Artykuł 33a

1. Na zasadzie odstępstwa od art. 7–27 niniejszego rozporządzenia raport operatora statku powietrznego dotyczący skutków innych niż CO2 emisji lotniczych uznaje się za zweryfikowany, jeżeli raport uzupełniono danymi pochodzącymi z NEATS lub z narzędzia informatycznego strony trzeciej, o którym mowa w art. 56a ust. 7 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2018/2066, niezależnie od jakiegokolwiek wkładu i bez żadnych zmian ze strony operatora statku powietrznego oraz jeżeli operator statku powietrznego jest jednym z następujących podmiotów:

a) małym podmiotem uczestniczącym w systemie w rozumieniu art. 55 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2018/2066;

b) w odniesieniu do okresu sprawozdawczego 2025 i 2026 – operatorem statku powietrznego o całkowitej rocznej emisji niższej niż 3 000 ton CO2 z lotów innych niż te, o których mowa w art. 28a ust. 1 lit. a) i art. 3c ust. 8 dyrektywy 2003/87/WE.

2. W przypadku gdy raport dotyczący skutków innych niż CO2 emisji lotniczych sporządzony przez operatora statku powietrznego, inny niż raport, o którym mowa w ust. 1, uzupełniono danymi pochodzącymi z NEATS lub z narzędzia informatycznego strony trzeciej, o którym mowa w art. 56a ust. 7 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2018/2066, niezależnie od jakiegokolwiek wkładu i bez żadnych zmian ze strony operatora statku powietrznego, raport dotyczący skutków innych niż CO2 emisji lotniczych uznaje się za zweryfikowany. Weryfikator przeprowadzający weryfikację raportu operatora statku powietrznego na temat wielkości emisji sprawdza jednak, w ramach tej weryfikacji, spójność między informacjami o locie zawartymi w raporcie na temat wielkości emisji a informacjami o locie w NEATS lub w narzędziu strony trzeciej, z uwzględnieniem zakresu lotów objętych dyrektywą 2003/87/WE i zgłoszonych przez operatora statku powietrznego.