Rozporządzenie Komisji (UE) 2022/2383 z dnia 6 grudnia 2022 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 582/2011 w odniesieniu do homologacji typu dotyczącej emisji zanieczyszczeń z pojazdów ciężarowych o dużej ładowności wykorzystujących czysty biodiesel

Artykuł 1

W załącznikach I, II i IX do rozporządzenia (UE) nr 582/2011 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 2

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie trzeciego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Załącznik

1. W załączniku I do rozporządzenia (UE) 5822011 wprowadza się następujące zmiany:

a) w pkt 1.1.2 formuła wprowadzająca otrzymuje brzmienie:

„Jeśli producent zezwoli na stosowanie w przypadku rodziny silników paliw rynkowych niezgodnych z dyrektywą 98/70/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (*1) albo z normą CEN EN 228:2012 w przypadku benzyny bezołowiowej lub normą CEN EN 590:2013 w przypadku oleju napędowego lub normą CEN EN 14214:2012+A2:2019 w przypadku FAME B100, na przykład stosowanie parafinowego oleju napędowego (norma CEN EN 15940) lub innych paliw, producent, oprócz spełnienia wymogów zawartych w pkt 1.1.1, musi spełniać następujące wymogi:”;

(*1) (*) Dyrektywa 98/70/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 13 października 1998 r. odnosząca się do jakości benzyny i olejów napędowych oraz zmieniająca dyrektywę Rady 93/12/EWG (Dz.U. L 350 z 28.12.1998, s. 58).”;"

b) po pkt 1.3 dodaje się punkty 1.4 i 1.4.1 w brzmieniu:

„1.4. Wymogi dotyczące homologacji typu B100

1.4.1.

Homologację typu rodziny B100 przy użyciu silnika macierzystego badanego na FAME B100 rozszerza się na wszystkich członków rodziny i wszystkie mieszanki biodiesla o zawartości FAME wyższej niż w FAME B30, (norma CEN EN 16709), bez dalszych badań. Homologacja typu może zostać rozszerzona na mieszanki biodiesla o niższej zawartości FAME, jeżeli wymogi niniejszego rozporządzenia są również spełnione w odniesieniu do tych mieszanek bez przeprowadzania jakichkolwiek regulacji w pojeździe. W takim przypadku producent deklaruje mieszanki biodiesla, które mogą być stosowane w przypadku danej rodziny silników, w pkt 3.2.2.2.1 dokumentu informacyjnego, jak określono w części 1 dodatku 4. Jeśli organ udzielający homologacji stwierdzi, że złożony wniosek nie jest w pełni reprezentatywny, organ udzielający homologacji może wybrać i zbadać mieszanki biodiesla inne niż FAME B100.”;

c) dodaje się pkt 3.2.1.7 w brzmieniu:

„3.2.1.7.

W przypadku homologacji typu B100 znak homologacji typu zawiera po oznaczeniu kraju symbol »B100«.”;

d) w dodatku 4 CZĘŚĆ 1 pkt 3.2.2.2 otrzymuje brzmienie:

„3.2.2.2.

Pojazdy ciężarowe o dużej ładowności: olej napędowy/benzyna/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)/LNG//LNG20/B100 (1) (6)”;

e) w uzupełnieniu do dodatku 5 pkt 1.1.5 otrzymuje brzmienie:

„1.1.5.

Kategoria silnika: zasilany olejem napędowym/benzyną/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanolem (ED95)/etanolem (E85)/LNG//LNG20/B100 (1)”;

f) pkt 8 dodatku 6 otrzymuje brzmienie:

„8.

Podpis:

Załącznik: Pakiet informacyjny.

Sprawozdanie z badań.

Uzupełnienie”

g) Do dodatku 6 dodaje się uzupełnienie w brzmieniu:

„Uzupełnienie

do świadectwa homologacji typu WE nr ...

1. INFORMACJE DODATKOWE

1.1.

Dane szczegółowe, które należy uzupełnić w związku z homologacją typu pojazdu z zamontowanym homologowanym silnikiem:

1.1.1.

Marka silnika (nazwa przedsiębiorstwa):

1.1.2.

Typ i opis handlowy (podać warianty):

1.1.3.

Kod producenta oznaczony na silniku:

1.1.4.

Kategoria pojazdu (w stosownych przypadkach) (b):

1.1.5.

Kategoria silnika: zasilany olejem napędowym/benzyną/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanolem (ED95)/etanolem (E85)/LNG//LNG20/B100 (1)”;

1.1.5.1.

Typ silnika dwupaliwowego: typ 1 A/typ 1B/typ 2 A/typ 2B/typ 3B (1) (d1)

1.1.6.

Nazwa i adres producenta:

1.1.7.

Nazwa i adres upoważnionego przedstawiciela producenta (jeśli istnieje):

1.2.

