Rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1347 z dnia 13 lipca 2017 r. w sprawie sprostowania dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady, rozporządzenia Komisji (UE) nr 582/2011 oraz rozporządzenia Komisji (UE) 2017/1151 uzupełniającego rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów, zmieniającego dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady, rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 i rozporządzenie Komisji (UE) nr 1230/2012 oraz uchylającego rozporządzenie (WE) nr 692/2008 (Tekst mający znaczenie dla EOG. )

Załącznik III

W mocy

W rozporządzeniu (UE) 2017/1151 wprowadza się następujące sprostowania:

1) w załączniku I wprowadza się następujące sprostowania:

a) w pkt 2.4 rysunek I.2.4 zastępuje się następującym rysunkiem:

„Rysunek I.2.4

Stosowanie wymogów dotyczących badań dla celów uzyskania homologacji typu oraz jej rozszerzeń

Kategoria pojazdu

Pojazdy z silnikami o zapłonie iskrowym, w tym pojazdy hybrydowe (1)

Pojazdy z silnikami o zapłonie samoczynnym, w tym pojazdy hybrydowe

Pojazdy elektryczne

Pojazdy z wodorowymi ogniwami paliwowymi

Jednopaliwowe

Dwupaliwowe (3)

Typu flex fuel

(3) Paliwo wzorcowe

Benzyna

(E10)

LPG

NG/biometan

Wodór (ICE)

Benzyna (E10)

Olej napędowy

(B7) (5)

— Wodór (ogniwo paliwowe)

LPG

NG/biometan

Wodór (ICE) (4)

Etanol

(E85)

Zanieczyszczenia gazowe

(Badanie typu 1)

Tak

Tak (4)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

— —

(Badanie typu 1)

Tak (2)

— —

— Tak (2)

(tylko benzyna)

Tak (2)

(tylko benzyna)

Tak (2)

(tylko benzyna)

Tak (2)

(oba paliwa)

Tak

— —

Tak (2)

— —

— Tak (2)

(tylko benzyna)

Tak (2)

(tylko benzyna)

Tak/ (2)

(tylko benzyna)

Tak (2)

(oba paliwa)

Tak

— —

Zanieczyszczenia gazowe, RDE (badanie typu 1 A)

Tak

Tak (4)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

— —

PN, RDE (badanie typu 1 A)

Tak (2)

— —

— Tak

(oba paliwa) (2)

Tak

(oba paliwa) (2)

Tak

(oba paliwa) (2)

Tak

(oba paliwa) (2)

Tak

— —

Emisje na biegu jałowym

(Badanie typu 2)

Tak

— Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(oba paliwa)

— —

— Emisje ze skrzyni korbowej

(Badanie typu 3)

Tak

— Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

— —

— Emisje par

(Badanie typu 4)

Tak

— —

— Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

— —

— Trwałość

(Badanie typu 5)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

— —

Emisje w niskich temperaturach

(Badanie typu 6)

Tak

— —

— Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(oba paliwa)

— —

— Zgodność eksploatacyjna

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

— —

Pokładowy układ diagnostyczny

Tak

— —

Emisje CO2, zużycie paliwa, zużycie energii elektrycznej oraz zasięg przy zasilaniu energią elektryczną

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

Zadymienie spalin

— —

Tak

— —

Moc silnika

Tak

b) w dodatku 3 wprowadza się następujące sprostowania:

(i) dodaje się punkty w brzmieniu:

„3.5.7.2.1.1.0.

Pojazd High (NEDC): …g/km”

„3.5.7.2.1.2.0.

Pojazd Low (w stosownym przypadku) (NEDC): …g/km”

„3.5.7.2.2.1.0.

Pojazd High (NEDC): …g/km”

„3.5.7.2.2.2.0.

Pojazd Low (w stosownym przypadku) (NEDC): …g/km”

„3.5.7.2.2.3.0.

