Załącznik

1. PRZEPISY OGÓLNE

I.

Do celów niniejszego załącznika „instrukcje stosowania elektronicznego interfejsu pojazdu” oznaczają podstawowe informacje diagnostyczne i informacje dotyczące badań montażu, w szczególności:

I.1.

Opis umiejscowienia i dostępu do elektronicznego interfejsu pojazdu w danym pojeździe

I.2.

Informacje, czy dany układ posiada funkcje umożliwiające kontrolę diagnostyczną (tak/nie) Jeżeli tak:

I.2.1.

Specyfikację rodzajów magistrali i protokołów w danym pojeździe

I.2.2.

Specyfikację parametrów komunikacyjnych badanego układu/funkcji w danym pojeździe

I.3.

Informacje o pierwotnie zainstalowanym układzie w danym pojeździe

II.

Informacje techniczne pojazdu dotyczące pojazdów kategorii L i pojazdów nieobjętych zakresem dyrektywy 2014/45/UE należy traktować jako wytyczne.

2. INFORMACJE DOTYCZĄCE BADANIA

Pozycja

Metoda

Wymagane informacje

Kategoria, w odniesieniu do której wymagane są informacje

< 3,5t

> 3,5t

O

L

T

1. UKŁAD HAMULCOWY

1.1.

Stan techniczny i działanie

1.1.1.

Sworzeń pedału hamulcowego/dźwigni ręcznej hamulca roboczego

Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego.

Uwaga: Pojazdy ze wspomaganiem układu hamulcowego należy sprawdzać przy wyłączonym silniku.

1.1.2.

Stan pedału hamulcowego/dźwigni ręcznej hamulca i skok elementu uruchamiającego hamulce

Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego.

Uwaga: Pojazdy ze wspomaganiem układu hamulcowego należy sprawdzać przy wyłączonym silniku.

1.1.3.

Pompa podciśnienia lub sprężarka i zbiorniki

Kontrola wzrokowa elementów pod ciśnieniem roboczym. Należy zmierzyć czas do uzyskania bezpiecznego ciśnienia lub podciśnienia roboczego oraz sprawdzić działanie wskaźnika ostrzegawczego, zabezpieczającego zaworu wieloobwodowego i zaworu spustowego.

Ciśnienie/maksymalne wyłączeniowe – minimalne włączeniowe [w barach]

Zob. UN R13 5.1.4.5.2

X

Statyczne ciśnienie zamknięcia zabezpieczającego zaworu wieloobwodowego [w barach]

Zob. UN R13 5.1.4.5.2

X

X

1.1.4.

Manometr lub wskaźnik ostrzegawczy niskiego ciśnienia

Kontrola działania

1.1.5.

Zawór sterujący hamulca postojowego

Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego.

1.1.6.

Urządzenie uruchamiające hamulec postojowy, dźwignia sterująca, zapadka hamulca postojowego, elektroniczny hamulec postojowy

Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego.

Ogólny opis elektronicznego hamulca postojowego

X

X

X

1.1.7.

Zawory hamulcowe (nożne, obciążeniowe, regulujące)

Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego.

1.1.8.

Połączenie z hamulcami przyczepy (elektryczne i pneumatyczne)

Należy rozłączyć i ponownie połączyć wszystkie połączenia układu hamulcowego pomiędzy pojazdem ciągnącym a przyczepą.

1.1.9.

Zbiornik sprężonego powietrza

Kontrola wzrokowa

1.1.10.

Urządzenia wspomagające układ hamulcowy, pompa hamulcowa (układy hydrauliczne)

Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego, w miarę możliwości.

1.1.11.

Sztywne przewody hamulcowe

Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego, w miarę możliwości.

1.1.12.

Elastyczne przewody hamulcowe

Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego, w miarę możliwości.

1.1.13.

Okładziny i klocki hamulcowe

Kontrola wzrokowa

Metoda oceny zużycia i zużycie graniczne

Zob. UN R13 5.2.1.11.2 i 5.2.2.8.2.

X

X

X

X

1.1.14.

Bębny hamulcowe, tarcze hamulcowe

Kontrola wzrokowa

Metoda oceny zużycia i zużycia granicznego

Zob. UN R13 5.2.1.11.2 i 5.2.2.8.2.

X

X

X

1.1.15.

Linki hamulcowe, drążki, mechanizm dźwigni, połączenia

Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego, w miarę możliwości.

1.1.16.

Urządzenia uruchamiające hamulce (w tym hamulce sprężynowe lub cylindry hydrauliczne)

Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego, w miarę możliwości.

Typ siłownika hamulcowego roboczy/postojowy

Skok maksymalny [mm]

Długość dźwigni [mm]

Zob. UN R13 5.1.4.5.2

X

X

1.1.17.

Korektor siły hamowania

Kontrola wzrokowa elementów podczas pracy układu hamulcowego, w miarę możliwości.

Ciśnienie wejściowe [w barach]

X

X

Ciśnienie wyjściowe dla x% maksymalnego nacisku osi [w barach]

UN R 13 załącznik 10 7.4 + wykres 5

X

X

1.1.18.

