Załącznik I

W załącznikach I, V, VII, XII, XIV, XV, XXI, XXVI, XXVII, XXVIII i XXXIV do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208 wprowadza się następujące zmiany:

1) pod tabelą w załączniku I dodaje się uwagę w brzmieniu:

„Zastosowanie mają przepisy przejściowe regulaminów EKG ONZ wymienionych w powyższej tabeli, chyba że w niniejszym rozporządzeniu określono alternatywne terminy stosowania. Dopuszcza się również zgodność z wymaganiami określonymi w zmianach późniejszych niż zmiany wymienione w powyższej tabeli.”;

2) w załączniku V pkt 3.1.2 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

„Siła kierowania konieczna do pokonania okręgu o promieniu 12 m, rozpoczynając od jazdy na wprost, nie może przekroczyć 25 daN w przypadku nieuszkodzonego układu kierowniczego.”;

3) w załączniku VII, w pkt 2 dodaje się zdanie w brzmieniu:

„Badania i kryteria odbioru określone w normie ISO 5721-2:2014 stosuje się również do ciągników o szerokości przekraczającej 2,55 m.”;

4) w załączniku XII wprowadza się następujące zmiany:

a) pkt 6.15.1 otrzymuje brzmienie:

„6.15.1.

Występowanie: obowiązkowe na wszystkich pojazdach o długości większej niż 4,6 m. Fakultatywne na wszystkich innych pojazdach.”;

b) pkt 6.15.6 otrzymuje brzmienie:

„6.15.6.

Ustawienie: do boku. Jeżeli ustawienie się nie zmienia, światło odblaskowe może się obracać.”;

c) pkt 6.18.1 otrzymuje brzmienie:

„6.18.1.

Występowanie: obowiązkowe na ciągnikach o długości większej niż 4,6 m. Obowiązkowe na przyczepach kategorii R3 i R4 o długości większej niż 4,6 m. Fakultatywne na wszystkich innych pojazdach.”;

d) w pkt 6.18.4.3 akapit ostatni otrzymuje brzmienie:

„Jednakże w pojazdach o długości nieprzekraczającej 6 m i w podwoziach z kabiną wystarczy zainstalować jedno światło obrysowe boczne w pierwszej trzeciej części pojazdu lub jedno w ostatniej trzeciej części długości pojazdu. W przypadku ciągników jedno światło obrysowe boczne w środkowej trzeciej części długości pojazdu jest również wystarczające.”;

e) w pkt 6.18.4.3 dodaje się akapit w brzmieniu:

„Światło obrysowe boczne może być częścią powierzchni emitującą światło razem z światłem odblaskowym bocznym.”;

f) pkt 6.26.1 otrzymuje brzmienie:

„6.26.1.

Występowanie:

obowiązkowe w przypadku pojazdów o szerokości całkowitej przekraczającej 2,55 m.

Fakultatywne w przypadku pojazdów o szerokości całkowitej nieprzekraczającej 2,55 m.”;

5) załącznik XIV pkt 2.1 otrzymuje brzmienie:

„2.1.

Przepisy niniejszego załącznika mają zastosowanie do tych części powierzchni zewnętrznej, które przy obciążeniu pojazdu ładunkiem przy zainstalowanych oponach o największej średnicy lub gąsienicach o największym wymiarze pionowym, które nie są przeznaczone do ochrony gleby, przewidzianych w homologacji i przy zamkniętych drzwiach, oknach, włazach itp. stanowią:”;

6) w załączniku XV wprowadza się następujące zmiany:

a) w części 2, w pkt 3.4.2.1, liczbę „1 000” zastępuje się liczbą „2 000” w obu przypadkach jej stosowania;

b) w części 5 wprowadza się następujące zmiany:

(i) w pkt 1.2 skreśla się ostatnie trzy zdania;

(ii) w pkt 5.1.3 liczbę „1 000” zastępuje się liczbą „2 000”;

(iii) w pkt 6.1 liczbę „1 000” zastępuje się liczbą „2 000”;

(iv) pkt 6.1.1 otrzymuje brzmienie:

„6.1.1.

W celu potwierdzenia, że pojazd spełnia wymogi niniejszej części, pojazd musi zostać zbadany przy maksymalnie 14 częstotliwościach sygnału w danym zakresie, na przykład: 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900 i od 1 000 do 2 000 MHz, zgodnie z przyrostem określonym w normie ISO 11451-1 wydanie 3, 2005, i Amd 1:2008.”;

(v) w pkt 7.1.2 liczbę „1 000” zastępuje się liczbą „2 000”;

(vi) w pkt 7.4 dodaje się zdanie w brzmieniu:

„Pojazd powinien być poddany promieniowaniu elektromagnetycznemu spolaryzowanemu pionowo w zakresie częstotliwości 20–2 000 MHz.”;

(vii) pkt 7.4.2 otrzymuje brzmienie:

„7.4.2. Falistość sygnału testowego

Modulacja sygnału testowego to:

a) modulacja amplitudy (AM), z modulacją 1 kHz i 80 % głębią modulacji (m = 0,8 ± 0,04) w zakresie częstotliwości 20–1 000 MHz (jak określono na rys. 3 w niniejszej części), oraz

b) modulacja impulsowa (PM), z ton = 577 μs i okresem = 4 600 μs, w zakresie częstotliwości 1 000–2 000 MHz, jak określono w normie ISO 11451-1, wydanie 3, 2005 oraz Amd1:2008.”;

(viii) dodaje się pkt 7.4.4 w brzmieniu:

„7.4.4. Czas narażenia

Czas narażenia dla każdej częstotliwości probierczej musi być wystarczająco długi, aby umożliwić reakcję badanego pojazdu w warunkach normalnych. W żadnym przypadku nie może on być krótszy niż 2 s.”;

7) w załączniku XXI wprowadza się następujące zmiany:

a) pkt 2.1 otrzymuje brzmienie:

„2.1.