Pojazd M (w stosownym przypadku) (NEDC): …g/km”

„3.5.7.2.3.1.0.

Pojazd High (NEDC): …g/km”

„3.5.7.2.3.2.0.

Pojazd Low (w stosownym przypadku) (NEDC): …g/km”

„3.5.7.2.3.3.0.

Pojazd M (w stosownym przypadku) (NEDC): …g/km”;

(ii) w pkt 3.5.8.3 skreśla się objaśnienia odpowiadające literom (w)–(w5);

(iii) po tabeli we wzorze dokumentu informacyjnego dodaje się tekst w brzmieniu:

„Objaśnienia

(1) Niepotrzebne skreślić (istnieją przypadki, w których nie trzeba nic skreślać, jeśli zastosowanie ma więcej niż jedna możliwość).

(2) Podać tolerancję.

(3) Należy wpisać górne i dolne wartości dla każdego wariantu.

(6) Pojazdy zasilane zarówno benzyną, jak i paliwem gazowym, w których układ zasilania benzyną jest przeznaczony jedynie do wykorzystywania w sytuacjach awaryjnych lub do rozruchu silnika oraz których pojemność zbiornika na benzynę nie przekracza 15 litrów, uważa się na potrzeby badań za pojazdy, które mogą być zasilane jedynie paliwem gazowym.

(7) Należy określić wyposażenie dodatkowe, które wpływa na wymiary pojazdu.

(f) W przypadku jednej wersji z normalną kabiną i jednej z kabiną sypialną należy podać oba zestawy mas i wymiarów.

(g) Norma ISO 612: 1978 – Pojazdy drogowe – Wymiary pojazdów samochodowych i pojazdów ciągniętych – terminy i definicje.

(h) Przyjmuje się masę kierowcy równą 75 kg.

Układy zawierające płyny (z wyjątkiem układów zawierających zużytą wodę, które muszą pozostać puste) wypełnia się do 100 % pojemności określonej przez producenta.

Informacje określone w pkt 2.6 lit. b) i 2.6.1 lit. b) nie muszą być dostarczane dla pojazdów kategorii N 2, N 3, M 2, M 3, O 3 i O 4.

(i) Dla przyczep lub naczep oraz dla pojazdów łączonych z przyczepą lub naczepą, które wywierają znaczące pionowe obciążenie na urządzenie sprzęgające lub na siodło, obciążenie to, podzielone przez standardowe przyspieszenie ziemskie, wlicza się do technicznie dopuszczalnej masy całkowitej.

(k) W przypadku pojazdu, który może być napędzany różnymi paliwami (benzyną, olejem napędowym itd.) lub ich połączeniem należy powtórzyć odpowiednie punkty.

W przypadku niekonwencjonalnych silników i układów dane równoważne z danymi tu określonymi przekazuje producent.

(l) Liczbę tę należy zaokrąglić do dziesiątej części milimetra.

(m) Wartość tę należy obliczyć (π = 3,1416) i zaokrąglić z dokładnością do jednego cm3.

(n) Określana zgodnie z wymogami rozporządzenia (WE) nr 715/2007 lub rozporządzenia (WE) nr 595/2009 w zależności od tego, które z nich ma zastosowanie.

(o) Określone zgodnie z wymogami dyrektywy Rady 80/1268/EWG (Dz.U. L 375 z 31.12.1980, s. 36).

(p) Wymagane dane należy podawać dla każdego z proponowanych wariantów.

(q) W odniesieniu do przyczep, maksymalna prędkość dozwolona przez producenta.

(w) Ekoinnowacje.

(w1)

W razie konieczności rozszerzyć tabelę, stosując jeden dodatkowy wiersz dla każdej ekoinnowacji.

(w2)

Numer decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację.

(w3)

Przypisany w decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację.

(w4)

Jeśli za zgodą organu udzielającego homologacji typu zamiast cyklu badań typu 1 stosowana jest metoda modelowania, wartość ta jest wartością uzyskaną w wyniku metody modelowania.

