Zakres działania/nastawy (1) (2): …

3.2.4.4.

Pompa paliwowa

3.2.4.4.1.

Ciśnienie (2): … kPa lub wykres charakterystyki (2): …

3.2.4.4.2.

Marka/marki: …

3.2.4.4.3.

Typ(-y): …

3.2.5.

Instalacja elektryczna

3.2.5.1.

Napięcie znamionowe: … V, plus/minus połączony z masą (1)

3.2.5.2.

Prądnica

3.2.5.2.1.

typ: …

3.2.5.2.2.

Moc znamionowa: … VA

3.2.6.

Układ zapłonowy (tylko silniki o zapłonie iskrowym)

3.2.6.1.

Marka/marki: …

3.2.6.2.

Typ(-y): …

3.2.6.3.

Zasada działania: …

3.2.6.6.

Świece zapłonowe

3.2.6.6.1.

Marka: …

3.2.6.6.2.

typ: …

3.2.6.6.3.

Odstęp elektrod: … mm

3.2.6.7.

Cewka(-i) zapłonowa(-e)

3.2.6.7.1.

Marka: …

3.2.6.7.2.

Typ: …

3.2.7.

Układ chłodzenia: ciecz/powietrze (1)

3.2.7.1.

Znamionowe nastawy urządzenia sterowania temperaturą silnika: …

3.2.7.2.

Ciecz

3.2.7.2.1.

Rodzaj cieczy: …

3.2.7.2.2.

Pompa(-y) cyrkulacyjna(-e): tak/nie(1)

3.2.7.2.3.

Właściwości: … lub

3.2.7.2.3.1.

Marka/marki: …

3.2.7.2.3.2.

Typ(-y): …

3.2.7.2.4.

Przełożenie(-a) napędu: …

3.2.7.2.5.

Opis wentylatora i jego napędu: …

3.2.7.3.

Powietrze

3.2.7.3.1.

Wentylator: tak/nie(1)

3.2.7.3.2.

Właściwości: … lub

3.2.7.3.2.1.

Marka/marki: …

3.2.7.3.2.2.

Typ(-y): …

3.2.7.3.3.

Przełożenie(-a) napędu: …

3.2.8.

Układ dolotowy

3.2.8.1.

Doładowanie: tak/nie(1)

3.2.8.1.1.

Marka/marki: …

3.2.8.1.2.

Typ(-y): …

3.2.8.1.3.

Opis układu (np. maksymalne ciśnienie doładowania: … kPa; w stosownym przypadku przepustnica): …

3.2.8.2.

Chłodnica międzystopniowa: tak/nie(1)

3.2.8.2.1.

Typ: Powietrze-powietrze/powietrze-woda (1)

3.2.8.3.

Podciśnienie w układzie dolotowym przy znamionowej prędkości obrotowej i 100 % obciążeniu silnika (dotyczy jedynie silników wysokoprężnych)

3.2.8.4.

Opis i rysunki układu dolotowego i jego osprzętu (komory wyrównawczej, urządzeń podgrzewających, dodatkowych wlotów powietrza itp.): …

3.2.8.4.1.

Opis kolektora dolotowego (w tym rysunki lub fotografie): …

3.2.8.4.2.

Filtr powietrza, rysunki: … lub

3.2.8.4.2.1.

Marka/marki: …

3.2.8.4.2.2.

Typ(-y): …

3.2.8.4.3.

Tłumik ssania, rysunki: … lub

3.2.8.4.3.1.

Marka/marki: …

3.2.8.4.3.2.

Typ(-y): …

3.2.9.

Układ wydechowy

3.2.9.1.

Opis lub rysunek kolektora wydechowego: …

3.2.9.2.

Opis lub rysunek układu wydechowego: …

3.2.9.3.

Maksymalne dopuszczalne ciśnienie wsteczne wydechu przy znamionowej prędkości obrotowej i 100 % obciążeniu silnika (dotyczy jedynie silników wysokoprężnych): … kPa

3.2.10.

Minimalne powierzchnie przekroju poprzecznego otworów dolotowych i wylotowych: …

3.2.11.

Rozrząd zaworów lub równoważne

3.2.11.1.

Maksymalne wzniosy zaworów, kąty otwarcia i zamknięcia lub szczegóły dotyczące alternatywnych układów rozrządu, w odniesieniu do martwych punktów. Dla zmiennych faz rozrządu minimalny i maksymalny czas rozrządu: …

3.2.11.2.

Dane regulacyjne lub kontrolne (1): …

3.2.12.

Środki ograniczające zanieczyszczenie powietrza

3.2.12.1.

Układ recyrkulacji gazów ze skrzyni korbowej (opis i rysunki): …

3.2.12.2.

Urządzenia kontrolujące emisję zanieczyszczeń (jeżeli nie są ujęte w innym dziale)

3.2.12.2.1.

Reaktor katalityczny

3.2.12.2.1.1.

Liczba reaktorów katalitycznych i ich elementów (podać informacje dla każdego oddzielnego zespołu): …

3.2.12.2.1.2.

Wymiary, kształt i pojemność reaktora(-ów) katalitycznego(-ych): …

3.2.12.2.1.3.

Zasada działania reaktora katalitycznego: …

3.2.12.2.1.4.

Całkowita zawartość metali szlachetnych: …

3.2.12.2.1.5.

Stężenie względne: …

3.2.12.2.1.6.

Podkład (budowa i materiał): …

3.2.12.2.1.7.

Gęstość komórek: …

3.2.12.2.1.8.

Typ obudowy reaktora(-ów) katalitycznego(-ych): …

3.2.12.2.1.9.

Położenie reaktora(-ów) katalitycznego(-ych) (miejsce i odległość odniesienia w linii układu wydechowego): …

3.2.12.2.1.10.

Osłona termiczna: tak/nie (1)

3.2.12.2.1.11.

Normalny zakres temperatury roboczej: … oC

3.2.12.2.1.12.

Marka reaktora katalitycznego: …

3.2.12.2.1.13.

Numer identyfikacyjny części: …

3.2.12.2.2.

Czujniki

3.2.12.2.2.1.

Czujnik(-i) tlenu lub sonda(-y) lambda tak/nie (1)

3.2.12.2.2.1.1.

Marka: …

3.2.12.2.2.1.2.

Umiejscowienie: …

3.2.12.2.2.1.3.

Zakres kontroli: …

3.2.12.2.2.1.4.

Typ lub zasada działania: …

3.2.12.2.2.1.5.

Numer identyfikacyjny części: …

3.2.12.2.2.2.

Czujnik NOx tak/nie (1)

3.2.12.2.2.2.1.

Marka: …

3.2.12.2.2.2.2.

typ: …

3.2.12.2.2.2.3.

Umiejscowienie

3.2.12.2.2.3.

Czujnik cząstek stałych: tak/nie (1)

3.2.12.2.2.3.1.

Marka: …

3.2.12.2.2.3.2.

typ: …

3.2.12.2.2.3.3.

Umiejscowienie: …

3.2.12.2.3.

Wtrysk powietrza: tak/nie (1)

3.2.12.2.3.1.

Typ (powietrze pulsacyjne, pompa powietrza itp.): …

3.2.12.2.4.

Recyrkulacja spalin (EGR): tak/nie(1)

3.2.12.2.4.1.

Właściwości (marka, typ, przepływ, wysokie ciśnienie / niskie ciśnienie / ciśnienie łączne itp.): …

3.2.12.2.4.2.

Układ chłodzony wodą (określić dla każdego układu EGR np. niskie ciśnienie / wysokie ciśnienie / ciśnienie łączne: tak/nie (1)

3.2.12.2.5.

Układ kontroli emisji par (tylko dla silników zasilanych benzyną i etanolem): tak/nie (1)

3.2.12.2.5.1.

Szczegółowy opis urządzeń: …

3.2.12.2.5.2.

Rysunek układu kontroli emisji par paliwa: …

3.2.12.2.5.3.

Rysunek zbiornika z węglem aktywowanym: …

3.2.12.2.5.4.

Masa suchego węgla aktywnego: … g

3.2.12.2.5.5.

Schematyczny rysunek zbiornika paliwa (tylko dla silników zasilanych benzyną i etanolem): …

3.2.12.2.5.5.1.

Pojemność układu zbiornika paliwa, materiał, z jakiego wykonano ten układ, oraz jego konstrukcja: …

3.2.12.2.5.5.2.

Opis materiału, z którego wykonano wąż do odprowadzania oparów, materiału, z którego wykonano przewód paliwowy, oraz techniki ich podłączenia do układu paliwowego: …

3.2.12.2.5.5.3.

Uszczelniony układ zbiornika: tak/nie

3.2.12.2.5.5.4.

Opis ustawienia zaworu nadmiarowego zbiornika paliwa (pobór i odprowadzanie powietrza): …

3.2.12.2.5.5.5.

Opis układu kontroli zanieczyszczeń: …

3.2.12.2.5.6.

Opis i schemat osłony termicznej pomiędzy zbiornikiem paliwa a układem wydechowym: …

3.2.12.2.5.7.

Współczynnik przepuszczalności: …

3.2.12.2.6.

Filtr cząstek stałych (PT): tak/nie(1)

3.2.12.2.6.1.

Wymiary, kształt i pojemność filtra cząstek stałych: …

3.2.12.2.6.2.

Konstrukcja filtra cząstek stałych: …

3.2.12.2.6.3.

Położenie (odległość odniesienia względem układu wydechowego): …

3.2.12.2.6.4.

Marka filtra cząstek stałych: …

3.2.12.2.6.5.

Numer identyfikacyjny części: …

3.2.12.2.7

Pokładowy układ diagnostyczny (OBD): tak/nie(1)

3.2.12.2.7.1.

Opis w formie pisemnej lub rysunek wskaźnika MI: …

3.2.12.2.7.2.

Wykaz i rola wszystkich komponentów monitorowanych przez układ OBD: …

3.2.12.2.7.3.

Pisemny opis (ogólne zasady działania) następujących elementów:

3.2.12.2.7.3.1.

Silniki o zapłonie iskrowym

3.2.12.2.7.3.1.1.

Monitorowanie katalizatora: …

3.2.12.2.7.3.1.2.

Wykrywanie przerw zapłonu: …

3.2.12.2.7.3.1.3.

Monitorowanie czujnika tlenu: …

3.2.12.2.7.3.1.4.

Pozostałe komponenty monitorowane przez układ OBD: …

3.2.12.2.7.3.2.

Silniki o zapłonie samoczynnym

3.2.12.2.7.3.2.1.

Monitorowanie katalizatora: …

3.2.12.2.7.3.2.2.

Monitorowanie filtra cząstek stałych: …

3.2.12.2.7.3.2.3.

Monitorowanie elektronicznego układu paliwowego: …

3.2.12.2.7.3.2.5.

Pozostałe komponenty monitorowane przez układ OBD: …

3.2.12.2.7.4.

Kryteria aktywacji wskaźnika MI (stała liczba cykli jezdnych lub metoda statystyczna): …

3.2.12.2.7.5.

Wykaz wszystkich wykorzystywanych kodów wyjściowych i formatów pokładowego układu diagnostycznego (wraz z objaśnieniem do każdego z nich): …

3.2.12.2.7.6.

Producent pojazdu dostarcza następujące dodatkowe informacje dla celów umożliwienia produkcji części zamiennych lub serwisowych kompatybilnych z układem OBD lub narzędzi diagnostycznych oraz wyposażenia badawczego.

3.2.12.2.7.6.1.

Opis typu i liczby cykli kondycjonowania wstępnego lub alternatywnych metod kondycjonowania zastosowanych do pierwotnej homologacji typu pojazdu oraz powód ich zastosowania.

3.2.12.2.7.6.2.

Opis typu cyklu demonstracyjnego układu OBD, wykorzystywanego przy pierwotnej homologacji typu pojazdu dla komponentu monitorowanego przez układ OBD.

3.2.12.2.7.6.3.

Kompleksowy dokument opisujący wszystkie komponenty, do których podłączono czujniki wraz ze strategią wykrywania usterek i aktywacji wskaźników nieprawidłowego działania (ustalona liczba cykli jazdy lub metoda statystyczna), włączając wykaz odpowiednich odczytanych parametrów wtórnych dla każdego komponentu monitorowanego przez układ OBD. Wykaz wszystkich kodów wyjściowych pokładowego układu OBD i stosowanych formatów (z wyjaśnieniem każdego z nich) w odniesieniu do poszczególnych komponentów zespołu napędowego związanych z emisją, a także poszczególnych komponentów niezwiązanych z emisją, jeżeli monitorowanie tych komponentów służy do wyboru aktywacji wskaźników nieprawidłowego działania, w szczególności należy wyczerpująco wyjaśnić dane z serwisu $05 Test ID $21 do FF oraz dane z serwisu $06.

W przypadku typów pojazdów, w których wykorzystuje się łącze komunikacyjne zgodnie z normą ISO 15765-4 „Pojazdy drogowe — diagnostyka w lokalnej sieci sterującej (CAN) — część 4: wymagania dla systemów związanych z emisją zanieczyszczeń”, należy dostarczyć wyczerpujące wyjaśnienie danych z serwisu $ 06 badanie ID $ 00 do FF, dla każdego monitora systemu OBD wspomaganego identyfikatorem (ID).

3.2.12.2.7.6.4.

Informacje te można podać w formie następującej tabeli:

3.2.12.2.7.6.4.1.

Pojazdy lekkie

Komponent

Kod usterki

Strategia monitorowania

Kryteria wykrywania usterki

Kryteria aktywacji MI

Parametry wtórne

Kondycjonowanie wstępne

Badanie demonstracyjne

Katalizator

P0420

Sygnały czujników tlenu 1 i 2

Różnica między sygnałami czujnika 1 i 2

Trzeci cykl

Prędkość obrotowa silnika, obciążenie silnika tryb A/F, temperatura katalizatora

Dwa cykle typu 1

Typ 1

3.2.12.2.8.

Pozostałe układy: …

3.2.12.2.8.2.

System wymuszający

3.2.12.2.8.2.3.

Rodzaj systemu wymuszającego: po zakończeniu odliczania niemożliwe ponowne uruchomienie silnika/brak możliwości uruchomienia po zatankowaniu/zablokowanie wlewu paliwa/ograniczenie osiągów

3.2.12.2.8.2.4.