Korektory i wskaźniki luzu

Kontrola wzrokowa

Skok maksymalny [mm]

Zob. UN R13 5.1.4.5.2

X

X

zasada działania [automatyczny/ręczny dostosowany]

X

X

1.1.19.

Układ hamowania długotrwałego (o ile jest wymagany lub zamontowany)

Kontrola wzrokowa

1.1.20.

Automatyczne działanie hamulców przyczepy

Należy rozłączyć połączenie hamulcowe między pojazdem ciągnącym a przyczepą.

1.1.21.

Kompletny układ hamulcowy

Kontrola wzrokowa

1.1.22.

Połączenia testowe (o ile są wymagane lub zamontowane)

Kontrola wzrokowa

Umiejscowienie i identyfikacja połączeń testowych

Zob. UN R 13 5.1.4.2

X

X

Umiejscowienie i identyfikacja połączeń testowych

Zob. 2015/68 załącznik I. 2.1.8.1

X

1.1.23.

Hamulec najazdowy

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

1.2.

Sprawność i skuteczność hamulca roboczego

1.2.1.

Sprawność

W trakcie badania na urządzeniu do kontroli działania hamulców lub, jeżeli jest to niemożliwe, w trakcie próby drogowej – stopniowo zwiększać siłę hamowania do osiągnięcia wartości maksymalnej.

Szczegółowe wymogi dotyczące badania pojazdu na urządzeniu do kontroli działania hamulców (tryb badania)

X

X

X

X

X

1.2.2.

Skuteczność

Badanie wykonać na urządzeniu do kontroli działania hamulców lub, jeżeli jest to niemożliwe z przyczyn technicznych, badanie należy wykonać na drodze z użyciem opóźnieniomierza z funkcją zapisu w celu ustalenia wskaźnika skuteczności hamowania w odniesieniu do dopuszczalnej masy całkowitej lub, w przypadku naczep, do sumy dopuszczalnego nacisku osi.

Badanie pojazdów lub przyczep o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony należy wykonać zgodnie z normą ISO 21069 lub z użyciem metod równoważnych.

Próbę drogową wykonuje się na płaskim i prostym odcinku drogi przy suchej nawierzchni.

Ciśnienie konstrukcyjne w układzie przy obciążeniu maksymalnym [w barach]

Zob. UN R13 5.1.4.5.2

X

X

Referencyjna siła hamowania [kN] przy ciśnieniu wejściowym [w barach] na osi 1

X

X

Referencyjna siła hamowania [kN] przy ciśnieniu wejściowym [w barach] na osi 2

X

X

Referencyjna siła hamowania [kN] przy ciśnieniu wejściowym [w barach] na osi 3

X

X

Referencyjna siła hamowania [kN] przy ciśnieniu wejściowym [w barach] na osi 4

Zob. UN R13 5.1.4.6.2

X

X

Ciśnienie obliczeniowe dla każdej osi

X

X

1.3.

Sprawność i skuteczność pomocniczego (awaryjnego) układu hamulcowego (jeżeli występuje jako oddzielny układ)

1.3.1.

Sprawność

Jeżeli hamulec pomocniczy i hamulec roboczy stanowią oddzielne układy, należy zastosować metodę określoną w pkt 1.2.1.

Ogólny opis układu wraz z obwodami (jasna definicja hamulca pomocniczego)

X

X

X

1.3.2.

Skuteczność

Jeżeli hamulec pomocniczy i hamulec roboczy stanowią oddzielne układy, należy zastosować metodę określoną w pkt 1.2.2.

1.4.

Sprawność i skuteczność postojowego układu hamulcowego

1.4.1.

Sprawność

Uruchomić hamulec podczas badania na urządzeniu do kontroli działania hamulców.

Ogólny opis układu, łącznie z zalecaną procedurą badania, jeżeli badanie dynamiczne (na urządzeniu do kontroli działania hamulców lub badanie drogowe) nie jest możliwe

X

X

X

1.4.2.

Skuteczność

Badanie wykonać na urządzeniu do kontroli działania hamulców. Jeżeli jest to niemożliwe, podczas próby drogowej z użyciem opóźnieniomierza z funkcją zapisu lub wskazaniem, bądź badanie na zjeździe o znanym stopniu nachylenia.

1.5.

Sprawność układu hamowania długotrwałego

Kontrola wzrokowa oraz, w miarę możliwości, sprawdzenie, czy układ działa.

Ogólny opis

X

1.6.

Układ przeciwblokujący (ABS)

Kontrola wzrokowa i oraz sprawdzenie kontrolki systemu samodiagnostyki lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu.

Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu

X

X

X

X

X

1.7.

Elektroniczny układ hamulcowy (EBS)

Kontrola wzrokowa i oraz sprawdzenie kontrolki systemu samodiagnostyki lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu.

Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu

X

X

X

X

1.8.

Płyn hamulcowy

Kontrola wzrokowa

2. UKŁAD KIEROWNICZY

2.1.

Stan techniczny

2.1.1.