(w5)

Łączne ograniczenie emisji CO2 w wyniku zastosowania poszczególnych ekoinnowacji.”;

(iv) w dodatku do dokumentu informacyjnego tabela otrzymuje brzmienie:

„VL (jeśli istnieje)

Pojazd reprezentatywny (tylko dla rodziny macierzy obciążenia drogowego)

2.2.

Typ nadwozia pojazdu (wariant/wersja)

2.2.

Typ nadwozia pojazdu (wariant/wersja)

2.2.

Typ nadwozia pojazdu (wariant/wersja)

2.3.

Stosowana metoda określenia obciążenia drogowego (pomiar lub obliczanie na podstawie rodziny obciążenia drogowego)

2.3.

Stosowana metoda określenia obciążenia drogowego (pomiar lub obliczanie na podstawie rodziny obciążenia drogowego)

2.3.

Stosowana metoda określenia obciążenia drogowego (pomiar lub obliczanie na podstawie rodziny macierzy obciążenia drogowego)

2.4.

Informacje dotyczące obciążenia drogowego uzyskane w wyniku badania

2.4.

Informacje dotyczące obciążenia drogowego uzyskane w wyniku badania

2.4.

Informacje dotyczące obciążenia drogowego uzyskane w wyniku badania

2.4.1.

Marka i typ opon:

2.4.1.

Marka i typ opon:

2.4.1.

Marka i typ opon:

2.4.2.

Wymiary opon (przednie/tylne):

2.4.2.

Wymiary opon (przednie/tylne):

2.4.2.

Wymiary opon (przednie/tylne):

2.4.4.

Ciśnienie w oponach (przednie/tylne) (kPa):

2.4.4.

Ciśnienie w oponach (przednie/tylne) (kPa):

2.4.4.

Ciśnienie w oponach (przednie/tylne) (kPa):

2.4.5.

Opór toczenia opon (przednie/tylne) (kg/t):

2.4.5.

Opór toczenia opon (przednie/tylne) (kg/t):

2.4.5.

Opór toczenia opon (przednie/tylne) (kg/t) i klasa oporu toczenia (A-G):

2.4.6.

Masa próbna pojazdu (kg):

2.4.6.

Masa próbna pojazdu (kg):

2.4.6.

Masa próbna pojazdu (kg):

2.4.7.

Delta Cd.A w porównaniu z VH (m2)

2.4.8.

Współczynnik obciążenia drogowego f0, f1, f2

2.4.8.

Współczynnik obciążenia drogowego f0, f1, f2

2.4.8.

Współczynnik obciążenia drogowego f0, f1, f2

2.4.9.

Powierzchnia czołowa m2 (0,0000 m2)

2.4.10.

Informacje dotyczące narzędzia obliczeniowego do obliczenia obciążenia drogowego dla VH i VL”;

c) w dodatku 4 w „uzupełnieniu do świadectwa homologacji typu WE nr …” wprowadza się następujące sprostowania:

(i) w pkt 2.1 po tabeli zatytułowanej „badanie ATCT” dodaje się tabelę w brzmieniu:

„Wynik badania ATCT

(mg/km)

THC

(mg/km)

NMHC

(mg/km)

NOx

(mg/km)

THC + NOx

(mg/km)

(#.1011/km)

Zmierzone (6)

(7) (ii)

w pkt 2.1 słowa „Typ 4: … g/badanie” otrzymują brzmienie „Typ 4: … g/badanie; procedura badawcza zgodnie z załącznikiem VI do rozporządzenia (WE) nr 692/2008: tak/nie”;

(iii) w dodatku do uzupełnienia do świadectwa homologacji typu pkt 3 otrzymuje brzmienie:

„3.

