Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/239 z dnia 20 lutego 2020 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) nr 901/2014 w odniesieniu do dostosowania wzorów na potrzeby procedur homologacji typu pojazdów dwu- lub trójkołowych oraz czterokołowców do wymogów etapów normy środowiskowej Euro 5 i Euro 5+

Załącznik

W mocy

1) W załączniku I wprowadza się następujące zmiany:

a) w części B wprowadza się następujące zmiany:

(i) w pkt 1 dodaje się ppkt 1.4:

„1.4.

Uznaje się, że pojazdy i typy pojazdów spełniają wymogi etapu normy środowiskowej Euro 5 lub Euro 5+ zgodnie z poniższą tabelą:

Identyfikacja etapu normy środowiskowej Euro 5 i Euro 5+ dla pojazdów kategorii L

(pod-)kategoria

Obowiązkowo od:

1.1.2020 r. dla nowych typów pojazdów

1.1.2021 r. dla istniejących typów pojazdów

Etap normy środowiskowej

Obowiązkowo od:

1.1.2024 r. dla nowych typów pojazdów

1.1.2025 r. dla istniejących typów pojazdów

Etap normy środowiskowej

L1e

Układ OBD nie jest wymagany

Euro 5

Układ OBD nie jest wymagany

Euro 5

badania typu I, IV i V: Euro 5

L2e inne niż L2e-U)

Układ OBD nie jest wymagany

Euro 5

Układ OBD nie jest wymagany

Euro 5

badania typu I, IV i V: Euro 5

L2e-U

Układ OBD nie jest wymagany

Euro 5

Układ OBD nie jest wymagany

Euro 5+

badanie typu I: Euro 4

badanie typu I: Euro 5

badania typu IV i V: Euro 5

L3e (inne niż motocykle enduro i trialowe), L4e, L5e-A oraz L7e-A

układ OBD etapu I, który monitoruje awarie obwodu elektrycznego i elektroniki i uruchamia sygnalizację, jeżeli:

Euro 5

układ OBD etapu I, który monitoruje awarie obwodu elektrycznego i elektroniki i uruchamia sygnalizację, jeżeli:

Euro 5+

a) przekroczone są wartości progowe emisji OBD z załącznika VI (B1) do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 oraz

a) przekroczone są wartości progowe emisji OBD z załącznika VI (B2) do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 oraz

b) dowolny tryb działania znacząco zmniejsza wartość momentu obrotowego silnika.

układ OBD etapu II, który monitoruje awarie oraz pogorszenia się stanu układu kontroli emisji (z wyjątkiem monitorowania katalizatora) i sygnalizuje, jeżeli:

układ OBD etapu II, który monitoruje awarie oraz pogorszenia się stanu układu kontroli emisji i sygnalizuje, jeżeli:

przekroczone są wartości progowe emisji OBD z załącznika VI (B1) do rozporządzenia (UE) nr 168/2013.

przekroczone są wartości progowe emisji OBD z załącznika VI (B2) do rozporządzenia (UE) nr 168/2013.

badania typu I, IV i V: Euro 5

Motocykle enduro L3e-AxE oraz Motocykle trialowe L3e-AxT

układ OBD etapu I, który monitoruje awarie obwodu elektrycznego i elektroniki i uruchamia sygnalizację, jeżeli:

Euro 5

układ OBD etapu I, który monitoruje awarie obwodu elektrycznego i elektroniki i uruchamia sygnalizację, jeżeli:

Euro 5+

a) przekroczone są wartości progowe emisji OBD z załącznika VI (B1) do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 oraz

a) przekroczone są wartości progowe emisji OBD z załącznika VI (B2) do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 oraz

b) dowolny tryb działania znacząco zmniejsza wartość momentu obrotowego silnika.

badanie typu I: Euro 4

badanie typu I: Euro 5

badania typu IV i V: Euro 5

L5e (inne niż Le5-A) oraz L7e (inne niż L7e-A) oraz

układ OBD etapu I, który monitoruje awarie obwodu elektrycznego i elektroniki i uruchamia sygnalizację, jeżeli:

Euro 5

układ OBD etapu I, który monitoruje awarie obwodu elektrycznego i elektroniki i uruchamia sygnalizację, jeżeli:

Euro 5+

a) przekroczone są wartości progowe emisji OBD z załącznika VI (B1) do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 oraz

a) przekroczone są wartości progowe emisji OBD z załącznika VI (B2) do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 oraz

b) dowolny tryb działania znacząco zmniejsza wartość momentu obrotowego silnika.

badania typu I, IV i V: Euro 5

L6e inne niż L6e-B

Układ OBD nie jest wymagany

Euro 5

Układ OBD nie jest wymagany

Euro 5

badania typu I, IV i V: Euro 5

L6e-B

Układ OBD nie jest wymagany

Euro 5

Układ OBD nie jest wymagany

Euro 5+”

badanie typu I: Euro 4

badanie typu I: Euro 5

badania typu IV i V: Euro 5

(ii) w pkt 2.8 wprowadza się następujące zmiany:

— w sekcji „Dane w dokumencie informacyjnym” pozycja 4.0.1 otrzymuje brzmienie:

„4.0.1.

L1e — L7e

Etap normy środowiskowej: Euro (3/4/5/5+) (4)”;

— w sekcji „Dane w dokumencie informacyjnym” po pozycji 7.6.3.4 dodaje się pozycję 7.6.3.5 w brzmieniu:

„7.6.3.5.

L3e — L7e(10)

Opis trybów awaryjnych, jakich kierowca może doświadczyć w przypadku awarii układu elektronicznego sterowania przepustnicą”

b) w dodatku 3 w sekcji „Dane w dokumencie informacyjnym” pozycja 4.0.1 otrzymuje brzmienie:

„4.0.1.