Maksymalne wymiary pojazdu kategorii T, lub C są następujące:

2.1.1.

długość 12 m;

2.1.2.

szerokość: 2,55 m (pomijając ugiętą część boków opony w punkcie styczności z podłożem);

Szerokość można zwiększyć do 3,00 m, jeżeli jest to wyłącznie spowodowane przez instalację opon, gąsienic gumowych lub konfigurację opon podwójnych, niezbędnych dla ochrony gleby, w tym osłon przeciwrozbryzgowych kół, pod warunkiem że szerokość stałej struktury pojazdu jest ograniczona do 2,55 m, a pojazd posiadający homologację typu jest również wyposażony w co najmniej jeden zestaw opon lub gąsienic gumowych, z którymi jego szerokość nie może przekraczać 2,55 m.

2.1.3.

wysokość: 4 m.”;

b) dodaje się pkt 2.3, 2.3.1, 2.3.2 i 2.3.3 w brzmieniu:

„2.3.

Maksymalne wymiary pojazdu kategorii R są następujące:

2.3.1.

długość 12 m;

2.3.2.

szerokość: 2,55 m (pomijając ugiętą część boków opony w punkcie styczności z podłożem).

Szerokość można zwiększyć do 3,00 m, jeżeli jest to spowodowane wyłącznie jedną z następujących okoliczności:

a) zastosowanie konfiguracji opon chroniących glebę, pod warunkiem że pojazd może być również wyposażony w co najmniej jeden komplet opon, z którym jego szerokość nie przekracza 2,55 m. Szerokość konstrukcji pojazdu niezbędnej do celów transportowych nie może przekraczać 2,55 m. W przypadku gdy pojazd może być również wyposażony w co najmniej jeden komplet opon, z którym jego szerokość nie przekracza 2,55 m, osłony przeciwrozbryzgowe kół, jeżeli są zamontowane, muszą się mieścić w szerokości pojazdu ograniczonej do 2,55 m;

b) obecność narzędzi niezbędnych do funkcjonowania pojazdu i zgodnych z przepisami wykonawczymi do dyrektywy 2006/42/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (*1). Szerokość konstrukcji pojazdu niezbędnej do celów transportowych nie może przekraczać 2,55 m;

2.3.3.

wysokość: 4 m.

(*1) Dyrektywa 2006/42/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 17 maja 2006 r. w sprawie maszyn, zmieniająca dyrektywę 95/16/WE (wersja przekształcona) (Dz.U. L 157 z 9.6.2006, s. 24).”;"

8) w załączniku XXVI pkt 2.4.2 otrzymuje brzmienie:

„2.4.2.

szerokość urządzenia nie może w żadnym jego punkcie przekraczać szerokości tylnej osi, mierzonej na zewnętrznych punktach kół, pomijając wybrzuszenia opon przy zbliżeniu do podłoża, ani też nie może być krótsze o więcej niż 10 cm z każdej strony. Jeżeli pojazd posiada więcej tylnych osi niż jedną, to należy wziąć pod uwagę najszerszą z nich. Szerokość urządzenia nie może w żadnym przypadku przekroczyć 2,55 m.”;

9) w załączniku XXVII pkt 2.1 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

„szerokość pojazdu z urządzeniem nie może przekraczać maksymalnej całkowitej szerokości pojazdu lub 2,55 m, zależnie od tego, który wymiar jest mniejszy. Główna część zewnętrznej powierzchni urządzenia nie może być skierowana do wewnątrz więcej niż 120 mm od najbardziej wysuniętej na zewnątrz płaszczyzny (szerokość maksymalna) pojazdu.”;

10) w załączniku XXVIII pkt 2 tiret drugie otrzymuje brzmienie:

„—

szerokość nie przekraczała maksymalnej całkowitej szerokości ciągnika bez wyposażenia lub 2,55 m, zależnie od tego, który wymiar jest mniejszy.”;

11) w załączniku XXXIV dodaje się pozycję w brzmieniu:

„2.9.

Jeżeli pojazd ciągnięty ciągnie inny pojazd ciągnięty, sprzęg mechaniczny pierwszego z nich musi spełniać wymogi dotyczące sprzęgów mechanicznych w ciągnikach.”.

(*1) Dyrektywa 2006/42/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 17 maja 2006 r. w sprawie maszyn, zmieniająca dyrektywę 95/16/WE (wersja przekształcona) (Dz.U. L 157 z 9.6.2006, s. 24).”;”