Artykuł 3a

1. Nie naruszając przepisów rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) (

3

), piloci statków powietrznych, o których mowa w art. 1 ust. 1 niniejszego rozporządzenia, stosują się do wymagań technicznych i procedur administracyjnych określonych w załączniku III (część SFCL) do niniejszego rozporządzenia oraz w załączniku IV (część MED) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011.

2. Na zasadzie wyjątku od przywilejów przysługujących posiadaczom licencji określonych w załączniku III (część SFCL) do niniejszego rozporządzenia, posiadacze tych licencji mogą wykonywać loty, o których mowa w art. 3 ust. 2 lit. a)–d), bez konieczności spełnienia wymogów pkt SFCL.115 lit. a) pkt 3 załącznika III (część BFCL) do niniejszego rozporządzenia.

3. Państwo członkowskie może zezwolić uczniom-pilotom, którzy uczestniczą w programie szkolenia na licencję pilota szybowcowego (SPL), na korzystanie z ograniczonych przywilejów bez nadzoru, zanim spełnią oni wszystkie wymagania niezbędne do wydania licencji SPL zgodnie z załącznikiem III (część SFCL) do niniejszego rozporządzenia, po spełnieniu wszystkich poniższych warunków:

a) zakres przyznanych przywilejów jest oparty na ocenie ryzyka w zakresie bezpieczeństwa przeprowadzanej przez państwo członkowskie z uwzględnieniem zakresu niezbędnych szkoleń, które pilot musi odbyć, aby osiągnąć odpowiedni poziom kompetencji;

b) przywileje są ograniczone do:

(i) całego lub części terytorium państwa członkowskiego udzielającego zezwolenia; oraz

(ii) szybowców zarejestrowanych w państwie członkowskim udzielającym zezwolenia;

c) posiadaczowi zezwolenia ubiegającemu się o wydanie licencji SPL zalicza się szkolenia przeprowadzone na podstawie zalecenia zatwierdzonej organizacji szkolenia (ATO) lub zadeklarowanej organizacji szkolenia (DTO);

d) państwo członkowskie przedkłada co 3 lata Komisji oraz Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) sprawozdania i oceny ryzyka w zakresie bezpieczeństwa;

e) państwo członkowskie monitoruje wykorzystanie zezwoleń wydanych na mocy niniejszego ustępu w celu zapewnienia akceptowalnego poziomu bezpieczeństwa lotniczego i podejmuje stosowne działania w przypadku stwierdzenia podwyższonego ryzyka w zakresie bezpieczeństwa lub jakichkolwiek zagrożeń bezpieczeństwa.