Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2020/2173 z dnia 16 października 2020 r. zmieniające załączniki I, II i III do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 w celu aktualizacji parametrów monitorowania i wyjaśnienia niektórych aspektów związanych ze zmianą regulacyjnej procedury badań

Załącznik

W mocy

W rozporządzeniu (UE) 2019/631 wprowadza się następujące zmiany:

1) w załączniku I wprowadza się następujące zmiany:

a) w części A wprowadza się następujące zmiany:

(i) po pkt 3 dodaje się pkt 3a, 3b i 3c w brzmieniu:

„3a.

W przypadku producenta, dla którego WLTPCO2 lub NEDCCO2 wynosi zero, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi NEDC2020target określony w pkt 3.

3b. W przypadku producenta, który wprowadza samochody osobowe do obrotu w Unii po raz pierwszy w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi średnią referencyjnych docelowych indywidualnych poziomów emisji ustalonych dla wszystkich producentów zgodnie z pkt 3, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych, które zostały zarejestrowane dla tych producentów w Unii w 2020 r.

3c. Niezależnie od pkt 3b, jeżeli w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024 producent wprowadza samochody osobowe do obrotu w Unii po raz pierwszy, ale ten producent został utworzony w wyniku połączenia dwóch lub większej liczby producentów, z których co najmniej jeden był odpowiedzialny za nowe samochody osobowe zarejestrowane w Unii w 2020 r., referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji dla tego nowego producenta w 2021 r. jest jednym z następujących poziomów:

a) jeżeli dwóch lub więcej łączących swoje firmy producentów było odpowiedzialnych za nowe samochody osobowe zarejestrowane w Unii w 2020 r. referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi średnią referencyjnych docelowych indywidualnych poziomów emisji ustalonych dla tych producentów zgodnie z pkt 3, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych, które zostały zarejestrowane dla tych producentów w Unii w 2020 r.;

b) w przypadku gdy tylko jeden z łączących swoje firmy producentów był odpowiedzialny za nowe samochody osobowe zarejestrowane w Unii w 2020 r., referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. określony zgodnie z pkt 3 dla tego producenta.”;

(ii) pkt 5 otrzymuje brzmienie:

„5.

Poziomy docelowe w ramach odstępstw zgodnie z art. 10 ust. 3 lub 4

a) W odniesieniu do producenta, któremu przyznano odstępstwo zgodnie z art. 10 ust. 3 od jego opartego na NEDC indywidualnego poziomu emisji na rok kalendarzowy 2021 lub odstępstwo zgodnie z art. 10 ust. 4 od jego docelowych indywidualnych poziomów emisji w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024, poziom docelowy w ramach odstępstwa w oparciu o WLTP dla tych lat oblicza się w następujący sposób:

gdzie:

WLTPCO2

oznacza WLTPCO2 określone w pkt 3;

NEDCCO2

oznacza NEDCCO2 określone w pkt 3;

NEDCderogationtarget

oznacza poziom docelowy w ramach odstępstwa przyznany przez Komisję zgodnie z art. 10 ust. 3 lub 4 stosownie do przypadku.

b) Niezależnie od lit. a), w przypadku gdy producentowi przyznano odstępstwo zgodnie z art. 10 ust. 4 od docelowych indywidualnych poziomów emisji w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024, ale nie był on odpowiedzialny za rejestrację nowych samochodów osobowych w Unii przed 2021 r., poziom docelowy w ramach odstępstwa dla jednego z tych lat kalendarzowych oblicza się zgodnie ze wzorem podanym w lit. a), przy czym zastosowanie mają następujące definicje:

WLTPCO2

oznacza średnią wartość dla wszystkich poszczególnych producentów, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2020 r., o WLTPCO2 określonym w pkt 3;

NEDCCO2

oznacza średnią wartość dla wszystkich poszczególnych producentów, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2020 r., o NEDCCO2 określonym w pkt 3;

NEDCderogationtarget

oznacza poziom docelowy w ramach odstępstwa obliczony zgodnie z art. 10 ust. 4 w związku z art. 6 ust. 3 rozporządzenia (UE) nr 63/2011.”;

b) w części B załącznika I po pkt 3 dodaje się pkt 3a, 3b i 3c w brzmieniu:

„3a.

