Artykuł 1

W rozporządzeniu (UE) nr 1321/2014 wprowadza się następujące sprostowania:

1) w załączniku I wprowadza się następujące sprostowania:

a) w pkt M.A.201 wprowadza się następujące sprostowania:

(i) w lit. a) wprowadza się następujące sprostowania:

— ppkt 1 otrzymuje brzmienie:

„1)

statek powietrzny jest utrzymywany w stanie zdatności do lotu;”,

— ppkt 3 otrzymuje brzmienie:

„3)

świadectwo zdatności do lotu jest ważne;”;

(ii) lit. b) otrzymuje brzmienie:

„b)

W stosunku do statku powietrznego oddanego do używania, odpowiedzialność przenoszona jest z właściciela na użytkownika, jeżeli użytkownik jest:

1. określony w dokumencie rejestracyjnym; lub

2. wyszczególniony w umowie oddania do używania.

W przypadku odniesienia w niniejszej części do »właściciela«, termin ten oznacza w zależności od zastosowania właściciela lub użytkownika.”;

b) pkt M.A.302 lit. e) otrzymuje brzmienie:

„e)

Na zasadzie odstępstwa od lit. d), właściciel lub organizacja zarządzająca ciągłą zdatnością do lotu statku powietrznego może odstąpić od instrukcji, o których mowa w lit. d) ppkt 2, i zaproponować dłuższe interwały w AMP, w oparciu o dane uzyskane z wyczerpujących analiz przeprowadzonych zgodnie z lit. h). Nie zezwala się na pośrednie zatwierdzenie w przypadku wydłużenia interwałów dla zadań związanych z bezpieczeństwem. Właściciel lub organizacja zarządzająca ciągłą zdatnością do lotu statku powietrznego może również zaproponować dodatkowe instrukcje w AMP.”;

c) pkt M.A.402 lit. e) otrzymuje brzmienie:

„e)

zapewnić, aby obsługa techniczna była wykonywana w ramach ograniczeń środowiskowych określonych w danych obsługowych, o których mowa w pkt M.A.401;”;

d) w pkt M.A.901 wprowadza się następujące sprostowania:

(i) formuła wprowadzająca otrzymuje brzmienie:

„W celu zagwarantowania ważności świadectwa zdatności do lotu statku powietrznego przeprowadza się okresowy przegląd zdatności do lotu statku powietrznego i dokumentacji ciągłej zdatności do lotu.”;

(ii) lit. f) otrzymuje brzmienie:

„f)

Na zasadzie odstępstwa od pkt M.A.901 lit. c) ppkt 2 i lit. e) ppkt 2, w przypadku statków powietrznych znajdujących się w kontrolowanym środowisku, organizacja, o której mowa w lit. b) ppkt 1, zarządzająca ciągłą zdatnością do lotu statku powietrznego, może – pod warunkiem zachowania zgodności z lit. j) – przedłużyć najwyżej dwukrotnie i każdorazowo na okres jednego roku ważność poświadczenia przeglądu zdatności do lotu wydanego przez właściwy organ, inną CAMO lub CAO.”;

e) dodatek I pkt 3 tiret drugie otrzymuje brzmienie:

„–

imię i nazwisko bądź dane przedsiębiorstwa właściciela statku powietrznego lub zarejestrowanego użytkownika, w tym adres,”;

f) dodatek III formularz 15b EASA wiersze 15 i 16 otrzymują brzmienie:

„Numer seryjny statku powietrznego: … w dniu dokonania przeglądu ten statek powietrzny uznany jest za zdatny do lotu.”;

g) dodatek III formularz 15a EASA wiersze 10 i 11 otrzymują brzmienie:

„Numer seryjny statku powietrznego: … w dniu dokonania przeglądu uznany jest za zdatny do lotu.”;

2) załącznik II pkt 145.A.55 lit. c) zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

„Ponadto organizacja ta przechowuje kopię całej dokumentacji związanej z wystawianiem poświadczeń przeglądu zdatności do lotu przez trzy lata od daty wystawienia oraz przekazuje jej kopię właścicielowi statku powietrznego.”;

3) w załączniku Vb wprowadza się następujące sprostowania:

a) pkt ML.1 lit. c) pkt 3 ppkt (ii) otrzymuje brzmienie:

„(ii)

albo użytkownika w przypadku umowy oddania do używania;”;

b) w pkt ML.A.201 wprowadza się następujące sprostowania:

(i) w lit. a) wprowadza się następujące sprostowania:

— ppkt 1 otrzymuje brzmienie:

„1)

statek powietrzny jest utrzymywany w stanie zdatności do lotu;”,

— ppkt 3 otrzymuje brzmienie:

„3)

świadectwo zdatności do lotu jest ważne;”;

(ii) lit. b) otrzymuje brzmienie:

„b)

Na zasadzie odstępstwa od lit. a), w przypadku statku powietrznego oddanego do używania obowiązki określone w lit. a) mają zastosowanie do użytkownika, jeżeli użytkownik jest wskazany w dokumencie rejestracyjnym statku powietrznego albo w umowie oddania do używania.”;

c) pkt ML.A.402 lit. b) ppkt 5 otrzymuje brzmienie:

„5)

zapewnić, aby obsługa techniczna była wykonywana w ramach ograniczeń środowiskowych określonych w danych obsługowych, o których mowa w pkt MLA.401;”;

d) pkt ML.A.901 formuła wprowadzająca otrzymuje brzmienie:

„W celu zagwarantowania ważności świadectwa zdatności do lotu statku powietrznego przeprowadza się okresowy przegląd zdatności do lotu statku powietrznego i dokumentacji ciągłej zdatności do lotu.”;

e) dodatek I lit. c) pkt 2 otrzymuje brzmienie:

„2)

imię i nazwisko bądź dane przedsiębiorstwa właściciela statku powietrznego lub zarejestrowanego użytkownika, w tym adres;”;

f) dodatek IV formularz 15c EASA wiersze 14–17 otrzymują brzmienie:

„Znak rejestracyjny statku powietrznego: … Numer seryjny statku powietrznego: …

w dniu dokonania przeglądu ten statek powietrzny uznany jest za zdatny do lotu.

Data wydania: … Data ważności: …

Liczba godzin lotu (FH) płatowca w dniu przeglądu (*1): …

(*1) Z wyjątkiem balonów i sterowców.”;"

4) załącznik Vd pkt CAO.1 pkt 2 ppkt (ii) otrzymuje brzmienie:

„(ii)

użytkownika w przypadku umowy oddania do używania;”.

(*1) Z wyjątkiem balonów i sterowców.”;"