Załącznik I

1. Postanowienia ogólne

1.1. Zakres niniejszego rozporządzenia obejmuje następujące typy systemów OBW:

a) system dynamiczny: system OBW, który określa masę, gromadząc i przetwarzając informacje z odczytu parametrów, takich jak przyspieszenia, siły pociągowe lub siły hamowania, które rejestrowane są podczas ruchu pojazdu i nie występują, gdy pojazd stoi w miejscu;

b) system statyczny: system OBW, który określa masę na podstawie informacji uzyskanych z odczytu parametrów, takich jak ciśnienie w mieszku powietrznym, które rejestrowane są, gdy pojazd stoi w miejscu.

1.2. Wdrażanie niniejszego rozporządzenia przebiega w dwóch etapach:

a) etap 1 OBW, o którym mowa w pkt 5.2;

b) etap 2 OBW, o którym mowa w pkt 5.3;

1.3. OBW obliczają masę całkowitą oraz, ewentualnie, nacisk osi.

1.4. OBW składają się z następujących elementów:

a) przyrząd rejestrujący w pojeździe silnikowym („MVU”);

b) ewentualnie przyrząd rejestrujący w przyczepie lub naczepie („TU”);

c) czujniki;

d) w przypadku etapu 2 – stacja współpracującego inteligentnego systemu transportowego (stacja C-ITS) w każdym pojeździe, w którym umieszczono MVU lub TU.

1.5. Zarówno MVU, jak i TU może składać się z jednego modułu przetwarzającego lub zostać podzielony na różne moduły.

2. Przyrząd rejestrujący w pojeździe silnikowym („MVU”)

MVU wykonuje następujące czynności:

a) odbiera informacje o nacisku osi z TU, jeżeli taki zainstalowano;

b) gromadzi dane dotyczące masy z czujników w pojeździe silnikowym;

c) przetwarza dostępne informacje i oblicza odpowiadające im wartości masy.

3. Przyrząd rejestrujący w przyczepie lub naczepie („TU”)

Jeśli TU jest zainstalowany, wykonuje następujące zadania:

a) gromadzi dane o masie z czujników w przyczepie lub naczepie, przetwarza dostępne informacje i oblicza wartości nacisku osi wynikające z tych danych;

b) przesyła wartości nacisku osi do pojazdu silnikowego.

4. Obliczanie masy

4.1. W przypadku systemów dynamicznych pierwsza wartość masy jest obliczana najpóźniej 15 minut po wprawieniu pojazdu w ruch i od tego momentu jest obliczana w odstępach 10-minutowych lub krótszych.

4.2. W przypadku systemów statycznych wartości masy obliczane są co minutę, kiedy pojazd stoi w miejscu z uruchomionym zapłonem.

4.3. Masa obliczana jest z dokładnością do 100 kg lub większą.

5. Wymiana informacji między pojazdem silnikowym a przyczepami lub naczepami w zespole pojazdów

5.1. W stosownych przypadkach każda przyczepa lub naczepa udostępnia pojazdowi silnikowemu swoje wartości masy obliczane przez nie zgodnie z pkt 5.2 lub 5.3.

5.2. Etap 1 OBW

5.2.1. Każdej przyczepie lub naczepie przypisuje się położenie w zespole pojazdów w ramach dynamicznego przypisywania adresu zgodnie z normą ISO 11992-2:2014.

5.2.2. Po zakończeniu fazy przypisywania adresu TU w każdej przyczepie lub naczepie przesyła sumę nacisku osi lub obciążenia osi do MVU, zgodnie z opisem podanym w pkt 6.5.4.7 i 6.5.5.42 normy ISO 11992-2:2014.

5.2.3. Komunikaty dotyczące sumy nacisków osi lub nacisku poszczególnych osi muszą być zgodne ze specyfikacjami określonymi w normie ISO 11992-2:2014 dla komunikatów typu EBS22 i RGE22.

5.2.4. Format, routing i ogólne zakresy parametrów komunikatów są zgodne z pkt 6.1, 6.3 i 6.4 normy ISO 11992-2:2014.

5.3. Etap 2 OBW

Wymiana informacji między pojazdem silnikowym a ciągniętymi przyczepami lub naczepami odbywa się za pośrednictwem stacji C-ITS, jak opisano w załączniku II.

5.4. Zarówno w przypadku etapu 1, jak i etapu 2 OBW można stosować różne specyfikacje, o ile OBW w pojeździe silnikowym oraz w przyczepach lub naczepach są z nimi zgodne.

6. Przygotowywanie i przesyłanie danych do przyrządu rejestrującego łączność krótkiego zasięgu („DSRC-VU”)

MVU w przypadku etapu 1 lub stacja C-ITS w pojeździe silnikowym w przypadku etapu 2 przesyłają dane z systemu ważenia zainstalowanego w pojeździe („OWS”) do modułu DSRC-VU zgodnie z załącznikiem III.

Rysunek 1

Przykładowy układ w przypadku etapu 1 OBW w zespole pojazdów ciężarówka/naczepa

Czujniki w naczepach

Czujniki w pojazdach silnikowych

Wymiana informacji między MVU i TU zgodnie z normą ISO 11992-2:2014

TU

DSRC-VU

MVU

Naczepa

Pojazd silnikowy

Rysunek 2

Przykładowy układ w przypadku etapu 2 OBW w zespole pojazdów ciężarówka/naczepa

TU

C-ITS

C-ITS

DSRC-VU

MVU

7. Informacje o masie przekazywane kierowcy

Kierowcy przekazywane są informacje dotyczące co najmniej masy całkowitej.

8. Dokładność

8.1. Masa obliczana jest z dokładnością do ± 5 % lub większą w przypadku, gdy obciążenie pojazdu przekracza 90 % jego maksymalnej dopuszczalnej masy.

8.2. Niezależnie od pkt 8.1 w przypadku etapu 1 OBW dokładność może być na poziomie ± 10 % lub większym.