Współczynniki odchylenia i weryfikacji (określone zgodnie z pkt 3.2.8 załącznika I do rozporządzeń wykonawczych (UE) 2017/1152 i (UE) 2017/1153):

Współczynnik odchylenia (w stosownych przypadkach)

Współczynnik weryfikacji (w stosownych przypadkach)

»1« lub »0«”

Kod identyfikatora (hash) raportu wyjściowego z narzędzia korelacji

d) w dodatku 6 tabela 1 otrzymuje brzmienie:

Tabela 1

„Litera

Norma emisji

Norma układu OBD

Kategoria i klasa pojazdu

Silnik

Data wprowadzenia: nowe typy

Data wprowadzenia: nowe pojazdy

Ostateczny termin rejestracji

Euro 6c

Euro 6-1

M, N1 klasa I

PI, CI

31.8.2018

Euro 6b

Euro 6-1

M, N1 klasa I

PI, CI

31.8.2018

Euro 6c

Euro 6-1

N1 klasa II

PI, CI

31.8.2019

Euro 6b

Euro 6-1

N1 klasa II

PI, CI

31.8.2019

Euro 6c

Euro 6-1

N1 klasa III, N2

PI, CI

31.8.2019

Euro 6b

Euro 6-1

N1 klasa III, N2

PI, CI

31.8.2019

Euro 6c

Euro 6-2

M, N1 klasa I

PI, CI

1.9.2018

31.8.2019

Euro 6c-EVAP

Euro 6-2

N1 klasa II

PI, CI

1.9.2019

31.8.2020

Euro 6c-EVAP

Euro 6-2

N1 klasa III, N2

PI, CI

1.9.2019

31.8.2020

Euro 6d-TEMP

Euro 6-2

M, N1 klasa I

PI, CI

1.9.2017 (*1)

31.8.2019

Euro 6d-TEMP-EVAP

Euro 6-2

M, N1 klasa I

PI, CI

1.9.2019

31.12.2020

Euro 6d-TEMP

Euro 6-2

N1 klasa II

PI, CI

1.9.2018 (*1)

31.8.2019

Euro 6d-TEMP-EVAP

Euro 6-2

N1 klasa II

PI, CI

1.9.2019

1.9.2020

31.12.2021

Euro 6d-TEMP

Euro 6-2

N1 klasa III, N2

PI, CI

1.9.2018 (*1)

31.8.2019

Euro 6d-TEMP-EVAP

Euro 6-2

N1 klasa III, N2

PI, CI

1.9.2019

1.9.2020

31.12.2021

Euro 6d

Euro 6-2

M, N1 klasa I

PI, CI

1.1.2020

1.1.2021

Euro 6d

Euro 6-2

N1 klasa II

PI, CI

1.1.2021

1.1.2022

Euro 6d

Euro 6-2

N1 klasa III, N2

PI, CI

1.1.2021

1.1.2022

nd.

Wszystkie pojazdy

W pełni elektryczny akumulator

nd.

Wszystkie pojazdy

Ogniwo paliwowe

nd.

Wszystkie pojazdy korzystające ze świadectw zgodnie z pkt 2.1.1 załącznika I

PI, CI

Objaśnienia:

Norma układu OBD »Euro 6-1«= wszystkie wymogi Euro 6 dotyczące układu OBD, ale ze wstępnymi wartościami progowymi układu OBD określonymi w pkt 2.3.4 załącznika XI i z częściowo mniej rygorystycznym IUPR.

Norma układu OBD »Euro 6-2«= wszystkie wymogi Euro 6 dotyczące układu OBD, ale z końcowymi wartościami progowymi układu OBD określonymi w pkt 2.3.3 załącznika XI.

Norma emisji »Euro 6b«= wymogi dotyczące emisji Euro 6, w tym zmieniona procedura pomiaru cząstek stałych, normy liczby cząstek stałych (wstępne wartości dla pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym z wtryskiem bezpośrednim).

Norma emisji »Euro 6c«= badanie RDE NOx tylko do celów monitorowania (bez stosowania limitów emisji NTE), w przeciwnym wypadku pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej (w tym PN RDE).