Opis systemu wymuszającego

3.2.12.2.8.2.5.

Równoważny ze średnim zasięgiem jazdy pojazdu z pełnym zbiornikiem paliwa: … km

3.2.12.2.10.

Układ okresowej regeneracji: (podać informacje dla każdego oddzielnego zespołu)

3.2.12.2.10.1.

Metoda lub układ regeneracji, opis lub rysunek: …

3.2.12.2.10.2.

Liczba cykli roboczych typu 1 lub równoważnych cykli na hamowni, występujących pomiędzy dwoma cyklami, podczas których występują fazy regeneracji, zgodnie z warunkami równoważnymi dla badania typu 1 (odległość „D”): …

3.2.12.2.10.2.1.

Mający zastosowanie cykl typu 1 (wskazać obowiązującą procedurę: załącznik XXI do regulaminu EKG ONZ nr 83: …

3.2.12.2.10.2.2.

Liczba pełnych właściwych cykli badania wymaganych do regeneracji (odległość „d”)

3.2.12.2.10.3.

Opis metody stosowanej do określania liczby cykli występujących pomiędzy dwoma cyklami, podczas których występują fazy regeneracji: …

3.2.12.2.10.4.

Parametry określające wymagany poziom obciążenia przed wystąpieniem regeneracji (tj. temperatura, ciśnienie itp.): …

3.2.12.2.10.5.

Opis metody obciążania układu: …

3.2.12.2.11.

Układy reaktorów katalitycznych, w których stosuje się zużywalne odczynniki (podać informacje dla każdego oddzielnego zespołu) tak/nie (1)

3.2.12.2.11.1.

Typ i stężenie niezbędnego odczynnika: …

3.2.12.2.11.2.

Normalny zakres temperatur roboczych odczynnika: …

3.2.12.2.11.3.

Norma międzynarodowa: …

3.2.12.2.11.4.

Częstotliwość uzupełniania odczynnika: stale/podczas przeglądów (stosownie do przypadku):

3.2.12.2.11.5.

Wskaźnik poziomu odczynnika: (opis i umiejscowienie)

3.2.12.2.11.6.

Zbiornik odczynnika

3.2.12.2.11.6.1.

Pojemność: …

3.2.12.2.11.6.2.

Układ ogrzewania: tak/nie

3.2.12.2.11.6.2.1.

Opis lub rysunek

3.2.12.2.11.7.

Układ sterowania odczynnikiem: tak/nie (1)

3.2.12.2.11.7.1.

Marka: …

3.2.12.2.11.7.2.

typ: …

3.2.12.2.11.8.

Wtryskiwacz odczynnika (marka, typ i umiejscowienie): …

3.2.12.2.11.9.

Czujnik jakości odczynnika (marka, typ i umiejscowienie): …

3.2.12.2.12.

Wtrysk wody: tak/nie (1)

3.2.13.

Zadymienie spalin

3.2.13.1.

Umiejscowienie oznaczenia współczynnika absorpcji (dotyczy jedynie silników wysokoprężnych): …

3.2.14.

Szczegółowe dane dotyczące wszelkich urządzeń mających wpływ na zużycie paliwa (jeżeli nie są ujęte w innych pozycjach):.

3.2.15.

Układ zasilania LPG: tak/nie (1)

3.2.15.1.

Numer homologacji typu zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 661/2009 (r) lub rozporządzeniem (UE) 2019/2144(s): …

3.2.15.2.

Elektroniczny układ sterowania silnika do zasilania LPG

3.2.15.2.1.

Marka/marki: …

3.2.15.2.2.

Typ(-y): …

3.2.15.2.3.

Możliwości regulowania w zależności od emisji: …

3.2.15.3.

Dalsza dokumentacja

3.2.15.3.1.

Opis zabezpieczenia katalizatora przy przechodzeniu z zasilania benzyną na zasilanie LPG lub odwrotnie: …

3.2.15.3.2.

Budowa układu (połączenia elektryczne, przewody ciśnieniowe, giętkie przewody kompensacyjne połączeń podciśnieniowych itp.): …

3.2.15.3.3.

Rysunek symbolu: …

3.2.16.

Układ zasilania NG: tak/nie (1)

3.2.16.1.

Numer homologacji typu zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 661/2009 lub rozporządzeniem (UE) 2019/2144: …

3.2.16.2.

Elektroniczny układ sterowania silnika do zasilania NG

3.2.16.2.1.

Marka/marki: …

3.2.16.2.2.

Typ(-y): …

3.2.16.2.3.

Możliwości regulowania w zależności od emisji: …

3.2.16.3.

Dalsza dokumentacja

3.2.16.3.1.

Opis zabezpieczenia reaktora katalitycznego przy przechodzeniu z zasilania benzyną na zasilanie NG lub odwrotnie: …

3.2.16.3.2.

Budowa układu (połączenia elektryczne, przewody ciśnieniowe, giętkie przewody kompensacyjne połączeń podciśnieniowych itp.): …

3.2.16.3.3.

Rysunek symbolu: …

3.2.18.

Układ zasilania wodorem: tak/nie (1)

3.2.18.1.

Numer homologacji typu WE zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 79/2009 lub rozporządzeniem (UE) 2019/2144: …

3.2.18.2.

Elektroniczny układ sterowania silnika dla zasilania wodorem

3.2.18.2.1.

Marka/marki: …

3.2.18.2.2.

Typ(-y): …

3.2.18.2.3.

Możliwości regulowania w zależności od emisji: …

3.2.18.3.

Dalsza dokumentacja

3.2.18.3.1.

Opis zabezpieczenia katalizatora przy przechodzeniu z zasilania benzyną na zasilanie wodorem lub odwrotnie: …

3.2.18.3.2.

Budowa układu (połączenia elektryczne, przewody ciśnieniowe, giętkie przewody kompensacyjne połączeń podciśnieniowych itp.): …

3.2.18.3.3.

Rysunek symbolu: …

3.2.19.

Układ zasilania H2NG: tak/nie (1)

3.2.19.1.

Udział procentowy wodoru w paliwie (maksymalny udział określony przez producenta): …

3.2.19.2.

Numer świadectwa homologacji typu UE wydanego zgodnie z regulaminem ONZ nr 110: …

3.2.19.3

Elektroniczny moduł sterujący silnika dla układu zasilania H2NG:

3.2.19.3.1.

Marka/marki: …

3.2.19.3.2.

Typ(-y): …

3.2.19.3.3.

Możliwości regulowania w zależności od emisji: …

3.2.19.4.

Dalsza dokumentacja

3.2.19.4.2.

Budowa układu (połączenia elektryczne, przewody ciśnieniowe, giętkie przewody kompensacyjne połączeń podciśnieniowych itp.): …

3.2.19.4.3.

Rysunek symbolu: …

3.2.20.

Informacje o akumulacji ciepła

3.2.20.1.

Urządzenie do aktywnego magazynowania energii cieplnej: tak/nie(1)

3.2.20.1.1.

Entalpia: … (J)

3.2.20.2.

Materiały izolacyjne: tak/nie (1)

3.2.20.2.1.

Materiał izolacyjny: …

3.2.20.2.2.

Objętość nominalna izolacji: … (t)

3.2.20.2.3.

Masa nominalna izolacji: … (t)

3.2.20.2.4.

Umiejscowienie izolacji: …

3.2.20.2.5.

Podejście uwzględniające najgorszy scenariusz – ochłodzenie pojazdu: tak/nie(1)

3.2.20.2.5.1.

(podejście inne niż podejście uwzględniające najgorszy scenariusz) Minimalny czas stabilizacji temperatury, tsoak_ATCT (godziny): …

3.2.20.2.5.2.

(podejście inne niż podejście uwzględniające najgorszy scenariusz) Punkt pomiaru temperatury silnika: …

3.2.20.2.6.

Pojedyncza rodzina interpolacji w ramach podejścia bazującego na rodzinie ATCT: tak/nie (1)

3.2.20.2.7.

Najgorszy przypadek pod względem izolacji komory silnika. tak/nie (1)

3.2.20.2.7.1.

Opis ATCT zmierzonego w pojeździe odniesienia w odniesieniu do izolacji: …

3.3.

Elektryczny mechanizm napędowy (tylko dla PEV)

3.3.1.

Ogólny opis elektrycznego układu napędowego

3.3.1.1.

Marka: ...

3.3.1.2.

typ: ...

3.3.1.3.

Użycie (1): Jedno-/wielosilnikowy/(liczba): ...

3.3.1.4.

Rodzaj przeniesienia napędu: równoległy/osiowy/inny (określić): ...

3.3.1.5.

Napięcie próbne: ... V

3.3.1.6.

Nominalna prędkość silnika: ... min–1

3.3.1.7.

Maksymalna prędkość silnika: ... min–1 lub domyślnie: reduktor/wałek główny skrzyni biegów (wskazać włączoną przekładnię): ... min–1

3.3.1.9.

Moc maksymalna: … kW

3.3.1.10.

Maksymalna moc trzydziestominutowa: … kW

3.3.1.11.

Zakres elastyczny (gdzie P > 90 procent mocy maks.)

prędkość na początku zakresu: ... min–1

prędkość na końcu zakresu: ... min–1

3.3.2.

REESS trakcyjny

3.3.2.1.

Nazwa handlowa i znak towarowy REESS: ...

3.3.2.2.

Rodzaj ogniwa elektrochemicznego: ...

3.3.2.3.

Napięcie znamionowe: ... V

3.3.2.4.

Maksymalna moc trzydziestominutowa REESS (stałe rozładowanie mocy): … kW

3.3.2.5.

Działanie REESS przy rozładowaniu przez 2 h (stała moc lub stałe natężenie): (1)

3.3.2.5.1.

Energia REESS: ... kWh

3.3.2.5.2.

Pojemność REESS: ... Ah w 2 h

3.3.2.5.3.

Wartość napięcia pod koniec rozładowania: ... V

3.3.2.6.

Wskazanie zakończenia rozładowania, prowadzącego do przymusowego zatrzymania pojazdu: (1) ..........................

3.3.2.7.

Masa REESS: .......................... kg

3.3.2.8.

Liczba ogniw: ……

3.3.2.9.

Położenie REESS: …………

3.3.2.10.

Rodzaj czynnika chłodzącego: powietrze/ciecz (1)

3.3.2.11.

Jednostka sterująca systemu zarządzania baterią

3.3.2.11.1.

Marka: ………..

3.3.2.11.2.

typ: …….

3.3.2.11.3.

Numer identyfikacyjny: …..

3.3.3.

Silnik elektryczny

3.3.3.1.

Zasada działania:

3.3.3.1.1.

prąd stały/prąd zmienny (1)/liczba faz: ..........................

3.3.3.1.2.

wzbudzenie obce/szeregowe/mieszane (1)

3.3.3.1.3.

synchroniczny/asynchroniczny (1)

3.3.3.1.4.

z wirnikami uzwojonymi/z magnesami stałymi/klatkowy (1)

3.3.3.1.5.

liczba biegunów silnika: ..........................

3.3.3.2.

Masa bezwładności: ..........................

3.3.4.

Regulator mocy

3.3.4.1.

Marka: ..........................

3.3.4.2.

Typ: ..........................

3.3.4.2.1.

Numer identyfikacyjny: …..

3.3.4.3.

Rodzaj sterowania: wektorowe/w układzie otwartym/w układzie zamkniętym/inne (określić): (1) ..........................

3.3.4.4.

Maksymalna wartość skuteczna prądu dostarczanego do silnika: (2) .......................... A w ciągu .......................... sekund

3.3.4.5.

Zakres napięcia: .......................... V do .......................... V

3.3.5.

Układ chłodzenia:

Silnik: Ciecz/powietrze (1)

sterownik: ciecz/powietrze (1)

3.3.5.1.

Wymagania dla urządzeń chłodzących cieczą:

3.3.5.1.1.

Rodzaj cieczy .......................... pompy cyrkulacyjne: tak/nie(1)

3.3.5.1.2.

Właściwości lub marka(-i) i typ(-y) pompy: ..........................

3.3.5.1.3.

Termostat: ustawienie: ..........................

3.3.5.1.4.

Chłodnica: rysunek(-ki) lub marka(-i) i typ(-y): ..........................

3.3.5.1.5.

Zawór upustowy: ustawienie ciśnienia: ..........................

3.3.5.1.6.

Wentylator: właściwości lub marka(-i) i typ(-y): ..........................

3.3.5.1.7.

Przewód wentylacyjny: ..........................

3.3.5.2.

Właściwości układu chłodzenia powietrzem

3.3.5.2.1.

Dmuchawa: właściwości lub marka(-i) i typ(-y): ..........................

3.3.5.2.2.

Standardowe przewody powietrzne: ..........................

3.3.5.2.3.

Układ regulacji temperatury: tak/nie(1)

3.3.5.2.4.

Krótki opis: ..........................

3.3.5.2.5.

Filtr powietrza: .......................... marka(-i): .......................... typ(-y):

3.3.5.3.

Temperatury dozwolone przez producenta (maksymalne)

3.3.5.3.1.

Przy wylocie silnika: ..........................o C

3.3.5.3.2.

Wlot urządzenia sterującego: ..........................o C

3.3.5.3.3.

W punkcie(-tach) odniesienia silnika: ..........................o C

3.3.5.3.4.

W punkcie(-tach) odniesienia sterownika: ..........................o C

3.3.6.

Kategoria izolacji: ..........................

3.3.7.

Kod IP (międzynarodowy kod zabezpieczenia): ..........................

3.3.8.

Zasada działania układu smarowania: (1)

Łożyska: cierne/kulkowe

Środek smarujący: smar stały/olej

Uszczelnienie: tak/nie

Cyrkulacja: jest/nie ma

3.3.9.

Ładowarka:

3.3.9.1.

Ładowarka: Pokładowa/zewnętrzna (1) w przypadku urządzenia zewnętrznego, proszę określić ładowarkę (znak towarowy, model): ..........................

3.3.9.2.

Opis normalnego profilu doładowania:

3.3.9.3.

Specyfikacja sieci zasilającej:

3.3.9.3.1.

Typ sieci zasilającej: jednofazowa/trójfazowa (1)

3.3.9.3.2.

Napięcie: ..........................

3.3.9.4.

