Rozporządzenie Komisji (UE) 2018/1832 z dnia 5 listopada 2018 r. zmieniające dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2007/46/WE, rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 i rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1151 w celu udoskonalenia badań i procedur homologacji typu w odniesieniu do lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych, w tym badań i procedur dotyczących zgodności eksploatacyjnej i emisji zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy, a także wprowadzenia urządzeń służących do monitorowania zużycia paliwa i energii elektrycznej (Tekst mający znaczenie dla EOG.)

Załącznik I

W mocy

W załączniku I do rozporządzenia (UE) 2017/1151 wprowadza się następujące zmiany:

1) dodaje się pkt 1.1.3 w brzmieniu:

„1.1.3. W przypadku LPG lub gazu ziemnego stosuje się takie paliwo, jakie zostało wybrane przez producenta do pomiaru mocy netto zgodnie z załącznikiem XX do niniejszego rozporządzenia. Wybrane paliwo opisuje się w dokumencie informacyjnym określonym w dodatku 3 do załącznika I do niniejszego rozporządzenia.”;

2) pkt 2.3.1, 2.3.2 i 2.3.3 otrzymują brzmienie:

„2.3.1.

Każdy pojazd wyposażony w jednostkę kontroli emisji musi posiadać cechy uniemożliwiające wprowadzenie modyfikacji bez upoważnienia producenta. Producent zezwala na wprowadzenie modyfikacji, jeżeli okażą się one konieczne do diagnozowania, serwisowania, kontroli, modernizacji lub naprawy pojazdu. Wszelkie programowalne kody komputerowe lub parametry operacyjne muszą być zabezpieczone przed modyfikacją i zapewniać poziom ochrony co najmniej równoważny poziomowi ochrony przewidzianemu w przepisach normy ISO 15031-7:2013. Wszelkie wymienne moduły pamięci kalibracji muszą mieć szczelną obudowę, być umieszczone w zaplombowanym pojemniku lub zabezpieczone algorytmami elektronicznymi i wymieniane wyłącznie przy pomocy specjalistycznych narzędzi i procedur. Tylko właściwości bezpośrednio związane z kalibracją emisji lub zapobieganiem kradzieży pojazdu mogą być chronione w taki sposób.

2.3.2.

Zakodowane w komputerze parametry operacyjne silnika mogą być zmieniane wyłącznie przy pomocy specjalistycznych narzędzi i procedur (np. komponenty komputerowe lutowane lub w szczelnej obudowie lub w szczelnych (lub lutowanych) komorach).

2.3.3.

Na wniosek producenta organ udzielający homologacji może udzielać zwolnień z obowiązku spełnienia wymogów określonych w pkt 2.3.1 i 2.3.2 w odniesieniu do pojazdów, co do których istnieje prawdopodobieństwo, że mogą wymagać zabezpieczenia. Podczas rozpatrywania wniosku o wspomniane zwolnienie do kryteriów ocenianych przez organ udzielający homologacji należeć będą m.in. aktualna dostępność układów zwiększających osiągi pojazdu, możliwość posiadania przez pojazd dużych osiągów oraz przewidywana wielkość sprzedaży pojazdu.”;

3) dodaje się pkt 2.3.4, 2.3.5 i 2.3.6 w brzmieniu:

„2.3.4.

Producenci wykorzystujący programowalne układy kodów komputerowych podejmują środki niezbędne do zabezpieczenia takich układów przed nieupoważnionym przeprogramowaniem. Takie środki obejmują wyższej jakości strategie ochrony przed ingerencją osób nieupoważnionych oraz sposoby zapobiegania usunięciu zapisów wymagających elektronicznego dostępu do komputera zewnętrznego obsługiwanego przez producenta, do którego niezależne podmioty również mają dostęp przy zastosowaniu zabezpieczeń określonych w pkt 2.3.1 i 2.2 załącznika XIV. Metody dające pożądany poziom ochrony przed nieuprawnionym manipulowaniem są zatwierdzane przez organ udzielający homologacji.

2.3.5.

W przypadku mechanicznych pomp wtrysku paliwa, montowanych do silników z zapłonem samoczynnym, producenci podejmują odpowiednie kroki w celu zabezpieczenia ustawienia maksymalnego podawania paliwa przed ingerencją osób niepowołanych w czasie użytkowania pojazdu.

2.3.6.

Producenci muszą skutecznie zapobiegać przeprogramowaniu odczytów drogomierza, sieci pokładowej, sterowników mechanizmu napędowego oraz urządzenia nadawczego do zdalnej wymiany danych, w stosownych przypadkach. Producenci muszą zastosować strategie systematycznej ochrony przed ingerencją osób nieupoważnionych oraz sposoby zapobiegania usunięciu zapisów w celu ochrony integralności wskazań drogomierza. Metody dające pożądany poziom ochrony przed nieuprawnionym manipulowaniem są zatwierdzane przez organ udzielający homologacji.”;

4) pkt 2.4.1 otrzymuje brzmienie:

„2.4.1. Rysunek I.2.4 przedstawia stosowanie badań przeprowadzanych w ramach homologacji typu pojazdu. Szczegółowe procedury badań opisano w załącznikach II, IIIA, IV, V, VI, VII, VIII, XI, XVI, XX, XXI i XXII.

Rysunek I.2.4

Stosowanie wymogów dotyczących badań dla celów uzyskania homologacji typu oraz jej rozszerzeń

Kategoria pojazdu

Pojazdy z silnikami o zapłonie iskrowym, w tym pojazdy hybrydowe (1) (2)

Pojazdy z silnikami o zapłonie samoczynnym, w tym pojazdy hybrydowe

Pojazdy elektryczne

Pojazdy z wodorowymi ogniwami paliwowymi

Jednopaliwowe

Dwupaliwowe (3)

Typu flex-fuel (3)

Paliwo wzorcowe

Benzyna

(E10)

LPG

NG/biometan

Wodór (ICE)

Benzyna (E10)

Olej napędowy

(B7)

— Wodór (ogniwo paliwowe)

LPG

NG/biometan

Wodór (ICE) (4)

Etanol

(E85)

Zanieczyszczenia gazowe

(Badanie typu 1)

Tak

Tak (4)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

— —

(Badanie typu 1)

Tak

— —

— Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(oba paliwa)

Tak

— —

Tak

— —

— Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(oba paliwa)

Tak

— —

Zanieczyszczenia gazowe, RDE (badanie typu 1 A)

Tak

Tak (4)

Tak (oba paliwa)

Tak

— —

PN, RDE (badanie typu 1A) (5)

Tak

— —

— Tak (tylko benzyna)

Tak (tylko benzyna)

Tak (oba paliwa)

Tak

— —

ATCT (badanie przy 14 °C)

Tak

Tak (4)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

— —

Emisje na biegu jałowym

(Badanie typu 2)

Tak

— Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(oba paliwa)

— —

— Emisje ze skrzyni korbowej

(Badanie typu 3)

Tak

— Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

— —

— Emisje par

(Badanie typu 4)

Tak

— —

— Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

— —

— Trwałość

(Badanie typu 5)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

— —

Emisje w niskich temperaturach

(Badanie typu 6)

Tak

— —

— Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(oba paliwa)

— —

— Zgodność eksploatacyjna

Tak

(podobnie jak w przypadku homologacji typu)

Tak

(podobnie jak w przypadku homologacji typu)

Tak

(podobnie jak w przypadku homologacji typu)

Tak

(oba paliwa)

Tak

— —

Pokładowy układ diagnostyczny

Tak

— —

Emisje CO2, zużycie paliwa, zużycie energii elektrycznej oraz zasięg przy zasilaniu energią elektryczną

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

Zadymienie spalin

— —

Tak

— —

Moc silnika

Tak

(1) Szczegółowe procedury badań pojazdów napędzanych wodorem i pojazdów typu flex-fuel napędzanych biodieslem zostaną określone na późniejszym etapie.

(2) Wartości graniczne dotyczące masy i liczby cząstek stałych i odpowiednie procedury pomiarowe odnoszą się jedynie do pojazdów z silnikiem z wtryskiem bezpośrednim.

(3) Jeżeli pojazd dwupaliwowy typu bi-fuel jest jednocześnie pojazdem typu flex-fuel, stosuje się oba wymogi odnoszące się do badań.

(4) Jeżeli pojazd jest zasilany wodorem, należy określić jedynie emisje NOx.

(5) Badanie RDE liczby cząstek stałych ma zastosowanie wyłącznie do pojazdów, w odniesieniu do których graniczne wartości emisji Euro 6 dotyczące cząstek stałych są określone w tabeli 2 w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 715/2007.”;

5) pkt 3.1.1 otrzymuje brzmienie:

„3.1.1. Homologację typu rozszerza się na pojazdy, jeżeli spełniają one kryteria ustanowione w art. 2 ust. 1 lub wymogi art. 2 ust. 1 lit. a) i c) oraz wszystkie następujące kryteria:

a) emisje CO2 generowane przez pojazd po zakończeniu etapu 9 określonego w tabeli A7/1 w subzałączniku 7 do załącznika XXI są mniejsze lub równe emisjom CO2 obliczonym na podstawie linii interpolacji odpowiadającej zapotrzebowaniu na energię w cyklu badanego pojazdu;

b) nowy zakres interpolacji nie wykracza poza maksymalny zakres określony w pkt 2.3.2.2 subzałącznika 6 do załącznika XXI;

c) emisje zanieczyszczeń mieszczą się w wartościach granicznych ustanowionych w tabeli 2 w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 715/2007.”;

6) dodaje się pkt 3.1.1.1 w brzmieniu:

„3.1.1.1. Homologacji typu nie rozszerza się w celu utworzenia rodziny interpolacji, jeżeli udzielono jej wyłącznie w odniesieniu do pojazdu High.”;

7) w pkt 3.1.2 pierwszy akapit pod tytułem otrzymuje brzmienie:

„Dla badań Ki przeprowadzonych na podstawie dodatku 1 do subzałącznika 6 do załącznika XXI (WLTP) homologacja typu jest rozszerzana na pojazdy, jeśli spełniają one kryteria z pkt 5.9 załącznika XXI.”

8) pkt 3.2 wraz ze wszystkimi podpunktami otrzymuje brzmienie:

„3.2.

Rozszerzenia związane z emisją par (badanie typu 4)

3.2.1.

W przypadku badań przeprowadzanych zgodnie z załącznikiem 6 do regulaminu nr 83 EKG/ONZ [jednodniowy NEDC] lub zgodnie z załącznikiem do rozporządzenia (WE) nr 2017/1221 [dwudniowy NEDC] homologację typu rozszerza się na pojazdy wyposażone w układ kontroli emisji par spełniające następujące warunki:

3.2.1.1.

Podstawowa zasada dozowania mieszanki paliwo/powietrze (np. wtrysk jednopunktowy) jest identyczna.

3.2.1.2.

Kształt zbiornika paliwa jest identyczny, a materiał zbiornika paliwa i przewodów paliwa płynnego jest równoważny pod względem technicznym.

3.2.1.3.

Badany jest najgorszy pojazd w odniesieniu do przekroju poprzecznego i przybliżonej długości przewodu. Serwis techniczny odpowiedzialny za badania homologacyjne typu decyduje, czy dopuszczalne są nieidentyczne rozdzielacze pary/płynu.

3.2.1.4.

Pojemność zbiornika paliwa mieści się w zakresie ±10 %.

3.2.1.5.

Ustawienie zaworu nadmiarowego w zbiorniku paliwa jest identyczne.

3.2.1.6.

Metoda magazynowania par paliwa jest identyczna, tzn. objętość i kształt pochłaniacza, sposób przechowywania, oczyszczacz powietrza (jeżeli używany do kontroli emisji par) itp.

3.2.1.7.

Metoda usuwania zmagazynowanych par jest identyczna (np. przepływ powietrza, punkt rozruchu lub objętość usuwana w czasie cyklu przygotowania wstępnego).

3.2.1.8.

Metoda zamykania i wietrzenia układu dozowania paliwa jest identyczna.

3.2.2.

W przypadku badań przeprowadzanych zgodnie z załącznikiem VI [dwudniowe badanie WLTP] homologację typu rozszerza się na pojazdy wyposażone w układ kontroli emisji par spełniające wymogi ustanowione w pkt 5.5.1 załącznika VI.

3.2.3.

Homologację typu rozszerza się na pojazdy o:

3.2.3.1.

różnych wielkościach silnika;

3.2.3.2.

różnych mocach silnika;

3.2.3.3.

ręcznych i automatycznych skrzyniach biegów;

3.2.3.4.

napędach na dwa i cztery koła;

3.2.3.5.

różnych rodzajach nadwozia; oraz

3.2.3.6.

różnych rozmiarach kół i opon.”;

9) pkt 4.1.2 otrzymuje brzmienie:

„4.1.2. Producent przeprowadza kontrolę zgodności produkcji poprzez badanie emisji zanieczyszczeń (podanych w tabeli 2 załącznika I do rozporządzenia (WE) nr 715/2007), emisji CO2 (wraz z pomiarem zużycia energii elektrycznej EC oraz, w stosownych przypadkach, monitorowaniem dokładności pokładowego przyrządu do pomiaru zużycia paliwa), emisji ze skrzyni korbowej, emisji par i OBD zgodnie z procedurami badania opisanymi w załącznikach V, VI, XI, XXI i XXII. Weryfikacja musi zatem obejmować badania typu 1, 3 i 4 oraz badanie układu OBD, zgodnie z opisem w pkt 2.4.

Organ udzielający homologacji typu prowadzi rejestr wszelkiej dokumentacji dotyczącej wyników badań zgodności produkcji z okresu co najmniej ostatnich 5 lat i udostępnia ten rejestr Komisji na jej żądanie.

Szczególne procedury sprawdzania zgodności produkcji zostały określone w pkt 4.2–4.7 oraz w dodatkach 1 i 2.”;

10) pkt 4.1.3 otrzymuje brzmienie:

„4.1.3. Do celów sprawdzania przez producentów zgodności produkcji rodzina oznacza rodzinę zgodności produkcji dla badań typu 1 i 3, uwzględniając monitorowanie dokładności pokładowego przyrządu do pomiaru zużycia paliwa, dla badania typu 4 obejmuje rozszerzenia opisane w pkt 3.2 oraz rodzinę OBD z rozszerzeniami opisanymi w pkt 3.4 dla badań układu OBD.”;

11) dodaje się pkt 4.1.3.1, 4.1.3.1.1 i 4.1.3.1.2 w brzmieniu:

„4.1.3.1. Kryteria dla rodziny zgodności produkcji

4.1.3.1.1.

W przypadku pojazdów kategorii M i pojazdów kategorii N1 klasy I i klasy II rodzina zgodności produkcji odpowiada rodzinie interpolacji zgodnie z pkt 5.6 załącznika XXI.

4.1.3.1.2.

W przypadku pojazdów kategorii N1 klasy III i pojazdów kategorii N2 wyłącznie pojazdy, które są identyczne pod względem poniższych właściwości pojazdu / mechanizmu napędowego / przekładni, mogą należeć do tej samej rodziny zgodności produkcji:

a) Rodzaj silnika spalinowego: rodzaj paliwa (lub rodzaje paliw w przypadku pojazdów typu flex-fuel lub pojazdów dwupaliwowych), proces spalania, pojemność silnika, właściwości przy pełnym obciążeniu, technologia silnika oraz układ ładowania, jak również inne podzespoły lub właściwości silnika, które mają istotny wpływ na masowe natężenie emisji CO2 w warunkach WLTP;

b) Strategia eksploatacji dla wszystkich elementów w obrębie mechanizmu napędowego, mających wpływ na masowe natężenie emisji CO2;

c) Rodzaj przeniesienia napędu (np. ręczny, automatyczny, CVT) i model przekładni (np. znamionowy moment obrotowy, liczba biegów, liczba sprzęgieł itp.);

d) liczba osi napędzanych.”;

12) pkt 4.1.4 otrzymuje brzmienie:

„4.1.4. Częstotliwość weryfikacji produktu przeprowadzanej przez producenta opiera się na metodyce oceny ryzyka zgodnie z normą międzynarodową ISO 31000:2018 – Zarządzanie ryzykiem – Zasady i wytyczne, przynajmniej dla badania typu 1 z częstotliwością co najmniej raz na 5 000 wyprodukowanych pojazdów należących do rodziny zgodności produkcji lub raz na rok, zależnie od tego, co nastąpi najpierw.”;

13) pkt 4.1.5 akapit trzeci otrzymuje brzmienie:

„Jeśli organ udzielający homologacji nie jest zadowolony z procedury kontroli stosowanej przez producenta, przeprowadzane są bezpośrednio badania fizyczne na pojazdach z produkcji seryjnej zgodnie z opisem w pkt 4.2–4.7.”

14) pkt 4.1.6 akapit pierwszy zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

„Organ udzielający homologacji przeprowadza te fizyczne badania emisji i badania OBD na pojazdach z produkcji seryjnej zgodnie z opisem w pkt 4.2–4.7.”

15) pkt 4.2.1 i 4.2.2 otrzymują brzmienie:

„4.2.1.

Badanie typu 1 przeprowadza się na pojazdach z produkcji seryjnej ważnego członka rodziny zgodności produkcji zgodnie z opisem w pkt 4.1.3.1.Wyniki badań są wartościami po dokonaniu wszystkich korekt zgodnie z niniejszym rozporządzeniem. W celu sprawdzenia zgodności w odniesieniu do zanieczyszczeń stosuje się wartości graniczne określone w tabeli 2 w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 715/2007.W odniesieniu do emisji CO2 wartość graniczna jest wartością określoną przez producenta dla wybranego pojazdu zgodnie z metodyką interpolacji określoną w subzałączniku 7 załącznika XXI. Obliczenie interpolacji jest weryfikowane przez organ udzielający homologacji.

