Artykuł 86

1. Niezależnie od zadań określonych w art. 5 Wspólne Europejskie Przedsięwzięcie Kolejowe sporządza wraz z Komisją plan centralny oraz, w porozumieniu z Grupą Przedstawicieli Państw, przedkłada go do przyjęcia przez Radę Zarządzającą; plan centralny jest opracowywany w porozumieniu ze wszystkimi istotnymi zainteresowanymi stronami w sektorze kolejowym i z przedstawicielami branży zaopatrzenia kolei.

2. Komisja – działając w porozumieniu z przedstawicielami państw członkowskich i wszystkimi istotnymi zainteresowanymi stronami – może przystąpić do sporządzania planu centralnego przed ustanowieniem Wspólnego Europejskiego Przedsięwzięcia Kolejowego.

3. W planie centralnym ustanawia się wspólny, zorientowany na przyszłość plan działania bazujący na ujęciu systemowym. Identyfikuje się w nim obszary interwencji pozostające w zakresie Wspólnego Europejskiego Przedsięwzięcia Kolejowego. Cele wyznaczone w planie centralnym muszą być zorientowane na wyniki i skupiać się wokół celów określonych w art. 85.

4. Rada Zarządzająca przyjmuje plan centralny, po czym zostaje on zatwierdzony przez Komisję zgodnie z art. 16 – nie dotyczy to jednak części planu centralnego poświęconej Filarowi Systemowemu, którą przyjmuje się zgodnie z art. 93 ust. 4. Komisja przedstawia plan centralny przed zatwierdzeniem Radzie i Parlamentowi Europejskiemu. Radzie i Parlamentowi Europejskiemu należy później zgłaszać wszelkie zmiany tego planu.

5. Plan centralny stanowi Strategiczny program badań i innowacji Wspólnego Europejskiego Przedsięwzięcia Kolejowego w rozumieniu art. 2 pkt 12. Zawiera on wytyczne dotyczące bardziej szczegółowych zadań Wspólnego Europejskiego Przedsięwzięcia Kolejowego, a mianowicie:

a) opracowania w ramach Filara Systemowego ujęcia systemowego odzwierciedlającego potrzeby kolejowego przemysłu wytwórczego, przedstawicieli społeczności operatorów kolejowych, państw członkowskich oraz innych prywatnych i publicznych zainteresowanych stron z sektora kolejowego, w tym organów reprezentujących klientów, na przykład pasażerów, podmioty z sektora transportu towarowego i pracowników, a także stosownych podmiotów spoza tradycyjnego sektora kolejowego. Przedmiotowe „ujęcie systemowe” obejmuje:

(i) opracowanie koncepcji operacyjnej i architektury systemu, w tym zdefiniowanie usług, bloków funkcjonalnych i interfejsów leżących u podstaw działań operacyjnych w ramach systemu kolejowego;

(ii) opracowanie powiązanych specyfikacji, w tym interfejsów, specyfikacji wymagań funkcjonalnych oraz specyfikacji wymagań systemowych na potrzeby technicznych specyfikacji interoperacyjności (TSI) przyjmowanych zgodnie z dyrektywą (UE) 2016/797 lub na potrzeby procesów normalizacyjnych prowadzących do zapewnienia wyższych poziomów cyfryzacji i automatyzacji;

(iii) zapewnienie utrzymania systemu i eliminowania pojawiających się w nim błędów, a także zapewnienie możliwości jego dostosowywania w miarę upływu czasu, a także zadbanie o kwestie związane z migracją danych z obecnej architektury;

(iv) zapewnienie poddania niezbędnych interfejsów z innymi rodzajami transportu, jak również z metrem i tramwajami lub systemami kolei lekkiej, ocenie i demonstracji, w szczególności jeżeli chodzi o przepływy towarowe i pasażerskie;

b) ułatwienia działalności w zakresie badań naukowych i innowacji koniecznej do osiągnięcia celów Wspólnego Europejskiego Przedsięwzięcia Kolejowego, uwzględniając działalność w zakresie badań naukowych i innowacji koncentrującą się na kolei o niskim poziomie gotowości technologicznej. W tym względzie Wspólne Europejskie Przedsięwzięcie Kolejowe:

(i) określa i organizuje działalność – w zakresie badań naukowych, innowacji, demonstracji, walidacji i analiz – która ma być realizowana pod jego nadzorem, unikając przy tym fragmentacji tej działalności;

(ii) wykorzystuje szanse w obszarze normalizacji i modułowości oraz usprawnia interakcję z innymi rodzajami transportu i systemami;

(iii) opracowuje projekty demonstracyjne;

(iv) rozwija bliską współpracę i zapewnia koordynację z powiązaną działalnością w zakresie badań naukowych i innowacji w sektorze kolejowym oraz – w razie potrzeby – poza tym sektorem na poziomie europejskim, krajowym i międzynarodowym, w szczególności w ramach programu „Horyzont Europa”, stwarzając warunki do tego, aby Wspólne Europejskie Przedsięwzięcie Kolejowe odgrywało ważną rolę w badaniach naukowych i innowacjach w dziedzinie kolei, czerpiąc jednocześnie korzyści z postępu naukowego i technologicznego dokonującego się w innych sektorach;

(v) zapewnia, dzięki współpracy, o której mowa w ppkt (iv), przekładanie wyników badań na skuteczne działania rozwojowe oraz na opracowywanie pionierskich innowacji, które dzięki działaniom w zakresie demonstrowania i wdrażania zaowocują ostatecznie innowacjami zorientowanymi na rynek;

c) wykonania wszelkich zadań niezbędnych do osiągnięcia celów określonych w art. 4 i 85.