Zalecany okres spoczynku pomiędzy zakończeniem rozładowania i rozpoczęciem doładowania: ..........................

3.3.9.5.

Teoretyczny czas trwania pełnego doładowania: ..........................”

3.3.10.

Przetworniki energii elektrycznej

3.3.10.1.

Przetwornik energii elektrycznej pomiędzy urządzeniem elektrycznym a trakcyjnym REESS

3.3.10.1.1.

Marka: ..........................

3.3.10.1.2.

Typ: ..........................

3.3.10.1.3.

Deklarowana moc znamionowa .......................... W

3.3.10.2.

Przetwornik energii elektrycznej pomiędzy trakcyjnym REESS a źródłem zasilania niskim napięciem

3.3.10.2.1.

Marka: ..........................

3.3.10.2.2.

Typ: ..........................

3.3.10.2.3.

Deklarowana moc znamionowa .......................... W

3.3.10.3.

Przetwornik energii elektrycznej pomiędzy wtyczką doładowania a trakcyjnym REESS

3.3.10.3.1.

Marka: ..........................

3.3.10.3.2.

Typ: ..........................

3.3.10.3.3.

Deklarowana moc znamionowa .......................... W

3.4.

Zespoły przetworników energii napędowej

3.4.1.

Pojazd hybrydowy z napędem elektrycznym: tak/nie(1)

3.4.2.

Kategoria pojazdu hybrydowego z napędem elektrycznym: pojazd doładowywany zewnętrznie/niedoładowywany zewnętrznie: (1)

3.4.3.

Przełącznik trybu działania: jest/nie ma (1)

3.4.3.1.

Tryby wybieralne

3.4.3.1.1.

Elektryczny: tak/nie (1)

3.4.3.1.2.

Wyłącznie zasilanie paliwem: tak/nie(1)

3.4.3.1.3.

Tryby hybrydowe: tak/nie(1)

(jeżeli tak, podać krótki opis): …

3.4.4.

Opis urządzenia do magazynowania energii: (REESS, kondensator, koło zamachowe/prądnica)

3.4.4.1.

Marka/marki: …

3.4.4.2.

Typ(-y): …

3.4.4.3.

Numer identyfikacyjny: …

3.4.4.4.

Rodzaj ogniwa elektrochemicznego: …

3.4.4.5.

Energia: … (dla REESS: napięcie i pojemność Ah w 2 godz., dla kondensatora: J, …)

3.4.4.6.

Ładowarka: pokładowa/zewnętrzna/brak (1)

3.4.4.7.

Rodzaj czynnika chłodzącego: powietrze/ciecz (1)

3.4.4.8.

Jednostka sterująca systemu zarządzania baterią

3.4.4.8.1.

Marka: ………..

3.4.4.8.2.

Typ: …….

3.4.4.8.3.

Numer identyfikacyjny: …..

3.4.5.

Urządzenie elektryczne (opisać oddzielnie każdy typ urządzenia elektrycznego)

3.4.5.1.

Marka: …

3.4.5.2.

typ: …

3.4.5.3.

Użycie podstawowe: silnik trakcyjny/generator (1)

3.4.5.3.1.

W przypadku stosowania jako silnik trakcyjny: pojedynczy/wielosilnikowy (liczba silników) (1): …

3.4.5.4.

Moc maksymalna: … kW

3.4.5.5.

Zasada działania

3.4.5.5.5.1.

Prąd stały/prąd przemienny/liczba faz: …

3.4.5.5.2.

Wzbudzenie obce/szeregowe/mieszane (1)

3.4.5.5.3.

Synchroniczny/asynchroniczny (1)

3.4.6.

Sterownik

3.4.6.1.

Marka/marki: …

3.4.6.2.

Typ(-y): …

3.4.6.3.

Numer identyfikacyjny: …

3.4.7.

Regulator mocy

3.4.7.1.

Marka: …

3.4.7.2.

Typ: …

3.4.7.3.

Numer identyfikacyjny: …

3.4.9.

Zalecenia producenta dotyczące kondycjonowania wstępnego: …

3.4.10.

FCHV: tak/nie(1)

3.4.10.1.

Rodzaje ogniwa paliwowego:

3.4.10.1.2.

Marka: …

3.4.10.1.3.

Typ: …

3.4.10.1.4.

Napięcie znamionowe (V): …

3.4.10.1.5.

Rodzaj czynnika chłodzącego: powietrze/ciecz (1)

3.4.10.2.

Opis układu (zasada działania ogniwa paliwowego, schemat itp.): …

3.4.11.

Przetworniki energii elektrycznej

3.4.11.1.

Przetwornik energii elektrycznej pomiędzy urządzeniem elektrycznym a trakcyjnym REESS

3.4.11.1.1.

Marka: ..........................

3.4.11.1.2.

Typ: ..........................

3.4.11.1.3.

Deklarowana moc znamionowa .......................... W

3.4.11.2.

Przetwornik energii elektrycznej pomiędzy trakcyjnym REESS a źródłem zasilania niskim napięciem

3.4.11.2.1.

Marka: ..........................

3.4.11.2.2.

Typ: ..........................

3.4.11.2.3.

Deklarowana moc znamionowa .......................... W

3.4.11.3.

Przetwornik energii elektrycznej pomiędzy wtyczką doładowania a trakcyjnym REESS

3.4.11.3.1.

Marka: ..........................

3.4.11.3.2.

Typ: ..........................

3.4.11.3.3.

Deklarowana moc znamionowa .......................... W

3.5.

Wartości podane przez producenta w celu określenia emisji CO2 /zużycia paliwa/zużycia energii elektrycznej/zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną oraz szczegółowe dane dotyczące ekoinnowacji (w stosownych przypadkach) (o)

3.5.7.

Wartość podana przez producenta

3.5.7.1.

Parametry badanego pojazdu

Pojazd

Pojazd Low (pojazd o niskiej emisji, VL) jeśli istnieje

Pojazd High (pojazd o wysokiej emisji, VH) (VH)

VM jeśli istnieje

Pojazd reprezentatywny (tylko dla rodziny macierzy obciążenia drogowego (1))

Wartości domyślne

Typ nadwozia pojazdu

- Stosowana metoda określenia obciążenia drogowego (pomiar lub obliczanie na podstawie rodziny obciążenia drogowego)

- -

Informacje dotyczące obciążenia drogowego:

Marka i typ opon,

w przypadku konieczności dokonania pomiaru

- Wymiary opon (przednie/tylne),

w przypadku konieczności dokonania pomiaru

- Opór toczenia opon (przednie/tylne) (kg/t)

- Ciśnienie w oponach (przednie/tylne) (kPa),

w przypadku konieczności dokonania pomiaru

- Delta CD × A pojazdu L w porównaniu z pojazdem H (IP_H minus IP_L)

- -

- Delta CD × A w porównaniu z pojazdem L należącym do rodziny obciążenia drogowego (IP_H/L minus RL_L), w przypadku dokonywania obliczeń na podstawie rodziny obciążenia drogowego

- -

Masa próbna pojazdu (kg)

Masa pojazdu gotowego do jazdy (kg)

- -

- Maksymalna masa całkowita (kg)

- -

- Współczynniki obciążenia drogowego

f0 (N)

f1 (N/(km/h))

f2 (N/(km/h)2)

Powierzchnia czołowa m2 (0.000 m2)

- -

- Zapotrzebowanie na energię w cyklu (J)

(1) Pojazd reprezentatywny jest badany zgodnie z metodą rodziny macierzy obciążenia drogowego

3.5.7.1.1.

Paliwo wykorzystywane w badaniu typu 1 i wybrane do pomiaru mocy netto zgodnie z załącznikiem XX do niniejszego rozporządzenia (dotyczy wyłącznie pojazdów zasilanych LPG lub NG): …

3.5.7.2.

Emisje CO2 w cyklu mieszanym

3.5.7.2.1.

Emisje CO2 dla pojazdów wyposażonych wyłącznie w silniki spalinowe i NOVC-HEV

3.5.7.2.1.0.

Minimalne i maksymalne wartości CO2 w ramach rodziny interpolacji: … g/km

3.5.7.2.1.1.

Pojazd High: … g/km

3.5.7.2.1.2.

Pojazd Low (w stosownych przypadkach): … g/km

3.5.7.2.1.3.

Pojazd M (w stosownych przypadkach): … g/km

3.5.7.2.2

Emisje CO2 w trybie ładowania podtrzymującego dla OVC-HEV

3.5.7.2.2.1.

Emisje CO2 w trybie ładowania podtrzymującego dla pojazdu H: g/km

3.5.7.2.2.2.

Emisje CO2 w trybie ładowania podtrzymującego dla pojazdu L (w stosownych przypadkach) g/km

3.5.7.2.2.3

Emisje CO2 w trybie ładowania podtrzymującego dla pojazdu M (w stosownych przypadkach): g/km

3.5.7.2.3.

Emisje CO2 w trybie rozładowania i ważone emisje CO2 w przypadku OVC-HEV

3.5.7.2.3.1.

Emisje CO2 w trybie rozładowania dla pojazdu H: … g/km

3.5.7.2.3.2.

Emisje CO2 w trybie rozładowania dla pojazdu L (w stosownych przypadkach): … g/km

3.5.7.2.3.3.

Emisje CO2 w trybie rozładowania dla pojazdu M (w stosownych przypadkach): … g/km

3.5.7.2.3.4.

Minimalne i maksymalne ważone wartości CO2 w ramach rodziny interpolacji OVC: … g/km

3.5.7.3.

Zasięg przy zasilaniu energią elektryczną dla pojazdów elektrycznych

3.5.7.3.1.

Zasięg przy zasilaniu wyłącznie energią elektryczną (PER) dla PEV

3.5.7.3.1.1.

Pojazd High: … km

3.5.7.3.1.2.

Pojazd Low (w stosownych przypadkach): … km

3.5.7.3.2.

Zasięg przy zasilaniu energią elektryczną AER dla OVC-HEV i OVC-FCHV (w stosownych przypadkach)

3.5.7.3.2.1.

Pojazd High: … km

3.5.7.3.2.2.

Pojazd Low (w stosownych przypadkach): … km

3.5.7.3.2.3.

Pojazd M (w stosownych przypadkach): … km

3.5.7.4.

Zużycie paliwa (FCCS) dla FCHV

3.5.7.4.1.

Zużycie paliwa w trybie ładowania podtrzymującego dla NOVC-FCHV i OVC-FCHV (w stosownych przypadkach)

3.5.7.4.1.1.

Pojazd High: … kg/100 km

3.5.7.4.1.2.

Pojazd Low (w stosownych przypadkach): … kg/100 km

3.5.7.4.1.3.

Pojazd M (w stosownych przypadkach): … kg/100 km

3.5.7.4.2.

Zużycie paliwa w trybie rozładowania dla OVC-FCHV (w stosownych przypadkach)

3.5.7.4.2.1.

Pojazd High: … kg/100 km

3.5.7.4.2.2.

Pojazd Low (w stosownych przypadkach): … kg/100 km

3.5.7.5.

Zużycie energii elektrycznej w przypadku pojazdów elektrycznych

3.5.7.5.1.

Zużycie energii elektrycznej w cyklu mieszanym (ECWLTC) w przypadku pojazdów wyłącznie elektrycznych

3.5.7.5.1.1.

Pojazd High: … Wh/km

3.5.7.5.1.2.

Pojazd Low (w stosownych przypadkach): … Wh/km

3.5.7.5.2.

Zużycie energii elektrycznej ważone UF w trybie rozładowania ECAC,CD (cykl mieszany)

3.5.7.5.2.1.

Pojazd High: … Wh/km

3.5.7.5.2.2.

Pojazd Low (w stosownych przypadkach): … Wh/km

3.5.7.5.2.3.

Pojazd M (w stosownych przypadkach): … Wh/km

3.5.8.

Pojazd wyposażony w ekoinnowację w rozumieniu art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631 dla pojazdów kategorii M1 lub N1: tak/nie (1)

3.5.8.1.

Typ/wariant/wersja pojazdu referencyjnego, o którym mowa w art. 5 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011 w odniesieniu do pojazdów kategorii M1 lub w art. 5 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 427/2014 w odniesieniu do pojazdów kategorii N1 (jeżeli dotyczy): …

3.5.8.2.

Występowanie interakcji pomiędzy różnymi ekoinnowacjami: tak/nie (1)

3.5.8.3.

Dane dotyczące emisji związane ze stosowaniem ekoinnowacji (tabelę powtórzyć dla każdego zbadanego paliwa wzorcowego) (w1)

Decyzja zatwierdzająca ekoinnowację (w2)

Kod ekoinnowacji (w3)

1. Emisje CO2 z pojazdu referencyjnego (g/km)

2. Emisje CO2 z pojazdu ekoinnowacyjnego (g/km)

3. Emisje CO2 z pojazdu referencyjnego w cyklu badań typu 1 (w4)

4. Emisje CO2 z pojazdu ekoinnowacyjnego w cyklu badań typu 1

5. Współczynnik stosowania (UF), tj. czasowy udział stosowania technologii w normalnych warunkach eksploatacji

Ograniczenie emisji CO2 ((1 – 2) – (3 – 4))*5

xxx/201x

Całkowite ograniczenie emisji CO2 w cyklu WLTP (g/km)(w5)

3.6.

Temperatury pracy dopuszczone przez producenta

3.6.1.

Układ chłodzenia

3.6.1.1.

Chłodzenie cieczą

Maksymalna temperatura przy wylocie z silnika: … K

3.6.1.2.

Chłodzenie powietrzem

3.6.1.2.1.

Punkt odniesienia: …

3.6.1.2.2.

Maksymalna temperatura w punkcie odniesienia: … K

3.6.2.

Maksymalna temperatura na wlocie do chłodnicy międzystopniowej: … K

3.6.3.

Maksymalna temperatura gazów wydechowych w miejscu rury (rur) wydechowej(-ych) sąsiadujących z kołnierzem(-ami) kolektora wydechowego lub turbosprężarki doładowującej: … K

3.6.4.

Temperatura paliwa

minimum: … K – maksimum: … K

Dla silników wysokoprężnych na wlocie do pompy wtryskowej, dla silników zasilanych gazem na ostatnim stopniu regulatora ciśnienia

3.6.5.

Temperatura środka smarującego

minimum: … K – maksimum: … K

3.8.