Stan przekładni kierowniczej

Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku z kołami w górze lub na obrotnicach. Skręcić kierownicę od skrajnego położenia do skrajnego położenia. Kontrola wzrokowa działania przekładni kierowniczej.

2.1.2.

Mocowanie osłony przekładni kierowniczej

Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku z kołami na podłożu, skręcić kierownicę w prawo i w lewo lub zastosować odpowiednio przystosowany wykrywacz luzu na kole. Kontrola wzrokowa mocowania obudowy przekładni do podwozia.

2.1.3.

Stan połączeń układu kierowniczego

Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku z kołami na podłożu, skręcić kierownicę w prawo i w lewo lub zastosować urządzenie do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi. Kontrola wzrokowa elementów układu kierowniczego pod względem zużycia, pęknięć i pewności mocowania.

2.1.4.

Działanie połączeń układu kierowniczego

Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku z kołami na podłożu, skręcić kierownicę w prawo i w lewo lub zastosować urządzenie do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi. Kontrola wzrokowa elementów układu kierowniczego pod względem zużycia, pęknięć i pewności mocowania.

2.1.5.

Wspomaganie układu kierowniczego

Sprawdzić ewentualne wycieki z układu kierowniczego i poziom płynu w zbiorniku hydraulicznego układu wspomagania (jeżeli poziom płynu jest widoczny). Postawić pojazd na kołach, włączyć silnik i sprawdzić, czy wspomaganie układu kierowniczego działa.

2.2.

Kierownica i kolumna kierownicza

2.2.1.

Stan kierownicy

Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku, pełnym ciężarem opierającym się na podłożu, ciągnąć i pchać koło kierownicze w kierunku poosiowym; pchać koło kierownicze/kierownicę w różnych kierunkach pod kątem prostym do kolumny/widelca. Kontrola wzrokowa luzu i stanu przegubów elastycznych lub uniwersalnych.

2.2.2.

Kolumna kierownicy/jarzma i widelce oraz tłumiki drgań układu kierowniczego

Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku, pełnym ciężarem opierającym się na podłożu, ciągnąć i pchać koło kierownicze w kierunku poosiowym; pchać koło kierownicze/kierownicę w różnych kierunkach pod kątem prostym do kolumny/widelca. Kontrola wzrokowa luzu i stanu przegubów elastycznych lub uniwersalnych.

Zamontowany tłumik drgań układu kierowniczego (TAK/NIE)

X

2.3.

Luz sumaryczny na kole kierownicy

Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na podnośniku, oparty pełnym ciężarem na kołach jezdnych, włączyć, w miarę możliwości, silnik w pojazdach ze wspomaganiem układu kierowniczego i ustawić koła do jazdy na wprost, delikatnie skręcić kierownicę w lewo i w prawo do poruszenia kół jezdnych. Kontrola wzrokowa luzu.

2.4.

Ustawienie kół (X)2

Sprawdzić ustawienie kół kierowanych za pomocą odpowiednich przyrządów.

2.5.

Obrotnica osi kierowanej przyczepy

Kontrola wzrokowa lub sprawdzenie za pomocą odpowiednio przystosowanego urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami.

2.6.

Elektroniczne wspomaganie układu kierowniczego (EPS)

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie zgodności między skrętem koła kierownicy a skrętem kół przy włączaniu i wyłączaniu silnika lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu.

Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu

X

X

3. WIDOCZNOŚĆ

3.1.

Pole widzenia

Kontrola wzrokowa z siedzenia kierowcy.

3.2.

Stan szyb

Kontrola wzrokowa

3.3.

Lusterka wsteczne lub inne urządzenia o funkcji widzenia pośredniego

Kontrola wzrokowa

3.4.

Wycieraczki szyby przedniej

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

3.5.

Spryskiwacze szyby przedniej

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

3.6.

Instalacja odmgławiająca (X)2

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

4. ŚWIATŁA, ŚWIATŁA ODBLASKOWE I WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

4.1.

Światła drogowe i mijania

4.1.1.

Stan i działanie

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

Kategoria źródła światła [..,…]

X

X

X

X

4.1.2.

Ustawienie

Sprawdzić ustawienie poziome strumienia świetlnego każdego reflektora światła mijania za pomocą urządzenia do sprawdzania ustawienia świateł lub ekranu lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu.

Ustawienie świateł mijania [w procentach] dla odchylenia pionowego i kierunku.

X

X

X

Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu

X

X

X

W celu określenia ustawienia poziomego strumienia świetlnego za pomocą informacji elektronicznego interfejsu pojazdu dotyczących uruchomienia ruchu wiązki światła reflektora, aby umożliwić ocenę ustawienia

X

X

X

4.1.3.

Przełączniki

Kontrola wzrokowa lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu.

Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu

X

X

X

4.1.4.

Zgodność z wymogami1.

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

4.1.5.

Urządzenia do regulacji ustawienia świateł (jeżeli są obowiązkowe)

Kontrola wzrokowa lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu.

Tryb pracy (ręczny/automatyczny)

X

X

X

Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu

X

X

X

4.1.6.