Jeżeli silnikowi określonemu w pkt 1.1 udzielono homologacji typu jako oddzielnemu zespołowi technicznemu:

1.2.1.

Numer homologacji typu silnika/rodziny silników (1):

1.2.2.

Numer kalibracji oprogramowania elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU):

1.3.

Szczegóły wymagające uzupełnienia w odniesieniu do homologacji silnika/rodziny silników (1) jako oddzielnego zespołu technicznego (szczegóły uwzględniane podczas instalacji silnika w pojeździe):

1.3.1.

Maksymalne lub minimalne podciśnienie w układzie dolotowym:

1.3.2.

Maksymalne dopuszczalne ciśnienie wsteczne:

1.3.3.

Pojemność układu wydechowego:

1.3.4.

Ograniczenia użytkowania (w razie potrzeby):

1.4.

Poziomy emisji zanieczyszczeń z silnika/silnika macierzystego (1)

Współczynnik pogorszenia jakości (DF): wyliczony/stały (1)

W poniższej tabeli należy podać wartości DF oraz emisji podczas badań WHSC (w stosownych przypadkach) i WHTC:

1.4.1.

Badanie WHSC

Tabela 4

Badanie WHSC

Badanie WHSC (w stosownych przypadkach) (10) (d5)

DF

CO

THC

NMHC (d4)

NOX

Masa cząstek stałych

NH3

Liczba cząstek stałych

Mnożnikowy/addytywny (1)

Emisje

CO

(mg/kWh)

THC

(mg/kWh)

NMHC (d4)

(mg/kWh)

NOx

(mg/kWh)

Masa cząstek stałych

(mg/kWh)

NH3

ppm

Liczba cząstek stałych

(#/kWh)

Wynik badania

Wyliczone z DF

Emisja masowa CO2 … g/kWh

Zużycie paliwa... g/kWh

1.4.2.

Badanie WHTC

Tabela 5

Badanie WHTC

Badanie WHTC (10) (d5)

DF

CO

THC

NMHC (d4)

CH4 (d4)

NOx

Masa cząstek stałych

NH3

Liczba cząstek stałych

Mnożnikowy/addytywny (1)

Emisje

CO

(mg/kWh)

THC

(mg/kWh)

NMHC (d4)

(mg/kWh)

CH4 (d4)

(mg/kWh)

NOx

(mg/kWh)

Masa cząstek stałych

(mg/kWh)

NH3

ppm

Liczba cząstek stałych

(#/kWh)

Rozruch zimnego silnika

Gorący rozruch bez regeneracji

Gorący rozruch z regeneracją (1)

kr,u (mnożnikowy/addytywny) (1)

kr,d (mnożnikowy/addytywny) (1)

Ważony wynik badania

Ostateczny wynik badania z DF

Emisja masowa CO2 … g/kWh

Zużycie paliwa: … g/kWh

1.4.3.

Badanie na biegu jałowym

Tabela 6

Badanie na biegu jałowym

Badanie

Wartość CO

(% obj.)

Lambda (1)

Prędkość obrotowa silnika (min-1)

Temperatura oleju silnikowego (°C)

Badanie przy niskich obrotach biegu jałowego

Nie dotyczy

Badanie przy wysokich obrotach biegu jałowego

1.4.4.

Badanie demonstracyjne PEMS

Tabela 6a

Badanie demonstracyjne PEMS

Typ pojazdu (np. M3, N3 i zastosowanie np. samochód ciężarowy skrzyniowy lub ciągnik siodłowy, autobus miejski)

Opis pojazdu (np. model pojazdu, prototyp)

Wyniki stanowiące podstawę dla decyzji pozytywnej/negatywnej (7)

CO

THC

NMHC

CH4

NOx

Liczba cząstek stałych

Współczynnik zgodności w oknie pracy (11)

Współczynnik zgodności w oknie pracy dla CO2(11)

Informacje na temat przejazdu

W terenie miejskim

W terenie wiejskim

Po autostradzie

Udziały czasu jazdy w terenie miejskim, terenie wiejskim i po autostradzie, jak opisano w pkt 4.5 załącznika II do rozporządzenia (UE) nr 582/2011

Udziały czasu jazdy charakteryzującej się przyspieszaniem, zwalnianiem, utrzymywaniem prędkości podróżnej oraz zatrzymywaniem, jak opisano w pkt 4.5.5 załącznika II do rozporządzenia (UE) nr 582/2011

Minimum

Maksimum

Średnia moc w oknie pracy (%)

Czas trwania okna pracy dla masy CO2 (s)

Okno pracy: procent ważnych okien

Okno dla masy CO2: procent ważnych okien

Współczynnik zgodności zużycia paliwa

1.5

Pomiar mocy

1.5.1.