W przypadku producenta, dla którego WLTPCO2 lub NEDCCO2 wynosi zero, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi NEDC2020target określony w pkt 3.

3b. W przypadku producenta, który wprowadza lekkie pojazdy użytkowe do obrotu w Unii po raz pierwszy w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi średnią referencyjnych docelowych indywidualnych poziomów emisji ustalonych dla wszystkich producentów zgodnie z pkt 3, ważoną na podstawie liczby nowych lekkich pojazdów użytkowych, które zostały zarejestrowane dla tych producentów w Unii w 2020 r.

3c. Niezależnie od pkt 3b, jeżeli w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024 producent wprowadza lekkie pojazdy użytkowe do obrotu w Unii po raz pierwszy, ale ten producent został utworzony w wyniku połączenia dwóch lub większej liczby producentów, z których co najmniej jeden był odpowiedzialny za nowe lekkie pojazdy użytkowe zarejestrowane w Unii w 2020 r., referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji dla tego nowego producenta w 2021 r. jest jednym z następujących poziomów:

a) jeżeli dwóch lub więcej łączących swoje firmy producentów było odpowiedzialnych za nowe lekkie pojazdy użytkowe zarejestrowane w Unii w 2020 r. referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi średnią referencyjnych docelowych indywidualnych poziomów emisji ustalonych dla tych producentów zgodnie z pkt 3, ważoną na podstawie liczby nowych lekkich pojazdów użytkowych, które zostały zarejestrowane dla tych producentów w Unii w 2020 r.;

b) w przypadku gdy tylko jeden z łączących swoje firmy producentów był odpowiedzialny za nowe lekkie pojazdy użytkowe zarejestrowane w Unii w 2020 r., referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. określony zgodnie z pkt 3 dla tego producenta.”;

2) w załączniku II wprowadza się następujące zmiany:

a) w części A wprowadza się następujące zmiany:

(i) skreśla się pkt 1 w dniu 1 marca 2021 r.;

(ii) dodaje się pkt 1a w brzmieniu:

„1a.

Państwa członkowskie, dla każdego roku kalendarzowego, ewidencjonują następujące szczegółowe dane w odniesieniu do każdego nowego samochodu osobowego zarejestrowanego jako pojazd kategorii M1 na ich terytorium, z wyjątkiem danych wskazanych w pkt 22, 23 i 24, które są przekazywane na żądanie Komisji:

1) producent;

2) numer homologacji typu i jego rozszerzenie;

3) typ, wariant i wersja;

4) marka i nazwa handlowa;

5) identyfikator rodziny interpolacji pojazdu;

6) numer identyfikacyjny pojazdu;

7) kategoria pojazdu z homologacją typu;

8) kategoria pojazdu zarejestrowanego;

9) data pierwszej rejestracji;

10) indywidualny poziom emisji CO2;

11) zużycie paliwa;

12) masa w stanie gotowym do jazdy;

13) masa próbna;

14) rodzaj paliwa i rodzaj zasilania;

15) zużycie energii elektrycznej;

16) zasięg przy zasilaniu energią elektryczną;

17) kod(y) ekoinnowacji;

18) ograniczenia emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji;

19) powierzchnia postojowa: rozstaw osi, rozstaw kół osi kierowanej i rozstaw kół drugiej osi;

20) pojemność silnika;

21) maksymalna moc netto;

22) współczynniki obciążenia drogowego: f0, f1 i f2;

23) powierzchnia czołowa;

24) klasa oporu toczenia opon.

Zgodnie z art. 7 państwa członkowskie udostępniają Komisji wszystkie dane wymienione w niniejszym punkcie w formacie określonym w części B sekcja 2. Dane wskazane w pkt 9 i 11 zapisuje się, począwszy od roku kalendarzowego 2022 i udostępnia Komisji po raz pierwszy w dniu 28 lutego 2023 r.

”;

(iii) pkt 2 otrzymuje brzmienie:

„2.

Szczegółowe dane, o których mowa w pkt 1, pochodzą ze świadectwa zgodności danego samochodu osobowego.”;

(iv) po pkt 2 dodaje się pkt 2a w brzmieniu:

„2a.