Urządzenie do oczyszczania świateł drogowych/mijania (jeżeli jest obowiązkowe)

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania, jeżeli istnieje taka możliwość.

Urządzenie obowiązkowe [T/N]

X

X

4.2.

Przednie i tylne światła pozycyjne, światła obrysowe boczne i tylne oraz światła do jazdy dziennej

4.2.1.

Stan i działanie

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

Montaż świateł do jazdy dziennej [T/N]

X

X

X

4.2.2.

Przełączniki

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

4.2.3.

Zgodność z wymogami1.

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

4.3.

Światła stopu

4.3.1.

Stan i działanie

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

4.3.2.

Przełączniki

Kontrola wzrokowa lub przy użyciu elektronicznego interfejsu pojazdu.

Montaż awaryjnego sygnału stopu [T/N]

X

X

X

Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu

X

X

X

4.3.3.

Zgodność z wymogami1.

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

4.4.

Światła kierunkowskazu i światła awaryjne

4.4.1.

Stan i działanie

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

4.4.2.

Przełączniki

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

4.4.3.

Zgodność z wymogami1.

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

4.4.4.

Częstotliwość błysków kierunkowskazów

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

4.5.

Przednie i tylne światła przeciwmgłowe

4.5.1.

Stan i działanie

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

4.5.2.

Ustawienie (X)2

Kontrola poprzez włączenie i sprawdzenie za pomocą urządzenia do sprawdzania ustawienia świateł.

4.5.3.

Przełączniki

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

4.5.4.

Zgodność z wymogami1.

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

4.6.

Światła cofania

4.6.1.

Stan i działanie

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

4.6.2.

Zgodność z wymogami1.

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

4.6.3.

Przełączniki

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

4.7.

Oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej

4.7.1.

Stan i działanie

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

4.7.2.

Zgodność z wymogami1.

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

4.8.

Światła odblaskowe, oznakowanie odblaskowe i tylne tablice odblaskowe

4.8.1.

Warunek

Kontrola wzrokowa

4.8.2.

Zgodność z wymogami1.

Kontrola wzrokowa

4.9.

Wymagane wskaźniki kontrolne urządzeń oświetlenia

4.9.1.

Stan i działanie

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

4.9.2.

Zgodność z wymogami1.

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

4.10.

Połączenia elektryczne między pojazdem ciągnącym a przyczepą lub naczepą

Kontrola wzrokowa: w miarę możliwości należy sprawdzić ciągłość elektryczną instalacji.

4.11.

Przewody elektryczne

Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku, obejmująca także komorę silnikową (jeśli ma to zastosowanie).

Identyfikacja przewodów/kabli (np. kolor, osłona, przekrój poprzeczny, rozmiar), monitorowanie izolacji (wysokie napięcie)

X

X

X

Umiejscowienie wszelkich przewodów wysokiego napięcia

X

X

X

4.12.

Dodatkowe światła i światła odblaskowe (X)2

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

4.13.

Akumulator(-y)

Kontrola wzrokowa

Umiejscowienie akumulatora(-ów)

X

X

X

X

Liczba akumulatorów

X

X

X

X

Specjalne ustalenia dotyczące akumulatorów wysokonapięciowych

X

X

X

Informacje dotyczące wymiany akumulatora w danym pojeździe (VIN) [T/N]

X

X

X

Informacje dotyczące bezpiecznika akumulatora w danym pojeździe (VIN) [T/N]

X

X

X

Informacje dotyczące wentylacji akumulatora w danym pojeździe (VIN) [T/N]

X

X

X

Informacje dotyczące zasady działania danego pojazdu (VIN)

X

X

X

5. OSIE, KOŁA, OPONY I ZAWIESZENIE

5.1.

Osie

5.1.1.

Osie

Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku. Stosowanie urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony.

Ogólny opis, liczba osi

X

X

X

X

X

5.1.2.

Zwrotnice

Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku. Stosowanie urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. Do każdego koła przyłożyć siłę w kierunku poziomym lub pionowym i obserwować ruch między belką osi a zwrotnicą.

5.1.3.

Łożyska kół

Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku. Stosowanie urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. Rozkołysać koło lub przyłożyć siłę boczną do każdego koła i obserwować ruch koła do góry w stosunku do zwrotnicy.

5.2.

Koła i opony

5.2.1.

Piasta koła

Kontrola wzrokowa

5.2.2.

Koła

Kontrola wzrokowa obu stron każdego koła pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku.

Rozmiar/wymiary/odsadzenie koła

X

X

X

X

X

5.2.3.

Opony

Kontrola wzrokowa całej opony poprzez obrót uniesionego koła pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku bądź poprzez przemieszczanie pojazdu do przodu i do tyłu na kanale przeglądowym.

Rozmiar opony,

X

X

X

X

X

indeks nośności,

X

X

X

X

X

indeks prędkości

X

X

X

X

X

System monitorowania ciśnienia w oponach [N/T]: bezpośredni/pośredni

X

X

X

X

X

5.3.