Norma emisji »6c-EVAP«= badanie RDE NOx tylko do celów monitorowania (bez stosowania limitów emisji NTE), w przeciwnym wypadku pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej (w tym PN RDE), zmieniona procedura badania emisji par.

Norma emisji »Euro 6d-TEMP«= badanie RDE NOx w odniesieniu do tymczasowych współczynników zgodności, w przeciwnym wypadku pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej (w tym PN RDE).

Norma emisji »Euro 6d-TEMP-EVAP«= badanie RDE NOx w odniesieniu do tymczasowych współczynników zgodności, w przeciwnym wypadku pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej (w tym PN RDE), zmieniona procedura badania emisji par.

Norma emisji »Euro 6d«= badanie RDE w odniesieniu do końcowych współczynników zgodności, w przeciwnym wypadku pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej, zmieniona procedura badania emisji par.”;

e) w dodatku 8b wprowadza się następujące sprostowania:

(i) w pkt 2.1.3 przed tabelą dodaje się tekst w brzmieniu:

„Producent oraz organ udzielający homologacji typu muszą uzgodnić, który model badanego pojazdu jest reprezentatywny.

Parametry pojazdu: masa testowa, opór toczenia kół oraz powierzchnia czołowa obydwu pojazdów HM i LM są określane w taki sposób, aby pojazd HM wytwarzał najwyższe zapotrzebowanie na energię w cyklu, a pojazd LM – najniższe zapotrzebowanie na energię w cyklu spośród rodziny macierzy obciążenia drogowego. Producent oraz organ udzielający homologacji typu muszą uzgodnić parametry pojazdu dla pojazdu HM i LM.

Obciążenie drogowe pojazdów HM i LM z rodziny macierzy obciążenia drogowego oblicza się zgodnie z pkt 5.1 subzałącznika 4 do załącznika XXI.”;

(ii) w pkt 2.4.3 skreśla się słowa „Powtórzyć pkt 2.4.1, podając dane pojazdu reprezentatywnego, w stosownych przypadkach”;

(iii) w pkt 2.6.1 ostatni wiersz tabeli „MACIERZ OBCIĄŻENIA DROGOWEGO (załącznik XXI subzałącznik 4 pkt 5)” otrzymuje brzmienie:

„Wyniki końcowe

Metoda momentu obrotowego

c0r=

c1r=

c2r=

oraz

f0r (obliczone dla pojazdu HM) =

f2r (obliczone dla pojazdu HM) =

f0r (obliczone dla pojazdu LM) =

f2r (obliczone dla pojazdu LM) =

Metoda wybiegu:

f0r (obliczone dla pojazdu HM) =

f2r (obliczone dla pojazdu HM) =

f0r (obliczone dla pojazdu LM) =

f2r (obliczone dla pojazdu LM) =”

f) w tabeli w dodatku 8c pierwsze 4 wiersze otrzymują brzmienie:

„Regulowane parametry ustawienia kół

Załącznik XXI subzałącznik 4 pkt 4.2.1.8.3

Współczynniki c0, c1 i c2,

c0=

c1=

c2=

Czasy wybiegu zmierzone na hamowni podwoziowej

Załącznik XXI subzałącznik 4 pkt 4.4.4

Prędkość odniesienia (km/h)

Czas wybiegu (s)

130

120

110

100

Na lub w pojeździe można umieścić dodatkowe obciążenia w celu wyeliminowania poślizgu opon

Załącznik XXI subzałącznik 4 pkt 7.1.1.1.1

masa (kg)

w/na pojeździe.

Czasy wybiegu po przeprowadzeniu procedury wybiegu pojazdu zgodnie z pkt 4.3.1.3 subzałącznika 4 do załącznika XXI

Załącznik XXI subzałącznik 4 pkt 8.2.4.2

Prędkość odniesienia (km/h)

Czas wybiegu (s)”

130

120

110

100

2) w załączniku IIIA wprowadza się następujące sprostowania:

a) pkt 3.1 otrzymuje brzmienie:

„3.1.