4.2.2.

Z rodziny zgodności produkcji wybiera się losowo próbkę trzech pojazdów. Po dokonaniu wyboru przez organ udzielający homologacji producent nie wykonuje żadnych regulacji wybranych pojazdów.”;

16) uchyla się pkt 4.2.2.1;

17) pkt 4.2.3 akapity drugi i trzeci otrzymują brzmienie:

„4.2.3. Metodę statystyczną służącą do obliczania kryteriów badania opisano w dodatku 1.

Produkcję rodziny zgodności produkcji uznaje się za niezgodną w przypadku wydania decyzji negatywnej dla jednego lub większej liczby zanieczyszczeń i wartości CO2, zgodnie z kryteriami badań określonymi w dodatku 1.

Produkcję rodziny zgodności produkcji uznaje się za zgodną z wymogami po wydaniu decyzji pozytywnej w odniesieniu do wszystkich zanieczyszczeń i wartości CO2 zgodnie z kryteriami badań określonymi w dodatku 1.”;

18) pkt 4.2.4 otrzymuje brzmienie:

„4.2.4. Na wniosek producenta i za zgodą organu udzielającego homologacji badania mogą być przeprowadzone na należącym do rodziny zgodności produkcji pojeździe z przebiegiem maksymalnie 15 000 km w celu ustalenia zmierzonych współczynników rozwoju EvC dla zanieczyszczeń/CO2 dla każdej rodziny zgodności produkcji. Procedura dotarcia odbywa się na koszt producenta, który nie wykonuje żadnych regulacji tych pojazdów.”;

19) pkt 4.2.4.1 lit. c) formuła wprowadzająca otrzymuje brzmienie:

„c) pozostałe pojazdy w rodzinie zgodności produkcji nie są docierane, lecz ich emisje/EC/CO2 przy przebiegu zero km są mnożone przez współczynnik rozwoju pierwszego dotartego pojazdu. W tym przypadku wartościami uwzględnianymi w badaniu określonym w dodatku 1 są:”;

20) pkt 4.4.3.3 otrzymuje brzmienie:

„4.4.3.3. Wartość ustaloną zgodnie z pkt 4.4.3.2 porównuje się z wartością określoną zgodnie z pkt 2.4 dodatku 2.”;

21) w dodatku 1 wprowadza się następujące zmiany:

a) pkt 1 otrzymuje brzmienie:

„1. W niniejszym dodatku opisano procedurę weryfikacji zgodności produkcji w odniesieniu do badania typu 1 dla zanieczyszczeń/CO2, w tym wymogi dotyczące zgodności dla PEV i OVC-HEV, oraz procedurę monitorowania dokładności pokładowego przyrządu do pomiaru zużycia paliwa.”;

b) pkt 2 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

„Pomiary zanieczyszczeń określonych w tabeli 2 w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 715/2007 i emisji CO2 przeprowadza się na co najmniej 3 pojazdach, a następnie stopniowo zwiększa ich liczbę, aż do wydania decyzji pozytywnej lub negatywnej. Dokładność pokładowego przyrządu do pomiaru zużycia paliwa ustala się dla każdego z badań N.”

c) w pkt 3 ppkt (iii) po formule wprowadzającej, tekst:

„A × L – VAR/L ≤ Xtests

< A × L – ((N–3)/13) × VAR/L”

otrzymuje brzmienie:

„A × L – VAR/L ≤ Xtests

≤ A × L – ((N–3)/13) × VAR/L”

d) w pkt 4 ppkt (iii) po formule wprowadzającej, tekst:

„A – VAR ≤ Xtests

< A – ((N–3)/13) × VAR”

otrzymuje brzmienie:

„A – VAR ≤ Xtests

≤ A – ((N–3)/13) × VAR”

e) w pkt 4 uchyla się akapit ostatni;

f) dodaje się pkt 5 w brzmieniu:

„5. W przypadku pojazdów, o których mowa w art. 4a, dokładność pokładowego przyrządu do pomiaru zużycia paliwa oblicza się w następujący sposób:

xi,OBFCM

dokładność pokładowego przyrządu do pomiaru zużycia paliwa ustalona dla poszczególnych badań zgodnie ze wzorem przedstawionym w pkt 4.2 załącznika XXII.

Organ udzielający homologacji typu prowadzi rejestr ustalonych poziomów dokładności dla poszczególnych rodzin zgodności produkcji, które poddano badaniom.”;

23) w dodatku 2 wprowadza się następujące zmiany:

a) w pkt 1.2 słowa „pkt 1.1.2.3 subzałącznika 6 do załącznika XXI” zastępuje się słowami „pkt 1.2.3 subzałącznika 6 do załącznika XXI”;

b) w pkt 2.3 słowa „pkt 4.1.1 załącznika XXI” zastępuje się słowami „pkt 4.1.1 subzałącznika 8 do załącznika XXI”;

c) w pkt 2.4 słowa „pkt 1.1.2.3 subzałącznika 6 do załącznika XXI” zastępuje się słowami „pkt 1.2.3 subzałącznika 6 do załącznika XXI”;

24) w dodatku 3 wprowadza się następujące zmiany:

a) dodaje się pkt 0.2.2.1–0.2.3.9 w brzmieniu:

„0.2.2.1.

Dopuszczalne wartości parametrów w ramach wieloetapowej procedury homologacji typu przeprowadzanej przy wykorzystaniu wartości emisji zanieczyszczeń generowanych przez pojazd podstawowy (w stosownych przypadkach należy podać zakres):

Masa pojazdu końcowego gotowego do jazdy (w kg): …

powierzchnia przedniej części pojazdu końcowego (w cm2): …

opór toczenia (kg/t): …

pole przekroju poprzecznego przepływu powietrza przez maskownicę (w cm2): …

0.2.3.

Identyfikatory:

0.2.3.1.

Identyfikator rodziny interpolacji: …

0.2.3.2.

Identyfikator rodziny ATCT: …

0.2.3.3.

Identyfikator rodziny PEMS: …

0.2.3.4.

Identyfikator rodziny obciążenia drogowego

0.2.3.4.1.

Rodzina obciążenia drogowego VH: …

0.2.3.4.2.

Rodzina obciążenia drogowego VL: …

0.2.3.4.3.

Rodziny obciążenia drogowego właściwe dla rodziny interpolacji: …

0.2.3.5.

Identyfikator rodziny macierzy obciążenia drogowego: …

0.2.3.6.

Identyfikator rodziny okresowej regeneracji: …

0.2.3.7.

Identyfikator rodziny badania emisji par: …

0.2.3.8.

Identyfikator rodziny OBD: …

0.2.3.9.

Identyfikator innej rodziny: …”;

b) uchyla się pkt 2.6 lit. b);

c) dodaje się pkt 2.6.3 w brzmieniu:

„2.6.3. Masa obrotowa: 3 % sumy masy pojazdu gotowego do jazdy i 25 kg lub wartość na oś (kg): …”;

d) pkt 3.2.2.1 otrzymuje brzmienie:

„3.2.2.1. Olej napędowy / benzyna / LPG / NG lub biometan / etanol (E 85) / biodiesel / wodór (1) (6)”;

e) pkt 3.2.12.2.5.5 otrzymuje brzmienie:

„3.2.12.2.5.5. Schematyczny rysunek zbiornika paliwa (tylko dla silników zasilanych benzyną i etanolem): …”;

f) dodaje się pkt 3.2.12.2.5.5.1–3.2.12.2.5.5.5 w brzmieniu:

„3.2.12.2.5.5.1.

Pojemność układu zbiornika paliwa, materiał, z jakiego wykonano ten układ, oraz jego konstrukcja: …

3.2.12.2.5.5.2.

Opis materiału, z którego wykonano wąż do odprowadzania oparów, materiału, z którego wykonano przewód paliwowy, oraz techniki ich podłączenia do układu paliwowego: …

3.2.12.2.5.5.3.

Uszczelniony układ zbiornika: tak/nie

3.2.12.2.5.5.4.

Opis ustawienia zaworu nadmiarowego zbiornika paliwa (pobór i odprowadzanie powietrza): …

3.2.12.2.5.5.5.

Opis układu kontroli zanieczyszczeń: …”;

g) pkt 3.2.12.2.5.6 otrzymuje brzmienie:

„3.2.12.2.5.6. Opis i schemat osłony termicznej pomiędzy zbiornikiem paliwa a układem wydechowym: …”;

h) dodaje się pkt 3.2.12.2.5.7 w brzmieniu:

„3.2.12.2.5.7. Współczynnik przepuszczalności: …”;

i) dodaje się pkt 3.2.12.2.12 w brzmieniu:

„3.2.12.2.12. Wtrysk wody: tak/nie (1)”;

j) uchyla się pkt 3.2.19.4.1;

k) pkt 3.2.20 otrzymuje brzmienie:

„3.2.20. Informacje o akumulacji ciepła”;

l) pkt 3.2.20.2 otrzymuje brzmienie:

„3.2.20.2. Materiały izolacyjne: tak/nie (1)”;

m) dodaje się pkt 3.2.20.2.5, 3.2.20.2.5.1, 3.2.20.2.5.2, 3.2.20.2.5.3 i 3.2.20.2.6 w brzmieniu:

„3.2.20.2.5.

Podejście uwzględniające najgorszy scenariusz – ochłodzenie pojazdu: tak/nie (1)

3.2.20.2.5.1.

(podejście inne niż podejście uwzględniające najgorszy scenariusz) Minimalny czas stabilizacji temperatury, tsoak_ATCT (godziny): …

3.2.20.2.5.2.

(podejście inne niż podejście uwzględniające najgorszy scenariusz) Punkt pomiaru temperatury silnika: …

3.2.20.2.6.

Pojedyncza rodzina interpolacji w ramach podejścia bazującego na rodzinie ATCT: tak/nie (1)”;

n) dodaje się pkt 3.3 w brzmieniu:

„3.3. Urządzenie elektryczne

3.3.1.

Typ (uzwojenie, wzbudzenie): …

3.3.1.1.

Maksymalna moc godzinowa: … kW

(wartość deklarowana przez producenta)

3.3.1.1.1.

Maksymalna moc netto (a) … kW

(wartość deklarowana przez producenta)

3.3.1.1.2.

Maksymalna moc uzyskiwana przez 30 minut (a) … kW

(wartość deklarowana przez producenta)

3.3.1.2.

Napięcie robocze: … V

3.3.2.

REESS

3.3.2.1.

Liczba ogniw: …

3.3.2.2.

Masa: … kg

3.3.2.3.

Pojemność: … Ah (amperogodzin)

3.3.2.4.

Położenie: …”;

o) pkt 3.5.7.1 i 3.5.7.1.1 otrzymują brzmienie:

„3.5.7.1. Parametry badanego pojazdu

Pojazd

Pojazd Low (VL)

jeśli istnieje

Pojazd High

(VH)

jeśli istnieje

Pojazd reprezentatywny (tylko dla rodziny macierzy obciążenia drogowego (*1))

Wartości domyślne

Typ nadwozia pojazdu

— Stosowana metoda określenia obciążenia drogowego (pomiar lub obliczanie na podstawie rodziny obciążenia drogowego)

— —

Informacje dotyczące obciążenia drogowego:

Marka i typ opon, w przypadku konieczności dokonania pomiaru

— Wymiary opon (przednie/tylne), w przypadku konieczności dokonania pomiaru

— Opór toczenia opon (przednie/tylne) (kg/t)

Ciśnienie w oponach (przednie/tylne) (kPa), w przypadku konieczności dokonania pomiaru

Delta CD × A pojazdu L w porównaniu z pojazdem H (IP_H minus IP_L)

— —

— Delta CD × A w porównaniu z pojazdem L należącym do rodziny obciążenia drogowego (IP_H/L minus RL_L), w przypadku dokonywania obliczeń na podstawie rodziny obciążenia drogowego

— —

Masa próbna pojazdu (kg)

Współczynniki obciążenia drogowego

f0 (N)

f1 (N/(km/h))

f2 (N/(km/h)2)

Powierzchnia czołowa m2 (0,000 m2)

— —

— Zapotrzebowanie na energię w cyklu (J)

(*1) pojazd reprezentatywny jest badany zgodnie z metodą rodziny macierzy obciążenia drogowego

3.5.7.1.1.

Paliwo wykorzystywane w badaniu typu 1 i wybrane do pomiaru mocy netto zgodnie z załącznikiem XX do niniejszego rozporządzenia (dotyczy wyłącznie pojazdów zasilanych LPG lub NG):…”;

p) uchyla się pkt 3.5.7.1.1.1–3.5.7.1.3.2.3;

q) pkt 3.5.7.2.1–3.5.7.2.1.2.0 otrzymują brzmienie:

„3.5.7.2.1. Masowe natężenie emisji CO2 dla pojazdów wyposażonych wyłącznie w silniki spalinowe i pojazdów NOVC-HEV.

3.5.7.2.1.0.

Minimalne i maksymalne wartości CO2 w ramach rodziny interpolacji.

3.5.7.2.1.1.

Pojazd High: … g/km

3.5.7.2.1.1.0.

Pojazd High (NEDC): … g/km

3.5.7.2.1.2.

Pojazd Low (w stosownym przypadku): … g/km

3.5.7.2.1.2.0.

Pojazd Low (w stosownym przypadku) (NEDC): … g/km

3.5.7.2.1.3.

Pojazd M (w stosownym przypadku) … g/km: … g/km

3.5.7.2.1.3.0.

Pojazd M (w stosownym przypadku) (NEDC): … g/km”;

r) pkt 3.5.7.2.2–3.5.7.2.2.3.0 otrzymują brzmienie:

„3.5.7.2.2. Masowe natężenie emisji CO2 w trybie ładowania podtrzymującego dla OVC-HEV

3.5.7.2.2.1.

Masowe natężenie emisji CO2 w trybie ładowania podtrzymującego dla pojazdu High: g/km

3.5.7.2.2.1.0.

Masowe natężenie emisji CO2 w cyklu mieszanym dla pojazdu High (warunek B NEDC): g/km

3.5.7.2.2.2.

Masowe natężenie emisji CO2 w trybie ładowania podtrzymującego dla pojazdu Low (w stosownych przypadkach): g/km

3.5.7.2.2.2.0.

Masowe natężenie emisji CO2 w cyklu mieszanym dla pojazdu Low (w stosownych przypadkach) (warunek B NEDC): g/km

3.5.7.2.2.3.

Masowe natężenie emisji CO2 w trybie ładowania podtrzymującego dla pojazdu M (w stosownych przypadkach): g/km

3.5.7.2.2.3.0.

Masowe natężenie emisji CO2 w cyklu mieszanym dla pojazdu M (w stosownych przypadkach) (warunek B NEDC): g/km”;

s) pkt 3.5.7.2.3–3.5.7.2.3.3.0 otrzymują brzmienie:

„3.5.7.2.3. Masowe natężenie emisji CO2 w trybie rozładowania i masowe natężenie emisji CO2 w przypadku hybrydowych pojazdów elektrycznych doładowywanych zewnętrznie (OVC-HEV)

3.5.7.2.3.1.

Masowe natężenie emisji CO2 w trybie rozładowania dla pojazdu High: … g/km

3.5.7.2.3.1.0.

Masowe natężenie emisji CO2 w trybie rozładowania dla pojazdu High (warunek A NEDC): … g/km

3.5.7.2.3.2.

Masowe natężenie emisji CO2 w trybie rozładowania dla pojazdu Low (w stosownych przypadkach): … g/km

3.5.7.2.3.2.0.

Masowe natężenie emisji CO2 w trybie rozładowania dla pojazdu Low (w stosownych przypadkach) (warunek A NEDC): … g/km

3.5.7.2.3.3.

Masowe natężenie emisji CO2 w trybie rozładowania dla pojazdu M (w stosownych przypadkach): … g/km

3.5.7.2.3.3.0.

Masowe natężenie emisji CO2 w trybie rozładowania dla pojazdu M (w stosownych przypadkach) (warunek A NEDC): … g/km”;

t) dodaje się pkt 3.5.7.2.3.4 w brzmieniu:

„3.5.7.2.3.4. Minimalne i maksymalne ważone wartości CO2 w ramach rodziny interpolacji OVC”;

u) uchyla się pkt 3.5.7.4.3;

v) pkt 3.5.8.3 otrzymuje brzmienie:

„3.5.8.3. Dane dotyczące emisji zanieczyszczeń związane ze stosowaniem ekoinnowacji (tabelę powtórzyć dla każdego zbadanego paliwa wzorcowego) (w1)

Decyzja zatwierdzająca ekoinnowację (w2)

Kod ekoinnowacji (w3)

1. Emisje CO2 z pojazdu referencyjnego (g/km)

2. Emisje CO2 z pojazdu ekoinnowacyjnego (g/km)

3. Emisje CO2 z pojazdu referencyjnego w cyklu badań typu 1 (w4)

4. Emisje CO2 z pojazdu ekoinnowacyjnego w cyklu badań typu 1

5. Współczynnik stosowania (UF), tj. czasowy udział stosowania technologii w normalnych warunkach eksploatacji

Ograniczenie emisji CO2 ((1 – 2) – (3 – 4))*5

xxxx/201x

Całkowite ograniczenie emisji CO2 w cyklu NEDC (g/km) (w5)

Całkowite ograniczenie emisji CO2 w cyklu WLTP (g/km) (w5)”

w) dodaje się pkt 3.8.5 w brzmieniu:

„3.8.5. Specyfikacja środka smarującego: …W…”;

x) uchyla się pkt 4.5.1.1, 4.5.1.2 i 4.5.1.3;

y) w pkt 4.6 u dołu pierwszej kolumny tabeli skreśla się słowa „Bieg wsteczny”;

z) dodaje się pkt 4.6.1–4.6.1.7.1 w brzmieniu:

„4.6.1. Zmiana biegu

4.6.1.1.