Układ smarowania

3.8.1.

Opis układu

3.8.1.1.

Położenie zbiornika środka smarującego: …

3.8.1.2.

Układ smarowania (pompa/wtrysk do układu dolotowego/mieszanie z paliwem itp.) (1)

3.8.2.

Pompa olejowa

3.8.2.1.

Marka/marki: …

3.8.2.2.

Typ(-y): …

3.8.3.

Mieszanie z paliwem

3.8.3.1.

Stosunek procentowy: …

3.8.4.

Chłodnica oleju: tak/nie (1)

3.8.4.1.

Rysunek(-i): … lub

3.8.4.1.1.

Marka/marki: …

3.8.4.1.2.

Typ(-y): …

3.8.5.

Specyfikacja środka smarującego: …W…

4. PRZEKŁADNIA (p)

4.3.

Moment bezwładności koła zamachowego silnika: …

4.3.1.

Dodatkowy moment bezwładności na biegu luzem: …

4.4.

Sprzęgło(-a)

4.4.1.

Typ: …

4.4.2.

Maksymalny przenoszony moment obrotowy: …

4.5.

Skrzynia biegów

4.5.1.

Typ (manualna/automatyczna/CVT (przekładnia bezstopniowa)) (1)

4.5.1.4.

Znamionowy moment obrotowy: …

4.5.1.5.

Liczba sprzęgieł: …

4.6.

Przełożenia skrzyni biegów

Bieg

Przełożenia w skrzyni biegów (stosunek liczby obrotów silnika do liczby obrotów wału wyjściowego skrzyni biegów)

Przełożenie(-a) przekładni głównej (stosunek obrotów wału wyjściowego skrzyni biegów do obrotów kół napędzanych)

Przełożenia całkowite

Maksimum dla CVT

…

Minimum dla CVT

4.6.1.

Zmiana biegów (nie dotyczy przekładni automatycznej)

4.6.1.1.

Bieg 1 wyłączony: tak/nie (1)

4.6.1.2.

n_95_high dla każdego biegu: … min–1

4.6.1.3.

nmin_drive

4.6.1.3.1.

Pierwszy bieg: … min–1

4.6.1.3.2.

Od pierwszego biegu do drugiego: … min–1

4.6.1.3.3.

Od drugiego biegu do zatrzymania: … min–1

4.6.1.3.4.

Drugi bieg: … min–1

4.6.1.3.5.

Trzeci bieg i wyższe: … min–1

4.6.1.4.

n_min_drive_set dla faz przyspieszania/stałej prędkości (n_min_drive_up): … min–1

4.6.1.5.

n_min_drive_set dla faz zwalniania (nmin_drive_down):

4.6.1.6.

Początkowy okres czasu

4.6.1.6.1.

t_start_phase: … s

4.6.1.6.2.

n_min_drive_start: … min–1

4.6.1.6.3.

n_min_drive_up_start: … min–1

4.6.1.7.

Czy zastosowano ASM: tak/nie (1)

4.6.1.7.1.

Wartości ASM: ... przy ... min–1

4.7.

Maksymalna projektowa prędkość pojazdu (w km/h) (q): …

4.12.

Olej do skrzyni biegów: …W…

6. ZAWIESZENIE

6.6.

Opony i koła

6.6.1.

Zespół(-oły) opona/koło

6.6.1.1.

Osie

6.6.1.1.1.

Oś 1: …

6.6.1.1.1.1.

Oznaczenie rozmiaru opony

6.6.1.1.2.

Oś 2: …

6.6.1.1.2.1.

Oznaczenie rozmiaru opony

itd.

6.6.2.

Górna i dolna granica promieni tocznych

6.6.2.1.

Oś 1: …

6.6.2.2.

Oś 2: …

6.6.3.

Wartości ciśnienia w oponach zalecane przez producenta pojazdu: … kPa

9. NADWOZIE

9.1.

Typ nadwozia z wykorzystaniem kodów określonych w części C załącznika I do rozporządzenia (UE) 2018/858: …

12. RÓŻNE

12.10.

Urządzenia lub układy posiadają tryby możliwe do wyboru przez kierowcę, które wywierają wpływ na emisje CO2, zużycie paliwa, zużycie energii elektrycznej lub emisje objęte kryteriami i nie posiadają trybu dominującego: tak/nie (1)

12.10.1.

Badanie w trybie ładowania podtrzymującego (w stosownych przypadkach) (określić dla poszczególnych urządzeń lub układów)

12.10.1.0.

Tryb dominujący objęty warunkiem CS: tak/nie (1)

12.10.1.0.1.

Tryb dominujący objęty warunkiem CS: ... (w stosownych przypadkach)

12.10.1.1.

Najbardziej korzystny tryb: ... (w stosownych przypadkach)

12.10.1.2.

Najbardziej niekorzystny tryb: ... (w stosownych przypadkach)

12.10.1.3.

Tryb umożliwiający pojazdowi przejście cyklu badania odniesienia: ... (w przypadku braku trybu dominującego objętego warunkiem CS w sytuacji, w której tylko jeden tryb umożliwia pojazdowi przejście cyklu badania odniesienia)

12.10.2.

Badanie z rozładowaniem (w stosownych przypadkach) (określić dla poszczególnych urządzeń lub układów)

12.10.2.0.

Tryb dominujący objęty warunkiem CD: tak/nie (1)

12.10.2.0.1.

Tryb dominujący objęty warunkiem CD: ... (w stosownych przypadkach)

12.10.2.1.

Trybu o największym zużyciu energii: ... (w stosownych przypadkach)

12.10.2.2.

Tryb umożliwiający pojazdowi przejście cyklu badania odniesienia: ... (w przypadku braku trybu dominującego objętego warunkiem CD w sytuacji, w której tylko jeden tryb umożliwia pojazdowi przejście cyklu badania odniesienia)

12.10.3.

Badanie typu 1 (w stosownych przypadkach) (określić dla poszczególnych urządzeń lub układów)

12.10.3.1.

Najbardziej korzystny tryb: …

12.10.3.2.

Najbardziej niekorzystny tryb: …

Objaśnienia

(1) Niepotrzebne skreślić (istnieją przypadki, w których nie trzeba nic skreślać, jeśli zastosowanie ma więcej niż jedna możliwość).

(2) Podać tolerancję.

(3) Należy wpisać górne i dolne wartości dla każdego wariantu.

(6) –

(7) Należy określić wyposażenie dodatkowe, które wpływa na wymiary pojazdu.

(f) W przypadku jednej wersji z normalną kabiną i jednej z kabiną sypialną należy podać oba zestawy mas i wymiarów.

(g) Norma ISO 612: 1978 – Pojazdy drogowe – Wymiary pojazdów samochodowych i pojazdów ciągniętych – terminy i definicje.

(h) Przyjmuje się masę kierowcy równą 75 kg.

Układy zawierające płyny (z wyjątkiem układów zawierających zużytą wodę, które muszą pozostać puste) wypełnia się do 100 % pojemności określonej przez producenta.

Nie ma konieczności dostarczania informacji określonych w pkt 2.6 lit. b) i w pkt 2.6.1 lit. b) w odniesieniu do pojazdów kategorii N2, N3, M2, M3, O3 i O4.

(i) Dla przyczep lub naczep oraz dla pojazdów łączonych z przyczepą lub naczepą, które wywierają znaczące pionowe obciążenie na urządzenie sprzęgające lub na siodło, obciążenie to, podzielone przez standardowe przyspieszenie ziemskie, wlicza się do technicznie dopuszczalnej masy całkowitej.

(k) W przypadku pojazdu, który może być napędzany różnymi paliwami (benzyną, olejem napędowym itd.) lub ich połączeniem należy powtórzyć odpowiednie punkty.

W przypadku niekonwencjonalnych silników i układów dane równoważne z danymi tu określonymi przekazuje producent.

(l) Liczbę tę należy zaokrąglić do dziesiątej części milimetra.

(m) Wartość tę należy obliczyć (π = 3,1416) i zaokrąglić z dokładnością do jednego cm3.

(n) Określana zgodnie z wymogami rozporządzenia (WE) nr 715/2007 lub rozporządzenia (WE) nr 595/2009 w zależności od tego, które z nich ma zastosowanie.

(o) Określone zgodnie z wymogami dyrektywy Rady 80/1268/EWG (Dz.U. L 375 z 31.12.1980, s. 36).

(p) Wymagane dane należy podawać dla każdego z proponowanych wariantów.

(q) W odniesieniu do przyczep, maksymalna prędkość dozwolona przez producenta.

(r) Dz.U. L 200 z 31.7.2009, s. 1.

(s) Dz.U. L 325 z 16.12.2019, s. 1.

(t) W przypadku objętości nominalnej i masy nominalnej izolacji wartości należy podać w zaokrągleniu do 2 miejsc po przecinku. W odniesieniu do objętości izolacji i masy izolacji stosuje się tolerancję +/– 10 %. Nie należy dokumentować w przypadku udzielenia odpowiedzi „nie” w pkt 3.2.20.2.5 lub 3.2.20.2.7.

(w) Ekoinnowacje.

(w1) W razie konieczności rozszerzyć tabelę, stosując jeden dodatkowy wiersz dla każdej ekoinnowacji.

(w2) Numer decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację.

(w3) Przypisany w decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację.

(w4) Jeśli za zgodą organu udzielającego homologacji typu zamiast cyklu badań typu 1 stosowana jest metoda modelowania, wartość ta jest wartością uzyskaną w wyniku metody modelowania.

(w5) Suma ograniczeń emisji CO2 pochodzących z poszczególnych ekoinnowacji.

Dodatek 3a

PAKIETY DOKUMENTACJI

Pakiet dokumentacji formalnej

Producent może wykorzystać jeden pakiet dokumentacji formalnej do wielu homologacji typu w zakresie emisji. Pakiet dokumentacji formalnej musi zawierać następujące informacje:

Punkt

Wyjaśnienie

1. Numer(-y) homologacji typu w zakresie emisji

Wykaz numer(-ów) homologacji typu w zakresie emisji objętych przedmiotową deklaracją BES-AES:

w tym odniesienie do homologacji typu, odniesienie do oprogramowania, numer kalibracji, sumy kontrolne poszczególnych wersji i poszczególnych układów sterowania (silnik lub, w stosownych przypadkach, układ oczyszczania spalin)

Metoda odczytu wersji oprogramowania i kalibracji

Np. objaśnienie działania narzędzia skanującego

2. Podstawowe strategie emisji

BES x

Opis strategii x

BES y

Opis strategii y

3. Pomocnicze strategie emisji

Przedstawienie AES

Stosunki hierarchiczne AES: która AES ma pierwszeństwo, jeżeli występuje więcej niż jedna

AES x

— Opis i uzasadnienie AES

— Zmierzone lub modelowane parametry do celów aktywacji AES

— Inne parametry stosowane do aktywacji AES

— Wzrost zanieczyszczeń i CO2 podczas stosowania AES w porównaniu z BES

AES y

Jak wyżej

Poszerzony pakiet dokumentacji

Poszerzony pakiet dokumentacji zawiera następujące informacje dotyczące wszystkich AES:

a) oświadczenie producenta, że pojazd nie zawiera żadnego urządzenia ograniczającego skuteczność działania nieobjętego jednym z wyjątków przewidzianych w art. 5 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 715/2007;

b) opis silnika oraz strategii kontroli emisji i urządzeń kontroli emisji, w tym zarówno oprogramowania, jak i sprzętu, oraz wszelkich warunków, w których strategie i urządzenia nie będą funkcjonowały tak, jak podczas badania na potrzeby homologacji typu;

c) oświadczenie dotyczące wersji oprogramowania stosowanego do kontroli tych AES/BES, w tym odpowiednie sumy kontrolne lub wartości odniesienia tych wersji oprogramowania oraz instrukcje, w jaki sposób odczytywać te sumy kontrolne, skierowane do organu; oświadczenie jest aktualizowane i przesyłane do organu udzielającego homologacji typu, który jest w posiadaniu przedmiotowego poszerzonego pakietu dokumentacji, każdorazowo w przypadku nowej wersji oprogramowania, która ma wpływ na AES/BES; Producenci mogą zwrócić się o zastosowanie alternatywy dla sumy kontrolnej, o ile zapewnia ona równoważny poziom identyfikowalności zmian wersji oprogramowania;

d) szczegółowe uzasadnienie techniczne wszystkich AES, w ramach której szacuje się skutki przy zastosowaniu AES oraz bez ich zastosowania, a także:

(i) wyjaśnienie, dlaczego mają zastosowanie wszelkie klauzule wyłączenia zakazu stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania zawartego w art. 5 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 715/2007;

(ii) informacje na temat części sprzętu, które w stosownych przypadkach należy chronić za pośrednictwem AES;

(iii) w stosownych przypadkach informacje dotyczące dowodu nagłego i nieodwracalnego uszkodzenia silnika, któremu nie można zapobiec w drodze regularnej konserwacji i które nastąpiłoby w przypadku braku AES;

(iv) w stosownych przypadkach uzasadnienie, dlaczego konieczne jest stosowanie AES na potrzeby uruchomienia silnika;

e) opis elektroniki kontroli układu paliwowego, strategii ustawiania rozrządu oraz punktów przełączania w czasie wszystkich trybów pracy;

f) opis stosunków hierarchicznych AES (tj. jeżeli równocześnie może być aktywne więcej AES niż jedna – wskazanie, która AES ma pierwszeństwo, metody, za pośrednictwem której strategie na siebie oddziałują, w tym diagramy przepływu danych i logiki decyzyjnej, oraz opis sposobu, w jaki hierarchia zapewnia ograniczenie emisji do najniższego praktycznego poziomu w odniesieniu do wszystkich AES;

g) wykaz parametrów mierzonych lub obliczanych przez AES wraz z podaniem przeznaczenia każdego zmierzonego lub obliczonego parametru oraz opisem sposobu, w jaki parametry te są powiązane z uszkodzeniem silnika; w tym przedstawienie metody obliczania oraz wskazanie sposobu, w jaki te obliczone parametry korelują z rzeczywistym stanem kontrolowanego parametru oraz każdą wynikającą z tego tolerancją lub każdym wynikającym współczynnikiem bezpieczeństwa, które uwzględniono w analizie;

h) wykaz parametrów kontrolnych dotyczących silnika/emisji, które ulegają zmianom w zależności od zmierzonych lub obliczonych parametrów oraz zakres zmian w odniesieniu do każdego parametru kontrolnego silnika/emisji; wraz z zależnościami między parametrami kontrolnymi silnika/emisji a zmierzonymi lub obliczonymi parametrami;

i) ocenę sposobu, w jaki AES będzie ograniczała emisje zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy do najniższego praktycznego poziomu, w tym szczegółową analizę oczekiwanego wzrostu łącznych emisji zanieczyszczeń podlegających uregulowaniom i CO2 z wykorzystaniem AES w porównaniu z BES.