W przypadku pojazdów o podwójnym zasilaniu zasilanych benzyną i gazem płynnym (LPG) lub benzyną i sprężonym gazem ziemnym (CNG), których świadectwa zgodności podają wartość indywidualnego poziomu emisji CO2 dla obu rodzajów paliw, państwa członkowskie zgłaszają wartość dla LPG lub CNG, w zależności od przypadku.

W przypadku pojazdów FFV zasilanych benzyną i etanolem (E85) państwa członkowskie zgłaszają wartość indywidualnego poziomu emisji CO2 dla benzyny.”;

b) w części B wprowadza się następujące zmiany:

(i) skreśla się sekcję 2 w dniu 1 marca 2021 r.;

(ii) dodaje się sekcję 2a w brzmieniu:

„Sekcja 2a

Szczegółowe dane z monitoringu – zapis dotyczący jednego pojazdu

Odniesienie do części A pkt 1 i 1a

Szczegółowe dane dotyczące każdego zarejestrowanego pojazdu

Źródła danych

Świadectwo zgodności (załącznik VIII do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2020/683 (*1)), o ile nie wskazano inaczej

1) Nazwa producenta – standardowe oznaczenie UE(1)

Nazwa nadana przez Komisję

Nazwa producenta(2)

0.5 lub, w przypadku więcej niż jednej nazwy producenta, nazwa zarejestrowana w pozycji 0.5.1

2) Numer homologacji typu i jego rozszerzenia

0.11

3) Typ

0.2

Wariant

Wersja

4) Marka i nazwa handlowa

0.1 i 0.2.1

5) Identyfikator rodziny interpolacji pojazdu

0.2.3.1

6) Numer identyfikacyjny pojazdu

0.10

7) Kategoria pojazdu z homologacją typu

0.4

8) Kategoria pojazdu zarejestrowanego

Dowód rejestracyjny

9) Data pierwszej rejestracji

Dowód rejestracyjny

10) Indywidualny poziom emisji CO2(g/km)

49.4 połączone lub, w stosownych przypadkach, ważone łącznie

11) Zużycie paliwa (l/100 km lub m3/100 km lub kg/100 km)

49.4 połączone lub, w stosownych przypadkach, ważone łącznie

12) Masa pojazdu gotowego do jazdy (kg)

13) Masa próbna (kg)

47.1.1

14) Rodzaj paliwa

Rodzaj zasilania

26.1

15) Zużycie energii elektrycznej (Wh/km)

Pojazd wyłącznie elektryczny: 49.5.1

Hybrydowe pojazdy elektryczne doładowywane zewnętrznie (OVC-HEV): 49.5.2

16) Zasięg pojazdu przy zasilaniu energią elektryczną (km)

Pojazd wyłącznie elektryczny: 49.5.1

Hybrydowe pojazdy elektryczne doładowywane zewnętrznie (OVC-HEV): 49.5.2

17) Kod(y) ekoinnowacji

49.3.1

18) Ograniczenie emisji dzięki zastosowaniu ekoinnowacji (g CO2/km)

49.3.2.2

(19)((19)

Rozstaw osi (w mm)

Rozstaw kół osi kierowanej (oś 1) (mm)(3)

Rozstaw kół drugiej osi (oś 2) (mm)(3)

20) Pojemność silnika (cm3)

21) Maksymalna moc netto (kW)

27.1 i 27.3

22) Współczynniki obciążenia drogowego(4)

f0, N

47.1.3.0

f1,N/(km/h)

47.1.3.1

f2, N/(km/h)

47.1.3.2

23) Powierzchnia czołowa (m2)(4)

47.1.2

24) Klasa oporu toczenia opon(4)

Uwaga:

(1) Lista opublikowana przez Komisję na stronie CIRCABC.

(2) W przypadku krajowej homologacji typu w odniesieniu do pojazdów produkowanych w małych seriach (NSS) lub dopuszczenia indywidualnego (IVA) nazwę producenta podaje się w kolumnie »Nazwa producenta«, a w kolumnie »Nazwa producenta — standardowe oznaczenie UE« określa się jedno z poniższych: »AA-NSS« lub »AA-IVA«, w zależności od przypadku.

(3) W przypadku gdy pojazd jest wyposażony w rozstaw osi o różnych szerokościach, podaje się maksymalną szerokość osi.