Bieg 1 wyłączony: tak/nie (1)

4.6.1.2.

n_95_high dla każdego biegu: … min– 1

4.6.1.3.

nmin_drive

4.6.1.3.1.

Pierwszy bieg: … min– 1

4.6.1.3.2.

Od pierwszego biegu do drugiego: … min– 1

4.6.1.3.3.

Od drugiego biegu do zatrzymania: … min– 1

4.6.1.3.4.

Drugi bieg: … min– 1

4.6.1.3.5.

Trzeci bieg i wyższe: … min– 1

4.6.1.4.

n_min_drive_set dla faz przyspieszania / stałej prędkości (n_min_drive_up): … min– 1

4.6.1.5.

n_min_drive_set dla faz zwalniania (nmin_drive_down):

4.6.1.6.

Początkowy okres czasu

4.6.1.6.1.

t_start_phase: … s

4.6.1.6.2.

n_min_drive_start: … min-1

4.6.1.6.3.

n_min_drive_up_start: … min-1

4.6.1.7.

Czy zastosowano ASM: tak/nie (1)

4.6.1.7.1.

Wartości ASM: …”;

aa) dodaje się pkt 4.12 w brzmieniu:

„4.12. Olej do skrzyni biegów: …W…”;

ab) uchyla się pkt 9.10.3 i 9.10.3.1;

ac) dodaje się pkt 12.8–12.8.3.2 w brzmieniu:

„12.8. Urządzenia lub układy posiadają tryby możliwe do wyboru przez kierowcę, które wywierają wpływ na emisje CO2 lub emisje objęte kryteriami i nie posiadają trybu dominującego: tak/nie (1)

12.8.1. Badanie w trybie ładowania (w stosownych przypadkach) (określić dla poszczególnych urządzeń lub układów)

12.8.1.1.

Najbardziej korzystny tryb: …

12.8.1.2.

Najbardziej niekorzystny tryb: …

12.8.2. Badanie z rozładowaniem (w stosownych przypadkach) (określić dla poszczególnych urządzeń lub układów)

12.8.2.1.

Najbardziej korzystny tryb: …

12.8.2.2.

Najbardziej niekorzystny tryb: …

12.8.3. Badanie typu 1 (w stosownych przypadkach) (określić dla poszczególnych urządzeń lub układów)

12.8.3.1.

Najbardziej korzystny tryb: …

12.8.3.2.

Najbardziej niekorzystny tryb: …”;

ad) w dodatku 3 uchyla się „Dodatek do dokumentu informacyjnego”;

23) w dodatku 3a wprowadza się następujące zmiany:

a) lit. d) otrzymuje brzmienie:

„d) szczegółowe uzasadnienie techniczne wszystkich AES, wraz z oceną ryzyka, w ramach której szacuje się ryzyko przy zastosowaniu AES oraz bez ich zastosowania, a także:

(i) wyjaśnienie, dlaczego mają zastosowanie wszelkie klauzule wyłączenia zakazu stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania zawartego w art. 5 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 715/2007;

(ii) informacje na temat części sprzętu, które w stosownych przypadkach należy chronić za pośrednictwem AES;

(iii) w stosownych przypadkach informacje dotyczące dowodu nagłego i nieodwracalnego uszkodzenia silnika, któremu nie można zapobiec w drodze regularnej konserwacji i które nastąpiłoby w przypadku braku AES;

(iv) w stosownych przypadkach uzasadnienie, dlaczego konieczne jest stosowanie AES na potrzeby uruchomienia silnika;”;

b) dodaje się akapity drugi i trzeci w brzmieniu:

„Maksymalna objętość poszerzonego pakietu dokumentacji wynosi 100 stron, przy czym pakiet ten obejmuje wszystkie główne elementy, na podstawie których organ udzielający homologacji typu przeprowadza ocenę AES. Pakiet może zostać uzupełniony o załączniki i inne załączone dokumenty zawierające – w stosownych przypadkach – elementy dodatkowe i uzupełniające. Producent przesyła organowi udzielającemu homologacji typu nową wersję poszerzonego pakietu dokumentacji za każdym razem, gdy w AES wprowadzane są zmiany. Informacje zawarte w nowej wersji ograniczają się do opisu zmian i ich skutków. Organ udzielający homologacji typu ocenia i zatwierdza nową wersję AES.

Poszerzony pakiet dokumentacji ma następującą strukturę:

Poszerzony pakiet dokumentacji dotyczący stosowania AES nr YYY/OEM sporządzony zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/1151

Części

akapit

punkt

Wyjaśnienie

Dokumenty wprowadzające

Pismo wprowadzające adresowane do organu udzielającego homologacji typu

Odniesienie do dokumentu zawierające informacje o jego wersji, dacie wydania i opatrzeniu go podpisem przez odpowiednią osobę w organizacji producenta

Tabela z wykazem wersji

Opis zmian wprowadzonych w poszczególnych wersjach, ze wskazaniem zmienianej części

Opis odpowiednich kategorii (emisyjnych)

Tabela załączonych dokumentów

Wykaz wszystkich załączonych dokumentów

Wzajemne odniesienia

Łącze do lit. a)–i) w dodatku 3a (zawierających informacje o tym, gdzie można znaleźć poszczególne wymogi ustanowione w rozporządzeniu)

Informacja o braku oświadczenia dotyczącego urządzenia ograniczającego skuteczność działania

+ podpis

Dokument podstawowy

Wykaz skrótów/skrótowców

OPIS OGÓLNY

1.1

Ogólne informacje na temat silnika

Opis głównych właściwości: pojemność, potencjał w zakresie oczyszczania spalin, ...

1.2

Ogólna struktura układu

Schemat blokowy przedstawiający układ: wykaz czujników i urządzeń uruchamiających, objaśnienie ogólnych funkcji silnika

1.3

Odczyty zarejestrowane przez oprogramowanie i wersja kalibracji

Np. objaśnienie działania narzędzia skanującego

Podstawowe strategie emisji

2.x

BES x

Opis strategii x

2.y

BES y

Opis strategii y

Pomocnicze strategie emisji

3.0

Przedstawienie AES

Stosunki hierarchiczne AES: opis i uzasadnienie (np. względy bezpieczeństwa, niezawodność itp.)

3.x

AES x

3.x.1. Uzasadnienie AES

3.x.2. Zmierzone lub modelowane parametry do celów sporządzenia charakterystyki AES

3.x.3. Tryb działania AES – zastosowane parametry

3.x.4. Wpływ AES na zanieczyszczenia i CO2

3.y

AES y

3.y.1

3.y.2.

itp.

W tym miejscu limit 100 stron przestaje obowiązywać

Załącznik

Wykaz kategorii objętych przedmiotową BES-AES: w tym odniesienie do homologacji typu, odniesienie do oprogramowania, numer kalibracji, sumy kontrolne poszczególnych wersji i poszczególnych układów sterowania (silnik lub, w stosownych przypadkach, układ oczyszczania spalin)

Załączone wprowadzające

Uwagi techniczne do uzasadnienia AES nr xxx

Ocena ryzyka lub uzasadnienie na podstawie wyników badania lub – w stosownych przypadkach – przykłady nagłych uszkodzeń

Uwagi techniczne do uzasadnienia AES nr yyy

Sprawozdanie z badania na potrzeby oszacowań ilościowych dotyczących określonej AES

Sprawozdanie z badania dotyczące wszystkich konkretnych badań przeprowadzonych w celu uzasadnienia AES, szczegółowe informacje na temat warunków badania, opis pojazdu / data przeprowadzenia badań / emisje / wpływ na poziom CO2 w przypadku uruchomienia/nieuruchomienia AES”;

24) dodaje się dodatek 3b w brzmieniu:

„Dodatek 3b

Metodyka oceny AES

Ocena AES przez organ udzielający homologacji typu obejmuje przeprowadzenie co najmniej następujących weryfikacji:

1) weryfikacji służącej ustaleniu, czy wzrost emisji wywołany przez AES jest utrzymywany na możliwie jak najniższym poziomie:

(a) przez cały okres normalnej eksploatacji i przez cały cykl życia pojazdów wzrost całkowitych emisji podczas stosowania AES musi być utrzymywany na możliwie jak najniższym poziomie;

(b) Gdy tylko w trakcie zastosowania AES na rynku stanie się dostępna inna technologia lub konstrukcja, która zapewnia możliwość lepszego kontrolowania poziomu emisji, zostanie ona wykorzystana bez żadnej nieuzasadnionej modulacji;

2) w przypadku weryfikacji służącej uzasadnieniu AES odpowiednio wykazano i udokumentowano ryzyko nagłego i nieodwracalnego uszkodzenia »przetwornika energii napędowej i układu napędowego« w rozumieniu definicji przedstawionej we wzajemnej rezolucji nr 2 (M.R.2) w ramach porozumień EKG ONZ z 1958 r. i 1998 r. zawierającej definicje układów napędowych montowanych w pojazdach (

), w tym przedstawiono m.in. następujące informacje:

(a) producent musi dostarczyć dowód wystąpienia katastrofalnego (tj. nagłego i nieodwracalnego) uszkodzenia silnika wraz z oceną ryzyka, która obejmuje ocenę prawdopodobieństwa wystąpienia takiego ryzyka i skali ewentualnych konsekwencji, w tym wyniki przeprowadzonych w tym celu badań;

(b) jeżeli w trakcie stosowania AES na rynku stanie się dostępna inna technologia lub konstrukcja, która zapewnia możliwość wyeliminowania lub ograniczenia tego ryzyka, zostanie ona wykorzystana w jak najdalej idącym stopniu, w jakim pozwala na to technika (tzn. bez nieuzasadnionej modulacji);

(c) trwałość i długofalowa ochrona przed zużyciem silnika lub komponentów układu kontroli emisji zanieczyszczeń i awariami nie uznaje się za dopuszczalne powody dla udzielenia zwolnienia z obowiązku przestrzegania zakazu stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania;

3) weryfikacji polegającej na sprawdzeniu odpowiedniego opisu technicznego uzasadniającego konieczność stosowania AES ze względu na bezpieczeństwo eksploatacji pojazdu:

(a) producent musi dostarczyć dowód zwiększonego ryzyka dla bezpiecznej eksploatacji pojazdu wraz z oceną ryzyka, która obejmuje ocenę prawdopodobieństwa wystąpienia takiego ryzyka i skali ewentualnych konsekwencji, wraz z wynikami przeprowadzonych w tym celu badań;

(b) jeżeli w trakcie zastosowania AES na rynku stanie się dostępna jest inna technologia lub konstrukcja, która zapewniła możliwość ograniczenia ryzyka dla bezpieczeństwa, zostanie ona wykorzystana w jak najdalej idącym stopniu, w jakim pozwala na to technika (tzn. bez nieuzasadnionej modulacji);

4) weryfikacji polegającej na sprawdzeniu odpowiedniego opisu technicznego uzasadniającego konieczność stosowania AES podczas rozruchu silnika:

(a) producent musi dostarczyć dowód potwierdzający konieczność zastosowania AES podczas rozruchu silnika wraz z oceną ryzyka, która obejmuje ocenę prawdopodobieństwa wystąpienia takiego ryzyka i skali ewentualnych konsekwencji, uwzględniając wyniki przeprowadzonych w tym zakresie badań;

(b) jeżeli w trakcie zastosowania AES na rynku stanie się dostępna jest inna technologia lub konstrukcja, która zapewniła możliwość usprawnienia kontroli emisji podczas rozruchu silnika, zostanie ona wykorzystana w jak najdalej idącym stopniu, w jakim pozwala na to technika (tzn. bez nieuzasadnionej modulacji).”

25) w dodatku 4 wprowadza się następujące zmiany:

a) we wzorze świadectwa homologacji typu WE w sekcji I dodaje się pkt 0.4.2 w brzmieniu:

„0.4.2. Pojazd podstawowy (5a) (1): tak/nie (1)”;

b) w uzupełnieniu do świadectwa homologacji typu WE wprowadza się następujące zmiany:

(i) pkt 0 otrzymuje brzmienie:

„0. Identyfikator rodziny interpolacji określony w pkt 5.0 załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151.

0.1.

Identyfikator: …

0.2.

Identyfikator pojazdu podstawowego (5a) (1):…”;

(ii) pkt 1.1, 1.2 i 1.3 otrzymują brzmienie:

„1.1.

Masa pojazdu gotowego do jazdy:

VL (1): …

VH: …

1.2.

Masa maksymalna:

VL (1): …

VH: …

1.3.

Masa odniesienia:

VL (1): …

VH: …”;

(iii) pkt 2.1 otrzymuje brzmienie:

„2.1. Wyniki badania emisji z rury wydechowej

Klasyfikacja emisji: ……

Wyniki badania typu 1, w stosownym przypadku

Numer homologacji typu, jeżeli pojazd nie jest macierzysty (1): …

Badanie 1

Wynik dla typu 1

(mg/km)

THC

(mg/km)

NMHC

(mg/km)

NOx

(mg/km)

THC + NOx

(mg/km)

(#.1011/km)

Zmierzone (8) (9)

Ki × (8) (10)

(11) Ki + (8) (10)

(11) Średnia wartość obliczona ze współczynnikiem Ki (M×Ki lub M+Ki) (9)

(12) DF (+) (8) (10)

DF (×) (8) (10)

Końcowa średnia wartość obliczona ze współczynnikami Ki i DF (13)

Wartość graniczna

Badanie 2 (w stosownym przypadku)

Powtórzyć tabelę dotyczącą badania 1, podając wyniki drugiego badania.

Badanie 3 (w stosownym przypadku)

Powtórzyć tabelę dotyczącą badania 1, podając wyniki trzeciego badania.

Powtórzyć badanie 1, badanie 2 (w stosownym przypadku) oraz badanie 3 (w stosownym przypadku) dla pojazdów Low (w stosownym przypadku) oraz dla VM (w stosownym przypadku)

Badanie ATCT

Emisje CO2 (g/km)

Cykl mieszany

ATCT (14 °C) MCO2,Treg

Typ 1 (23 °C) MCO2,23°

Współczynniki korekcji rodziny (FCF)

Wynik badania ATCT

(mg/km)

THC

(mg/km)

NMHC

(mg/km)

NOx

(mg/km)

THC + NOx

(mg/km)

(#.1011/km)

Zmierzone (1) (2)

Wartości graniczne

(1) W stosownych przypadkach.

(2) Zaokrąglić do dwóch miejsc po przecinku.

Różnica między temperaturą końcową czynnika chłodzącego, a średnią temperaturą strefy stabilizacji temperatury z ostatnich 3 godzin ΔT_ATCT (°C) w przypadku pojazdu odniesienia: …

Minimalny czas stabilizacji temperatury tsoak_ATCT (s): …

Położenie czujnika temperatury: …

Identyfikator rodziny ATCT: …

Typ 2: (wraz z danymi wymaganymi do badania przydatności do ruchu drogowego):

Badanie

Wartość CO

(% obj.)

Lambda (1)

Prędkość obrotowa silnika

(min-1)

Temperatura oleju silnikowego

(°C)

Badanie przy niskich obrotach biegu jałowego

Nie dotyczy

Badanie przy wysokich obrotach biegu jałowego

Typ 3: …

Typ 4: … g/badanie;

procedura badawcza zgodnie z: załącznikiem 6 do regulaminu EKG/ONZ nr 83 [jednodniowy NEDC] / załącznikiem do rozporządzenia (WE) nr 2017/1221 [dwudniowy NEDC] / załącznikiem VI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 [dwudniowa WLTP] (1).

Typ 5:

— Badanie trwałości: badanie całego pojazdu/badanie starzenia na stanowisku badawczym/brak (1)

— Współczynnik pogorszenia DF: wyliczony/przypisany (1)

— Określić wartości: …

— właściwy cykl typu 1 (subzałącznik 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 lub regulamin EKG ONZ nr 83) (14): …

Typ 6

CO (g/km)

THC (g/km)

Zmierzona wartość

Wartość graniczna”;

(iv) pkt 2.5.1 otrzymuje brzmienie:

„2.5.1. Pojazd wyposażony wyłącznie w silniki spalinowe i hybrydowy pojazd elektryczny niedoładowywany zewnętrznie (NOVC)”;

(v) dodaje się pkt 2.5.1.0 w brzmieniu:

„2.5.1.0. Minimalne i maksymalne wartości CO2 w ramach rodziny interpolacji”;

(vi) pkt 2.5.1.1.3 i 2.5.1.1.4 otrzymują brzmienie:

„2.5.1.1.3. Emisje masowe CO2 (podać wartości dla każdego badanego paliwa wzorcowego, dla faz: wartości zmierzone dla cyklu mieszanego zob. pkt 1.2.3.8 i 1.2.3.9 subzałącznika 6 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151)

Emisje CO2 (g/km)

Badanie

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

średnio

Wartości końcowe MCO2,p,H/MCO2,c,H

2.5.1.1.4. Zużycie paliwa (podać wartości dla każdego badanego paliwa wzorcowego, dla faz: wartości zmierzone dla cyklu mieszanego zob. pkt 1.2.3.8 i 1.2.3.9 subzałącznika 6 do załącznika XXI)

Zużycie paliwa (l/100 km) lub m3/100 km lub kg/100 km (1)

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

Wartości końcowe FCp,H / FCc,H”;

(vii) pkt 2.5.1.2–2.5.1.3 otrzymują brzmienie:

„2.5.1.2. Pojazd Low (w stosownym przypadku)

2.5.1.2.1.