L1e — L7e

Etap normy środowiskowej: Euro (3/4/5/5+) (4)”

c) w dodatku 6 w sekcji „Dane w dokumencie informacyjnym” pozycja 4.0.1 otrzymuje brzmienie:

„4.0.1.

L1e — L7e

Etap normy środowiskowej: Euro (3/4/5/5+) (4)”

d) w dodatku 7 w sekcji „Dane w dokumencie informacyjnym” pozycja 4.0.1 otrzymuje brzmienie:

„4.0.1.

L1e — L7e

Etap normy środowiskowej: Euro (3/4/5/5+) (4)”

e) w dodatku 8 w sekcji „Dane w dokumencie informacyjnym” pozycja 4.0.1 otrzymuje brzmienie:

„4.0.1.

L1e — L7e

Etap normy środowiskowej: Euro (3/4/5/5+) (4)”

2) w załączniku IV dodatek 1 sekcja 2 pozycja 4.0.1 otrzymuje brzmienie:

„4.0.1.

Etap normy środowiskowej: Euro (3/4/5/5+) (1)”

3) w załączniku VII pkt 5 tabela 1 wprowadza się następujące zmiany:

a) po wierszu zatytułowanym „Układ: emisje silnika (etap Euro 5)” dodaje się wiersz w brzmieniu:

„Układ: emisje silnika (etap Euro 5+)

134/2014

A3”

b) wiersze zatytułowane „Układ: środowiskowy pokładowy układ diagnostyczny (OBD etapu I: pkt 1.8.1–1.8.2 załącznika IV do rozporządzenia (UE) 168/2013)” oraz „Układ: środowiskowy pokładowy układ diagnostyczny (OBD etapu II: pkt 1.8.3 załącznika IV do rozporządzenia (UE) 168/2013)” otrzymują brzmienie:

„Układ: środowiskowy pokładowy układ diagnostyczny (OBD etapu I: pkt 1.8.1–1.8.2 załącznika IV do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 w brzmieniu obowiązującym na dzień 19.2.2019 r.

134/2014

Układ: środowiskowy pokładowy układ diagnostyczny (OBD etapu II: pkt 1.8.3 załącznika IV do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 w brzmieniu obowiązującym na dzień 19.2.2019 r.

134/2014

C2”

c) po wierszu zatytułowanym „Układ: środowiskowy pokładowy układ diagnostyczny (OBD etapu II: pkt 1.8.3 załącznika IV do rozporządzenia (UE) 168/2013)” dodaje się wiersze w brzmieniu:

„Układ: środowiskowy pokładowy układ diagnostyczny (OBD etapu I: pkt 1.8.3 załącznika IV do rozporządzenia (UE) nr 168/2013)

134/2014

Układ: środowiskowy pokładowy układ diagnostyczny (OBD etapu II: pkt 1.8.4 załącznika IV do rozporządzenia (UE) nr 168/2013)

134/2014

Układ: środowiskowy pokładowy układ diagnostyczny (OBD etapu II: pkt 1.8.5 załącznika IV do rozporządzenia (UE) nr 168/2013)

134/2014

C6”

4) w załączniku VIII wprowadza się następujące zmiany:

a) pkt 2.2.1.1.2 otrzymuje brzmienie:

„2.2.1.1.2.

Etap normy środowiskowej badanego pojazdu: Euro 3, Euro 4, Euro 5, Euro 5+ (3) (4)”;

b) w pkt 2.2.1.9.3 wprowadza się następujące zmiany:

(i) tytuł otrzymuje brzmienie:

„2.2.1.9.3.

Wyniki badania środowiskowego (badania typu VIII) (załącznik VI (B1) do rozporządzenia (UE) nr 168/2013) (3)”;

(ii) w tabeli 5-11 wprowadza się następujące zmiany:

— tytuł otrzymuje brzmienie:

„

Tabela 5-11

Wartości progowe emisji OBD (sekcja B1 załącznika VI do rozporządzenia (UE) nr 168/2013) oraz wyniki badań środowiskowych w przypadku nieprawidłowego działania

”;

— skreśla się komórki dotyczące kategorii pojazdów L6e-A;

c) w pkt 2.2.1.6.3.3.2. w tabeli 5-7 wprowadza się następujące zmiany:

(i) tekst w drugiej komórce wiersza dotyczącego TRTTV1x

(i) (ii)

otrzymuje brzmienie:

„x(v) km”;

(ii) dodaje się objaśnienie w brzmieniu:

„(v)

x należy zastąpić wartością 100, 2 500, lub 3 500 zgodnie z przepisami określonymi w art. 23 ust. 3 lit. c) rozporządzenia (UE) nr 168/2013.”;

d) w pkt 2.2.1.9.4 wprowadza się następujące zmiany:

(i) tytuł otrzymuje brzmienie:

„2.2.1.9.4.

Wyniki badania środowiskowego (badania typu VIII) (załącznik VI (B2) do rozporządzenia (UE) nr 168/2013) (3)”;

(ii) w tabeli 5-12 wprowadza się następujące zmiany:

— tytuł otrzymuje brzmienie:

„

Tabela 5-12

Wartości progowe emisji OBD (sekcja B2 załącznika VI do rozporządzenia (UE) nr 168/2013) oraz wyniki badań środowiskowych w przypadku nieprawidłowego działania

”;

— tekst w pierwszej komórce wiersza dotyczącego kategorii pojazdów L3e–L7e otrzymuje brzmienie:

„L3e, L4e, L5e i L7e”.

Tekst urzędowy w EUR-Lex. Lexeva pokazuje treść przepisu, nie udziela porad prawnych. Moc prawną ma wyłącznie tekst opublikowany w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.