Maksymalna objętość poszerzonego pakietu dokumentacji wynosi 100 stron, przy czym pakiet ten obejmuje wszystkie główne elementy, na podstawie których organ udzielający homologacji typu przeprowadza ocenę AES. Pakiet może zostać uzupełniony o załączniki i inne załączone dokumenty zawierające – w stosownych przypadkach – elementy dodatkowe i uzupełniające. Producent przesyła organowi udzielającemu homologacji typu nową wersję poszerzonego pakietu dokumentacji za każdym razem, gdy w AES wprowadzane są zmiany. Informacje zawarte w nowej wersji ograniczają się do opisu zmian i ich skutków. Organ udzielający homologacji typu ocenia i zatwierdza nową wersję AES.

Poszerzony pakiet dokumentacji ma następującą strukturę:

Poszerzony pakiet dokumentacji dotyczący stosowania AES nr YYY/OEM sporządzony zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/1151

Części

Punkt

Wyjaśnienie

Dokumenty wprowadzające

Pismo wprowadzające adresowane do organu udzielającego homologacji typu

Odniesienie do dokumentu zawierające informacje o jego wersji, dacie wydania i opatrzeniu go podpisem przez odpowiednią osobę w organizacji producenta

Tabela z wykazem wersji

Opis zmian wprowadzonych w poszczególnych wersjach, ze wskazaniem zmienianej części

Opis odpowiednich kategorii (emisyjnych)

Tabela załączonych dokumentów

Wykaz wszystkich załączonych dokumentów

Wzajemne odniesienia

Odesłanie do lit. a)–i) w dodatku 3a (zawierających informacje o tym, gdzie można znaleźć poszczególne wymogi ustanowione w rozporządzeniu)

Informacja o braku oświadczenia dotyczącego urządzenia ograniczającego skuteczność działania

+ podpis

Dokument podstawowy

Wykaz skrótów/skrótowców

OPIS OGÓLNY

1.1

Ogólne informacje na temat silnika

Opis głównych właściwości: pojemność, oczyszczanie spalin, ...

1.2

Ogólna struktura układu

Schemat blokowy przedstawiający układ: wykaz czujników i siłowników, objaśnienie ogólnych funkcji silnika

1.3

Odczyt wersji oprogramowania i kalibracji

Np. objaśnienie działania narzędzia skanującego

Podstawowe strategie emisji

2.x

BES x

Opis strategii x

2.y

BES y

Opis strategii y

Pomocnicze strategie emisji

3,0

Przedstawienie AES

Stosunki hierarchiczne AES: opis i uzasadnienie (np. względy bezpieczeństwa, niezawodność itp.)

3.x

AES x

3.x.1 Uzasadnienie AES

3.x.2 Zmierzone lub modelowane parametry do celów sporządzenia charakterystyki AES

3.x.3 Tryb działania AES – zastosowane parametry

3.x.4 Wpływ AES na zanieczyszczenia i CO2

3.y

AES y

3.y.1

3.y.2

itd.

W tym miejscu limit 100 stron przestaje obowiązywać

Załącznik

Wykaz kategorii objętych przedmiotową BES-AES: w tym odniesienie do homologacji typu, odniesienie do oprogramowania, numer kalibracji, sumy kontrolne poszczególnych wersji i poszczególnych układów sterowania (silnik lub, w stosownych przypadkach, układ oczyszczania spalin)

Załączone dokumenty

Uwagi techniczne do uzasadnienia AES nr xxx

Ocena ryzyka lub uzasadnienie na podstawie wyników badania lub – w stosownych przypadkach – przykłady nagłych uszkodzeń

Uwagi techniczne do uzasadnienia AES nr

Sprawozdanie z badania na potrzeby oszacowań ilościowych dotyczących określonej AES

Sprawozdanie z badań dotyczące wszystkich konkretnych badań przeprowadzonych w celu uzasadnienia AES, szczegółowe informacje na temat warunków badania, opis pojazdu, data przeprowadzenia badań, wpływ na emisje lub poziom CO2 w przypadku uruchomienia lub nieuruchomienia AES

Dodatek 3b

Metodyka oceny AES

Ocena AES przez organ udzielający homologacji typu obejmuje przeprowadzenie co najmniej następujących weryfikacji:

1) weryfikacji służącej ustaleniu, czy wzrost emisji wywołany przez AES jest utrzymywany na możliwie jak najniższym poziomie:

(a) przez cały okres normalnej eksploatacji i przez cały cykl życia pojazdów wzrost całkowitych emisji podczas stosowania AES musi być utrzymywany na możliwie jak najniższym poziomie;

(b) Gdy tylko w trakcie zastosowania AES na rynku stanie się dostępna inna technologia lub konstrukcja, która zapewnia możliwość lepszego kontrolowania poziomu emisji, zostanie ona wykorzystana bez żadnej nieuzasadnionej modulacji;

2) w przypadku weryfikacji służącej uzasadnieniu AES odpowiednio wykazano i udokumentowano ryzyko nagłego i nieodwracalnego uszkodzenia „przetwornika energii napędowej i układu napędowego” w rozumieniu definicji przedstawionej we wzajemnej rezolucji nr 2 (M.R.2) w ramach porozumień EKG ONZ z 1958 r. i 1998 r. zawierającej definicje układów napędowych montowanych w pojazdach (

), w tym przedstawiono m.in. następujące informacje:

(a) producent musi dostarczyć dowód wystąpienia katastrofalnego (tj. nagłego i nieodwracalnego) uszkodzenia silnika wraz z oceną ryzyka, która obejmuje ocenę prawdopodobieństwa wystąpienia takiego ryzyka i skali ewentualnych konsekwencji, w tym wyniki przeprowadzonych w tym celu badań;

(b) jeżeli w trakcie stosowania AES na rynku stanie się dostępna inna technologia lub konstrukcja, która zapewnia możliwość wyeliminowania lub ograniczenia tego ryzyka, zostanie ona wykorzystana w jak najdalej idącym stopniu, w jakim pozwala na to technika (tzn. bez nieuzasadnionej modulacji);

(c) trwałość i długofalowa ochrona przed zużyciem silnika lub komponentów układu kontroli emisji zanieczyszczeń i awariami nie uznaje się za dopuszczalne powody dla udzielenia zwolnienia z obowiązku przestrzegania zakazu stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania;

3) weryfikacji polegającej na sprawdzeniu odpowiedniego opisu technicznego uzasadniającego konieczność stosowania AES ze względu na bezpieczeństwo eksploatacji pojazdu:

(a) producent musi dostarczyć dowód zwiększonego ryzyka dla bezpiecznej eksploatacji pojazdu wraz z oceną ryzyka, która obejmuje ocenę prawdopodobieństwa wystąpienia takiego ryzyka i skali ewentualnych konsekwencji, wraz z wynikami przeprowadzonych w tym celu badań;

(b) jeżeli w trakcie zastosowania AES na rynku stanie się dostępna jest inna technologia lub konstrukcja, która zapewniła możliwość ograniczenia ryzyka dla bezpieczeństwa, zostanie ona wykorzystana w jak najdalej idącym stopniu, w jakim pozwala na to technika (tzn. bez nieuzasadnionej modulacji);

4) weryfikacji polegającej na sprawdzeniu odpowiedniego opisu technicznego uzasadniającego konieczność stosowania AES podczas rozruchu silnika:

(a) producent musi dostarczyć dowód potwierdzający konieczność zastosowania AES podczas rozruchu silnika wraz z oceną ryzyka, która obejmuje ocenę prawdopodobieństwa wystąpienia takiego ryzyka i skali ewentualnych konsekwencji, uwzględniając wyniki przeprowadzonych w tym zakresie badań;

(b) jeżeli w trakcie zastosowania AES na rynku stanie się dostępna jest inna technologia lub konstrukcja, która zapewniła możliwość usprawnienia kontroli emisji podczas rozruchu silnika, zostanie ona wykorzystana w jak najdalej idącym stopniu, w jakim pozwala na to technika (tzn. bez nieuzasadnionej modulacji).

Dodatek 4

WZÓR ŚWIADECTWA HOMOLOGACJI TYPU WE

(Maksymalny format: A4 (210 × 297 mm))

ŚWIADECTWO HOMOLOGACJI TYPU WE

Pieczęć organu administracji

Zawiadomienie dotyczące:

— homologacji typu WE (1),

— rozszerzenia homologacji typu WE (1),

— odmowy udzielenia homologacji typu WE (1),

— cofnięcia homologacji typu WE (1),

— typu układu/typu pojazdu w zakresie układu (1) w odniesieniu do rozporządzenia (WE) nr 715/2007 (2) i rozporządzenia (UE) 2017/1151 (3)

Numer homologacji typu WE: …

Powód rozszerzenia: …

SEKCJA I

0.1. Marka (nazwa handlowa producenta): …

0.2. typ: …

0.2.1. Nazwa lub nazwy handlowe (o ile występują): …

0.3. Oznakowanie typu, jeżeli jest umieszczone na pojeździe (4)

0.3.1. Umiejscowienie tego oznakowania: …

0.4. Kategoria pojazdu (5)

0.4.2. Pojazd podstawowy (5a) (1): tak/nie(1)

0.5. Nazwa i adres producenta: …

0.8. Nazwy i adresy zakładów montażowych: …

0.9. Nazwa i adres przedstawiciela producenta (w stosownych przypadkach): …

SEKCJA II

0. Identyfikator rodziny interpolacji określony w pkt 6.2.6 regulaminu ONZ nr 154

1. Dodatkowe informacje (w stosownych przypadkach): (zob. uzupełnienie)

2. Służba techniczna odpowiedzialna za przeprowadzenie badań: …

3. Data sprawozdania z badania typu 1: …

4. Numer sprawozdania z badania typu 1: …

5. Uwagi (jeżeli występują): (zob. sekcja 3 uzupełnienia)

6. Miejsce: …

7. Data: …

8. Podpis: …

Załączniki:

Pakiet informacyjny (6)

Sprawozdanie (sprawozdania) z badań

Uzupełnienie do świadectwa homologacji typu WE nr …

dotyczące homologacji typu pojazdu w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń i dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 715/2007

Wypełniając świadectwo homologacji typu należy unikać wzajemnych odniesień do informacji w sprawozdaniu z badań lub dokumencie informacyjnym.

0. IDENTYFIKATOR RODZINY INTERPOLACJI OKREŚLONY W PKT 5.0 ZAŁĄCZNIKA XXI DO ROZPORZĄDZENIA (UE) 2017/1151

0.1.

Identyfikator: …

0.2.

Identyfikator pojazdu podstawowego (5a) (1):…

1. DODATKOWE INFORMACJE

1.1. Masa pojazdu gotowego do jazdy:

VL (1): …

VH: …

1.2. Masa maksymalna:

VL (1): …

VH: …

1.3. Masa odniesienia:

VL (1): …

VH: …

1.4. Liczba siedzeń: …

1.6. Rodzaj nadwozia:

1.6.1. dla M1, M2: sedan, hatchback, kombi, coupé, kabriolet, pojazd wielozadaniowy (

)

1.6.2. dla N1, N2: samochód ciężarowy, furgonetka (15)

1.7. Koła napędowe: przednie, tylne, 4 × 4 (15)

1.8. Pojazd elektryczny: tak/nie (15)

1.9.

Hybrydowy pojazd elektryczny : tak/nie (15)

1.9.1. Kategoria

hybrydowego pojazdu elektrycznego : doładowywany zewnętrznie/niedoładowywany zewnętrznie/z ogniwami paliwowymi (15)

1.9.2. Przełącznik trybu działania: jest/nie ma (15)

1.10. Identyfikacja silnika:

1.10.1. Pojemność skokowa silnika:

1.10.2. System doprowadzania paliwa: wtrysk bezpośredni/wtrysk pośredni (15)

1.10.3. Paliwo zalecane przez producenta:

1.10.4.1. Moc maksymalna: kW przy min–1

1.10.4.2. Maksymalny moment obrotowy: Nm przy min–1

1.10.5. Urządzenie doładowujące: tak/nie (15)

1.10.6. Układ zapłonu: zapłon samoczynny/zapłon iskrowy (15)

1.11. Mechanizm napędowy (dla pojazdu elektrycznego lub hybrydowego pojazdu elektrycznego) (15)

1.11.1. Maksymalna moc netto: … kW, przy: od … do … min–1

1.11.2. Maksymalna moc trzydziestominutowa: … kW

1.11.3. Maksymalny moment obrotowy netto: … Nm, przy … min–1

1.12. Akumulator trakcyjny (dla pojazdów elektrycznych lub hybrydowych pojazdów elektrycznych)

1.12.1. Napięcie nominalne: V

1.12.2. Pojemność (współczynnik 2 godz.): Ah

1.13. Przeniesienie napędu: …, …

1.13.1. Rodzaj skrzyni biegów: manualna/automatyczna/przekładnia bezstopniowa (15)

1.13.2. Liczba przełożeń w skrzyni biegów:

1.13.3. Całkowite przełożenia w skrzyni biegów (z uwzględnieniem obwodu tocznego opon pod obciążeniem): (prędkość pojazdu (km/h)) / (prędkość obrotowa silnika (1 000 (min–1))

Pierwszy bieg: …

Szósty bieg: …

Drugi bieg: …

Siódmy bieg: …

Trzeci bieg: …

Ósmy bieg: …

Czwarty bieg: …

Nadbieg: …

Piąty bieg: …

1.13.4. Przełożenie przekładni głównej:

1.14. Opony: …, …, …

Typ: radialne/diagonalne/… (

)

Wymiary: …

Obwód toczny pod obciążeniem:

Obwód toczny opon wykorzystanych do badania typu 1

2. WYNIKI BADAŃ

2.1. Wyniki badania emisji z rury wydechowej

Klasyfikacja emisji: ……

Wyniki badania typu 1, w stosownym przypadku

Numer homologacji typu, jeżeli pojazd nie jest macierzysty (1): …

Badanie 1

Wynik dla typu 1

(mg/km)

THC

(mg/km)

NMHC

(mg/km)

NOx

(mg/km)

THC + NOx

(mg/km)

(#.1011/km)

Zmierzone (8) (9)

Ki × (8) (10)

(11) Ki + (8) (10)

(11) Średnia wartość obliczona ze współczynnikiem Ki (M×Ki lub M+Ki) (9)

(12) DF (+) (8) (10)

DF (×) (8) (10)

Końcowa średnia wartość obliczona ze współczynnikami Ki i DF (13)

Wartość graniczna

Badanie 2 (w stosownym przypadku)

Powtórzyć tabelę dotyczącą badania 1, podając wyniki drugiego badania.