Zapotrzebowania na energię w cyklu: … J

2.5.1.2.2.

Współczynniki obciążenia drogowego

2.5.1.2.2.1.

f0, N: …

2.5.1.2.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.1.2.2.3.

f2, N/(km/h) (14): …

2.5.1.2.3.

Emisje masowe CO2 (podać wartości dla każdego badanego paliwa wzorcowego, dla faz: wartości zmierzone dla cyklu mieszanego zob. pkt 1.2.3.8 i 1.2.3.9 subzałącznika 6 do załącznika XXI)

Emisje CO2 (g/km)

Badanie

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

średnio

Wartości końcowe MCO2,p,L/MCO2,c,L

2.5.1.2.4.

Zużycie paliwa (podać wartości dla każdego badanego paliwa wzorcowego, dla faz: wartości zmierzone dla cyklu mieszanego zob. pkt 1.2.3.8 i 1.2.3.9 subzałącznika 6 do załącznika XXI)

Zużycie paliwa (l/100 km) lub m3/100 km lub kg/100 km (1)

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

Wartości końcowe FCp,L/FCc,L

2.5.1.3. Pojazd M w odniesieniu do NOVC-HEV (w stosownym przypadku)”;

(viii) dodaje się pkt 2.5.1.3.1–2.5.1.3.4 w brzmieniu:

„2.5.1.3.1. Zapotrzebowania na energię w cyklu: … J

2.5.1.3.2. Współczynniki obciążenia drogowego

2.5.1.3.2.1.

f0, N: …

2.5.1.3.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.1.3.2.3.

f2, N/(km/h) (2): …

2.5.1.3.3. Emisje masowe CO2 (podać wartości dla każdego badanego paliwa wzorcowego, dla faz: wartości zmierzone dla cyklu mieszanego zob. pkt 1.2.3.8 i 1.2.3.9 subzałącznika 6 do załącznika XXI)

Emisje CO2 (g/km)

Badanie

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

średnio

Wartości końcowe MCO2,p,L/ MCO2,c,L

2.5.1.3.4. Zużycie paliwa (podać wartości dla każdego badanego paliwa wzorcowego, dla faz: wartości zmierzone dla cyklu mieszanego zob. pkt 1.2.3.8 i 1.2.3.9 subzałącznika 6 do załącznika XXI)

Zużycie paliwa (l/100 km) lub m3/100 km lub kg/100 km (1)

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

Wartości końcowe FCp,L / FCc,L”;

(ix) uchyla się pkt 2.5.1.3.1;

(x) dodaje się pkt 2.5.1.4 i 2.5.1.4.1 w brzmieniu:

„2.5.1.4.

W przypadku pojazdów zasilanych silnikiem spalinowym, wyposażonych w układy okresowej regeneracji określone w art. 2 ust. 6 niniejszego rozporządzenia, wyniki badania koryguje się, stosując współczynnik Ki, jak określono w dodatku 1 do subzałącznika 6 do załącznika XXI.

2.5.1.4.1. Informacje o strategii regeneracji dla emisji CO2 i zużycia paliwa

D — liczba cykli operacyjnych występujących pomiędzy 2 cyklami, podczas których występują fazy regeneracji: …

d — liczba cykli operacyjnych wymaganych do regeneracji: …

Właściwy cykl typu 1 (subzałącznik 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 lub regulamin EKG ONZ nr 83) (14): …

Cykl mieszany

Ki (addytywny/multiplikatywny) (1)

Wartości dla CO2 i zużycia paliwa (10)

W przypadku pojazdu podstawowego powtarza się pkt 2.5.1”;

(xi) pkt 2.5.2.1–2.5.2.1.2 otrzymują brzmienie:

„2.5.2.1. Zużycie energii elektrycznej

2.5.2.1.1. Pojazd High

2.5.2.1.1.1.

Zapotrzebowania na energię w cyklu: … J

2.5.2.1.1.2.

Współczynniki obciążenia drogowego

2.5.2.1.1.2.1.

f0, N: …

2.5.2.1.1.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.2.1.1.2.3.

f2, N/(km/h) (2): …

EC (Wh/km)

Badanie

Miejscowość

Cykl mieszany

Obliczone zużycie energii elektrycznej

średnio

Wartość deklarowana

— 2.5.2.1.1.3.

Łączny czas poza zakresem tolerancji dla przeprowadzenia cyklu: …sekund

2.5.2.1.2. Pojazd Low (w stosownym przypadku)

2.5.2.1.2.1.

Zapotrzebowania na energię w cyklu: … J

2.5.2.1.2.2.

Współczynniki obciążenia drogowego

2.5.2.1.2.2.1.

f0, N: …

2.5.2.1.2.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.2.1.2.2.3.

f2, N/(km/h) (2): …

EC (Wh/km)

Badanie

Miejscowość

Cykl mieszany

Obliczone zużycie energii elektrycznej

średnio

Wartość deklarowana

— 2.5.2.1.2.3.

Łączny czas poza zakresem tolerancji dla przeprowadzenia cyklu: …sekund”;

(xii) pkt 2.5.2.2 otrzymuje brzmienie:

„2.5.2.2. Zasięg przy zasilaniu energią elektryczną

2.5.2.2.1. Pojazd High

PER (km)

Badanie

Miejscowość

Cykl mieszany

Zmierzony zasięg przy zasilaniu energią elektryczną

średnio

Wartość deklarowana

— 2.5.2.2.2. Pojazd Low (w stosownym przypadku)

PER (km)

Badanie

Miejscowość

Cykl mieszany

Zmierzony zasięg przy zasilaniu energią elektryczną

średnio

Wartość deklarowana

—”;

(xiii) pkt 2.5.3.1–2.5.3.2 otrzymują brzmienie:

„2.5.3.1. Emisje masowe CO2 w trybie ładowania podtrzymującego

2.5.3.1.1. Pojazd High

2.5.3.1.1.1.

Zapotrzebowania na energię w cyklu: … J

2.5.3.1.1.2.

Współczynniki obciążenia drogowego

2.5.3.1.1.2.1.

f0, N: …

2.5.3.1.1.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.3.1.1.2.3.

f2, N/(km/h) (2): …

Emisje CO2 (g/km)

Badanie

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

Średnio

Wartości końcowe MCO2,p,H / MCO2,c,H

2.5.3.1.2. Pojazd Low (w stosownym przypadku)

2.5.3.1.2.1.

Zapotrzebowania na energię w cyklu: … J

2.5.3.1.2.2.

Współczynniki obciążenia drogowego

2.5.3.1.2.2.1.

f0, N: …

2.5.3.1.2.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.3.1.2.2.3.

f2, N/(km/h) (2): …

Emisje CO2 (g/km)

Badanie

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

Średnio

Wartości końcowe MCO2,p,L / MCO2,c,L

2.5.3.1.3. Pojazd M (w stosownym przypadku)

2.5.3.1.3.1.

Zapotrzebowania na energię w cyklu: … J

2.5.3.1.3.2.

Współczynniki obciążenia drogowego

2.5.3.1.3.2.1.

f0, N: …

2.5.3.1.3.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.3.1.3.2.3.

f2, N/(km/h) (2): …

Emisje CO2 (g/km)

Badanie

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

Średnio

MCO2,p,M / MCO2,c,M

2.5.3.2. Emisje masowe CO2 w trybie rozładowania

Pojazd High

Emisje CO2 (g/km)

Badanie

Cykl mieszany

MCO2,CD

Średnio

Wartość końcowa MCO2,CD,H

Pojazd Low (w stosownym przypadku)

Emisje CO2 (g/km)

Badanie

Cykl mieszany

MCO2,CD

Średnio

Wartość końcowa MCO2,CD,L

Pojazd M (w stosownym przypadku)

Emisje CO2 (g/km)

Badanie

Cykl mieszany

MCO2,CD

Średnio

Wartość końcowa MCO2,CD,M”;

(xiv) w pkt 2.5.3.3 dodaje się pkt 2.5.3.3.1 w brzmieniu:

„2.5.3.3.1. Minimalne i maksymalne wartości CO2 w ramach rodziny interpolacji”;

(xv) pkt 2.5.3.5 otrzymuje brzmienie:

„2.5.3.5. Zużycie paliwa w trybie rozładowania

Pojazd High

Zużycie paliwa (l/100 km)

Cykl mieszany

Wartości końcowe FCCD,H

Pojazd Low (w stosownym przypadku)

Zużycie paliwa (l/100 km)

Cykl mieszany

Wartości końcowe FCCD,L

Pojazd M (w stosownym przypadku)

Zużycie paliwa (l/100 km)

Cykl mieszany

Wartości końcowe FCCD,M”;

(xvi) pkt 2.5.3.7.1 otrzymuje brzmienie:

„2.5.3.7.1. Zasięg przy zasilaniu tylko energią elektryczną (AER)

AER (km)

Badanie

Miejscowość

Cykl mieszany

Wartości AER

Średnio

Wartości końcowe AER”;

(xvii) pkt 2.5.3.7.4 otrzymuje brzmienie:

„2.5.3.7.4. Zasięg w cyklu z rozładowaniem RCDC

RCDC (km)

Badanie

Cykl mieszany

Wartości RCDC

Średnio

Wartości końcowe RCDC”;

(xviii) pkt 2.5.3.8.2 i 2.5.3.8.3 otrzymują brzmienie:

„2.5.3.8.2. Zużycie energii elektrycznej ważone UF w trybie rozładowania ECAC,CD (cykl mieszany).

ECAC,CD (Wh/km)

Badanie

Cykl mieszany

Wartości ECAC,CD

Średnio

Wartości końcowe ECAC,CD

2.5.3.8.3. Zużycie energii elektrycznej ECAC, weighted ważone UF (cykl mieszany).

ECAC,weighted (Wh/km)

Badanie

Cykl mieszany

Wartości ECAC,weighted

Średnio

Wartości końcowe ECAC,weighted

W przypadku pojazdu podstawowego powtarza się pkt 2.5.3”;

(xix) dodaje się pkt 2.5.4 w brzmieniu:

„2.5.4. Pojazdy zasilane ogniwami paliwowymi (FCV)

Zużycie paliwa (kg/100 km)

Cykl mieszany

Wartości końcowe FCC

W przypadku pojazdu podstawowego powtarza się pkt 2.5.4”;

(xx) dodaje się pkt 2.5.5 w brzmieniu:

„2.5.5. Urządzenie do monitorowania zużycia paliwa lub energii elektrycznej: tak/nie dotyczy …”;

(xxi) w objaśnieniach dodaje się przypis 5a w brzmieniu:

„(5a) Zdefiniowany w art. 3 pkt 18 dyrektywy 2007/46/WE”;

c) w dodatku do świadectwa homologacji typu WE wprowadza się następujące zmiany:

(i) nagłówek pkt 1 otrzymuje brzmienie:

„1. Emisje CO2 określone zgodnie z pkt 3.2 załącznika I do rozporządzeń wykonawczych (UE) 2017/1152 i (UE) 2017/1153”;

(ii) pkt 2.1.1 otrzymuje brzmienie:

„2.1.1. Emisje masowe CO2 (dla każdego badanego paliwa wzorcowego) w przypadku pojazdu wyposażonego wyłącznie w silniki spalinowe i pojazdu NOVC-HEV

Emisje CO2 (g/km)

Warunki miejskie

Warunki pozamiejskie

Cykl mieszany

MCO2,NEDC_H,test”;

(iii) dodaje się pkt 2.1.2 i 2.1.2.1 w brzmieniu:

„2.1.2. Wyniki badania OVC

2.1.2.1. Emisje masowe CO2 w przypadku OVC-HEV

Emisje CO2 (g/km)

Cykl mieszany

MCO2,NEDC_H,test,condition A

MCO2,NEDC_H,test,condition B

MCO2,NEDC_H,test,weighted”;

(iv) pkt 2.2.1 otrzymuje brzmienie:

„2.2.1. Emisje masowe CO2 (dla każdego badanego paliwa wzorcowego) w przypadku pojazdu wyposażonego wyłącznie w silniki spalinowe i pojazdu NOVC-HEV

Emisje CO2 (g/km)

Warunki miejskie

Warunki pozamiejskie

Cykl mieszany

MCO2,NEDC_L,test”;

(v) dodaje się pkt 2.2.2 i 2.2.2.1 w brzmieniu:

„2.2.2. Wyniki badania OVC

2.2.2.1. Emisje masowe CO2 w przypadku OVC-HEV

Emisje CO2 (g/km)

Cykl mieszany

MCO2,NEDC_L,test,condition A

MCO2,NEDC_L,test,condition B

MCO2,NEDC_L,test,weighted”;

(vi) pkt 3 otrzymuje brzmienie:

„3. Współczynniki odchylenia i weryfikacji (określone zgodnie z pkt 3.2.8 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1152 i (UE) 2017/1153).

Współczynnik odchylenia (w stosownych przypadkach)

Współczynnik weryfikacji (w stosownych przypadkach)

»1« lub »0«

Kod identyfikatora (hash) kompletnego pliku korelacji (pkt 3.1.1.2 załącznika I do rozporządzeń wykonawczych (UE) 2017/1152 i (UE) 2017/1153”;

(vii) dodaje się pkt 4–4.2.3 w brzmieniu:

„4. Końcowe wartości NEDC w odniesieniu do emisji CO2 i zużycia paliwa

4.1. Końcowe wartości NEDC (dla każdego badanego paliwa wzorcowego) w przypadku pojazdu wyposażonego wyłącznie w silniki spalinowe i pojazdu NOVC-HEV

Warunki miejskie

Warunki pozamiejskie

Cykl mieszany

Emisje CO2 (g/km)

MCO2,NEDC_L, final

MCO2,NEDC_H, final

Zużycie paliwa (l/100 km)

FCNEDC_L, final

FCNEDC_H, final

4.2. Końcowe wartości NEDC (dla każdego badanego paliwa wzorcowego) w przypadku hybrydowego pojazdu elektrycznego doładowywanego zewnętrznie

4.2.1.

Emisje CO2 (g/km): zob. pkt 2.1.2.1 i 2.2.2.1

4.2.2.

Zużycie energii elektrycznej (Wh/km): zob. pkt 2.1.2.2 i 2.2.2.2

4.2.3.

Zużycie paliwa (l/100 km)

Cykl mieszany

FCNEDC_L,test,condition A

FCNEDC_L,test,condition B

FCNEDC_L,test,weighted”

26) w dodatku 6 wprowadza się następujące zmiany:

a) w tabeli 1 wprowadza się następujące zmiany:

(i) linie od AG do AL otrzymują brzmienie:

„AG

Euro 6d-TEMP

Euro 6-2

M, N1 klasa I

PI, CI

1.9.2017 (1)

31.8.2019

Euro 6d-TEMP-EVAP

Euro 6-2

M, N1 klasa I

PI, CI

31.8.2019

Euro 6d-TEMP-ISC

Euro 6-2

M, N1 klasa I

PI, CI

1.1.2019.

31.08.2019

Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC

Euro 6-2

M, N1 klasa I

PI, CI

1.9.2019.

31.12.2020

Euro 6d-TEMP

Euro 6-2

N1 klasa II

PI, CI

1.9.2018 (1)

31.8.2019

Euro 6d-TEMP-EVAP

Euro 6-2

N1 klasa II

PI, CI

31.8.2020

Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC

Euro 6-2

N1 klasa II

PI, CI

1.9.2019.

1.9.2020

31.12.2021

Euro 6d-TEMP

Euro 6-2

N1 klasa III, N2

PI, CI

1.9.2018 (1)

31.8.2019

Euro 6d-TEMP-EVAP

Euro 6-2

N1 klasa III, N2

PI, CI

31.8.2020

Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC

Euro 6-2

N1 klasa III, N2

PI, CI

1.9.2019.

1.9.2020

31.12.2021

Euro 6d

Euro 6-2

M, N1 klasa I

PI, CI

31.8.2019

Euro 6d

Euro 6-2

N1 klasa II

PI, CI

31.8.2020

Euro 6d

Euro 6-2

N1 klasa III, N2

PI, CI

31.8.2020

Euro 6d-ISC

Euro 6-2

M, N1 klasa I

PI, CI

31.12.2020

Euro 6d-ISC

Euro 6-2

N1 klasa II

PI, CI

31.12.2021

Euro 6d-ISC

Euro 6-2

N1 klasa III, N2

PI, CI

31.12.2021

Euro 6d-ISC-FCM

Euro 6-2

M, N1 klasa I

PI, CI

1.1.2020

1.1.2021

Euro 6d-ISC-FCM

Euro 6-2

N1 klasa II

PI, CI

1.1.2021

1.1.2022

Euro 6d-ISC-FCM

Euro 6-2

N1 klasa III, N2

PI, CI

1.1.2021

1.1.2022”;

b) za tabelą 1, po objaśnieniach dotyczących EURO 6d-TEMP dodaje się tekst w brzmieniu:

„Norma emisji »Euro 6d-TEMP-ISC« = badanie RDE w odniesieniu do tymczasowych współczynników zgodności, pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej (w tym PN RDE) oraz nowa procedura dotycząca zgodności eksploatacyjnej;

Norma emisji »Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC« = badanie RDE NOx w odniesieniu do tymczasowych współczynników zgodności, pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej (w tym PN RDE), 48-godzinna procedura badania emisji par i nowa procedura dotycząca zgodności eksploatacyjnej;”

c) za tabelą 1, po objaśnieniach dotyczących EURO 6d dodaje się tekst w brzmieniu:

„Badanie RDE normy emisji »Euro 6d-ISC« w odniesieniu do końcowych współczynników zgodności, pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej, 48-godzinna procedura badania emisji par i nowa procedura dotycząca zgodności eksploatacyjnej.