(4) Na żądanie Komisji.

3) w załączniku III wprowadza się następujące zmiany:

a) w części A wprowadza się następujące zmiany:

(i) skreśla się pkt 1.1 w dniu 1 marca 2021 r.;

(ii) dodaje się pkt 1.1a w brzmieniu:

„1.1a.

Pojazdy kompletne zarejestrowane w kategorii N1

Państwa członkowskie, dla każdego roku kalendarzowego, ewidencjonują następujące szczegółowe dane w odniesieniu do każdego nowego lekkiego pojazdu użytkowego zarejestrowanego jako pojazd kategorii N1 na ich terytorium, z wyjątkiem danych wskazanych w pkt 23, 24 i 25, które są przekazywane na żądanie Komisji:

1) producent;

2) numer homologacji typu i jego rozszerzenie;

3) typ, wariant i wersja;

4) marka i, jeżeli jest dostępna, nazwa handlowa;

5) identyfikator rodziny interpolacji pojazdu;

6) numer identyfikacyjny pojazdu;

7) kategoria pojazdu z homologacją typu;

8) kategoria pojazdu zarejestrowanego;

9) data pierwszej rejestracji;

10) indywidualny poziom emisji CO2;

11) zużycie paliwa;

12) masa w stanie gotowym do jazdy;

13) masa próbna;

14) rodzaj paliwa i rodzaj zasilania;

15) zużycie energii elektrycznej;

16) zasięg przy zasilaniu energią elektryczną;

17) kod(y) ekoinnowacji;

18) ograniczenia emisji CO2 dzięki zastosowaniu ekoinnowacji;

19) powierzchnia postojowa: rozstaw osi, rozstaw kół osi kierowanej i rozstaw kół drugiej osi;

20) pojemność silnika;

21) maksymalna moc netto;

22) technicznie dopuszczalna maksymalna masa całkowita pojazdu;

23) współczynniki obciążenia drogowego: f0, f1 i f2;

24) powierzchnia czołowa;

25) klasa oporu toczenia opon.

Zgodnie z art. 7 państwa członkowskie udostępniają Komisji wszystkie dane wymienione w niniejszym punkcie w formacie określonym w części C sekcja 2. Dane wskazane w pkt 9 i 11 zapisuje się, począwszy od roku kalendarzowego 2022 i udostępnia Komisji po raz pierwszy w dniu 28 lutego 2023 r.

”;

(iii) w pkt 1.2.1.2 dodaje się lit. q);

(iv) Skreśla się pkt 1.2.1.1 i 1.2.1.2 w dniu 1 marca 2021 r.;

(v) dodaje się pkt 1.2.1.2a w brzmieniu:

„1.2.1.2a.

Pojazdy skompletowane kategorii N1 posiadające homologację typu zgodnie z załącznikiem XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151

Dla każdego nowego pojazdu skompletowanego zarejestrowanego w 2021 r. i kolejnych latach kalendarzowych państwa członkowskie podają co najmniej dane określone w pkt 1.1a ppkt 1, 5, 6, 8, 10, 11, 12, 17, 18 i 22, a dla każdego nowego pojazdu zarejestrowanego w 2022 r. i kolejnych latach kalendarzowych – dane określone w pkt 1.1a ppkt 9, 23, 24 i 25.”;

(vi) zdanie wprowadzające w pkt 1.2.2. otrzymuje brzmienie:

„Dla każdego nowego pojazdu skompletowanego kategorii N1, posiadającego homologację typu zgodnie z załącznikiem XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151, zarejestrowanego w 2020 r. i kolejnych latach kalendarzowych, producent powiązanego pojazdu podstawowego przedkłada Komisji, począwszy od 2021 r., następujące dane dotyczące pojazdu podstawowego:”;

(vii) pkt 2 otrzymuje brzmienie:

„2.

Szczegółowe informacje, o których mowa w pkt 1, pochodzą ze świadectwa zgodności danego lekkiego pojazdu użytkowego. W przypadku informacji szczegółowych niedostępnych w świadectwie zgodności należy podać szczegółowe informacje z dokumentacji homologacji typu lub z informacji przekazanych przez producenta pojazdu podstawowego zgodnie z pkt 1.2.3.”;

(viii) po pkt 2 dodaje się pkt 2a w brzmieniu:

„2a.