Moc silnika mierzona na stanowisku pomiarowym

Tabela 7

Moc silnika mierzona na stanowisku pomiarowym

Zmierzona prędkość obrotowa silnika (obr./min)

Zmierzony przepływ paliwa (g/h)

Zmierzony moment obrotowy (Nm)

Zmierzona moc (kW)

Ciśnienie atmosferyczne (kPa)

Ciśnienie pary wodnej (kPa)

Temperatura powietrza wlotowego (K)

Współczynnik korekcji mocy

Moc skorygowana (kW)

Moc dodatkowa (kW) (1)

Moc netto (kW)

Moment obrotowy netto (Nm)

Skorygowane szczególne zużycie paliwa (g/kWh)

1.5.2.

Dodatkowe dane, np. współczynnik korekcji mocy dla każdego deklarowanego paliwa (w stosownych przypadkach)

;

h) w uzupełnieniu do dodatku 7 pkt 1.1.5 otrzymuje brzmienie:

„1.1.5.

Kategoria silnika: zasilany olejem napędowym/benzyną/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanolem (ED95)/etanolem (E85)/LNG//LNG20/B100 (1)”;

2) W załączniku II pkt 4.4.2 dodaje się zdanie w brzmieniu:

„W przypadku homologacji typu B100 organy udzielające homologacji mogą zwrócić się o przeprowadzenie badania pojazdu na biodieslu o dowolnej zawartości FAME.”;

3) W załączniku IX, pod nagłówkiem „Dane techniczne dotyczące paliw do badania silników o zapłonie samoczynnym i silników dwupaliwowych”, po tabeli „Typ: Olej napędowy (B7)” dodaje się tabelę w brzmieniu:

„

Typ: czysty biodiesel (B100) do silników o zapłonie samoczynnym

Parametr

Jednostka

Wartości graniczne

Metoda badania

Minimalna

Maksymalna

Zawartość FAME

% (m/m)

96,5

– EN 14103

Gęstość przy 15 °C

kg/m3

860

900

EN ISO 3675

EN ISO 12185

Lepkość przy 40 °C (1)

mm2/s

3,50

5,00

EN ISO 3104

EN 16896

Temperatura zapłonu

°C

101

– EN ISO 2719

EN ISO 3679 (2)

Liczba cetanowa (3)

– 51,0

– EN ISO 5165

EN 15195

EN 16715

EN 17155

Test na korozję na płytce miedzianej (3 godz. przy 50 °C)

Wartość znamionowa

Klasa 1

EN ISO 2160

Stabilność utleniania (przy 110 C)

h

8,0

– EN 14112

EN 15751

Liczba kwasowa

mg KOH/g

– 0,50

EN 14104

Liczba jodowa

g jodu/100 g

– 120

EN 14111

EN 16300

Ester metylowy kwasu linolenowego

% (m/m)

– 12,0

EN 14103

Estry metylowe wielonienasycone (≥ 4 wiązania podwójne)

% (m/m)

– 1,00

EN 15779

Zawartość metanolu

% (m/m)

– 0,20

EN 14110

Zawartość monoglicerydów

% (m/m)

– 0,70

EN 14105

Zawartość diglicerydów

% (m/m)

– 0,20

EN 14105

Zawartość triglicerydów

% (m/m)

– 0,20

EN 14105

Wolny glicerol

% (m/m)

– 0,02

EN 14105

EN 14106

Całkowita zawartość glicerolu

% (m/m)

– 0,25

EN 14105

Zawartość wody

% (m/m)

– 0,050

EN ISO 12937

Zanieczyszczenie ogółem

mg/kg

– 24

EN 12662

Zawartość popiołu siarczanowego

% (m/m)

– 0,02

ISO 3987

Zawartość siarki

mg/kg

– 10,0

EN ISO 20846

EN ISO 20884

EN ISO 13032

Metale z grupy I (Na+K)

mg/kg

– 5,0

EN 14108

EN 14109

EN 14538

Metale z grupy II (Ca+Mg)

mg/kg

– 5,0

EN 14538

Zawartość fosforu

mg/kg

– 4,0

EN 14107

EN 16294

(*1) (*) Dyrektywa 98/70/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 13 października 1998 r. odnosząca się do jakości benzyny i olejów napędowych oraz zmieniająca dyrektywę Rady 93/12/EWG (Dz.U. L 350 z 28.12.1998, s. 58).”;”

(1) Jeżeli temperatura zablokowania zimnego filtru wynosi – 20 °C lub poniżej, lepkość mierzy się przy – 20 °C. Zmierzona wartość nie może przekraczać 48 mm2/s. W takim przypadku standardowe metody badania mają zastosowanie bez danych dotyczących precyzji ze względu na zachowanie nienewtonowskie w układzie dwufazowym.

(2) Należy użyć 2 ml próbki i zastosować aparaturę wyposażoną w detektor termiczny.

(3) Oznaczanie pochodnej liczby cetanowej dla FAME nie zostało uwzględnione przy wyznaczaniu precyzji niektórych metod badawczych.”.