Badanie RDE normy emisji »Euro 6d-ISC-FCM« w odniesieniu do końcowych współczynników zgodności, pełne wymogi Euro 6 dotyczące emisji z rury wydechowej, 48-godzinna procedura badania emisji par, urządzenia monitorujące zużycie paliwa lub energii elektrycznej oraz nowa procedura dotycząca zgodności eksploatacyjnej.”

27) dodatki 8a–8c otrzymują brzmienie:

„Dodatek 8a

Sprawozdania z badań

Sprawozdanie z badań jest sprawozdaniem wydawanym przez służbę techniczną odpowiedzialną za przeprowadzanie badań zgodnie z niniejszym rozporządzeniem.

CZĘŚĆ I

W stosownych przypadkach poniższe informacje stanowią minimalne dane wymagane dla badania typu 1.

Numer SPRAWOZDANIA

WNIOSKODAWCA

Producent

PRZEDMIOT

…

Identyfikator lub identyfikatory rodziny obciążenia drogowego

Identyfikator lub identyfikatory rodziny interpolacji

Przedmiot poddany badaniom

Marka

Identyfikator IP

WNIOSEK

Przedmiot poddany badaniom spełnia wymogi wymienione w temacie.

MIEJSCOWOŚĆ,

DD/MM/RRRR

Uwagi ogólne:

Jeśli istnieje kilka opcji (odniesień), w sprawozdaniu z badania należy opisać opcję poddaną badaniu

W przeciwnym razie może wystarczyć jedno odniesienie do dokumentu informacyjnego na początku sprawozdania z badania.

Każda służba techniczna może załączyć dodatkowe informacje

a) dotyczące silnika o zapłonie iskrowym;

b) dotyczące silnika o zapłonie samoczynnym.

1. OPIS BADANEGO POJAZDU (BADANYCH POJAZDÓW): HIGH, LOW I M (W STOSOWNYCH PRZYPADKACH)

1.1.

INFORMACJE OGÓLNE

Numery pojazdów

Numer prototypu i VIN

Kategoria

Nadwozie

Koła napędowe

1.1.1.

Struktura mechanizmu napędowego

wyłącznie silniki spalinowe, hybrydowy, elektryczny lub ogniwo paliwowe

1.1.2.

SILNIK SPALINOWY (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego silnika spalinowego

Marka

Typ

Zasada działania

silnik dwusuwowy/czterosuwowy

Liczba i układ cylindrów

Pojemność silnika (cm3)

Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym (min-1)

Podwyższona prędkość obrotowa biegu jałowego (min-1) (a)

Moc znamionowa silnika

przy

rpm

Maksymalny moment obrotowy netto

przy

rpm

Olej silnikowy

marka i typ

Układ chłodzenia

typ: powietrze, woda, olej

Izolacja

materiał, ilość, umiejscowienie, objętość i waga

1.1.3.

PALIWO UŻYTE W BADANIU typu 1 (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego paliwa użytego w badaniu.

Marka

Typ

Benzyna E10 – olej napędowy B7 – LPG – NG - …

Gęstość w temp. 15 °C

Zawartość siarki

Tylko olej napędowy B7 i benzyna E10

Numer partii

Współczynniki Willansa (w przypadku silnika spalinowego) dla emisji CO2 (gCO2/MJ)

1.1.4.

INSTALACJA PALIWOWA (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednej instalacji paliwowej

Wtrysk bezpośredni

tak/nie lub opis

Typ paliwa

Jednopaliwowy / dwupaliwowy / flex-fuel

Sterownik

Numer części

jak w dokumencie informacyjnym

Testowane oprogramowanie

np. odczyt narzędziem skanującym

Przepływomierz powietrza

Korpus przepustnicy

Czujnik ciśnienia

Pompa wtryskowa

Wtryskiwacz(e)

1.1.5.

UKŁAD DOLOTOWY (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego układu dolotowego

Urządzenie doładowujące

Tak/nie

marka i typ (1)

Chłodnica międzystopniowa

tak/nie

typ (powietrze/powietrze – powietrze/woda) (1)

Filtr powietrza (element) (1)

marka i typ

Tłumik ssania (1)

marka i typ

1.1.6.

UKŁAD WYDECHOWY I UKŁAD KONTROLI PAR (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego układu

Pierwszy reaktor katalityczny

marka i typ (1)

zasada: trójdrożny / utleniający / pochłaniacz NOx / układ magazynowania NOx / selektywna redukcja katalityczna...

Drugi reaktor katalityczny

marka i typ (1)

zasada: trójdrożny / utleniający / pochłaniacz NOx / układ magazynowania NOx / selektywna redukcja katalityczna...

Filtr cząstek stałych

jest/nie ma/nie dotyczy

katalizowane: tak/nie

marka i typ (1)

Typ i umiejscowienie czujnika(-ów) tlenu

przed katalizatorem / za katalizatorem

Wtrysk powietrza

jest/nie ma/nie dotyczy

Wtrysk wody

jest/nie ma/nie dotyczy

EGR

jest/nie ma/nie dotyczy

chłodzony/niechłodzony

ciśnienie wysokie/niskie

Układ kontroli emisji par

jest/nie ma/nie dotyczy

Typ i umiejscowienie czujnika(-ów) NOx

Przed / za

Opis ogólny (1)

1.1.7.

URZĄDZENIE DO MAGAZYNOWANIA ENERGII CIEPLNEJ (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego układu magazynowania energii cieplnej

Urządzenie do magazynowania energii cieplnej

tak/nie

Pojemność cieplna (zmagazynowana entalpia, J)

Czas wydzielania ciepła (s)

1.1.8.

PRZENIESIENIE NAPĘDU (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednej przekładni

Skrzynia biegów

manualna / automatyczna / bezstopniowa

Proces zmiany biegów

Tryb dominujący (*1)

tak/nie

zwykły / jezdny / ekonomiczny /…

Najbardziej korzystny tryb dla emisji CO2 i zużycia paliwa (w stosownym przypadku)

Najbardziej niekorzystny tryb dla emisji CO2 i zużycia paliwa (w stosownym przypadku)

Tryb o największym zużyciu energii elektrycznej (w stosownym przypadku)

Sterownik

Olej do skrzyni biegów

marka i typ

Opony

Marka

Typ

Wymiary (przednie/tylne)

Obwód dynamiczny (m)

Ciśnienie w oponach (kPa)

(*1) w przypadku OVC-HEV należy określić, czy mają miejsce warunki pracy z ładowaniem podtrzymującym, czy z rozładowaniem.

Przełożenia napędu (R.T.), przełożenia podstawowe (R.P.) i (prędkość pojazdu (km/h)) / (prędkość obrotowa silnika (1 000 (min-1)) (V1000) dla każdego z przełożeń w skrzyni biegów (R.B.).

R.B.

R.P.

R.T.

V1000

pierwszy

1/1

drugi

1/1

trzeci

1/1

czwarty

1/1

piąty

1/1

…

1.1.9.

URZĄDZENIE ELEKTRYCZNE (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego urządzenia elektrycznego

Marka

Typ

Moc szczytowa (kW)

1.1.10.

REESS TRAKCYJNY (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego REESS trakcyjnego

Marka

Typ

Pojemność (Ah)

Napięcie znamionowe (V)

1.1.11.

OGNIWO PALIWOWE (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego ogniwa paliwowego

Marka

Typ

Moc maksymalna (kW)

Napięcie znamionowe (V)

1.1.12.

ELEKTRONIKA NAPĘDU (w stosownym przypadku)

może występować więcej niż jeden układ (przetwornik napędowy, układ niskiego napięcia lub ładowarka)

Marka

Typ

Moc (kW)

1.2.

OPIS POJAZDU HIGH

1.2.1.

MASA

Masa próbna VH (kg)

1.2.2.

PARAMETRY OBCIĄŻENIA DROGOWEGO

f0 (N)

f1 (N/(km/h))

f2 (N/(km/h)2)

Zapotrzebowanie na energię w cyklu (J)

Odniesienie do sprawozdania z badania obciążenia drogowego

Identyfikator rodziny obciążenia drogowego

1.2.3.

PARAMETRY WYBORU CYKLU

Cykl (bez zmniejszenia)

Klasa 1 / 2 / 3a / 3b

Stosunek mocy znamionowej do masy pojazdu gotowego do jazdy (PMR)(W/kg)

(w stosownym przypadku)

Proces z ograniczoną prędkością stosowany podczas pomiaru

tak/nie

Maksymalna prędkość pojazdu (km/h)

Zmniejszenie (w stosownym przypadku)

tak/nie

Współczynnik zmniejszenia fdsc

Odległość w cyklu (m)

Stała prędkość (w przypadku procedury skróconego badania)

w stosownym przypadku

1.2.4.

PUNKT ZMIANY BIEGÓW (W STOSOWNYM PRZYPADKU)

Wersja obliczenia zmiany biegów

(należy wskazać odpowiednią zmianę w rozporządzeniu (UE) 2017/1151)

Zmiana biegów

Średni bieg dla v ≥ 1 km/h, zaokrąglony do czterech miejsc po przecinku

nmin drive

Pierwszy bieg

…min-1

Od pierwszego biegu do drugiego

…min-1

Od drugiego biegu do zatrzymania

…min-1

Drugi bieg

…min-1

Trzeci bieg i wyższe

…min-1

Bieg 1 wyłączony

tak/nie

n_95_high dla każdego biegu

…min-1

n_min_drive_set dla fazy przyśpieszania / stałej prędkości (n_min_drive_up)

…min-1

n_min_drive_set dla fazy zwalniania (nmin_drive_down)

…min-1

t_start_phase

…s

n_min_drive_start

…min-1

N_min_drive_up_start

…min-1

Zastosowanie ASM

tak/nie

Wartości ASM

1.3.

Opis POJAZDU LOW (w stosownym przypadku)

1.3.1.

MASA

Masa próbna VL (kg)

1.3.2.

PARAMETRY OBCIĄŻENIA DROGOWEGO

f0 (N)

f1 (N/(km/h))

f2 (N/(km/h)2)

Zapotrzebowanie na energię w cyklu (J)

Δ(CD×Af)LH (m2)

Odniesienie do sprawozdania z badania obciążenia drogowego

Identyfikator rodziny obciążenia drogowego

1.3.3.

PARAMETRY WYBORU CYKLU

Cykl (bez zmniejszenia)

Klasa 1 / 2 / 3a / 3b

Stosunek mocy znamionowej do masy pojazdu gotowego do jazdy (PMR)(W/kg)

(w stosownym przypadku)

Proces z ograniczoną prędkością stosowany podczas pomiaru

tak/nie

Maksymalna prędkość pojazdu

Zmniejszenie (w stosownym przypadku)

tak/nie

Współczynnik zmniejszenia fdsc

Odległość w cyklu (m)

Stała prędkość (w przypadku procedury skróconego badania)

w stosownym przypadku

1.3.4.

PUNKT ZMIANY BIEGÓW (W STOSOWNYM PRZYPADKU)

Zmiana biegów

Średni bieg dla v ≥ 1 km/h, zaokrąglony do czterech miejsc po przecinku

1.4.

Opis POJAZDU M (w stosownym przypadku)

1.4.1.

MASA

Masa próbna VM (kg)

1.4.2.

PARAMETRY OBCIĄŻENIA DROGOWEGO

f0 (N)

f1 (N/(km/h))

f2 (N/(km/h)2)

Zapotrzebowanie na energię w cyklu (J)

Δ(CD × Af)LH (m2)

Odniesienie do sprawozdania z badania obciążenia drogowego

Identyfikator rodziny obciążenia drogowego

1.4.3.

PARAMETRY WYBORU CYKLU

Cykl (bez zmniejszenia)

Klasa 1 / 2 / 3a / 3b

Stosunek mocy znamionowej do masy pojazdu gotowego do jazdy (PMR)(W/kg)

(w stosownym przypadku)

Proces z ograniczoną prędkością stosowany podczas pomiaru

tak/nie

Maksymalna prędkość pojazdu

Zmniejszenie (w stosownym przypadku)

tak/nie

Współczynnik zmniejszenia fdsc

Odległość w cyklu (m)

Stała prędkość (w przypadku procedury skróconego badania)

w stosownym przypadku

1.4.4.

PUNKT ZMIANY BIEGÓW (W STOSOWNYM PRZYPADKU)

Zmiana biegów

Średni bieg dla v ≥ 1 km/h, zaokrąglony do czterech miejsc po przecinku

2. WYNIKI BADAŃ

2.1.

BADANIE TYPU 1

Metoda nastawienia hamowni podwoziowej

Przebieg ustalony / metoda iteracyjna / metoda alternatywna z własnym cyklem rozgrzewania

Hamownia w trybie 2WD/4WD

2WD/4WD

Czy w trybie 2WD obracała się oś nienapędzana

tak/nie/nie dotyczy

Tryb działania hamowni.

tak/nie

Tryb wybiegu

tak/nie

Dodatkowe przygotowanie wstępne

tak/nie

opis

Współczynniki pogorszenia

przypisane / badane

2.1.1.

Pojazd High

Data badań

(dzień/miesiąc/rok)

Miejsce badania

Hamownia podwoziowa, miejsce, państwo

Wysokość dolnej krawędzi wentylatora chłodzącego nad podłożem (cm)

Położenie poprzeczne środka wentylatora (jeżeli zmodyfikowano na żądanie producenta)

w linii środkowej pojazdu/…

Odległość od czoła pojazdu (cm)

IWR: wskaźnik pracy inercyjnej (%)

x,x

RMSSE: średni kwadratowy błąd prędkości (km/h)

x,xx

Opis zatwierdzonego odchylenia w cyklu jazdy

PEV przed spełnieniem kryteriów przerwania

lub

Całkowicie wciśnięty pedał przyspieszenia

2.1.1.1. Emisje zanieczyszczeń (w stosownym przypadku)

2.1.1.1.1. Emisje zanieczyszczeń z pojazdów wyposażonych w co najmniej jeden silnik spalinowy, NOVC-FCHV i OVC-HEV w przypadku badania typu 1 z ładowaniem podtrzymującym

Dla każdego badanego trybu możliwego do wyboru przez kierowcę należy powtórzyć poniższe punkty (tryb dominujący lub tryb najbardziej korzystny i najbardziej niekorzystny, w stosownych przypadkach)

Badanie 1

Zanieczyszczenia

THC (a)

NMHC (a)

NOx

THC + NOx (b)

Cząstki stałe

Liczba cząstek stałych

(mg/km)

(#.1011/km)

Zmierzone wartości

Współczynniki regeneracji (Ki)(2)

Addytywny

Współczynniki regeneracji (Ki)(2)

Mnożnikowy

Współczynniki pogorszenia (DF) addytywne

Współczynnik pogorszenia (DF) mnożnikowe

Wartości końcowe

Wartości graniczne

(2) Zob. sprawozdanie(-a) dotyczące rodziny Ki

Badanie typu 1/I w celu określenia Ki

Załącznik XXI subzałącznik 4 lub regulamin EKG ONZ nr 83 (1)

Identyfikator rodziny regeneracji

(1) Wskazać odpowiednio

Badanie 2 (w stosownym przypadku): dla CO2 (dCO2

1) / dla zanieczyszczeń (90 % wartości granicznych) / dla obu przypadków

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Badanie 3 (w stosownym przypadku): dla CO2 (dCO2

2) Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

2.1.1.1.2. Emisje zanieczyszczeń z OVC-HEV w przypadku badania typu 1 z rozładowaniem

Badanie 1

Należy zachować wartości graniczne emisji zanieczyszczeń, a dla każdego przejechanego cyklu badania należy powtórzyć poniższy punkt

Zanieczyszczenia

THC (a)

NMHC (a)

NOx

THC + NOx (b)

Cząstki stałe

Liczba cząstek stałych

(mg/km)

(#.1011/km)

Zmierzone wartości dla pojedynczego cyklu

Graniczne wartości dla pojedynczego cyklu

Badanie 2 (w stosownym przypadku): dla CO2 (dCO2

1) / dla zanieczyszczeń (90 % wartości granicznych) / dla obu przypadków

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Badanie 3 (w stosownym przypadku): dla CO2 (dCO2

2) Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

2.1.1.1.3. EMISJE ZANIECZYSZCZEŃ Z OVC-HEV WAŻONE UF

Zanieczyszczenia

THC (a)

NMHC (a)

NOx

THC+NOx (b)

Cząstki stałe

Liczba cząstek stałych

(mg/km)

(#.1011/km)

Wartości obliczone

2.1.1.2. EMISJE CO2 (w stosownym przypadku)

2.1.1.2.1. Emisje CO2 z pojazdów wyposażonych w co najmniej jeden silnik spalinowy, NOVC-HEV i OVC-HEV w przypadku badania typu 1 z ładowaniem podtrzymującym