Poniższe wymagania dotyczą badań PEMS, o których mowa w art. 3 ust. 11 akapit drugi.”;

b) w dodatku 6 wprowadza się następujące sprostowania:

(i) w pkt 2 wiersz dotyczący symbolu „aref” otrzymuje brzmienie:

„aref …przyspieszenie odniesienia dla Pdrive

”;

(ii) w pkt 2 wiersz dotyczący symbolu „TM” otrzymuje brzmienie:

„TM …masa próbna pojazdu”;

(iii) w pkt 2 wiersz dotyczący symbolu „vref” otrzymuje brzmienie:

„vref …prędkość odniesienia dla Pdrive

”;

(iv) pkt 3.4.1 otrzymuje brzmienie:

„3.4.1.

Klasy mocy i odpowiadające im udziały czasowe klas mocy w jeździe w warunkach normalnych ustala się na znormalizowanych wartościach mocy, tak aby były reprezentatywne dla każdego LDV (tabela 1-2).

Tabela 1-2

Znormalizowane standardowe częstotliwości mocy dla jazdy w warunkach miejskich i dla średniej ważonej dla całkowitej odległości przejazdu składającego się w 1/3 z jazdy w warunkach miejskich, 1/3 z jazdy w terenie wiejskim i w 1/3 z jazdy po autostradzie

Moc Numer klasy

Pc,norm,j [-]

Teren miejski

Całkowity przejazd

od >

do ≤

Udział czasowy tC,j

– 0,1

21,9700 %

18,5611 %

– 0,1

0,1

28,7900 %

21,8580 %

0,1

44,0000 %

43,4582 %

1,9

4,7400 %

13,2690 %

1,9

2,8

0,4500 %

2,3767 %

2,8

3,7

0,0450 %

0,4232 %

3,7

4,6

0,0040 %

0,0511 %

4,6

5,5

0,0004 %

0,0024 %

5,5

0,0003 %

Kolumny Pc,norm w tabeli 1-2 są denormalizowane przy pomocy mnożenia przez Pdrive, gdzie Pdrive jest rzeczywistą mocą na kołach badanego samochodu przy ustawieniach homologacji typu w hamowni podwoziowej przy vref oraz aref.

Pc,j [kW] = Pc,norm, j * Pdrive

gdzie:

— j jest wskaźnikiem klasy mocy zgodnie z tabelą 1

— νref

= 66 km/h

— αref

= 0,44 m/s2

— Współczynniki oporu jezdnego f0, f1, f2

są wartościami docelowego obciążenia drogowego WLTP dla indywidualnego pojazdu poddawanego badaniu PEMS, określonego w pkt 2.4 subzałącznika 4 do załącznika XXI

— TMWLTP jest masą testową WLTP pojedynczego pojazdu poddawanego badaniu PEMS określoną w pkt 3.2.25 załącznika XXI.”;

(v) pkt 3.4.2 otrzymuje brzmienie:

„3.4.2. Korekta klas mocy na kołach

Maksymalną klasą mocy na kołach, którą należy wziąć pod uwagę, jest najwyższa klasa w tabeli 1, która obejmuje (Prated × 0,9). Udziały czasowe wszystkich wyłączonych klas dodaje się do najwyższej pozostałej klasy.

Z każdego Pc,norm,j oblicza się odpowiadające mu Pc,j w celu określenia górnego i dolnego pułapu w kW na klasę mocy na kołach dla badanego pojazdu, jak pokazano na rysunku 1.

Rysunek 1

Schemat konwersji znormalizowanego standaryzowanego rozkładu częstotliwości mocy na częstotliwość mocy dla danego pojazdu

Przykład denormalizacji przedstawiono poniżej.