Zawieszenie

5.3.1.

Resory sprężynowe i stabilizatory

Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku. Stosowanie urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony.

5.3.2.

Amortyzatory

Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku bądź przy użyciu specjalnych urządzeń, o ile są dostępne.

5.3.2.1.

Badanie skuteczności tłumienia (X)2

Użycie specjalnych urządzeń i porównanie różnicy między prawą a lewą stroną

5.3.3.

Drążki skrętne, drążki reakcyjne, wahacze

Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku. Stosowanie urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony.

5.3.4.

Sworznie wahaczy

Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku. Stosowanie urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony.

5.3.5.

Zawieszenie pneumatyczne

Kontrola wzrokowa

6. PODWOZIE I ELEMENTY PRZYMOCOWANE DO PODWOZIA

6.1.

Podwozie lub rama i elementy do nich przymocowane

6.1.1.

Stan ogólny

Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku.

6.1.2.

Rury wydechowe i tłumiki

Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku.

6.1.3.

Zbiornik paliwa i przewody paliwowe (w tym zbiorniki i przewody paliwowe do celów grzewczych)

Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku; w przypadku układów zasilania gazem LPG/CNG/LNG należy zastosować elektroniczny detektor gazu.

Ogólny opis i umiejscowienie, w tym osłony

X

X

X

X

6.1.4.

Zderzaki, zabezpieczenia boczne i urządzenia zabezpieczające przed wjechaniem pod tył pojazdu

Kontrola wzrokowa

Osłony boczne i urządzenia zabezpieczające przed wjechaniem pod tył pojazdu wyłączone z zakresu rozporządzenia (T/N)

X

X

6.1.5.

Zamocowanie koła zapasowego (jeżeli występuje)

Kontrola wzrokowa

6.1.6.

Urządzenia sprzęgające i przeznaczone do ciągnięcia

Kontrola wzrokowa pod kątem zużycia i prawidłowego działania, ze szczególnym uwzględnieniem zamontowanych urządzeń zabezpieczających i działania wskaźników pomiarowych.

6.1.7.

Przeniesienie napędu

Kontrola wzrokowa

6.1.8.

Mocowanie silnika

Kontrola wzrokowa bez konieczności stosowania kanału przeglądowego lub podnośnika.

6.1.9.

Praca silnika (X)2

Kontrola wzrokowa lub przy użyciu elektronicznego interfejsu.

Właściwa konfiguracja jednostki sterującej silnika

X

X

X

X

Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu

X

X

X

X

Instrukcje dotyczące odczytu numeru kalibracji

X

X

X

X

Informacje o ważnych numerach kalibracji

X

X

X

X

Numer identyfikacyjny oprogramowania, w tym sumy kontrolne lub podobne dane dotyczące weryfikacji integralności.

X

X

X

X

6.2.

Kabina i nadwozie

6.2.1.

Warunek

Kontrola wzrokowa

6.2.2.

Mocowanie

Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku.

6.2.3.

Drzwi i zamki

Kontrola wzrokowa

6.2.4.

Podłoga

Kontrola wzrokowa pojazdu na kanale przeglądowym lub na podnośniku.

6.2.5.

Siedzenie kierowcy

Kontrola wzrokowa

6.2.6.

Pozostałe siedzenia

Kontrola wzrokowa

Maksymalna liczba siedzeń ogółem (z wyłączeniem siedzenia kierowcy)

X

X

Liczba siedzeń skierowanych tyłem do kierunku jazdy

X

X

6.2.7.

Wskaźniki i przyrządy kierowcy

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

6.2.8.

Stopnie kabiny

Kontrola wzrokowa

6.2.9.

Inne wyposażenie wewnętrzne i zewnętrzne

Kontrola wzrokowa

6.2.10.

Błotniki, fartuchy przeciwbłotne

Kontrola wzrokowa

6.2.11.

Podpórka

Kontrola wzrokowa

6.2.12.

Uchwyty i podnóżki

Kontrola wzrokowa

7. INNE WYPOSAŻENIE

7.1.

Pasy bezpieczeństwa, zapięcia pasów i inne urządzenia przytrzymujące (dotyczy kategorii L: L6/L7)

7.1.1.

Pewność mocowania pasów i zapięć

Kontrola wzrokowa

Liczba i umiejscowienie punktów kotwiczenia pasów bezpieczeństwa

X

X

X

X

7.1.2.

Stan pasów i zapięć

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

Kategoria pasa bezpieczeństwa dla każdej pozycji siedzącej

X

X

X

X

7.1.3.

Ogranicznik naprężenia pasów bezpieczeństwa

Kontrola wzrokowa lub przy użyciu elektronicznego interfejsu.

Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu

X

X

X

7.1.4.

Napinacze wstępne pasów bezpieczeństwa

Kontrola wzrokowa lub przy użyciu elektronicznego interfejsu.

Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu

X

X

X

7.1.5.

Poduszki powietrzne

Kontrola wzrokowa lub przy użyciu elektronicznego interfejsu.