Badanie 1

Emisje CO2

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

Zmierzona wartość MCO2,p,1

— Skorygowana wartość prędkości i odległości MCO2,p,1b / MCO2,c,2

Współczynnik korekty RCB: (5)

MCO2,p,3 / MCO2,c,3

Współczynniki regeneracji (Ki)

Addytywny

Współczynniki regeneracji (Ki)

Mnożnikowy

MCO2,c,4

— AFKi= MCO2,c,3 / MCO2,c,4

— MCO2,p,4 / MCO2,c,4

— Korekta ATCT (FCF) (4)

Wartości tymczasowe MCO2,p,5 / MCO2,c,5

Wartość deklarowana

— —

dCO2

1 * wartość deklarowana

— —

(4) FCF: współczynnik korekcji dla rodziny służący do korekty reprezentatywnych regionalnych warunków temperaturowych (ATCT)

Zob. sprawozdanie(-a) dotyczące rodziny FCF

Identyfikator rodziny ATCT

(5) korekta, o której mowa w dodatku 2 do subzałącznika 6 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 dla pojazdów wyposażonych wyłącznie w silniki spalinowe i w dodatku 2 do subzałącznika 8 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 dla HEV (KCO2)

Badanie 2 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Badanie 3 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Wniosek

Emisje CO2 (g/km)

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

Uśrednienie MCO2,p,6/ MCO2,c,6

Uzgodnienie MCO2,p,7 / MCO2,c,7

Wartości końcowe MCO2,p,H / MCO2,c,H

Informacje dotyczące zgodności produkcji w odniesieniu do OVC-HEV

Cykl mieszany

Emisje CO2 (g/km)

MCO2,CS,COP

AFCO2,CS

2.1.1.2.2. MASOWE NATĘŻENIE EMISJI CO2 z OVC-HEV w przypadku badania typu 1 z rozładowaniem

Badanie 1:

Masowe natężenie emisji CO2 (g/km)

Cykl mieszany

Wartość obliczona MCO2,CD

Wartość deklarowana

dCO2

Badanie 2 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Badanie 3 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Wniosek

Masowe natężenie emisji CO2 (g/km)

Cykl mieszany

Uśrednienie MCO2,CD

Wartość końcowa MCO2,CD

2.1.1.2.4. MASOWE NATĘŻENIE EMISJI CO2 z OVC-HEV ważona UF

Masowe natężenie emisji CO2 (g/km)

Cykl mieszany

Wartość obliczona MCO2,weighted

2.1.1.3 ZUŻYCIE PALIWA (W STOSOWNYM PRZYPADKU)

2.1.1.3.1. Zużycie paliwa pojazdów wyposażonych wyłącznie w silnik spalinowy NOVC-FCHV i OVC-HEV w przypadku badania typu 1 z ładowaniem podtrzymującym

Zużycie paliwa (l/100 km)

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

Wartości końcowe FCp,H / FCc,H (1)

(1) Obliczone na podstawie uzgodnionych wartości CO2

A- Pokładowe monitorowanie zużycie paliwa lub energii dotyczące pojazdów, o których mowa w art. 4a

a. Dostęp do danych

Istnieje dostęp do wskaźników wymienionych w pkt 3 załącznika XXII: tak/nie dotyczy

b. Dokładność (w stosownym przypadku)

Fuel_ConsumedWLTP (w litrach) (1)

Pojazd HIGH – Badanie 1

x,xxx

Pojazd HIGH – Badanie 2 (w stosownym przypadku)

x,xxx

Pojazd HIGH – Badanie 3 (w stosownym przypadku)

x,xxx

Pojazd LOW – Badanie 1 (w stosownym przypadku)

x,xxx

Pojazd LOW – Badanie 2 (w stosownym przypadku)

x,xxx

Pojazd LOW – Badanie 3 (w stosownym przypadku)

x,xxx

Ogółem

x,xxx

Fuel_ConsumedOBFCM (w litrach) (1)

Pojazd HIGH – Badanie 1

x,xx

Pojazd HIGH – Badanie 2 (w stosownym przypadku)

x,xx

Pojazd HIGH – Badanie 3 (w stosownym przypadku)

x,xx

Pojazd LOW – Badanie 1 (w stosownym przypadku)

x,xx

Pojazd LOW – Badanie 2 (w stosownym przypadku)

x,xx

Pojazd LOW – Badanie 3 (w stosownym przypadku)

x,xx

Ogółem

x,xx

Dokładność (1)

x,xxx

(1) zgodnie z załącznikiem XXII

2.1.1.3.2. Zużycie paliwa OVC-HEV w przypadku badania typu 1 z rozładowaniem

Badanie 1:

Zużycie paliwa (l/100 km)

Cykl mieszany

Wartość obliczona FCCD

Badanie 2 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Badanie 3 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Wniosek

Zużycie paliwa (l/100 km)

Cykl mieszany

Uśrednienie FCCD

Wartość końcowa FCCD

2.1.1.3.3. Zużycie paliwa OVC-HEV ważone UF

Zużycie paliwa (l/100 km)

Cykl mieszany

Wartość obliczona FCweighted

2.1.1.3.4. Zużycie paliwa pojazdów NOVC-FCHV w przypadku badania typu 1 z ładowaniem podtrzymującym

Zużycie paliwa (kg/100 km)

Cykl mieszany

Zmierzone wartości

Współczynnik korekty RCB

Wartości końcowe FCC

2.1.1.4. ZASIĘGI (W STOSOWNYM PRZYPADKU)

2.1.1.4.1. Zasięgi dla OVC-HEV (w stosownym przypadku)

2.1.1.4.1.1. Zasięg przy zasilaniu tylko energią elektryczną

Badanie 1

AER (km)

Miejscowość

Cykl mieszany

Zmierzone/obliczone wartości AER

Wartość deklarowana

— Badanie 2 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Badanie 3 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Wniosek

AER (km)

Miejscowość

Cykl mieszany

Uśrednienie AER (w stosownym przypadku)

Wartości końcowe AER

2.1.1.4.1.2. Równoważny zasięg przy zasilaniu tylko energią elektryczną

EAER (km)

Low

Medium

High

Extra High

Miejscowość

Cykl mieszany

Wartości końcowe EAER

2.1.1.4.1.3. Rzeczywisty zasięg w trybie rozładowywania

RCDA (km)

Cykl mieszany

Wartość końcowa RCDA

2.1.1.4.1.4. Zasięg w cyklu z rozładowaniem

Badanie 1

RCDC (km)

Cykl mieszany

Wartość końcowa RCDC

Indeks cyklu przejściowego

REEC cyklu potwierdzającego (%)

Badanie 2 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Badanie 3 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

2.1.1.4.2. Zasięgi dla PEV – zasięg przy zasilaniu energią elektryczną (w stosownym przypadku)

Badanie 1

PER (km)

Low

Medium

High

Extra High

Miejscowość

Cykl mieszany

Obliczone wartości PER

Wartość deklarowana

— —

— Badanie 2 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Badanie 3 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Wniosek

PER (km)

Miejscowość

Cykl mieszany

Uśrednienie PER

Wartości końcowe PER

2.1.1.5. ZUŻYCIE ENERGII ELEKTRYCZNEJ (W STOSOWNYM PRZYPADKU)

2.1.1.5.1. Zużycie energii elektrycznej OVC-HEV (w stosownym przypadku)

2.1.1.5.1.1. Zużycie energii elektrycznej (EC)

EC (Wh/km)

Low

Medium

High

Extra High

Miejscowość

Cykl mieszany

Wartości końcowe EC

2.1.1.5.1.2. Zużycie energii elektrycznej ważone UF w trybie rozładowania

Badanie 1

ECAC,CD (Wh/km)

Cykl mieszany

Wartość obliczona ECAC,CD

Badanie 2 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Badanie 3 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Podsumowanie (w stosownym przypadku)

ECAC,CD (Wh/km)

Cykl mieszany

Uśrednienie ECAC,CD

Wartość końcowa

2.1.1.5.1.3. Zużycie energii elektrycznej ważone UF

Badanie 1

ECAC,weighted (Wh)

Cykl mieszany

Wartość obliczona ECAC,weighted

Badanie 2 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Badanie 3 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Podsumowanie (w stosownym przypadku)

ECAC,weighted (Wh/km)

Cykl mieszany

Uśrednienie ECAC,weighted

Wartość końcowa

2.1.1.5.1.4. Informacje dotyczące zgodności produkcji

Cykl mieszany

Zużycie energii elektrycznej (Wh/km) ECDC,CD,COP

AFEC,AC,CD

2.1.1.5.2. Zużycie energii elektrycznej PEV (w stosownym przypadku)

Badanie 1

EC (Wh/km)

Miejscowość

Cykl mieszany

Obliczone wartości EC

Wartość deklarowana

— Badanie 2 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Badanie 3 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

EC (Wh/km)

Low

Medium

High

Extra High

Miejscowość

Cykl mieszany

Uśrednienie EC

Wartości końcowe EC

Informacje dotyczące zgodności produkcji

Cykl mieszany

Zużycie energii elektrycznej (Wh/km) ECDC,COP

AFEC

2.1.2.

POJAZD LOW (W STOSOWNYM PRZYPADKU)

powtórzyć pkt 2.1.1

2.1.3.

POJAZD M (W STOSOWNYM PRZYPADKU)

powtórzyć pkt 2.1.1

2.1.4.

OSTATECZNE WARTOŚCI DLA EMISJI OBJĘTYCH KRYTERIAMI (W STOSOWNYM PRZYPADKU)

Zanieczyszczenia

THC (a)

NMHC (a)

NOx

THC+NOx (b)

(mg/km)

(#.1011/km)

Wartości najwyższe (1)

(1) dla każdego zanieczyszczenia we wszystkich wynikach badań VH, VL (w stosownych przypadkach) i VM (w stosownych przypadkach)

2.2.

Badanie typu 2 (a)

W tym dane dotyczące emisji wymagane do badania przydatności pojazdu do ruchu drogowego

Badanie

CO (% vol)

Lambda ()

Prędkość obrotowa silnika (min– 1)

Temperatura oleju (°C)

Bieg jałowy

— Wysokie obroty biegu jałowego

(1) Niepotrzebne skreślić (istnieją przypadki, w których nie trzeba nic skreślać, jeśli zastosowanie ma więcej niż jedna możliwość)

2.3.

Badanie typu 3 (a)

Emisja gazów ze skrzyni korbowej do atmosfery: brak

2.4.

Badanie typu 4 (a)

Identyfikator rodziny

Zob. sprawozdanie(-a)

2.5.

Badanie typu 5

Identyfikator rodziny

Zob. sprawozdanie(-a) dotyczące rodziny trwałości

Cykl typu 1/I do badania emisji objętych kryteriami

Załącznik XXI subzałącznik 4 lub regulamin EKG ONZ nr 83 (1)

(1) Wskazać odpowiednio

2.6.

Badanie RDE

Numer rodziny RDE

MSxxxx

Zob. sprawozdanie(-a) dotyczące rodziny

2.7.

Badanie typu 6 (a)

Identyfikator rodziny

Data badań

(dzień/miesiąc/rok)

Miejsce badania

Metoda nastawienia hamowni podwoziowej

Wybieg (odniesienie do obciążenia drogowego)

Masa bezwładności (kg)

Jeśli odbiega od pojazdu z badania typu 1

Opony

Marka

Typ

Wymiary (przednie/tylne)

Obwód dynamiczny (m)

Ciśnienie w oponach (kPa)

Zanieczyszczenia

(g/km)

Badanie

Średnio

Wartość graniczna

2.8.

Pokładowy układ diagnostyczny

Identyfikator rodziny

Zob. sprawozdanie(-a) dotyczące rodziny

2.9.

Badanie zadymienia spalin (b)

2.9.1.

BADANIE PRZY PRĘDKOŚCI STAŁEJ

Zob. sprawozdanie(-a) dotyczące rodziny

2.9.2.

BADANIE PRZY SWOBODNYM PRZYSPIESZENIU

Zmierzona wartość pochłaniania (m-1)

Skorygowana wartość pochłaniania (m-1)

2.10.

Moc silnika

Zob. sprawozdanie(-a) lub numer homologacji

2.11.

INformacje o temperaturze dotyczące pojazdu high (VH)

Podejście uwzględniające najgorszy scenariusz – ochłodzenie pojazdu

tak/nie (1)

Rodzina ATCT składa się z pojedynczej rodziny interpolacji

tak/nie (1)

Temperatura czynnika chłodzącego silnika na koniec czasu stabilizacji temperatury (°C)

Średnia temperatura strefy stabilizacji temperatury z ostatnich 3 godzin (°C)

Różnica między temperaturą końcową czynnika chłodzącego a średnią temperaturą strefy stabilizacji temperatury z ostatnich 3 godzin ΔT_ATCT (°C)

Minimalny czas stabilizacji temperatury tsoak_ATCT (s)

Położenie czujnika temperatury

Zmierzona temperatura silnika

olej / czynnik chłodzący

(1) jeżeli »tak«, ostatnie sześć wierszy nie ma zastosowania

Załączniki do sprawozdania z badań

(nie dotyczy badania ATCT i PEV),

1. Wszystkie dane wejściowe do narzędzia korelacji wymienione w pkt 2.4 załącznika I do rozporządzeń (UE) 2017/1152 i (UE) 2017/1153 (rozporządzeń w sprawie korelacji).

oraz

Odniesienie do pliku wejściowego: …

2. Kompletny plik korelacji, o którym mowa w pkt 3.1.1.2 załącznika I do rozporządzeń wykonawczych (UE) 2017/1152 i (UE) 2017/1153:

3. Wyłącznie silniki spalinowe i NOVC-HEV

Wyniki korelacji NEDC

pojazd High

pojazd Low

Deklarowana wartość CO2 NEDC

xxx,xx

Wynik CO2 z CO2MPAS (w tym Ki)

xxx,xx

Wynik CO2 z podwójnego badania lub badania losowego (w tym Ki)

xxx,xx

Numer indywidualny

Decyzja losowa

Współczynnik odchylenia (wartość lub nie dotyczy)

Współczynnik weryfikacji (0/1/nie dotyczy)

Wartość deklarowana potwierdzona przez (CO2MPAS / podwójne badanie)

Wynik CO2 z CO2MPAS (wyłączając Ki)

warunki miejskie

warunki pozamiejskie

cykl mieszany

Wyniki pomiaru fizycznego

Data badań

Badanie 1

dd/mm/rrrr

Badanie 2

Badanie 3

Emisje CO2 w cyklu mieszanym

Badanie 1

warunki miejskie

xxx,xxx

warunki pozamiejskie

xxx,xxx

cykl mieszany

xxx,xxx

Badanie 2

warunki miejskie

warunki pozamiejskie

cykl mieszany

Badanie 3

warunki miejskie

warunki pozamiejskie

cykl mieszany

Ki CO2

1,xxxx

Emisje CO2 w cyklu mieszanym, w tym Ki

Średnio

cykl mieszany

Porównanie z wartością deklarowaną (wartość deklarowana-średnia) / deklarowany %

Wartości obciążenia drogowego do celów badania

f0 (N)

x,x

f1 (N/(km/h))

x,xxx

f2 (N/(km/h)2)

x,xxxxx

klasa bezwładności (kg)

Wyniki końcowe

NEDC CO2 [g/km]

warunki miejskie

xxx,xx

warunki pozamiejskie

xxx,xx

cykl mieszany

xxx,xx

NEDC FC [l/100 km]

warunki miejskie

x,xxx

warunki pozamiejskie

x,xxx

cykl mieszany

x,xxx

4. Wyniki badania hybrydowych pojazdów elektrycznych doładowywanych zewnętrznie

4.1. Pojazd High

4.1.1. Emisje masowe CO2 w przypadku OVC-HEV

Emisje CO2 (g/km)

Cykl mieszany

(w tym Ki)

Ki CO2

1,xxxx

MCO2,NEDC_H,test,condition A

MCO2,NEDC_H,test,condition B

MCO2,NEDC_H,test,weighted

4.1.2. Zużycie energii elektrycznej w przypadku hybrydowych pojazdów elektrycznych doładowywanych zewnętrznie

Zużycie energii elektrycznej (Wh/km)

Cykl mieszany

ECNEDC_H,test,condition A

ECNEDC_H,test,condition B

ECNEDC_H,test,weighted

4.1.3. Zużycie paliwa (l/100 km)

Zużycie paliwa (l/100 km)

Cykl mieszany

FCNEDC_L,test,condition A

FCNEDC_L,test,condition B

FCNEDC_L,test,weighted

4.2. Pojazd Low (w stosownym przypadku)

4.2.1. Emisje masowe CO2 w przypadku OVC-HEV

Emisje CO2 (g/km)

Cykl mieszany

(w tym Ki)

Ki CO2

1,xxxx

MCO2,NEDC_L,test,condition A

MCO2,NEDC_L,test,condition B

MCO2,NEDC_L,test,weighted

4.2.2. Zużycie energii elektrycznej w przypadku hybrydowych pojazdów elektrycznych doładowywanych zewnętrznie

Zużycie energii elektrycznej (Wh/km)

Cykl mieszany

ECNEDC_L,test,condition A

ECNEDC_L,test,condition B

ECNEDC_L,test,weighted

4.2.3. Zużycie paliwa (l/100 km)

Zużycie paliwa

(l/100 km)

Cykl mieszany

FCNEDC_L,test,condition A

FCNEDC_L,test,condition B

FCNEDC_L,test,weighted

CZĘŚĆ II

W stosownych przypadkach poniższe informacje stanowią minimalne dane wymagane dla badania ATCT.