W przypadku pojazdów FFV zasilanych benzyną i etanolem (E85) państwa członkowskie zgłaszają wartość indywidualnego poziomu emisji CO2 dla benzyny.”;

b) w części C wprowadza się następujące zmiany:

(i) skreśla się sekcję 2 w dniu 1 marca 2021 r.;

(ii) dodaje się sekcję 2a w brzmieniu:

„Sekcja 2a

Szczegółowe dane z monitoringu – zapis dotyczący jednego pojazdu

Odniesienie do części A pkt 1.1 i 1.1a

Szczegółowe dane dotyczące każdego zarejestrowanego pojazdu

Źródła danych

Świadectwo zgodności (załącznik VIII do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2020/683), o ile nie wskazano inaczej

1) Nazwa producenta – standardowe oznaczenie UE(1)

Nazwa nadana przez Komisję

Nazwa producenta(2)

0.5 lub, w przypadku więcej niż jednej nazwy producenta, nazwa zarejestrowana w pozycji 0.5.1

2) Numer homologacji typu i jego rozszerzenie

0.11

3) Typ

0.2

Wariant

Wersja

4) Marka i nazwa handlowa

0.1 i 0.2.1

5) Identyfikator rodziny interpolacji pojazdu

0.2.3.1

6) Numer identyfikacyjny pojazdu

0.10

7) Kategoria pojazdu z homologacją typu

0.4

8) Kategoria pojazdu zarejestrowanego

Dowód rejestracyjny

9) Data pierwszej rejestracji

Dowód rejestracyjny

10) Indywidualny poziom emisji CO2(g/km)

49.4 połączone lub, w stosownych przypadkach, ważone łącznie

11) Zużycie paliwa (l/100 km lub m3/100 km lub kg/100 km)

49.4 połączone lub, w stosownych przypadkach, ważone łącznie

12) Masa pojazdu gotowego do jazdy (pojazdy kompletne i skompletowane) (kg)

13) Masa próbna (pojazdy kompletne i skompletowane) (kg)

47.1.1

14) Rodzaj paliwa

Rodzaj zasilania

26.1

15) Zużycie energii elektrycznej (Wh/km)

Pojazd wyłącznie elektryczny: 49.5.1

Hybrydowe pojazdy elektryczne doładowywane zewnętrznie (OVC-HEV): 49.5.2

16) Zasięg pojazdu przy zasilaniu energią elektryczną (km)

Pojazd wyłącznie elektryczny: 49.5.1

Hybrydowe pojazdy elektryczne doładowywane zewnętrznie (OVC-HEV): 49.5.2

17) Kod(y) ekoinnowacji

49.3.1

18) Ograniczenie emisji dzięki zastosowaniu ekoinnowacji (g CO2/km)

49.3.2.2

19 (19)

Rozstaw osi (w mm)

Rozstaw kół osi kierowanej (oś 1)(3)

Rozstaw kół drugiej osi (oś 2)(3)

20) Pojemność silnika (cm3)

21) Maksymalna moc netto (kW)

27.1 i 27.3

22) Technicznie dopuszczalna maksymalna masa całkowita (pojazd kompletny i skompletowany) (kg)

16.1

23) Współczynniki obciążenia drogowego(4)

f0, N

47.1.3.0

f1,N/(km/h)

47.1.3.1

f2, N/(km/h)

47.1.3.2

24) Powierzchnia czołowa (m2)(4)

47.1.2

25) Klasa oporu toczenia opon(4)

Uwaga:

(1) Lista opublikowana przez Komisję na stronie CIRCABC.

(3) W przypadku gdy pojazd jest wyposażony w rozstaw osi o różnych szerokościach, podaje się maksymalną szerokość osi.

(4) Na żądanie Komisji.”.

(*1) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/683 z dnia 15 kwietnia 2020 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 w odniesieniu do wymogów administracyjnych dotyczących homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (Dz.U. L 163 z 26.5.2020)”;

Tekst urzędowy w EUR-Lex. Lexeva pokazuje treść przepisu, nie udziela porad prawnych. Moc prawną ma wyłącznie tekst opublikowany w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.