Artykuł 1

W rozporządzeniu wykonawczym (UE) 2018/1976 wprowadza się następujące zmiany:

1) tytuł otrzymuje brzmienie:

„Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2018/1976 z dnia 14 grudnia 2018 r. ustanawiające szczegółowe przepisy dotyczące eksploatacji szybowców, a także licencjonowania załóg lotniczych szybowców, zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139”;

2) art. 1 ust. 1 otrzymuje brzmienie:

„1. W niniejszym rozporządzeniu ustanawia się szczegółowe przepisy dotyczące operacji lotniczych wykonywanych przy użyciu szybowców, a także przyznawania i utrzymywania licencji pilota oraz towarzyszących uprawnień, przywilejów i certyfikatów dotyczących szybowców, w przypadku gdy takie statki powietrzne spełniają warunki określone w art. 2 ust. 1 lit. b) ppkt (i) oraz (ii) rozporządzenia (UE) 2018/1139”.

3) w art. 2 wprowadza się następujące zmiany:

a) zdanie wprowadzające otrzymuje brzmienie:

„Do celów niniejszego rozporządzenia stosuje się poniższe definicje oraz, o ile dane terminy nie zostały zdefiniowane inaczej w niniejszym artykule, definicje z art. 2 rozporządzenia (UE) nr 1178/2011:”;

b) pkt 10 otrzymuje brzmienie:

„10)

»umowa leasingu bez załogi« oznacza umowę między przedsiębiorstwami, zgodnie z którą szybowiec jest eksploatowany na odpowiedzialność leasingobiorcy;”;

c) dodaje się pkt 11–13 w brzmieniu:

„11)

»licencja krajowa« oznacza licencję pilota wydaną przez państwo członkowskie zgodnie z przepisami krajowymi przed datą rozpoczęcia stosowania załącznika III (część SFCL) do niniejszego rozporządzenia lub załącznika I (część FCL) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011;

12) »licencja zgodna z częścią SFCL« oznacza licencję członka załogi lotniczej zgodną z wymaganiami załącznika III (część SFCL) do niniejszego rozporządzenia;

13) »raport konwersji« oznacza raport, który może stanowić podstawę konwersji licencji na licencję zgodną z częścią SFCL.”;

4) po art. 3 dodaje się art. 3a–3d w brzmieniu:

„Artykuł 3a

Licencje pilotów i ich orzeczenia lekarskie

1. Nie naruszając przepisów rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) (*1), piloci statków powietrznych, o których mowa w art. 1 ust. 1 niniejszego rozporządzenia, stosują się do wymagań technicznych i procedur administracyjnych określonych w załączniku III (część SFCL) do niniejszego rozporządzenia oraz w załączniku IV (część MED) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011.

2. Na zasadzie wyjątku od przywilejów przysługujących posiadaczom licencji określonych w załączniku III (część SFCL) do niniejszego rozporządzenia, posiadacze tych licencji mogą wykonywać loty, o których mowa w art. 3 ust. 2 lit. a)–d), bez konieczności spełnienia wymogów pkt SFCL.115 lit. a) pkt 3 załącznika III (część BFCL) do niniejszego rozporządzenia.

3. Państwo członkowskie może zezwolić uczniom-pilotom, którzy uczestniczą w programie szkolenia na licencję pilota szybowcowego (SPL), na korzystanie z ograniczonych przywilejów bez nadzoru, zanim spełnią oni wszystkie wymagania niezbędne do wydania licencji SPL zgodnie z załącznikiem III (część SFCL) do niniejszego rozporządzenia, po spełnieniu wszystkich poniższych warunków:

a) zakres przyznanych przywilejów jest oparty na ocenie ryzyka w zakresie bezpieczeństwa przeprowadzanej przez państwo członkowskie z uwzględnieniem zakresu niezbędnych szkoleń, które pilot musi odbyć, aby osiągnąć odpowiedni poziom kompetencji;

b) przywileje są ograniczone do:

(i) całego lub części terytorium państwa członkowskiego udzielającego zezwolenia; oraz

(ii) szybowców zarejestrowanych w państwie członkowskim udzielającym zezwolenia;

c) posiadaczowi zezwolenia ubiegającemu się o wydanie licencji SPL zalicza się szkolenia przeprowadzone na podstawie zalecenia zatwierdzonej organizacji szkolenia (ATO) lub zadeklarowanej organizacji szkolenia (DTO);

d) państwo członkowskie przedkłada co 3 lata Komisji oraz Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) sprawozdania i oceny ryzyka w zakresie bezpieczeństwa;

e) państwo członkowskie monitoruje wykorzystanie zezwoleń wydanych na mocy niniejszego ustępu w celu zapewnienia akceptowalnego poziomu bezpieczeństwa lotniczego i podejmuje stosowne działania w przypadku stwierdzenia podwyższonego ryzyka w zakresie bezpieczeństwa lub jakichkolwiek zagrożeń bezpieczeństwa.