Artykuł 3a

1. Nie naruszając przepisów rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) (

4

), piloci statków powietrznych, o których mowa w art. 1 ust. 1 niniejszego rozporządzenia, stosują się do wymagań technicznych i procedur administracyjnych określonych w załączniku III (część BFCL) do niniejszego rozporządzenia oraz w załączniku IV (część MED) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011.

2. Na zasadzie wyjątku od przywilejów przysługujących posiadaczom licencji określonych w załączniku III (część BFCL) do niniejszego rozporządzenia, posiadacze tych licencji mogą wykonywać loty, o których mowa w art. 3 ust. 2 lit. a)–d), bez konieczności spełnienia wymogów pkt BFCL.215 załącznika III (część BFCL) do niniejszego rozporządzenia.

3. Państwo członkowskie może zezwolić uczniom-pilotom, którzy uczestniczą w programie szkolenia na licencję pilota balonowego (BPL), na korzystanie z ograniczonych przywilejów bez nadzoru, zanim spełnią oni wszystkie wymagania niezbędne do wydania licencji BPL zgodnie z załącznikiem III (część BFCL), po spełnieniu wszystkich poniższych warunków:

a) zakres przyznanych przywilejów jest oparty na ocenie ryzyka w zakresie bezpieczeństwa przeprowadzanej przez państwo członkowskie z uwzględnieniem zakresu niezbędnych szkoleń, które pilot musi odbyć, aby osiągnąć odpowiedni poziom kompetencji;

b) przywileje są ograniczone do:

(i) całego lub części terytorium państwa członkowskiego udzielającego zezwolenia;

(ii) balonów zarejestrowanych w państwie członkowskim udzielającym zezwolenia;

c) posiadaczowi takiego zezwolenia ubiegającemu się o wydanie licencji BPL zalicza się szkolenia przeprowadzone w ramach zezwolenia na podstawie zalecenia zatwierdzonej organizacji szkolenia („ATO”) lub zadeklarowanej organizacji szkolenia („DTO”);

d) państwo członkowskie przedkłada co 3 lata Komisji oraz Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego sprawozdania i oceny ryzyka w zakresie bezpieczeństwa;

e) państwo członkowskie monitoruje wykorzystanie zezwoleń wydanych na mocy niniejszego ustępu w celu zapewnienia akceptowalnego poziomu bezpieczeństwa lotniczego i podejmuje stosowne działania w przypadku stwierdzenia podwyższonego ryzyka w zakresie bezpieczeństwa lub jakichkolwiek zagrożeń bezpieczeństwa.