Badanie 3 (w stosownym przypadku)

Powtórzyć tabelę dotyczącą badania 1, podając wyniki trzeciego badania.

Powtórzyć badanie 1, badanie 2 (w stosownym przypadku) oraz badanie 3 (w stosownym przypadku) dla pojazdów Low (w stosownym przypadku) oraz dla VM (w stosownym przypadku)

Badanie ATCT

Emisje CO2 (g/km)

Cykl mieszany

ATCT (14 °C) MCO2,Treg

Typ 1 (23 °C) MCO2,23°

Współczynniki korekcji rodziny (FCF)

Wynik badania ATCT

(mg/km)

THC

(mg/km)

NMHC

(mg/km)

NOx

(mg/km)

THC + NOx

(mg/km)

(#.1011/km)

Zmierzone (1) (2)

Wartości graniczne

(1) W stosownych przypadkach.

(2) Zaokrąglić do dwóch miejsc po przecinku.

Różnica między temperaturą końcową czynnika chłodzącego, a średnią temperaturą strefy stabilizacji temperatury z ostatnich 3 godzin ΔT_ATCT (°C) w przypadku pojazdu odniesienia: …

Minimalny czas stabilizacji temperatury tsoak_ATCT (s): …

Położenie czujnika temperatury: …

Identyfikator rodziny ATCT: …

Typ 2: (wraz z danymi wymaganymi do badania przydatności do ruchu drogowego):

Badanie

Wartość CO

(% obj.)

Lambda (1)

Prędkość obrotowa silnika

(min-1)

Temperatura oleju silnikowego

(°C)

Badanie przy niskich obrotach biegu jałowego

Nie dotyczy

Badanie przy wysokich obrotach biegu jałowego

Typ 3: …

Typ 4: … g/badanie;

procedura badawcza zgodnie z: załącznikiem 6 do regulaminu EKG/ONZ nr 83 [jednodniowy NEDC] / załącznikiem do rozporządzenia (WE) nr 2017/1221 [dwudniowy NEDC] / załącznikiem VI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 [dwudniowa WLTP] (1).

Typ 5:

— Badanie trwałości: badanie całego pojazdu/badanie starzenia na stanowisku badawczym/brak (1)

— Współczynnik pogorszenia DF: wyliczony/przypisany (1)

— Określić wartości: …

— właściwy cykl typu 1 (subzałącznik 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 lub regulamin EKG ONZ nr 83) (14): …

Typ 6

CO (g/km)

THC (g/km)

Zmierzona wartość

Wartość graniczna

2.1.1. W przypadku pojazdów dwupaliwowych tabelę dla typu 1 powtarza się dla obu paliw. Dla

pojazdów typu flex fuel , jeżeli badanie typu 1 ma być wykonane dla obu paliw zgodnie z rys. I.2.4 w załączniku I, oraz dla pojazdów napędzanych LPG lub NG/biometanem, zarówno jedno- jak i dwupaliwowych, tabelę powtarza się dla poszczególnych gazów wzorcowych użytych w badaniu, a w dodatkowej tabeli wykazuje się najgorsze otrzymane wyniki. W razie potrzeby, zgodnie z pkt 3.1.4 załącznika 12 do regulaminu EKG ONZ nr 83, zaznacza się, czy wyniki zostały zmierzone czy obliczone.

2.1.2. Pisemny opis lub rysunek wskaźnika nieprawidłowego działania: …

2.1.3. Wykaz i funkcja wszystkich komponentów monitorowanych przez układ OBD: …

2.1.4. Pisemny opis (ogólne zasady działania) następujących elementów: …

2.1.4.1. Wykrywanie przerw zapłonu (

): …

2.1.4.2. Monitorowanie katalizatora (17) : …

2.1.4.3. Monitorowanie czujnika tlenu (17) : …

2.1.4.4. Inne elementy monitorowane przez układ OBD (17) : …

2.1.4.5. Monitorowanie katalizatora (

): …

2.1.4.6. Monitorowanie filtra cząstek stałych (18) : …

2.1.4.7. Monitorowanie urządzenia uruchamiającego elektroniczny układ paliwowy (18) : …

2.1.4.8. Pozostałe komponenty monitorowane przez układ OBD: …

2.1.5. Kryteria aktywowania wskaźników nieprawidłowego działania (ustalona liczba cykli jazdy lub metoda statystyczna): …

2.1.6. Wykaz wszystkich wykorzystywanych kodów wyjściowych i formatów pokładowego układu diagnostycznego (wraz z objaśnieniem do każdego z nich): …

2.2. Zarezerwowane

2.3. Reaktory katalityczne: tak/nie (15)

2.3.1. Oryginalny reaktor katalityczny badany pod kątem wszystkich stosownych wymogów niniejszego rozporządzenia (15)

2.4. Wyniki badania zadymienia spalin (15)

2.4.1.

Przy stałych prędkościach silnika: Zob.: sprawozdanie służby technicznej z badania nr: …

2.4.2.

Badania przy swobodnym przyspieszeniu

2.4.2.1. Zmierzona wartość współczynnika pochłaniania: … m–1

2.4.2.2. Skorygowana wartość współczynnika pochłaniania: … m–1

2.4.2.3. Położenie oznaczenia współczynnika pochłaniania na pojeździe: …

2.5. Wyniki badania emisji CO2 i zużycia paliwa

2.5.1. Pojazd wyposażony wyłącznie w silniki spalinowe i hybrydowy pojazd elektryczny niedoładowywany zewnętrznie (NOVC)

2.5.1.0.

Minimalne i maksymalne wartości CO2 w ramach rodziny interpolacji

2.5.1.1

Pojazd High

2.5.1.1.1.

Zapotrzebowania na energię w cyklu: … J

2.5.1.1.2.

Współczynniki obciążenia drogowego

2.5.1.1.2.1. f0, N: …

2.5.1.1.2.2. f1, N/(km/h): …

2.5.1.1.2.3. f2, N/(km/h)2: …

2.5.1.1.3.

Emisje masowe CO2 (podać wartości dla każdego badanego paliwa wzorcowego, dla faz: wartości zmierzone dla cyklu mieszanego zob. pkt 1.2.3.8 i 1.2.3.9 subzałącznika 6 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151)

Emisje CO2 (g/km)

Badanie

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

średnio

Wartości końcowe MCO2,p,H/MCO2,c,H

2.5.1.1.4.

Zużycie paliwa (podać wartości dla każdego badanego paliwa wzorcowego, dla faz: wartości zmierzone dla cyklu mieszanego zob. pkt 1.2.3.8 i 1.2.3.9 subzałącznika 6 do załącznika XXI)

Zużycie paliwa (l/100 km) lub m3/100 km lub kg/100 km (1)

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

Wartości końcowe FCp,H / FCc,H

2.5.1.2.

Pojazd Low (w stosownym przypadku)

2.5.1.2.1.

Zapotrzebowania na energię w cyklu: … J

2.5.1.2.2.

Współczynniki obciążenia drogowego

2.5.1.2.2.1.

f0, N: …

2.5.1.2.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.1.2.2.3.

f2, N/(km/h) (14): …

2.5.1.2.3.

Emisje masowe CO2 (podać wartości dla każdego badanego paliwa wzorcowego, dla faz: wartości zmierzone dla cyklu mieszanego zob. pkt 1.2.3.8 i 1.2.3.9 subzałącznika 6 do załącznika XXI)

Emisje CO2 (g/km)

Badanie

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

średnio

Wartości końcowe MCO2,p,L/MCO2,c,L

2.5.1.2.4.

Zużycie paliwa (podać wartości dla każdego badanego paliwa wzorcowego, dla faz: wartości zmierzone dla cyklu mieszanego zob. pkt 1.2.3.8 i 1.2.3.9 subzałącznika 6 do załącznika XXI)

Zużycie paliwa (l/100 km) lub m3/100 km lub kg/100 km (1)

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

Wartości końcowe FCp,L/FCc,L

2.5.1.3.

Pojazd M w odniesieniu do NOVC-HEV (w stosownym przypadku)

2.5.1.3.1. Zapotrzebowania na energię w cyklu: … J

2.5.1.3.2. Współczynniki obciążenia drogowego

2.5.1.3.2.1.

f0, N: …

2.5.1.3.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.1.3.2.3.

f2, N/(km/h) (2): …

2.5.1.3.3. Emisje masowe CO2 (podać wartości dla każdego badanego paliwa wzorcowego, dla faz: wartości zmierzone dla cyklu mieszanego zob. pkt 1.2.3.8 i 1.2.3.9 subzałącznika 6 do załącznika XXI)

Emisje CO2 (g/km)

Badanie

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

średnio

Wartości końcowe MCO2,p,L/ MCO2,c,L

2.5.1.3.4. Zużycie paliwa (podać wartości dla każdego badanego paliwa wzorcowego, dla faz: wartości zmierzone dla cyklu mieszanego zob. pkt 1.2.3.8 i 1.2.3.9 subzałącznika 6 do załącznika XXI)

Zużycie paliwa (l/100 km) lub m3/100 km lub kg/100 km (1)

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

Wartości końcowe FCp,L / FCc,L

2.5.1.4.

W przypadku pojazdów zasilanych silnikiem spalinowym, wyposażonych w układy okresowej regeneracji określone w art. 2 ust. 6 niniejszego rozporządzenia, wyniki badania koryguje się, stosując współczynnik Ki, jak określono w dodatku 1 do subzałącznika 6 do załącznika XXI.

2.5.1.4.1. Informacje o strategii regeneracji dla emisji CO2 i zużycia paliwa

D — liczba cykli operacyjnych występujących pomiędzy 2 cyklami, podczas których występują fazy regeneracji: …

d — liczba cykli operacyjnych wymaganych do regeneracji: …

Właściwy cykl typu 1 (subzałącznik 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 lub regulamin EKG ONZ nr 83) (14): …

Cykl mieszany

Ki (addytywny/multiplikatywny) (1)

Wartości dla CO2 i zużycia paliwa (10)

W przypadku pojazdu podstawowego powtarza się pkt 2.5.1.

2.5.2. Pojazdy elektryczne (15)

2.5.2.1. Zużycie energii elektrycznej

2.5.2.1.1. Pojazd High

2.5.2.1.1.1.

Zapotrzebowania na energię w cyklu: … J

2.5.2.1.1.2.

Współczynniki obciążenia drogowego

2.5.2.1.1.2.1.

f0, N: …

2.5.2.1.1.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.2.1.1.2.3.

f2, N/(km/h) (2): …

EC (Wh/km)

Badanie

Miejscowość

Cykl mieszany

Obliczone zużycie energii elektrycznej

średnio

Wartość deklarowana

— 2.5.2.1.1.3.

Łączny czas poza zakresem tolerancji dla przeprowadzenia cyklu: …sekund

2.5.2.1.2. Pojazd Low (w stosownym przypadku)

2.5.2.1.2.1.

Zapotrzebowania na energię w cyklu: … J

2.5.2.1.2.2.

Współczynniki obciążenia drogowego

2.5.2.1.2.2.1.

f0, N: …

2.5.2.1.2.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.2.1.2.2.3.

f2, N/(km/h) (2): …

EC (Wh/km)

Badanie

Miejscowość

Cykl mieszany

Obliczone zużycie energii elektrycznej

średnio

Wartość deklarowana

— 2.5.2.1.2.3.

Łączny czas poza zakresem tolerancji dla przeprowadzenia cyklu: …sekund

2.5.2.2. Zasięg przy zasilaniu energią elektryczną

2.5.2.2.1. Pojazd High

PER (km)

Badanie

Miejscowość

Cykl mieszany

Zmierzony zasięg przy zasilaniu energią elektryczną

średnio

Wartość deklarowana

— 2.5.2.2.2. Pojazd Low (w stosownym przypadku)

PER (km)

Badanie

Miejscowość

Cykl mieszany

Zmierzony zasięg przy zasilaniu energią elektryczną

średnio

Wartość deklarowana

— 2.5.3.

Hybrydowy pojazd elektryczny doładowywany zewnętrznie (OVC):

2.5.3.1. Emisje masowe CO2 w trybie ładowania podtrzymującego

2.5.3.1.1. Pojazd High

2.5.3.1.1.1.

Zapotrzebowania na energię w cyklu: … J

2.5.3.1.1.2.

Współczynniki obciążenia drogowego

2.5.3.1.1.2.1.

f0, N: …

2.5.3.1.1.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.3.1.1.2.3.

f2, N/(km/h) (2): …

Emisje CO2 (g/km)

Badanie

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

Średnio

Wartości końcowe MCO2,p,H / MCO2,c,H

2.5.3.1.2. Pojazd Low (w stosownym przypadku)

2.5.3.1.2.1.

Zapotrzebowania na energię w cyklu: … J

2.5.3.1.2.2.

Współczynniki obciążenia drogowego

2.5.3.1.2.2.1.

f0, N: …

2.5.3.1.2.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.3.1.2.2.3.

f2, N/(km/h) (2): …

Emisje CO2 (g/km)

Badanie

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

Średnio

Wartości końcowe MCO2,p,L / MCO2,c,L

2.5.3.1.3. Pojazd M (w stosownym przypadku)

2.5.3.1.3.1.

Zapotrzebowania na energię w cyklu: … J

2.5.3.1.3.2.