Liczba i umiejscowienie poduszek powietrznych

X

X

X

Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu

X

X

X

7.1.6.

System poduszki powietrznej SRS

Kontrola wzrokowa wskaźnika awarii układu lub przy użyciu elektronicznego interfejsu.

Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu

X

X

X

7.2.

Gaśnica (X)2

Kontrola wzrokowa

7.3.

Zamki i urządzenia przeciwwłamaniowe

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

7.4.

Trójkąt ostrzegawczy (jeżeli wymagany) (X)2

Kontrola wzrokowa

7.5.

Apteczka pierwszej pomocy (jeżeli wymagana) (X)2

Kontrola wzrokowa

7.6.

Kliny (podpórki) zabezpieczające koła (jeżeli wymagane) (X)2

Kontrola wzrokowa

7.7.

Dźwiękowe urządzenie ostrzegawcze

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

7.8.

Prędkościomierz

Kontrola wzrokowa lub sprawdzenie działania w czasie jazdy bądź za pomocą przyrządów elektronicznych.

Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu

X

7.9.

Tachograf (jeżeli jest zamontowany/wymagany)

Kontrola wzrokowa

Umiejscowienie czujników

X

Umiejscowienie plomb

X

X

7.10.

Ogranicznik prędkości (jeżeli jest zamontowany/wymagany)

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania urządzenia, jeżeli dostępny jest odpowiedni sprzęt.

7.11.

Drogomierz, jeżeli występuje (X)2

Kontrola wzrokowa lub przy użyciu elektronicznego interfejsu.

Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu

X

X

X

7.12.

Elektroniczna kontrola stateczności (ESC), jeżeli jest zamontowana/wymagana

Kontrola wzrokowa lub przy użyciu elektronicznego interfejsu.

Instrukcje użytkowania elektronicznego interfejsu pojazdu

X

X

8. UCIĄŻLIWOŚĆ

8.1.

Hałas

8.1.1.

Układ tłumienia hałasu

Ocena subiektywna (jeżeli w ocenie funkcjonariusza służb kontrolnych hałas jest na granicy dopuszczalności, można wykonać statyczny pomiar hałasu za pomocą miernika poziomu hałasu).

Poziom dźwięku pojazdu nieruchomego: [dB(A) przy 1/min]

X

X

X

X

8.2.

Emisja spalin

8.2.1.

Emisja spalin z silników z zapłonem iskrowym

8.2.1.1.

Urządzenia kontrolne emisji spalin

Kontrola wzrokowa

Ogólny opis układu sterowania emisją.

Zainstalowany filtr cząstek stałych [T/N]

X

X

8.2.1.2.

Emisje gazowe

— w odniesieniu do pojazdów do klas emisji Euro 5 i Euro V (1):

pomiar z użyciem analizatora spalin zgodnie z wymogami1 lub odczyt zapisów systemu OBD. Badanie emisji z rury wydechowej jest domyślą metodą stosowaną przy ocenie emisji spalin. W oparciu o ocenę równoważności oraz z uwzględnieniem odnośnych przepisów dotyczących homologacji typu państwa członkowskie mogą zezwolić na stosowanie odczytów zapisów systemu OBD zgodnie z zaleceniami producenta oraz zgodnie z innymi wymogami.

— w odniesieniu do pojazdów od klas emisji Euro 6 i Euro VI (2):

pomiar z użyciem analizatora spalin zgodnie z wymogami1 lub odczyt zapisów systemu OBD zgodnie z zaleceniami producenta oraz innymi wymogami1.

Pomiary nie mają zastosowania do silników dwusuwowych.

Poziom emisji gazowych, jeżeli podany przez producenta

X

X

X

Informacje dotyczące danego pojazdu (VIN) lub kodu silnika

X

X

X

W odniesieniu do badania emisji z rury wydechowej

Wymogi w zakresie kondycjonowania wstępnego silnika, takie jak minimalna temperatura oleju/wody [°C] oraz procedury doprowadzenia silnika do trybu badania typu II

X

X

X

Wyniki badania emisji typu II

X

X

X

CO [%] – silnik na biegu jałowym

X

X

X

CO [%] – wysokie obroty biegu jałowego

X

X

X

Lambda []

X

X

X

W odniesieniu do stosowania OBD

Połączenie i protokół komunikacyjny (norma, napięcie zasilania, umiejscowienie)

X

X

Wykaz DTC (klasa A, B1 i B2 obecnie wyłącznie dla pojazdów ciężkich)

X

X

8.2.2.

Emisja spalin z silników o zapłonie samoczynnym

8.2.2.1.

Urządzenia kontrolne emisji spalin

Kontrola wzrokowa

Ogólny opis układu sterowania emisją. Np.

Układ deNOx [T/N]

Zainstalowany filtr cząstek stałych [T/N]

X

X

Umiejscowienie układu EGR

X

X

Informacje dotyczące danego pojazdu (VIN) lub kodu silnika

X

X

8.2.2.2. Zadymienie spalin

Pojazdy zarejestrowane lub dopuszczone do ruchu po raz pierwszy przed dniem 1 stycznia 1980 r. są zwolnione z tego wymogu.

