Załącznik

1) Ogólny stopień ryzyka przedsiębiorstwa transportowego oblicza się przy użyciu następującego wspólnego wzoru:

Gdzie:

R

— ogólny stopień ryzyka przedsiębiorstwa

n

— liczba naruszeń danego rodzaju na pojedynczą kontrolę (wszystkie rodzaje kontroli).

i

— pojedyncza kontrola

v

— ważony wynik w zależności od rodzaju/wagi naruszenia (MI/SI/VSI/MSI)

MSI

— najpoważniejsze naruszenie (ang. most serious infringement)

VSI

— bardzo poważne naruszenie (ang. very serious infringement)

SI

— poważne naruszenie (ang. serious infringement)

MI

— niewielkie naruszenie (ang. minor infringement)

N

— liczba pojazdów skontrolowanych podczas pojedynczej kontroli

r

— łączna liczba kontroli w przedsiębiorstwie

g

— współczynnik ważenia w przypadku zastosowania inteligentnego tachografu zgodnie z rozdziałem II rozporządzenia (UE) nr 165/2014

2) Przy korzystaniu ze wspólnego wzoru stosuje się następujące zasady i elementy:

3) Okres, w którym naruszenie jest uwzględniane we wzorze wynosi dwa lata.

4) Przewoźników klasyfikuje się do następujących przedziałów ryzyka na podstawie ich wyniku:

— przewoźnicy, u których nie przeprowadzono kontroli (przedział szary)

— 0–100 punktów: przewoźnicy niskiego ryzyka (przedział zielony)

— 101–200 punktów: przewoźnicy średniego ryzyka (przedział pomarańczowy)

— 201 punktów lub więcej: przewoźnicy wysokiego ryzyka (przedział czerwony)

5) Ważony wynik pojedynczej kontroli („i”) oblicza się, stosując następujące współczynniki ważenia („v”) w zależności od rodzaju naruszenia:

MI = 1

SI = 10

VSI = 30

MSI = 90

6) Ostateczny stopień ryzyka przedsiębiorstwa uwzględnia całkowitą liczbę przeprowadzonych kontroli („r”) zarówno drogowych, jak i w jego zakładzie, w tym kontroli, podczas których nie wykryto naruszeń.

7) Kontrole, podczas których nie wykryto naruszeń, rejestruje się z wynikiem zero punktów.

8) Ważony wynik pojedynczej kontroli uwzględnia wszystkie pojazdy poddane kontroli („N”).

9) Za datę naruszenia, która jest brana pod uwagę we wspólnym wzorze, uznaje się dzień, w którym naruszenie stało się ostateczne, tj. nie podlega już kontroli. Naruszenia są uwzględniane we wzorze tylko raz.

10) Jeżeli kontrola w zakładzie przedsiębiorstwa transportowego wykaże, że cały tabor jest wyposażony w inteligentne tachografy zgodnie z rozdziałem II rozporządzenia (UE) nr 165/2014, jego ostateczny wynik mnoży się przez współczynnik 0,9 („g”).