Przykład danych wejściowych:

Parametr

Wartość

f0 [N]

f1 [N/(km/h)]

0,8

f2 [N/(km/h)2]

0,036

TM [kg]

1 590

Prated [kW]

120 (przykład 1)

Prated [kW]

75 (przykład 2)

Odpowiadające wyniki:

Pdrive = 66[km/h]/3,6 * (86 + 0,8[N/(km/h)] * 66[km/h] + 0,036[N/(km/h)] * (66[km/h])2 + 1 590[kg] * 0,44[m/s2]) * 0,001

Pdrive = 18,25 kW

Tabela 2

Zdenormalizowane wartości standardowe częstotliwości mocy z tabeli 1 (dla przykładu 1)

Numer klasy mocy

Pc,j [kW]

Teren miejski

Całkowity przejazd

od >

do ≤

Udział czasowy, tC,j [%]

– 1,825

21,97 %

18,5611 %

– 1,825

1,825

28,79 %

21,8580 %

1,825

18,246

44,00 %

43,4583 %

18,246

34,667

4,74 %

13,2690 %

34,667

51,088

0,45 %

2,3767 %

51,088

67,509

0,045 %

0,4232 %

67,509

83,930

0,004 %

0,0511 %

83,930

100,351

0,0004 %

0,0024 %

100,351

0,00025 %

0,0003 %

(1) Najwyższą klasą mocy na kołach, którą należy uwzględnić, jest klasa obejmująca 0,9 × Prated. Tu 0,9 × 120 = 108.

Tabela 3

Zdenormalizowane wartości standardowe częstotliwości mocy z tabeli 1 (do przykładu 2)

Moc

Numer klasy

Pc,j [kW]

Teren miejski

Całkowity przejazd

od >

do ≤

Udział czasowy, tC,j [%]

Wszystkie < – 1,825

– 1,825

21,97 %

18,5611 %

– 1,825

1,825

28,79 %

21,8580 %

1,825

18,246

44,00 %

43,4583 %

18,246

34,667

4,74 %

13,2690 %

34,667

51,088

0,45 %

2,3767 %

6 (8)

51,088

Wszystkie > 51,088

0,04965 %

0,4770 %

67,509

83,930

— —

83,930

100,351

— —

100,351

Wszystkie > 100,375

— —

3) w załączniku V pkt 2.3 otrzymuje brzmienie:

„2.3.

Stosuje się wskaźniki obciążenia drogowego dla pojazdu Low (VL). Jeżeli VL nie istnieje lub całkowite obciążenie pojazdu (VH) przy 80 km/h jest większe niż całkowite obciążenie VL przy 80 km/h + 5 %, należy stosować obciążenie drogowe dla VH. VL i VH zdefiniowano w pkt 4.2.1.2 subzałącznika 4 do załącznika XXI. Alternatywnie producent może podjąć decyzję o stosowaniu obciążeń drogowych, które zostały ustalone zgodnie z przepisami dodatku 7 do załącznika 4a do regulaminu EKG ONZ nr 83 dla pojazdu z danej rodziny interpolacji.”;

4) w załączniku VI pkt 5.2.8 otrzymuje brzmienie:

„5.2.8.

W drodze wyjątku od powyższych pkt 5.2.1–5.2.7 producenci wykorzystujący zbiorniki wielowarstwowe lub metalowe mogą podjąć decyzję, że zamiast pełnej procedury pomiaru wspomnianej powyżej zastosują następujący przypisany współczynnik przepuszczalności (APF):

APF wielowarstwowego/metalowego zbiornika = 120 mg/24 h”;

5) w załączniku VII pkt 3.10 otrzymuje brzmienie:

„3.10.

6) w załączniku VIII pkt 3.3 otrzymuje brzmienie:

„3.3.

7) w załączniku XII pkt 5.4 otrzymuje brzmienie:

„5.4.

