Załącznik XXI

1. WSTĘP

W niniejszym załączniku opisano procedurę określania poziomów emisji związków gazowych, masy cząstek stałych, liczby cząstek stałych, emisji CO2, zużycia paliwa, zużycia energii elektrycznej i zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną w przypadku pojazdów lekkich.

2. WYMAGANIA OGÓLNE

2.1. Wymogi ogólne dotyczące przeprowadzania badania typu 1 określono w regulaminie ONZ nr 154.

2.2. Wartości graniczne określone w tabeli 1A w pkt 6.3.10 regulaminu ONZ nr 154 zastępuje się wartościami granicznymi określonymi w tabeli 2 w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 715/2007.

3. WYMOGI TECHNICZNE

Wymogi techniczne dotyczące przeprowadzania badania typu 1 określono w pkt 6.3 i części B załączników do regulaminu ONZ nr 154, a wyjątki opisano w poniższych punktach.

3.1. Tabela A4/2 w pkt 4.2.2.1 w załączniku B4 do regulaminu ONZ nr 154 otrzymuje brzmienie:

Klasa efektywności energetycznej

Zakres RRC dla opon C1

Zakres RRC dla opon C2

Zakres RRC dla opon C3

A

RRC ≤ 6,5

RRC ≤ 5,5

RRC ≤ 4,0

B

6,6 ≤ RRC ≤ 7,7

5,6 ≤ RRC ≤ 6,7

4,1 ≤ RRC ≤ 5,0

C

7,8 ≤ RRC ≤ 9,0

6,8 ≤ RRC ≤ 8,0

5,1 ≤ RRC ≤ 6,0

D

9,1 ≤ RRC ≤ 10,5

8,1 ≤ RRC ≤ 9,0

6,1 ≤ RRC ≤ 7,0

E

RRC ≥10,6

RRC ≥ 9,1

RRC ≥ 7,1

Klasa efektywności energetycznej

Wartość współczynnika oporu toczenia stosowana do interpolacji opon C1

Wartość współczynnika oporu toczenia stosowana do interpolacji opon C2

Wartość współczynnika oporu toczenia stosowana do interpolacji opon C3

A

RRC = 5,9 (1)

RRC = 4,9 (1)

RRC = 3,5 (1)

B

RRC = 7,1

RRC = 6,1

RRC = 4,5

C

RRC = 8,4

RRC = 7,4

RRC = 5,5

D

RRC = 9,8

RRC = 8,6

RRC = 6,5

E

RRC = 11,3

RRC = 9,9

RRC = 7,5

(1) W przypadku gdy rzeczywista wartość RRC jest niższa od tej wartości, do interpolacji wykorzystuje się rzeczywistą wartość oporu toczenia opony lub dowolną wyższą wartość do wskazanej tutaj wartości RRC.

3.2. Dodatek 5 do załącznika B8 do regulaminu ONZ nr 154 otrzymuje brzmienie:

Dodatek 5

Współczynniki użyteczności (UF) dla pojazdów OVC-HEV i OVC-FCHV (stosownie do przypadku)

1. Zarezerwowane

2. Do celów homologacji OVC-HEV lub OVC-FCHV kategorii M1 lub N1 o znakach emisyjnych EA, EB lub EC, o których mowa w tabeli 1, dodatek 6 do załącznika I, ułamkowy współczynnik użyteczności UFj dla ważenia okresu j oblicza się zgodnie z następującym równaniem:

gdzie:

UFj

współczynnik użyteczności dla okresu j;

dj

zmierzona odległość przejechana po zakończeniu okresu j, w km;

Ci

j-y współczynnik (zob. tabela A8.App5/1);

dnx

dnea, dneb, dnec, odległość znormalizowana (zob. tabela A8.App5/1);

k

liczba wyrażeń i współczynników w wykładniku potęgi;

j

numer uwzględnianego okresu;

i

numer uwzględnianego wyrażenia/współczynnika;

suma obliczonych współczynników użyteczności do okresu (j-1)

Znormalizowaną odległość „dnx” ustala się zgodnie z tabelą A8.App5/1, gdzie wartości dneb stosuje się od 1 stycznia 2025 r., a dnec od 1 stycznia 2027 r.

W stosownych przypadkach wartość dnec jest poddawana przeglądowi najpóźniej do 31 grudnia 2024 r., z uwzględnieniem danych dotyczących rzeczywistego zużycia paliwa zapisanych przez pokładowe urządzenia monitorujące zużycie paliwa OVC-HEV lub OVC-FCHV i udostępnianych na podstawie rozporządzenia wykonawczego (UE) 2021/392.

Tabela A8.App5/1

Parametry do określania częściowych współczynników użyteczności (stosownie do przypadku)

Parametr

Wartość

dnea (1)

800 km

dneb (1)

2 200 km

dnec (1)

4 260 km

C1

26,25

C2

– 38,94

C3

– 631,05

C4

5 964,83

C5

-25 095

C6

60 380,2

C7

-87 517

C8

75 513,8

C9

-35 749

C10

7 154,94

(1) Stosowaną wartością jest wartość odpowiadająca znakom emisji EA, EB i EC, jak określono w tabeli 1 w dodatku 6 do załącznika I.