Współczynniki obciążenia drogowego

2.5.3.1.3.2.1.

f0, N: …

2.5.3.1.3.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.3.1.3.2.3.

f2, N/(km/h) (2): …

Emisje CO2 (g/km)

Badanie

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

Średnio

MCO2,p,M / MCO2,c,M

2.5.3.2. Emisje masowe CO2 w trybie rozładowania

Pojazd High

Emisje CO2 (g/km)

Badanie

Cykl mieszany

MCO2,CD

Średnio

Wartość końcowa MCO2,CD,H

Pojazd Low (w stosownym przypadku)

Emisje CO2 (g/km)

Badanie

Cykl mieszany

MCO2,CD

Średnio

Wartość końcowa MCO2,CD,L

Pojazd M (w stosownym przypadku)

Emisje CO2 (g/km)

Badanie

Cykl mieszany

MCO2,CD

Średnio

Wartość końcowa MCO2,CD,M

2.5.3.3.

Emisja masowa CO2 (wartość ważona, cykl mieszany) (

Pojazd High: MCO2,weighted … g/km

Pojazd Low (w stosownym przypadku): MCO2,weighted … g/km

Pojazd M (w stosownym przypadku) MCO2,weighted … g/km

2.5.3.3.1. Minimalne i maksymalne wartości CO2 w ramach rodziny interpolacji.

2.5.3.4.

Zużycie paliwa w trybie ładowania podtrzymującego

Pojazd High

Zużycie paliwa (l/100km)

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

Wartości końcowe FCp,H / FCc,H

Pojazd Low (w stosownym przypadku)

Zużycie paliwa (l/100km)

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

Wartości końcowe FCp,L / FCc,L

Pojazd M (w stosownym przypadku)

Zużycie paliwa (l/100km)

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

Wartości końcowe FCp,M / FCc,M

2.5.3.5.

Zużycie paliwa w trybie rozładowania

Pojazd High

Zużycie paliwa (l/100 km)

Cykl mieszany

Wartości końcowe FCCD,H

Pojazd Low (w stosownym przypadku)

Zużycie paliwa (l/100 km)

Cykl mieszany

Wartości końcowe FCCD,L

Pojazd M (w stosownym przypadku)

Zużycie paliwa (l/100 km)

Cykl mieszany

Wartości końcowe FCCD,M

2.5.3.6.

Zużycie paliwa (wartość ważona, cykl mieszany) (19) :

Pojazd High: FCweighted … l/100 km

Pojazd Low (w stosownym przypadku): FCweighted … l/100 km

Pojazd M (w stosownym przypadku) FCweighted … l/100 km

2.5.3.7.

Zasięgi:

2.5.3.7.1. Zasięg przy zasilaniu tylko energią elektryczną (AER)

AER (km)

Badanie

Miejscowość

Cykl mieszany

Wartości AER

Średnio

Wartości końcowe AER

2.5.3.7.2. Równoważny zasięg przy zasilaniu tylko energią elektryczną EAER

EAER (km)

Miejscowość

Cykl mieszany

Wartości EAER

2.5.3.7.3. Rzeczywisty zasięg w trybie rozładowania RCDA

RCDA (km)

Cykl mieszany

Wartości RCDA

2.5.3.7.4. Zasięg w cyklu z rozładowaniem RCDC

RCDC (km)

Badanie

Cykl mieszany

Wartości RCDC

Średnio

Wartości końcowe RCDC

2.5.3.8.

Zużycie energii elektrycznej

2.5.3.8.1. Zużycie energii elektrycznej EC

EC (Wh/km)

Low

Medium

High

Extra High

Miejscowość

Cykl mieszany

Wartości zużycia energii elektrycznej

2.5.3.8.2. Zużycie energii elektrycznej ważone UF w trybie rozładowania ECAC,CD (cykl mieszany)

ECAC,CD (Wh/km)

Badanie

Cykl mieszany

Wartości ECAC,CD

Średnio

Wartości końcowe ECAC,CD

2.5.3.8.3. Zużycie energii elektrycznej ECAC, weighted ważone UF (cykl mieszany).

ECAC,weighted (Wh/km)

Badanie

Cykl mieszany

Wartości ECAC,weighted

Średnio

Wartości końcowe ECAC,weighted

W przypadku pojazdu podstawowego powtarza się pkt 2.5.3.

2.5.4.

Pojazdy zasilane ogniwami paliwowymi (FCV)

Zużycie paliwa (kg/100 km)

Cykl mieszany

Wartości końcowe FCC

W przypadku pojazdu podstawowego powtarza się pkt 2.5.4.

2.5.4.

Pojazdy zasilane ogniwami paliwowymi (FCV)

Zużycie paliwa (kg/100 km)

Cykl mieszany

Wartości końcowe FCC

W przypadku pojazdu podstawowego powtarza się pkt 2.5.4.

2.5.5.

Urządzenie do monitorowania zużycia paliwa lub energii elektrycznej: tak/nie dotyczy …

2.6.

Wyniki badań ekoinnowacji (

) (

)

Decyzja zatwierdzająca ekoinnowację (20)

Kod ekoinnowacji (21)

Cykl typu 1/I (22)

1. Emisje CO2 z pojazdu referencyjnego (g/km)

2. Emisje CO2 z pojazdu ekoinnowacyjnego (g/km)

3. Emisje CO2 z pojazdu referencyjnego w cyklu badań typu 1 (23)

4. Emisje CO2 z pojazdu ekoinnowacyjnego w cyklu badań typu 1

5. Współczynnik stosowania (UF), tj. czasowy udział stosowania technologii w normalnych warunkach eksploatacji

Ograniczenie emisji CO2

((1 - 2) - (3 - 4)) * 5

xxx/201x

Całkowite ograniczenie emisji CO2 w cyklu NEDC (g/km) (24)

Całkowite ograniczenie emisji CO2 w cyklu NEDC (g/km) (25)

2.6.1.

Kod ogólny ekoinnowacji

(

): …

3. INFORMACJE DOTYCZĄCE NAPRAWY POJAZDÓW

3.1. Adres strony internetowej zapewniającej dostęp do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów: …

3.1.1. Data ich udostępnienia (do 6 miesięcy od dnia udzielenia homologacji typu): …

3.2. Zasady i warunki dostępu (tj. czas dostępu, koszt za godzinę, dzień, miesiąc, rok oraz koszt ustalony w oparciu o transakcję) do strony internetowej, o której mowa w pkt 3.1): …

3.3. Format informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów dostępnych na stronie internetowej, o której mowa w pkt 3.1.: …

3.4. Świadectwo producenta w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów: …

4. POMIAR MOCY

Maksymalna moc netto silnika spalinowego, moc netto oraz maksymalna moc uzyskiwana przez 30 minut przez elektryczny układ napędowy

4.1.

Moc netto silnika spalinowego

4.1.1. Prędkość obrotowa silnika (min–1) …

4.1.2. Zmierzony przepływ paliwa (g/h) …

4.1.3. Zmierzony moment obrotowy (Nm)…

4.1.4. Moc zmierzona (kW) …

4.1.5. Ciśnienie atmosferyczne (kPa) …

4.1.6. Ciśnienie pary wodnej (kPa) …

4.1.7. Temperatura wlotu powietrza (K) …

4.1.8. Czynnik korekty mocy (jeśli jest stosowany) …

4.1.9. Skorygowana moc (kW) …

4.1.10. Moc pomocnicza (kW) …

4.1.11. Moc netto (kW) …

4.1.12. Moment obrotowy netto (Nm) …

4.1.13. Skorygowane jednostkowe zużycie paliwa (g/kWh) …

4.2.

Elektryczny(-e) układ(-y) napędowy(-we):

4.2.1. Podane wartości

4.2.2.

Maksymalna moc netto: … kW, przy … min–1

4.2.3.

Maksymalny moment obrotowy netto: … Nm, przy … min–1

4.2.4.

Maksymalny moment obrotowy netto przy zerowej prędkości obrotowej silnika: … Nm

4.2.5.

maksymalna moc uzyskiwana przez 30 minut : … kW

4.2.6.

Najważniejsze właściwości elektrycznego układu napędowego

4.2.7.

Napięcie prądu stałego podczas badania: … V

4.2.8.

Zasada działania: …

4.2.9.

Układ chłodzenia:

4.2.10.

Silnik: ciecz/powietrze (15)

4.2.11.

Wariator: ciecz/powietrze (15)

5. UWAGI: …

Objaśnienia

(2) Dz.U. L 171 z 29.6.2007, s. 1.

(3) Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 1.

(4) Jesli sposób identyfikacji typu zawiera znaki niemajace znaczenia dla opisu typu pojazdu, komponentu lub oddzielnego zespolu technicznego, objetych tym dokumentem informacyjnym dotyczacym homologacji typu, znaki te przedstawia sie w dokumentacji symbolem „?” (np. ABC??123??).

(5) Jak okreslono w sekcji A zalacznika II.

(5a) Zdefiniowany w art. 3 pkt 18 dyrektywy 2007/46/WE.

(6) Zdefiniowany w art. 3 pkt 39 dyrektywy 2007/46/WE.

(8) W stosownych przypadkach.

(9) Zaokraglic do 2 miejsc po przecinku.

(10) Zaokraglic do 4 miejsc po przecinku.

(11) Nie dotyczy.

(12) srednia wartosc obliczona przez dodanie srednich wartosci (M.Ki) obliczonych dla THC i NOx.

(13) Zaokraglic do 1 miejsca po przecinku wiecej niz wartosc graniczna.

(14) Wskazać obowiązującą procedurę.

(20) Numer decyzji Komisji zatwierdzajacej ekoinnowacje.

(21) Przypisany w decyzji Komisji zatwierdzajacej ekoinnowacje.

(22) Majacy zastosowanie cykl typu 1: Zalacznik XXI subzalacznik 4 lub regulamin EKG ONZ nr 83.

(23) Jesli za zgoda organu udzielajacego homologacji zamiast cyklu badan typu 1 stosowana jest metoda modelowania, wartosc ta jest wartoscia uzyskana w wyniku metody modelowania.

(24) Laczne ograniczenie emisji w wyniku zastosowania poszczególnych ekoinnowacji w badaniu typu I zgodnie z regulaminem EKG ONZ nr 83.

(25) Laczne ograniczenie emisji w wyniku zastosowania poszczególnych ekoinnowacji w badaniu typu 1 zgodnie z zalacznikiem XXI subzalacznik 4 do niniejszego rozporzadzenia.

Dodatek do uzupełnienia do świadectwa homologacji typu

Okres przejściowy (wynik korelacji)

(Przepis przejściowy):

1. Emisje CO2 określone zgodnie z pkt 3.2 załącznika I do rozporządzeń wykonawczych (UE) 2017/1152 i (UE) 2017/1153

1.1. Wersja Co2mpas

1.2. Pojazd High

1.2.1. Emisje masowe CO2 (dla każdego badanego paliwa wzorcowego)

Emisja CO2 (g/km)

Warunki miejskie

Warunki pozamiejskie

Cykl mieszany

MCO2,NEDC_H,co2mpas

1.3. Pojazd Low (w stosownym przypadku)

1.3.1. Emisje masowe CO2 (dla każdego badanego paliwa wzorcowego)

Emisja CO2 (g/km)

Warunki miejskie

Warunki pozamiejskie

Cykl mieszany

MCO2,NEDC_L,co2mpas

2. Wyniki badania emisji CO2 (w stosownym przypadku)

2.1. Pojazd High

2.1.1. Emisje masowe CO2 (dla każdego badanego paliwa wzorcowego) w przypadku pojazdu wyposażonego wyłącznie w silniki spalinowe i pojazdu NOVC-HEV

Emisje CO2 (g/km)

Warunki miejskie

Warunki pozamiejskie

Cykl mieszany

MCO2,NEDC_H,test

2.1.2. Wyniki badania OVC

2.1.2.1. Emisje masowe CO2 w przypadku OVC-HEV

Emisje CO2 (g/km)

Cykl mieszany

MCO2,NEDC_H,test,condition A

MCO2,NEDC_H,test,condition B

MCO2,NEDC_H,test,weighted

2.2. Pojazd Low (w stosownym przypadku)

2.2.1. Emisje masowe CO2 (dla każdego badanego paliwa wzorcowego) w przypadku pojazdu wyposażonego wyłącznie w silniki spalinowe i pojazdu NOVC-HEV

Emisje CO2 (g/km)

Warunki miejskie

Warunki pozamiejskie

Cykl mieszany

MCO2,NEDC_L,test

2.2.2. Wyniki badania OVC

2.2.2.1. Emisje masowe CO2 w przypadku OVC-HEV

Emisje CO2 (g/km)

Cykl mieszany

MCO2,NEDC_L,test,condition A

MCO2,NEDC_L,test,condition B

MCO2,NEDC_L,test,weighted

3. Współczynniki odchylenia i weryfikacji (określone zgodnie z pkt 3.2.8 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1152 i (UE) 2017/1153)

Współczynnik odchylenia (w stosownych przypadkach)

Współczynnik weryfikacji (w stosownych przypadkach)

„1” lub „0”

Kod identyfikatora (hash) kompletnego pliku korelacji (pkt 3.1.1.2 załącznika I do rozporządzeń wykonawczych (UE) 2017/1152 i (UE) 2017/1153

4. Końcowe wartości NEDC w odniesieniu do emisji CO2 i zużycia paliwa

4.1. Końcowe wartości NEDC (dla każdego badanego paliwa wzorcowego) w przypadku pojazdu wyposażonego wyłącznie w silniki spalinowe i pojazdu NOVC-HEV

Warunki miejskie

Warunki pozamiejskie

Cykl mieszany

Emisje CO2 (g/km)

MCO2,NEDC_L, final

MCO2,NEDC_H, final

Zużycie paliwa (l/100 km)

FCNEDC_L, final

FCNEDC_H, final

4.2. Końcowe wartości NEDC (dla każdego badanego paliwa wzorcowego) w przypadku hybrydowego pojazdu elektrycznego doładowywanego zewnętrznie

4.2.1.

Emisje CO2 (g/km): zob. pkt 2.1.2.1 i 2.2.2.1

4.2.2.

Zużycie energii elektrycznej (Wh/km): zob. pkt 2.1.2.2 i 2.2.2.2

4.2.3.