Producent pojazdu podstawowego przeprowadza badania pojazdu reprezentatywnego dla skompletowanego pojazdu budowanego wieloetapowo w celu określenia obciążenia drogowego. Producent pojazdu podstawowego oblicza współczynniki obciążenia drogowego pojazdu HM i LM z rodziny macierzy obciążenia drogowego zgodnie z pkt 5 subzałącznika 4 do załącznika XXI i określa emisję CO2 i zużycie paliwa dla obu pojazdów. Producent pojazdu podstawowego udostępnia narzędzie obliczeniowe do określenia, na podstawie parametrów pojazdów skompletowanych, ostatecznych wartości zużycia paliwa i emisji CO2, zgodnie z subzałącznikiem 7 do załącznika XXI.”;

8) w załączniku XXI wprowadza się następujące sprostowania:

a) pkt 3.2.19 otrzymuje brzmienie:

„3.2.19.

»Docelowe obciążenie drogowe« oznacza obciążenie drogowe, które ma być odtworzone na hamowni podwoziowej.”;

b) w subzałączniku 4 wprowadza się następujące zmiany:

(i) w pkt 5.1.1.1 wiersz dotyczący symbolu „RR” otrzymuje brzmienie:

„RR to wartość klasy oporu toczenia opon pojedynczego pojazdu z rodziny macierzy obciążenia drogowego, w kg/t;”;

(ii) w pkt 5.1.2.1 wiersz dotyczący symbolu „RR” otrzymuje brzmienie:

„RR to wartość klasy oporu toczenia opon pojedynczego pojazdu z rodziny macierzy obciążenia drogowego, w kg/t;”;

(iii) w pkt 8.2 ostatnie zdanie akapitu drugiego otrzymuje brzmienie:

„Wartości docelowego oporu jazdy są wartościami obliczanymi przy użyciu metody określonej w pkt 5.1 niniejszego subzałącznika.”;

c) w subzałączniku 6a dodaje się pkt 3.7.3 w brzmieniu:

„3.7.3.

W szczególności emisje z rury wydechowej zmierzone w badaniu ATCT nie mogą przekraczać wartości granicznych emisji Euro 6, mających zastosowanie do badanego pojazdu, określonych w tabeli 2 w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 715/2007.”.

(1) Szczegółowe procedury badań pojazdów napędzanych wodorem i pojazdów typu flex fuel napędzanych biodieslem zostaną określone na późniejszym etapie.

(2) Wartości graniczne dotyczące masy i liczby cząstek stałych i odpowiednie procedury pomiarowe odnoszą się jedynie do pojazdów z silnikiem z wtryskiem bezpośrednim.

(3) Jeżeli pojazd dwupaliwowy typu bi-fuel jest jednocześnie pojazdem typu flex fuel, stosuje się oba wymogi odnoszące się do badań.

(4) Jeżeli pojazd jest zasilany wodorem, należy określić jedynie emisje NOx.

(5) Dalsze wymogi w przypadku biodiesla zostaną określone w terminie późniejszym.”;

(6) W stosownych przypadkach.

(7) Zaokrąglić do dwóch miejsc po przecinku.”

(*1) Ograniczenia tego nie stosuje się, jeżeli pojazd otrzymał homologację typu zgodnie z wymogami rozporządzenia (WE) nr 715/2007 i aktami wykonawczymi do tego rozporządzenia przed dniem 1 września 2017 r. w przypadku pojazdów kategorii M i kategorii N1 klasy I lub przed dniem 1 września 2018 r. w przypadku pojazdów kategorii N1 klasy II i III oraz pojazdów kategorii N2, zgodnie z art. 15 ust. 4 akapit ostatni.

(8) Najwyższą klasą mocy na kołach, którą należy uwzględnić, jest klasa obejmująca 0,9 × Prated. Tu 0,9 × 75 = 67,5.”;

Tekst urzędowy w EUR-Lex. Lexeva pokazuje treść przepisu, nie udziela porad prawnych. Moc prawną ma wyłącznie tekst opublikowany w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.