— w odniesieniu do pojazdów do klas emisji Euro 5 i Euro V (3):

zadymienie spalin mierzy się podczas swobodnego przyspieszania (bez obciążenia, od obrotów biegu jałowego do prędkości maksymalnej) z dźwignią zmiany biegów w położeniu neutralnym i z włączonym sprzęgłem lub przez odczyt zapisów systemu OBD. Badanie emisji z rury wydechowej jest domyślą metodą stosowaną przy ocenie emisji spalin. W oparciu o ocenę równoważności państwa członkowskie mogą zezwolić na stosowanie OBD zgodnie z zaleceniami producenta oraz zgodnie z innymi wymogami.

— w odniesieniu do pojazdów od klas emisji Euro 6 i Euro VI (4):

zadymienie spalin mierzy się podczas swobodnego przyspieszania (bez obciążenia, od obrotów biegu jałowego do prędkości maksymalnej) z dźwignią zmiany biegów w położeniu neutralnym i z włączonym sprzęgłem lub przez odczyt zapisów systemu OBD zgodnie z zaleceniami producenta oraz zgodnie z innymi wymogami1.

Wstępne przygotowanie pojazdu:

1. Pojazdy można badać bez wstępnego przygotowywania, chociaż ze względów bezpieczeństwa należy sprawdzić, czy silnik jest rozgrzany i w zadowalającym stanie technicznym.

2. Wymogi dotyczące przygotowania wstępnego:

(i) silnik musi być w pełni rozgrzany; na przykład temperatura oleju silnika mierzona za pomocą sondy umieszczonej w rurce wskaźnika poziomu oleju powinna wynosić co najmniej 80 °C lub jeśli jest niższa, odpowiadać normalnej pracy silnika, lub temperatura bloku silnika określana za pomocą pomiaru poziomu promieniowania podczerwonego powinna odpowiadać co najmniej temperaturze równoważnej. Jeśli, ze względu na budowę silnika, pomiar ten jest niewykonalny, to temperaturę odpowiadającą normalnej pracy silnika można określić innymi sposobami, na przykład na podstawie włączeń wentylatora silnika;

(ii) układ wydechowy należy przedmuchać poprzez co najmniej trzykrotne zwiększenie obrotów silnika lub za pomocą innej równoważnej metody.

Procedura badania:

1. Przed rozpoczęciem cyklu swobodnego przyspieszania obrotów silnik i ewentualna turbosprężarka powinny pracować na obrotach biegu jałowego. W przypadku silników wysokoprężnych o dużej mocy oznacza to odczekanie co najmniej 10 sekund po zwolnieniu pedału przyspieszenia.

2. W celu rozpoczęcia każdego cyklu swobodnego przyspieszenia obrotów należy nacisnąć pedał przyspieszenia do oporu, szybko i płynnie (w czasie krótszym od jednej sekundy), lecz nie gwałtownie, tak aby uzyskać maksymalną dawkę paliwa, jaką może podać pompa wtryskowa.

3. Podczas każdego cyklu swobodnego przyspieszenia obrotów pedał przyspieszenia należy zwolnić po osiągnięciu przez silnik maksymalnej prędkości obrotowej lub, w przypadku pojazdów z automatyczną skrzynią biegów, prędkości podanej przez producenta, lub, jeśli nie została podana, dwóch trzecich prędkości maksymalnej. Można to sprawdzić np. poprzez odczyt prędkości obrotowej silnika lub pozostawienie wystarczającej ilości czasu od początku naciśnięcia pedału przyspieszenia do jego zwolnienia, co w przypadku pojazdów kategorii M2, M3, N2 i N3 wynosi co najmniej dwie sekundy.

4. Pojazdy uznaje się za niespełniające wymogów tylko wtedy, jeżeli średnie arytmetyczne z co najmniej trzech ostatnich cykli swobodnego przyspieszenia obrotów przekraczają wartość dopuszczalną. Można to obliczyć poprzez pominięcie każdego pomiaru, który znacząco odbiega od średniej z pomiarów lub od wyniku innego obliczenia statystycznego uwzględniającego rozrzut pomiarów. Państwa członkowskie mogą ograniczyć liczbę cykli badań.

5. Aby uniknąć zbędnych badań, państwa członkowskie mogą zakwestionować pojazdy, dla których zmierzone wartości znacznie przekraczają wartości dopuszczalne po mniej niż trzech cyklach swobodnego przyspieszenia obrotów lub po cyklach przedmuchiwania. Podobnie w celu uniknięcia zbędnych badań państwa członkowskie mogą ocenić pozytywnie pojazdy, dla których zmierzone wartości są znacznie niższe od wartości dopuszczalnych po mniej niż trzech cyklach swobodnego przyspieszenia obrotów lub po cyklach przedmuchiwania.