Numer sprawozdania

WNIOSKODAWCA

Producent

PRZEDMIOT

…

Identyfikator lub identyfikatory rodziny obciążenia drogowego

Identyfikator lub identyfikatory rodziny interpolacji

Identyfikator lub identyfikatory ATCT

Przedmiot poddany badaniom

Marka

Identyfikator IP

WNIOSEK

Przedmiot poddany badaniom spełnia wymogi wymienione w temacie.

MIEJSCOWOŚĆ,

DD/MM/RRRR

Uwagi ogólne:

Jeśli istnieje kilka opcji (odniesień), w sprawozdaniu z badania należy opisać opcję poddaną badaniu

W przeciwnym razie może wystarczyć jedno odniesienie do dokumentu informacyjnego na początku sprawozdania z badania.

Każda służba techniczna może załączyć dodatkowe informacje

a) dotyczące silnika o zapłonie iskrowym;

b) dotyczące silnika o zapłonie samoczynnym.

1. OPIS BADANEGO POJAZDU

1.1. INFORMACJE OGÓLNE

Numery pojazdów

Numer prototypu i VIN

Kategoria

Liczba miejsc siedzących (w tym miejsce kierowcy)

Nadwozie

Koła napędowe

1.1.1. Struktura mechanizmu napędowego

Struktura mechanizmu napędowego

wyłącznie silniki spalinowe, hybrydowy, elektryczny lub ogniwo paliwowe

1.1.2. SILNIK SPALINOWY (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego silnika spalinowego

Marka

Typ

Zasada działania

silnik dwusuwowy/czterosuwowy

Liczba i układ cylindrów

…

Pojemność silnika (cm3)

Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym (min-1)

Podwyższona prędkość obrotowa biegu jałowego (min-1) (a)

Moc znamionowa silnika

przy

rpm

Maksymalny moment obrotowy netto

przy

rpm

Olej silnikowy

marka i typ

Układ chłodzenia

typ: powietrze, woda, olej

Izolacja

materiał, ilość, umiejscowienie, objętość i waga

1.1.3. PALIWO UŻYTE W BADANIU typu 1 (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego paliwa użytego w badaniu.

Marka

Typ

Benzyna E10 – olej napędowy B7 – LPG – NG - …

Gęstość w temp. 15 °C

Zawartość siarki

Tylko olej napędowy B7 i benzyna E10

Załącznik IX

Numer partii

Współczynniki Willansa (w przypadku silnika spalinowego) dla emisji CO2 (gCO2/MJ)

1.1.4. INSTALACJA PALIWOWA (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednej instalacji paliwowej

Wtrysk bezpośredni

tak/nie lub opis

Typ paliwa

Jednopaliwowy / dwupaliwowy / flex-fuel

Sterownik

Numer części

jak w dokumencie informacyjnym

Testowane oprogramowanie

np. odczyt narzędziem skanującym

Przepływomierz powietrza

Korpus przepustnicy

Czujnik ciśnienia

Pompa wtryskowa

Wtryskiwacz(e)

1.1.5. UKŁAD DOLOTOWY (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego układu dolotowego

Urządzenie doładowujące

Tak/nie

marka i typ (1)

Chłodnica międzystopniowa

tak/nie

typ (powietrze/powietrze – powietrze/woda) (1)

Filtr powietrza (element) (1)

marka i typ

Tłumik ssania (1)

marka i typ

1.1.6. UKŁAD WYDECHOWY I UKŁAD KONTROLI PAR (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego układu

Pierwszy reaktor katalityczny

marka i typ (1)

zasada: trójdrożny / utleniający / pochłaniacz NOx / układ magazynowania NOx / selektywna redukcja katalityczna...

Drugi reaktor katalityczny

marka i typ (1)

zasada: trójdrożny / utleniający / pochłaniacz NOx / układ magazynowania NOx / selektywna redukcja katalityczna...

Filtr cząstek stałych

jest/nie ma/nie dotyczy

katalizowane: tak/nie

marka i typ (1)

Typ i umiejscowienie czujnika(-ów) tlenu

przed katalizatorem / za katalizatorem

Wtrysk powietrza

jest/nie ma/nie dotyczy

EGR

jest/nie ma/nie dotyczy

chłodzony/niechłodzony

ciśnienie wysokie/niskie

Układ kontroli emisji par

jest/nie ma/nie dotyczy

Typ i umiejscowienie czujnika(-ów) NOx

Przed / za

Opis ogólny (1)

1.1.7. URZĄDZENIE DO MAGAZYNOWANIA ENERGII CIEPLNEJ (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego układu magazynowania energii cieplnej

Urządzenie do magazynowania energii cieplnej

tak/nie

Pojemność cieplna (zmagazynowana entalpia, J)

Czas wydzielania ciepła (s)

1.1.8. PRZENIESIENIE NAPĘDU (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednej przekładni

Skrzynia biegów

manualna / automatyczna / bezstopniowa

Proces zmiany biegów

Tryb dominujący

tak/nie

zwykły / jezdny / ekonomiczny /…

Najbardziej korzystny tryb dla emisji CO2 i zużycia paliwa (w stosownym przypadku)

Najbardziej niekorzystny tryb dla emisji CO2 i zużycia paliwa (w stosownym przypadku)

Sterownik

Olej do skrzyni biegów

marka i typ

Opony

Marka

Typ

Wymiary (przednie/tylne)

Obwód dynamiczny (m)

Ciśnienie w oponach (kPa)

R.B.

R.P.

R.T.

V1000

pierwszy

1/1

drugi

1/1

trzeci

1/1

czwarty

1/1

piąty

1/1

…

1.1.9. URZĄDZENIE ELEKTRYCZNE (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego urządzenia elektrycznego

Marka

Typ

Moc szczytowa (kW)

1.1.10. REESS TRAKCYJNY (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego REESS trakcyjnego

Marka

Typ

Pojemność (Ah)

Napięcie znamionowe (V)

1.1.11. ELEKTRONIKA NAPĘDU (w stosownym przypadku)

może występować więcej niż jeden układ (przetwornik napędowy, układ niskiego napięcia lub ładowarka)

Marka

Typ

Moc (kW)

1.2. OPIS POJAZDU

1.2.1. MASA

Masa próbna VH (kg)

1.2.2. PARAMETRY OBCIĄŻENIA DROGOWEGO

f0 (N)

f1 (N/(km/h))

f2 (N/(km/h)2)

f2_TReg (N/(km/h)2)

Zapotrzebowanie na energię w cyklu (J)

Odniesienie do sprawozdania z badania obciążenia drogowego

Identyfikator rodziny obciążenia drogowego

1.2.3. PARAMETRY WYBORU CYKLU

Cykl (bez zmniejszenia)

Klasa 1 / 2 / 3a / 3b

Stosunek mocy znamionowej do masy pojazdu gotowego do jazdy (PMR)(W/kg)

(w stosownym przypadku)

Proces z ograniczoną prędkością stosowany podczas pomiaru

tak/nie

Maksymalna prędkość pojazdu (km/h)

Zmniejszenie (w stosownym przypadku)

tak/nie

Współczynnik zmniejszenia fdsc

Odległość w cyklu (m)

Stała prędkość (w przypadku procedury skróconego badania)

w stosownym przypadku

1.2.4. PUNKT ZMIANY BIEGÓW (W STOSOWNYM PRZYPADKU)

Wersja obliczenia zmiany biegów

(należy wskazać odpowiednią zmianę w rozporządzeniu (UE) 2017/1151)

Zmiana biegów

Średni bieg dla v ≥ 1 km/h, zaokrąglony do czterech miejsc po przecinku

nmin drive

Pierwszy bieg

…min– 1

Od pierwszego biegu do drugiego

…min– 1

Od drugiego biegu do zatrzymania

…min– 1

Drugi bieg

…min– 1

Trzeci bieg i wyższe

…min– 1

Bieg 1 wyłączony

tak/nie

n_95_high dla każdego biegu

…min– 1

n_min_drive_set dla fazy przyśpieszania / stałej prędkości (n_min_drive_up)

…min– 1

n_min_drive_set dla fazy zwalniania (nmin_drive_down)

…min– 1

t_start_phase

…s

n_min_drive_start

…min– 1

n_min_drive_up_start

…min– 1

Zastosowanie ASM

tak/nie

Wartości ASM

2. WYNIKI BADAŃ

Metoda nastawienia hamowni podwoziowej

Przebieg ustalony / metoda iteracyjna / metoda alternatywna z własnym cyklem rozgrzewania

Hamownia w trybie 2WD/4WD

2WD/4WD

Czy w trybie 2WD obracała się oś nienapędzana

tak/nie/nie dotyczy

Tryb działania hamowni

tak/nie

Tryb wybiegu

tak/nie

2.1. BADANIE W TEMPERATURZE 14 °C

Data badań

(dzień/miesiąc/rok)

Miejsce badania

Wysokość dolnej krawędzi wentylatora chłodzącego nad podłożem (cm)

Położenie poprzeczne środka wentylatora (jeżeli zmodyfikowano na żądanie producenta)

w linii środkowej pojazdu/...

Odległość od czoła pojazdu (cm)

IWR: wskaźnik pracy inercyjnej (%)

x,x

RMSSE: średni kwadratowy błąd prędkości (km/h)

x,xx

Opis zatwierdzonego odchylenia w cyklu jazdy

Całkowicie wciśnięty pedał przyspieszenia

2.1.1. Emisje zanieczyszczeń z pojazdu wyposażonego w co najmniej jeden silnik spalinowy, NOVC-FCHV i OVC-HEV w przypadku ładowania podtrzymującego

Zanieczyszczenia

THC (a)

NMHC (a)

NOx

THC + NOx (b)

Cząstki stałe

Liczba cząstek stałych

(mg/km)

(#.1011/km)

Zmierzone wartości

Wartości graniczne

2.1.2. Emisja CO2 z pojazdu wyposażonego w co najmniej jeden silnik spalinowy, NOVC-HEV i OVC-HEV w przypadku badań z ładowaniem podtrzymującym

Emisje CO2 (g/km)

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

Zmierzona wartość MCO2,p,1

— Zmierzona skorygowana wartość prędkości i odległości MCO2,p,1b / MCO2,c,2

Współczynnik korekty RCB (1)

MCO2,p,3 / MCO2,c,3

(1) korekta, o której mowa w dodatku 2 do subzałącznika 6 do załącznika XXI do niniejszego rozporządzenia dla pojazdów z silnikiem spalinowym, KCO2 dla HEV

2.2. BADANIE W TEMPERATURZE 23 °C

Należy dostarczyć informacje lub odnieść się do sprawozdania z badania typu 1

Data badań

(dzień/miesiąc/rok)

Miejsce badania

Wysokość dolnej krawędzi wentylatora chłodzącego nad podłożem (cm)

Położenie poprzeczne środka wentylatora (jeżeli zmodyfikowano na żądanie producenta)

w linii środkowej pojazdu/...

Odległość od czoła pojazdu (cm)

IWR: wskaźnik pracy inercyjnej (%)

x,x

RMSSE: średni kwadratowy błąd prędkości (km/h)

x,xx

Opis zatwierdzonego odchylenia w cyklu jazdy

Całkowicie wciśnięty pedał przyspieszenia

2.2.1. Emisje zanieczyszczeń z pojazdu wyposażonego w co najmniej jeden silnik spalinowy, NOVC-FCHV i OVC-HEV w przypadku ładowania podtrzymującego

Zanieczyszczenia

THC (a)

NMHC (a)

NOx

THC + NOx (b)

Cząstki stałe

Liczba cząstek stałych

(mg/km)

(#.1011/km)

Wartości końcowe

Wartości graniczne

2.2.2. Emisja CO2 z pojazdu wyposażonego w co najmniej jeden silnik spalinowy, NOVC-HEV i OVC-HEV w przypadku badań z ładowaniem podtrzymującym

Emisje CO2 (g/km)

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

Zmierzona wartość MCO2,p,1

— Zmierzona skorygowana wartość prędkości i odległości MCO2,p,1b / MCO2,c,2

Współczynnik korekty RCB (1)

MCO2,p,3 / MCO2,c,3

(1) korekta dla pojazdów z silnikiem spalinowym, o której mowa w dodatku 2 do subzałącznika 6 do załącznika XXI do niniejszego rozporządzenia oraz dodatku 2 do subzałącznika 8 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 dla HEV (KCO2)

2.3. WNIOSEK

Emisje CO2 (g/km)

Cykl mieszany

ATCT (14 °C) MCO2,Treg

Typ 1 (23 °C) MCO2,23°

Współczynniki korekcji rodziny (FCF)

2.4. INFORMACJE O TEMPERATURZE DOTYCZĄCE POJAZDU ODNIESIENIA PO BADANIU W TEMPERATURZE 23 °C

Podejście uwzględniające najgorszy scenariusz – ochłodzenie pojazdu

tak/nie (1)

Rodzina ATCT składa się z pojedynczej rodziny interpolacji

tak/nie (1)

Temperatura czynnika chłodzącego silnika na koniec czasu stabilizacji temperatury (°C)

Średnia temperatura strefy stabilizacji temperatury z ostatnich 3 godzin (°C)

Różnica między temperaturą końcową czynnika chłodzącego a średnią temperaturą strefy stabilizacji temperatury z ostatnich 3 godzin ΔT_ATCT (°C)

Minimalny czas stabilizacji temperatury tsoak_ATCT (s)

Położenie czujnika temperatury

Zmierzona temperatura silnika

olej / czynnik chłodzący

(1) jeżeli »tak«, ostatnie sześć wierszy nie ma zastosowania

Dodatek 8b

Sprawozdania z badania obciążenia drogowego

W stosownych przypadkach należy dostarczyć poniższe informacje obejmujące minimalne dane wymagane w przypadku badania w celu określenia obciążenia drogowego.

Numer sprawozdania

WNIOSKODAWCA

Producent

PRZEDMIOT

Ustalenie obciążenia drogowego pojazdu /...

Identyfikator lub identyfikatory rodziny obciążenia drogowego

Przedmiot poddany badaniom

Marka

Typ

WNIOSEK

Przedmiot poddany badaniom spełnia wymogi wymienione w temacie.

MIEJSCOWOŚĆ,

DD/MM/RRRR

1. PRZEDMIOTOWY(-E) POJAZD(-Y)

przedmiotowa(-e) marka(-i)

przedmiotowy(-e) typ(-y)

Nazwa handlowa

Prędkość maksymalna (km/h)

Oś/osie napędzane

2. OPIS BADANYCH POJAZDÓW

W przypadku braku interpolacji: opisuje się pojazd najgorszy (pod względem zapotrzebowania na energię)

2.1. Metoda tunelu aerodynamicznego

W połączeniu z

Hamownią taśmową płaską / hamownią podwoziową

2.1.1. Informacje ogólne

Tunel aerodynamiczny

Hamownia

Marka

Typ

Wersja

Zapotrzebowania na energię w pełnym cyklu WLTC klasy 3 (kJ)

Odchylenie od serii produkcyjnej

— —

Przebieg (km)

— —

lub (w przypadku rodziny macierzy obciążenia drogowego):

Marka

Typ

Wersja

Zapotrzebowania na energię w pełnym cyklu WLTC (kJ)

Odchylenie od serii produkcyjnej

Przebieg (km)

2.1.2. Masy

Hamownia

Masa próbna (kg)

Masa średnia mav (kg)

Wartość mr (kg na oś)

Pojazd kategorii M:

proporcjonalna masa pojazdu gotowego do jazdy na przedniej osi (%)

Pojazd kategorii N:

Rozkład masy (kg lub %)

lub (w przypadku rodziny macierzy obciążenia drogowego):

Masa próbna (kg)

Masa średnia mav (kg)

(średnia przed badaniem i po badaniu)

Technicznie dopuszczalna maksymalna masa całkowita pojazdu

Szacowana średnia arytmetyczna masy wyposażenia dodatkowego

Pojazd kategorii M:

proporcjonalna masa pojazdu gotowego do jazdy na przedniej osi (%)

Pojazd kategorii N:

Rozkład masy (kg lub %)

2.1.3. Opony

Tunel aerodynamiczny

Hamownia

Oznaczenie rozmiaru

Marka

Typ

Opór toczenia

Przód (kg/t)

— —

Tył (kg/t)

— —

Ciśnienie w oponach

Przód (kPa)

— —

Tył (kPa)

— —

lub (w przypadku rodziny macierzy obciążenia drogowego):

Oznaczenie rozmiaru

Marka

Typ

Opór toczenia

Przód (kg/t)

Tył (kg/t)

Ciśnienie w oponach

Przód (kPa)

Tył (kPa)

2.1.4. Nadwozie

Tunel aerodynamiczny

Typ

AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD

Wersja

Urządzenia aerodynamiczne

Ruchome aerodynamiczne części karoserii

Tak/nie i w stosownym przypadku wykaz

Wykaz zainstalowanych opcji aerodynamicznych

Delta (CD × Af)LH w porównaniu z HR (m2)

— lub (w przypadku rodziny macierzy obciążenia drogowego):

Opis kształtu nadwozia

Prostokątna skrzynia (jeżeli nie można określić żadnego reprezentatywnego kształtu nadwozia dla kompletnego pojazdu)

Powierzchnia czołowa Afr (m2)