Zużycie paliwa (l/100 km)

Cykl mieszany

FCNEDC_L,test,condition A

FCNEDC_L,test,condition B

FCNEDC_L,test,weighted

Dodatek 6

System przydziału numerów świadectw homologacji typu WE

1. Sekcja 3 numeru homologacji typu WE, wydanego zgodnie z art. 6 ust. 1, składa się z numeru wykonawczego aktu prawnego lub ostatniego zmieniającego aktu prawnego, mającego zastosowanie do homologacji typu WE. Po tym numerze następuje jeden lub kilka znaków oznaczających różne kategorie zgodnie z tabelą 1.

Tabela 1

Litera

Norma emisji

Norma układu OBD

Kategoria i klasa pojazdu

Silnik

Data wprowadzenia: nowe typy

Data wprowadzenia: nowe pojazdy

Ostateczny termin rejestracji

Euro 6c

Euro 6-1

M, N1 klasa I

PI, CI

31.8.2018

Euro 6b

Euro 6-1

M, N1 klasa I

PI, CI

31.8.2018

Euro 6c

Euro 6-1

N1 klasa II

PI, CI

31.8.2019

Euro 6b

Euro 6-1

N1 klasa II

PI, CI

31.8.2019

Euro 6c

Euro 6-1

N1 klasa III, N2

PI, CI

31.8.2019

Euro 6b

Euro 6-1

N1 klasa III, N2

PI, CI

31.8.2019

Euro 6c

Euro 6-2

M, N1 klasa I

PI, CI

1.9.2018

31.8.2019

Euro 6c-EVAP

Euro 6-2

N1 klasa II

PI, CI

1.9.2019

31.8.2020

Euro 6c-EVAP

Euro 6-2

N1 klasa III, N2

PI, CI

1.9.2019

31.8.2020

Euro 6d-TEMP

Euro 6-2

M, N1 klasa I

PI, CI

1.9.2017 (1)

31.8.2019

Euro 6d-TEMP-EVAP

Euro 6-2

M, N1 klasa I

PI, CI

31.8.2019

Euro 6d-TEMP-ISC

Euro 6-2

M, N1 klasa I

PI, CI

1.1.2019.

31.08.2019

Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC

Euro 6-2

M, N1 klasa I

PI, CI

1.9.2019.

31.12.2020

Euro 6d-TEMP

Euro 6-2

N1 klasa II

PI, CI

1.9.2018 (1)

31.8.2019

Euro 6d-TEMP-EVAP

Euro 6-2

N1 klasa II

PI, CI

31.8.2020

Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC

Euro 6-2

N1 klasa II

PI, CI

1.9.2019.

1.9.2020

31.12.2021

Euro 6d-TEMP

Euro 6-2

N1 klasa III, N2

PI, CI

1.9.2018 (1)

31.8.2019

Euro 6d-TEMP-EVAP

Euro 6-2

N1 klasa III, N2

PI, CI

31.8.2020

Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC

Euro 6-2

N1 klasa III, N2

PI, CI

1.9.2019.

1.9.2020

31.12.2021

Euro 6d

Euro 6-2

M, N1 klasa I

PI, CI

31.8.2019

Euro 6d

Euro 6-2

N1 klasa II

PI, CI

31.8.2020

Euro 6d

Euro 6-2

N1 klasa III, N2

PI, CI

31.8.2020

Euro 6d-ISC

Euro 6-2

M, N1 klasa I

PI, CI

31.12.2020

Euro 6d-ISC

Euro 6-2

N1 klasa II

PI, CI

31.12.2021

Euro 6d-ISC

Euro 6-2

N1 klasa III, N2

PI, CI

31.12.2021

Euro 6d-ISC-FCM

Euro 6-2

M, N1 klasa I

PI, CI

1.1.2020

1.1.2021

31.8.2024

Euro 6d-ISC-FCM

Euro 6-2

N1 klasa II

PI, CI

1.1.2021

1.1.2022

31.8.2024

Euro 6d-ISC-FCM

Euro 6-2

N1 klasa III, N2

PI, CI

1.1.2021

1.1.2022

31.8.2024

Euro 6e

Euro 6-2

M, N1, N2

PI, CI

1.9.2023

1.9.2024

31.12.2025

Euro 6e -bis

Euro 6-2

M1, N1

PI, CI

1.1.2025

1.1.2026

28.11.2027

Euro 6e-bis

Euro 6-2

M1, N1 SVM (2)

PI, CI

1.1.2025

1.1.2026

31.12.2027

Euro 6e-bis

Euro 6-2

M2, N2

PI, CI

1.1.2025

1.1.2026

31.12.2027

Euro 6e-bis-FCM

Euro 6-2

M1, N1

PI, CI

28.11.2027

Euro 6e-bis-FCM

Euro 6-2

M2, N2

PI, CI

1.1.2027

1.1.2028

28.5.2029

Euro 6e-bis-FCM

M1, N1 SVM (2)

PI, CI

1.1.2027

1.1.2028

30.6.2030

Euro 6e-bis-FCM

M2, N2 SVM (3)

PI, CI

1.1.2027

1.1.2028

30.6.2031

nd.

M1, N1

W pełni elektryczny akumulator

28.11.2027

nd.

M2, N2

W pełni elektryczny akumulator

28.5.2029

nd.

M1, N1 SVM (2)

W pełni elektryczny akumulator

30.6.2030

nd.

M2, N2 SVM (3)

W pełni elektryczny akumulator

30.6.2031

nd.

M1, N1

Ogniwo paliwowe

28.11.2027

nd.

M2, N2

Ogniwo paliwowe

28.5.2029

nd.

M1, N1 SVM (2)

Ogniwo paliwowe

30.6.2030

nd.

M2, N2 SVM (3)

Ogniwo paliwowe

30.6.2031

nd.

Pojazdy kategorii M1 i N1 korzystające ze świadectw zgodnie z pkt 2.1.1 załącznika I

PI, CI

30.6.2030

nd.

Pojazdy kategorii M2 i N2 korzystające ze świadectw zgodnie z pkt 2.1.1 załącznika I

PI, CI

30.6.2031

(1) Ograniczenia tego nie stosuje się, jeżeli pojazd otrzymał homologację typu zgodnie z wymogami rozporządzenia (WE) nr 715/2007 i aktami wykonawczymi do tego rozporządzenia przed dniem 1 września 2017 r. w przypadku pojazdów kategorii M i kategorii N1 klasy I lub przed dniem 1 września 2018 r. w przypadku pojazdów kategorii N1 klasy II i III oraz pojazdów kategorii N2, zgodnie z art. 15 ust. 4 akapit ostatni.

(2) Pojazdy kategorii M1 i N1 produkowane przez drobnych producentów zdefiniowanych w art. 3 pkt 48 rozporządzenia (UE) 2024/1257 lub przez bardzo drobnych producentów zdefiniowanych w art. 3 pkt 49 rozporządzenia (UE) 2024/1257.

(3) Pojazdy kategorii M2 i N2 produkowane przez drobnych producentów zdefiniowanych w art. 3 pkt 48 rozporządzenia (UE) 2024/1257 lub przez bardzo drobnych producentów zdefiniowanych w art. 3 pkt 49 rozporządzenia (UE) 2024/1257.

Objaśnienia:

Norma układu OBD „Euro 6-1” = wszystkie wymogi Euro 6 dotyczące układu OBD, ale ze wstępnymi wartościami progowymi układu OBD określonymi w pkt 2.3.4 załącznika XI i z częściowo mniej rygorystycznym IUPR.

Norma układu OBD „Euro 6-2” = wszystkie wymogi Euro 6 dotyczące układu OBD, ale z końcowymi wartościami progowymi układu OBD określonymi w pkt 2.3.3 załącznika XI.

Norma emisji „Euro 6b” = wymogi dotyczące emisji Euro 6, w tym zmieniona procedura pomiaru cząstek stałych, normy liczby cząstek stałych (wstępne wartości dla pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym z wtryskiem bezpośrednim).

Norma emisji „Euro 6c” = badanie RDE NOx tylko do celów monitorowania (bez stosowania limitów emisji NTE), w przeciwnym wypadku pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej (w tym PN RDE).

Norma emisji „6c-EVAP” = badanie RDE NOx tylko do celów monitorowania (bez stosowania limitów emisji NTE), w przeciwnym wypadku pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej (w tym PN RDE), zmieniona procedura badania emisji par.

Norma emisji „Euro 6d-TEMP” = badanie RDE NOx w odniesieniu do tymczasowych współczynników zgodności, w przeciwnym wypadku pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej (w tym PN RDE).

Norma emisji „Euro 6d-TEMP-ISC” = badanie RDE w odniesieniu do tymczasowych współczynników zgodności, pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej (w tym PN RDE) oraz nowa procedura dotycząca zgodności eksploatacyjnej.

Norma emisji „Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC” = badanie RDE NOx w odniesieniu do tymczasowych współczynników zgodności, pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej (w tym PN RDE), 48-godzinna procedura badania emisji par i nowa procedura dotycząca zgodności eksploatacyjnej.

Norma emisji „Euro 6d-TEMP-EVAP” = badanie RDE NOx w odniesieniu do tymczasowych współczynników zgodności, w przeciwnym wypadku pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej (w tym PN RDE), zmieniona procedura badania emisji par.

Norma emisji „Euro 6d” = badanie RDE w odniesieniu do końcowych współczynników zgodności, w przeciwnym wypadku pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej, zmieniona procedura badania emisji par.

Badanie RDE normy emisji „Euro 6d-ISC” = w odniesieniu do końcowych współczynników zgodności, pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej, 48-godzinna procedura badania emisji par i nowa procedura dotycząca zgodności eksploatacyjnej.

Badanie RDE normy emisji „Euro 6d-ISC-FCM” = w odniesieniu do końcowych współczynników zgodności, pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej, 48-godzinna procedura badania emisji par, urządzenia monitorujące zużycie paliwa lub energii elektrycznej oraz nowa procedura dotycząca zgodności eksploatacyjnej.

„Euro 6e” = Jak wyżej + zgodność RDE z uwzględnieniem zaktualizowanych marginesów PEMS, OBFCM dla pojazdów kategorii N2.

„Euro 6e-bis” = Jak wyżej + rozszerzone warunki otoczenia w odniesieniu do zgodności z RDE + oznakowanie AES + współczynnik użyteczności oparty dneb (zob. pkt 3.2 załącznika XXI).

„Euro 6e-bis-FCM” Euro 6e-bis-FCMJak wyżej + współczynnik użyteczności oparty na dnec (zob. pkt 3.2 załącznika XXI).(1)(1) W przypadku zmiany wartości dnec po przeglądzie w 2024 r., inny znak zostanie przypisany do typów pojazdów zatwierdzonych przy użyciu zmienionego dnec.

Jak wyżej + współczynnik użyteczności oparty na dnec (zob. pkt 3.2 załącznika XXI).(1)

(1) W przypadku zmiany wartości dnec po przeglądzie w 2024 r., inny znak zostanie przypisany do typów pojazdów zatwierdzonych przy użyciu zmienionego dnec.

2. PRZYKŁADY NUMERÓW ŚWIADECTW HOMOLOGACJI TYPU

2.1. Poniżej podano przykład homologacji typu lekkiego samochodu osobowego Euro 6 do normy emisji „Euro 6d” i normy OBD „Euro 6-2”, oznaczonych literami „AJ” zgodnie z tabelą 1. Homologacji udzielono na podstawie rozporządzenia podstawowego (WE) nr 715/2007 i jego rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1151 Jest to siedemnasta tego rodzaju homologacja wydana przez Luksemburg, oznaczona kodem „e13”, bez żadnego rozszerzenia. Tak więc czwarta i piąta sekcja numeru homologacji to odpowiednio „0017” i „00”.

e13*715/2007*2017/1151AJ*0017*00

2.2. Drugi przykład ilustruje homologację typu lekkiego pojazdu dostawczego Euro 6 N1 klasy II do normy emisji „Euro 6d-TEMP” i normy OBD „Euro 6-2”, oznaczonych literami AH zgodnie z tabelą 1. Homologacji udzielono na podstawie rozporządzenia podstawowego (WE) nr 715/2007 i jego przepisów wykonawczych (zmienionych rozporządzeniem (UE) 2018/1832). Jest to pierwsza tego rodzaju homologacja wydana przez Rumunię, oznaczona kodem „e19”, bez żadnego rozszerzenia. Tak więc czwarta i piąta sekcja numeru homologacji to odpowiednio „0001” i „00”.

e19*715/2007*2018/1832AH*0001*00

2.3. W tym trzecim przykładzie przedstawiono homologację typu lekkiego samochodu osobowego Euro 6 zgodnie z normą emisji „Euro 6e” i normą OBD „Euro 6-2”, oznaczonymi literami „EA” zgodnie z tabelą 1. Homologacji udzielono na podstawie rozporządzenia podstawowego (WE) nr 715/2007 i jego przepisów wykonawczych (zmienionych niniejszym rozporządzeniem (UE) 2023/443). Jest to drugie rozszerzenie siódmej homologacji tego typu wydanej przez Niderlandy, oznaczone kodem „e4”. Tak więc czwarta i piąta sekcja numeru homologacji to odpowiednio „00007” i „02”.

e4*715/2007*2023/443EA*00007*02

Dodatek 7

Tekst z obrazka

Świadectwo zgodności producenta z wymogami dotyczącymi rzeczywistego działania układu OBD

(Producent): …

(Adres producenta): …

Poświadcza, że

Typy pojazdów wymienione w załączniki do niniejszego świadectwa są zgodne z przepisami pkt 3 dodatku 1 do załącznika XI do Rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1151 dotyczącymi rzeczywistego działania układu OBD we wszystkich racjonalnie przewidywalnych warunkach jazdy.

Plan(-y) opisujący(-e) szczegółowe kryteria techniczne dla inkrementacji licznika i mianownika każdego monitora dołączony(-e) do mniejszego świadectwa jest(są) prawidło wy (-e) i kompletny(-e) dla wszystkich typów pojazdów, do których ma zastosowanie mniejsze świadectwo.

Tekst urzędowy w EUR-Lex. Lexeva pokazuje treść przepisu, nie udziela porad prawnych. Moc prawną ma wyłącznie tekst opublikowany w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.