Informacje dotyczące typu silnika danego pojazdu (VIN)

X

X

X

W odniesieniu do badania emisji z rury wydechowej

Wymogi w zakresie kondycjonowania wstępnego silnika, takie jak minimalna temperatura oleju/wody [°C] oraz procedury doprowadzenia silnika do trybu badania typu II

X

X

X

wartość k zarejestrowana na tabliczce producenta umieszczonej w pojeździe (wynik badania emisji typu II)

X

X

X

Graniczna prędkość obrotowa silnika w badaniach typu II

Ogranicznik prędkości obrotowej silnika dla przyspieszenia bez obciążenia [T/N]

X

X

X

Opis dezaktywacji ogranicznika prędkości obrotowej silnika w celu przeprowadzenia badania przy swobodnym przyspieszeniu;

X

X

X

W odniesieniu do stosowania OBD

Dozwolone kody DTC w diagnostyce OBD {kody dla grupy NOx 3000 dla LDV}

X

X

X

Połączenie i protokół komunikacyjny (norma, napięcie zasilania, umiejscowienie)

X

X

X

Wykaz DTC (klasa A, B1 i B2 obecnie wyłącznie dla pojazdów ciężkich)

X

X

X

8.3.

Tłumienie zakłóceń elektromagnetycznych

Zakłócenia radiowe (X)2

8.4.

Inne pozycje związane z ochroną środowiska

8.4.1.

Wycieki płynu

9. BADANIA DODATKOWE DOTYCZĄCE POJAZDÓW KATEGORII M2 I M3 DO PRZEWOZU OSÓB

9.1.

Drzwi

9.1.1.

Drzwi wejściowe i wyjściowe

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

9.1.2.

Wyjścia awaryjne

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania (w stosownych przypadkach).

9.2.

Odmgławianie i odmrażanie szyb (X)2

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

9.3.

Wentylacja i ogrzewanie (X)2

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

9.4.

Siedzenia

9.4.1.

Siedzenia pasażerów (w tym siedzenia dla personelu pomocniczego)

Kontrola wzrokowa

9.4.2.

Siedzenie kierowcy (dodatkowe wymogi)

Kontrola wzrokowa

9.5.

Oświetlenie wewnętrzne i urządzenia do wyświetlana celu podróży (X)2

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

9.6.

Przejścia, miejsca dla pasażerów stojących

Kontrola wzrokowa

9.7.

Schody i stopnie

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania (w stosownych przypadkach).

9.8.

System komunikacji z pasażerami (X)2

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

9.9.

Tablice informacyjne (X)2

Kontrola wzrokowa

9.10.

Wymogi dotyczące przewozu dzieci. (X)2

9.10.1.

Drzwi

Kontrola wzrokowa

9.10.2.

Wyposażenie sygnalizacyjne i specjalne

Kontrola wzrokowa

9.11.

Wymogi dotyczące przewozu osób o ograniczonej możliwości poruszania się (X)2.

9.11.1.

Drzwi, rampy i podnośniki

Kontrola wzrokowa i kontrola działania.

9.11.2.

Urządzenia przytrzymujące dla wózków inwalidzkich

Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania, w stosownych przypadkach.

9.11.3.

Wyposażenie sygnalizacyjne i specjalne

Kontrola wzrokowa

9.12.

Inne wyposażenie specjalne (X)2

9.12.1.

Instalacje do przygotowywania posiłków

Kontrola wzrokowa

9.12.2.

Instalacja sanitarna

Kontrola wzrokowa

9.12.3.

Inne urządzenia (np. systemy audiowizualne)

Kontrola wzrokowa

UWAGI:

1

„Wymogi” są określane w homologacji typu w dniu zatwierdzenia, pierwszej rejestracji lub pierwszego dopuszczenia do ruchu, a także zgodnie z obowiązkami w zakresie modernizacji lub przepisami krajowymi w kraju rejestracji pojazdu. Te kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający mają zastosowanie wyłącznie wtedy, gdy sprawdzono zgodność z wymogami.

2

(X) oznacza pozycje, które dotyczą stanu technicznego pojazdu i jego zdatności do ruchu drogowego, ale ich kontrola nie jest niezbędna w ramach badania zdatności do ruchu.

(1) Pojazdy, które otrzymały homologację typu zgodnie z dyrektywą 70/220/EWG, załącznikiem I tabela 1 (Euro 5) do rozporządzenia (WE) nr 715/2007, dyrektywą 88/77/EWG i dyrektywą 2005/55/WE.

(2) Pojazdy, które otrzymały homologację typu zgodnie z załącznikiem I tabela 2 (Euro 6) do rozporządzenia (WE) nr 715/2007 i rozporządzeniem (WE) nr 595/2009 (Euro VI).

(3) Pojazdy, które otrzymały homologację typu zgodnie z dyrektywą 70/220/EWG, załącznikiem I tabela 1 (Euro 5) do rozporządzenia (WE) nr 715/2007, dyrektywą 88/77/EWG i dyrektywą 2005/55/WE.

(4) Pojazdy, które otrzymały homologację typu zgodnie z załącznikiem I tabela 2 (Euro 6) do rozporządzenia (WE) nr 715/2007 i rozporządzeniem (WE) nr 595/2009 (Euro VI)