2.2. NA DRODZE

2.2.1. Informacje ogólne

Marka

Typ

Wersja

Zapotrzebowania na energię w pełnym cyklu WLTC klasy 3 (kJ)

Odchylenie od serii produkcyjnej

Przebieg

lub (w przypadku rodziny macierzy obciążenia drogowego):

Marka

Typ

Wersja

Zapotrzebowania na energię w pełnym cyklu WLTC (kJ)

Odchylenie od serii produkcyjnej

Przebieg (km)

2.2.2. Masy

Masa próbna (kg)

Masa średnia mav (kg)

Wartość mr (kg na oś)

Pojazd kategorii M:

proporcjonalna masa pojazdu gotowego do jazdy na przedniej osi (%)

Pojazd kategorii N:

Rozkład masy (kg lub %)

lub (w przypadku rodziny macierzy obciążenia drogowego):

Masa próbna (kg)

Masa średnia mav (kg)

(średnia przed badaniem i po badaniu)

Technicznie dopuszczalna maksymalna masa całkowita pojazdu

Szacowana średnia arytmetyczna masy wyposażenia dodatkowego

Pojazd kategorii M:

proporcjonalna masa pojazdu gotowego do jazdy na przedniej osi (%)

Pojazd kategorii N:

Rozkład masy (kg lub %)

2.2.3. Opony

Oznaczenie rozmiaru

Marka

Typ

Opór toczenia

Przód (kg/t)

Tył (kg/t)

Ciśnienie w oponach

Przód (kPa)

Tył (kPa)

lub (w przypadku rodziny macierzy obciążenia drogowego):

Oznaczenie rozmiaru

Marka

Typ

Opór toczenia

Przód (kg/t)

Tył (kg/t)

Ciśnienie w oponach

Przód (kPa)

Tył (kPa)

2.2.4. Nadwozie

Typ

AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD

Wersja

Urządzenia aerodynamiczne

Ruchome aerodynamiczne części karoserii

Tak/nie i w stosownym przypadku wykaz

Wykaz zainstalowanych opcji aerodynamicznych

Delta (CD ×Af)LH w porównaniu z HR (m2)

— lub (w przypadku rodziny macierzy obciążenia drogowego):

Opis kształtu nadwozia

Prostokątna skrzynia (jeżeli nie można określić żadnego reprezentatywnego kształtu nadwozia dla kompletnego pojazdu)

Powierzchnia czołowa Afr (m2)

2.3. MECHANIZM NAPĘDOWY

2.3.1. Pojazd High

Kod fabryczny silnika

Rodzaj przeniesienia napędu

manualne, automatyczne, CVT

Model przekładni

(kody producenta)

(W dokumencie informacyjnym należy uwzględnić znamionowy moment obrotowy i liczbę sprzęgieł à)

Ujęte modele przekładni

(kody producenta)

Prędkość obrotowa silnika podzielona przez prędkość pojazdu

Bieg

Przełożenie

stosunek N/V

pierwszy

1/..

drugi

1..

trzeci

1/..

czwarty

1/..

piąty

1/..

szósty

1/..

Urządzenie(-a) elektryczne sprzężone w położeniu N

n.d. (brak urządzenia elektrycznego lub brak trybu wybiegu)

Rodzaj i liczba urządzeń elektrycznych

Rodzaj budowy: asynchroniczna/ synchroniczna …

Rodzaj czynnika chłodzącego

powietrze, ciecz, …

2.3.2. Pojazd Low

Powtórzyć pkt 2.3.1, podając dane VL

2.4. WYNIKI BADAŃ

2.4.1. Pojazd High

Daty badań

dd/mm/rrrr (tunel aerodynamiczny)

dd/mm/rrrr (hamownia)

lub

dd/mm/rrrr (na drodze)

NA DRODZE

Metoda badania

wybieg

lub metoda pomiaru momentu obrotowego

Obiekt (nazwa / miejsce / numer toru)

Tryb wybiegu

tak/nie

Ustawienie kół

Wartości zbieżności i kąta pochylenia

Maksymalna prędkość odniesienia (km/h)

Anemometria

stacjonarna

lub pokładowa: wpływ anemometrii (CD × A) i informacja, czy go skorygowano.

Liczba podziałów

Wiatr

średnio, wartości szczytowe i kierunek oraz orientacja toru badawczego

Ciśnienie powietrza

Temperatura (wartość średnia)

Poprawka na wiatr

tak/nie

Regulacja ciśnienia w oponach

tak/nie

Wyniki nieskorygowane

Metoda momentu obrotowego

c0 =

c1 =

c2 =

Metoda wybiegu:

Wyniki końcowe

Metoda momentu obrotowego

c0 =

c1 =

c2 =

oraz

f0 =

f1 =

f2 =

Metoda wybiegu:

f0 =

f1 =

f2 =

Lub

METODA TUNELU AERODYNAMICZNEGO

Obiekt (nazwa / miejsce / numer hamowni)

Kwalifikacja obiektów

Numer i data sprawozdania

Hamownia

Rodzaj hamowni

taśma płaska lub hamownia podwoziowa

Metoda

metoda ustabilizowanych prędkości lub opóźnienia

Rozgrzewanie

rozgrzewanie na hamowni lub poprzez jazdę pojazdem

Korekta krzywej rolki

(dla hamowni podwoziowej, w stosownym przypadku)

Metoda nastawienia hamowni podwoziowej

Przebieg ustalony / metoda iteracyjna / metoda alternatywna z własnym cyklem rozgrzewania

Zmierzony współczynnik oporu aerodynamicznego pomnożony przez powierzchnię czołową pojazdu

Prędkość (km/h)

CD × A (m2)

…

Wynik

f0 =

f1 =

f2 =

Lub

MACIERZ OBCIĄŻENIA DROGOWEGO NA DRODZE

Metoda badania

wybieg

lub metoda pomiaru momentu obrotowego

Obiekt (nazwa / miejsce / numer toru)

Tryb wybiegu

tak/nie

Ustawienie kół

Wartości zbieżności i kąta pochylenia

Maksymalna prędkość odniesienia (km/h)

Anemometria

stacjonarna

lub pokładowa: wpływ anemometrii (CD × A) i informacja, czy go skorygowano.

Liczba podziałów

Wiatr

średnio, wartości szczytowe i kierunek oraz orientacja toru badawczego

Ciśnienie powietrza

Temperatura (wartość średnia)

Poprawka na wiatr

tak/nie

Regulacja ciśnienia w oponach

tak/nie

Wyniki nieskorygowane

Metoda momentu obrotowego

c0r =

c1r =

c2r =

Metoda wybiegu:

f0r =

f1r =

f2r =

Wyniki końcowe

Metoda momentu obrotowego

c0r =

c1r =

c2r =

oraz

f0r (obliczone dla pojazdu HM) =

f2r (obliczone dla pojazdu HM) =

f0r (obliczone dla pojazdu LM) =

f2r (obliczone dla pojazdu LM) =

Metoda wybiegu:

f0r (obliczone dla pojazdu HM) =

f2r (obliczone dla pojazdu HM) =

f0r (obliczone dla pojazdu LM) =

f2r (obliczone dla pojazdu LM) =

Lub

METODA MACIERZY OBCIĄŻENIA DROGOWEGO W TUNELU AERODYNAMICZNYM

Obiekt (nazwa / miejsce / numer hamowni)

Kwalifikacja obiektów

Numer i data sprawozdania

Hamownia

Rodzaj hamowni

taśma płaska lub hamownia podwoziowa

Metoda

metoda ustabilizowanych prędkości lub opóźnienia

Rozgrzewanie

rozgrzewanie na hamowni lub poprzez jazdę pojazdem

Korekta krzywej rolki

(dla hamowni podwoziowej, w stosownym przypadku)

Metoda nastawienia hamowni podwoziowej

Przebieg ustalony / metoda iteracyjna / metoda alternatywna z własnym cyklem rozgrzewania

Zmierzony współczynnik oporu aerodynamicznego pomnożony przez powierzchnię czołową pojazdu

Prędkość (km/h)

CD × A (m2)

…

Wynik

f0r =

f1r =

f2r =

f0r (obliczone dla pojazdu HM) =

f2r (obliczone dla pojazdu HM) =

f0r (obliczone dla pojazdu LM) =

f2r (obliczone dla pojazdu LM) =

2.4.2. Pojazd Low

Powtórzyć pkt 2.4.1, podając dane VL

Dodatek 8c

Wzór arkusza badań

Arkusz badań obejmuje dane z badań, które zostały zarejestrowane, ale nie włączone do żadnego sprawozdania z badań.

Arkusze badań są zachowywane przez służbę techniczną lub producenta przez okres co najmniej 10 lat.

W stosownych przypadkach należy dostarczyć poniższe informacje obejmujące minimalne dane wymagane w arkuszach badań.

Informacje uzyskane w oparciu o subzałącznik 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151

Regulowane parametry ustawienia kół

Współczynniki c0, c1 i c2,

c0 =

c1 =

c2 =

Czasy wybiegu zmierzone na hamowni podwoziowej

Prędkość odniesienia (km/h)

Czas wybiegu (s)

130

120

110

100

Na lub w pojeździe można umieścić dodatkowe obciążenia w celu wyeliminowania poślizgu opon

masa (kg)

w/na pojeździe.

Czasy wybiegu po przeprowadzeniu procedury wybiegu pojazdu

Prędkość odniesienia (km/h)

Czas wybiegu (s)

130

120

110

100

Informacje uzyskane w oparciu o subzałącznik 5 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151

Wydajność konwertera NOx

Wskazane stężenie (a); =, (b), (c), (d), oraz stężenie, w przypadku gdy analizator NOx znajduje się w trybie NO, aby gaz kalibracyjny nie przechodził przez konwerter

(a) =

(b) =

(d) =

Stężenie w trybie NO =

Informacje uzyskane w oparciu o subzałącznik 6 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151

Odległość rzeczywiście przejechana przez pojazd

Dla pojazdu z przekładnią manualną, jeżeli pojazd nie może być zgodny z wykresem cyklu:

Odstępstwa od cyklu jazdy

Wskaźniki wykresu jazdy:

Następujące wskaźniki należy obliczać zgodnie z normą SAE J2951 (zmienioną w styczniu 2014 r.):

IWR: wskaźnik pracy inercyjnej

RMSSE: średni kwadratowy błąd prędkości

Ważenie filtra do pobierania próbek cząstek stałych

Filtr przed badaniem

Filtr po badaniu

Filtr odniesienia

Zawartość każdego ze związków zmierzona po ustabilizowaniu się urządzenia pomiarowego

Wyznaczanie współczynnika regeneracji

Liczba cykli D pomiędzy cyklami WLTC, podczas których zachodzi regeneracja.

Liczba cykli n, podczas których przeprowadza się pomiary emisji

Pomiar masowego natężenia emisji M′sij dla każdego związku i w każdym cyklu j.

Wyznaczanie współczynnika regeneracji

Liczba właściwych cykli badania d zmierzonych do momentu pełnej regeneracji;

Wyznaczanie współczynnika regeneracji

Msi

Mpi

Informacje uzyskane w oparciu o subzałącznik 6a do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151

ATCT

Temperatura i wilgotność powietrza w komorze diagnostycznej mierzona na wylocie wentylatora chłodzącego pojazdu z częstotliwością co najmniej 0,1 Hz.

Wartość zadana temperatury = Treg

Rzeczywista wartość temperatury

± 3 °C na początku badania

± 5 °C podczas badania

Temperatura strefy stabilizacji temperatury mierzona w sposób ciągły z częstotliwością co najmniej 0,033 Hz.

Wartość zadana temperatury = Treg

Rzeczywista wartość temperatury

± 3 °C na początku badania

± 5 °C podczas badania

Czas przemieszczenia z przygotowania wstępnego do strefy stabilizacji temperatury

≤ 10 minut

Czas pomiędzy zakończeniem badania typu 1, a procedurą ochłodzenia

≤ 10 minut

Zmierzony czas stabilizacji temperatury należy zapisać we wszystkich odnośnych arkuszach badań.

czas pomiędzy pomiarem temperatury końcowej a zakończeniem badania typu 1 w temperaturze 23 °C

Informacje uzyskane w oparciu załącznik VI do rozporządzenia (UE) 2017/1151

Badanie dobowe

Temperatura otoczenia podczas dwóch cykli dobowych (rejestrowana co najmniej co minutę)

Obciążanie pochłaniacza emisjami uwalnianymi ze zbiornika paliwa po wyjęciu korka wlewu paliwa

Temperatura otoczenia podczas pierwszego jedenastogodzinnego profilu (rejestrowana co najmniej co 10 minut)

”

28) dodaje się dodatek 8d w brzmieniu:

„Dodatek 8d

Sprawozdanie z badania emisji par

W stosownych przypadkach poniższe informacje stanowią minimalne dane wymagane dla badania emisji par.

Numer SPRAWOZDANIA

WNIOSKODAWCA

Producent

PRZEDMIOT

…

Identyfikator rodziny emisji par:

Przedmiot poddany badaniom

Marka

WNIOSEK

Przedmiot poddany badaniom spełnia wymogi wymienione w temacie.

MIEJSCOWOŚĆ,

DD/MM/RRRR

Każda służba techniczna może załączyć dodatkowe informacje

1. OPIS BADANEGO POJAZDU: HIGH

Numery pojazdów

numer prototypu i VIN

Kategoria

1.1.

Struktura mechanizmu napędowego

silnik spalinowy, hybrydowy, elektryczny lub ogniwo paliwowe

1.2.

Silnik spalinowy

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego silnika spalinowego

Marka

Typ

Zasada działania

silnik dwusuwowy/czterosuwowy

Liczba i układ cylindrów

Pojemność silnika (cm3)

Doładowanie

tak/nie

Wtrysk bezpośredni

tak/nie lub opis

Typ paliwa

jednopaliwowy / dwupaliwowy / flex-fuel

Olej silnikowy

marka i typ

Układ chłodzenia

typ: powietrze, woda, olej

1.4.

Układ paliwowy

Pompa wtryskowa

Wtryskiwacz(e)

Zbiornik paliwa

Warstwa(-y)

jednowarstwowy/wielowarstwowy

Materiał zbiornika paliwa

metal / ...

Materiał pozostałych części układu paliwowego

…

Zamknięty

tak/nie

Znamionowa pojemność zbiornika (l)

Pochłaniacz

Marka i typ

Rodzaj aktywnego węgla

Ilość węgla drzewnego (l)

Masa węgla drzewnego (g)

Deklarowana wartość BWC (g)

xx,x

2. WYNIKI BADAŃ

2.1.

Poddawanie pochłaniacza starzeniu na stanowisku badawczym

Data badań

(dzień/miesiąc/rok)

Miejsce badania

Sprawozdanie z badania starzenia pochłaniacza

Wskaźnik obciążenia

Specyfikacje paliw

Marka

Gęstość w temp. 15 °C (kg/m3)

Zawartość etanolu (%):

Numer partii

2.2.

Określenie współczynnika przepuszczalności (PF)

Data badań

(dzień/miesiąc/rok)

Miejsce badania

Sprawozdanie z badania na podstawie współczynnika przepuszczalności

HC zmierzone w 3. tygodniu HC3W (mg/24h)

xxx

HC zmierzone w 20. tygodniu HC20W (mg/24h)

xxx

Współczynnik przepuszczalności PF (mg/24h)

xxx

W przypadku zbiorników wielowarstwowych lub zbiorników metalowych

Alternatywny współczynnik przepuszczalności PF (mg/24h)

tak/nie

2.3.

Badanie emisji par

Data badań

(dzień/miesiąc/rok)

Miejsce badania

Metoda nastawienia hamowni podwoziowej

Przebieg ustalony / metoda iteracyjna / metoda alternatywna z własnym cyklem rozgrzewania

Tryb działania hamowni

tak/nie

Tryb wybiegu

tak/nie

2.3.1.

Masa

Masa próbna VH (kg)

2.3.2.

Parametry obciążenia drogowego

f0 (N)

f1 (N/(km/h))

f2 (N/(km/h)2)

2.3.3.

Cykl i punkt zmiany biegów (w stosownym przypadku)

Cykl (bez zmniejszenia)

Klasa 1 / 2 / 3

Zmiana biegów

Średni bieg dla v ≥ 1 km/h, zaokrąglony do czterech miejsc po przecinku

2.3.4.

Pojazd

Badany pojazd

VH lub opis

Przebieg (km)

Wiek (w tygodniach)

2.3.5.

Procedura badania i wyniki

Procedura badania

Ciągła (uszczelnione układy zbiornika paliwa) / ciągła (nieuszczelnione układy zbiornika paliwa) / Osobna (uszczelnione układy zbiornika paliwa)

Opis okresów stabilizacji temperatury pojazdu (czas i temperatura)

Wartość obciążenia emisjami uwolnionymi ze zbiornika paliwa po wyjęciu korka wlewu paliwa (g)

xx,x (w stosownych przypadkach)

Badanie emisji par

Wygrzewanie MHS

pierwsze 24 godz. badanie dobowe, MD1

drugie 24 godz. badanie dobowe, MD2

Średnia temperatura (°C)

— —

Emisje par (g/badanie)

x,xxx

Wynik ostateczny, MHS+MD1+MD2+(2xPF) (g/badanie)

x,xx

Wartość graniczna (w g/badanie)

2,0”

Tekst urzędowy w EUR-Lex. Lexeva pokazuje treść przepisu, nie udziela porad prawnych. Moc prawną ma wyłącznie tekst opublikowany w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.