Rozporządzenie Komisji (UE) 2023/443 z dnia 8 lutego 2023 r. zmieniające rozporządzenie (UE) 2017/1151 w odniesieniu do procedur homologacji typu w zakresie emisji dla lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych

Załącznik XXII

W mocy

Urządzenia do monitorowania zużycia paliwa lub energii elektrycznej w pojeździe”

2) w załączniku I wprowadza się następujące zmiany:

a) pkt 1.1.1–4.5.1.4 otrzymują brzmienie:

„1.1.1.

Dodatkowe wymogi dotyczące udzielania homologacji typu dla pojazdów jedno- i dwupaliwowych na gaz określono w pkt 5.9 regulaminu EKG ONZ nr 154. Odniesienie do dokumentu informacyjnego w pkt 5.9.1 regulaminu ONZ nr 154 należy rozumieć jako odniesienie do dodatku 3 do załącznika I do niniejszego rozporządzenia.

1.2. Dodatkowe wymogi dla pojazdów typu flex fuel

Dodatkowe wymogi dotyczące udzielania homologacji typu dla pojazdów z zasilaniem typu flex fuel określono w pkt 5.8 regulaminu ONZ nr 154.

2. DODATKOWE WYMOGI TECHNICZNE I BADANIA

2.1. Drobni producenci

2.1.1.

Wykaz aktów prawnych, o których mowa w art. 3 ust. 3:

Akt prawny

Wymogi

Kalifornijski Kodeks Rozporządzeń, Tytuł 13, sekcje 1961(a) i 1961(b)(1)(C)(1) mające zastosowanie do pojazdów z roku modelowego 2001 i późniejszych, 1968,1, 1968,2, 1968,5, 1976 i 1975, opublikowany przez Barclay’s Publishing.

Homologacja typu musi być przyznana zgodnie z wymogami Kalifornijskiego Kodeksu Rozporządzeń mającego zastosowanie do ostatniego roku modelowego dla pojazdów lekkich.

2.2. Wloty zbiorników paliwa

2.2.1.

Wymogi dotyczące wlotów do zbiorników paliwa określono w pkt 6.1.5 i 6.1.6 regulaminu ONZ nr 154.

2.3. Przepisy dotyczące bezpieczeństwa układu elektronicznego

2.3.1.

Należy spełnić wymogi dotyczące bezpieczeństwa układu elektronicznego określone w pkt 6.1.7 regulaminu ONZ nr 154. Skuteczne stosowanie tych strategii w zakresie ochrony układów kontroli emisji może być badane podczas homologacji typu lub nadzoru rynku.

2.3.2.

Producenci muszą skutecznie zapobiegać przeprogramowaniu odczytów drogomierza, sieci pokładowej, sterowników mechanizmu napędowego oraz urządzenia nadawczego do zdalnej wymiany danych, w stosownych przypadkach. Producenci muszą zastosować strategie systematycznej ochrony przed ingerencją osób nieupoważnionych oraz sposoby zapobiegania usunięciu zapisów w celu ochrony integralności wskazań drogomierza. Metody dające pożądany poziom ochrony przed nieuprawnionym manipulowaniem są zatwierdzane przez organ udzielający homologacji. Skuteczne stosowanie tych strategii w zakresie ochrony drogomierza może być badane podczas homologacji typu lub nadzoru rynku.

2.4. Stosowanie badań

2.4.1.

Rysunek I.2.4 przedstawia stosowanie badań przeprowadzanych w ramach homologacji typu pojazdu. Szczegółowe procedury badań opisano w załącznikach II, IIIA, IV, V, VI, VII, VIII, XI, XVI, XX, XXI i XXII.

Rysunek I.2.4

Stosowanie wymogów dotyczących badań dla celów uzyskania homologacji typu oraz jej rozszerzeń

Kategoria pojazdu

Pojazdy z silnikami o zapłonie iskrowym, w tym pojazdy hybrydowe (1)

(2) Pojazdy z silnikami wysokoprężnymi, w tym pojazdy hybrydowe

Pojazdy wyłącznie elektryczne

Pojazdy z wodorowymi ogniwami paliwowymi

Jednopaliwowe

Dwupaliwowe (3)

Typu flex-fuel (3)

Jednopaliwowe

Paliwo wzorcowe

Benzyna

LPG

NG/biometan

Wodór (ICE)

Benzyna

Olej napędowy

Benzyna

— Wodór (ogniwo paliwowe)

LPG

NG/biometan

Wodór

(ICE) (4)

Etanol (E85)

Badanie typu 1 (7)

Tak

Tak (5)

Tak (4)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

— —

ATCT

(badanie w temp. 14 °C)

Tak

Tak (4)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

— —

Zanieczyszczenia gazowe, RDE (badanie typu 1 A)

Tak

Tak (4)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

— —

PN, RDE (badanie typu 1A)

Tak

— —

— Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(oba paliwa)

Tak

— —

Emisje na biegu jałowym

(Badanie typu 2)

Tak

— Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(oba paliwa)

— —

Emisje ze skrzyni korbowej

(Badanie typu 3)

Tak

— Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

— —

Emisje par

(Badanie typu 4)

Tak

— —

— Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

— Tak

— —

Trwałość

(Badanie typu 5)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

— —

Emisje w niskich temperaturach

(Badanie typu 6)

Tak

— —

— Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(tylko benzyna)

Tak

(oba paliwa)

— —

Zgodność eksploatacyjna

Tak

(podobnie jak w przypadku homologacji typu)

Tak

(podobnie jak w przypadku homologacji typu)

Tak

(podobnie jak w przypadku homologacji typu)

Tak

(podobnie jak w przypadku homologacji typu)

Tak

— —

OBD

Tak

— —

Emisje CO2, zużycie paliwa, zużycie energii elektrycznej oraz zasięg przy zasilaniu energią elektryczną

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

(oba paliwa)

Tak

Zadymienie spalin

— —

Tak (8)

— —

— Moc silnika

Tak

OBFCM

Tak

— —

Tak

(oba paliwa)

Tak

— —

3. ROZSZERZENIA HOMOLOGACJI TYPU

3.1. Rozszerzenia homologacji typu dotyczące emisji z rury wydechowej (badania typu 1 i 2 oraz przyrządy do pomiaru zużycia paliwa lub energii)

3.1.1.

Homologację typu rozszerza się na pojazdy, jeżeli spełniają one wymogi pkt 7.4. regulaminu ONZ nr 154. emisje zanieczyszczeń nie mogą przekraczać wartości granicznych ustanowionych w tabeli 2 w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 715/2007.

3.2. Rozszerzenia związane z emisją par (badanie typu 4)

3.2.1.

W przypadku badań przeprowadzanych zgodnie z załącznikiem 6 do regulaminu nr 83 EKG/ONZ [jednodniowy NEDC] lub zgodnie z załącznikiem do rozporządzenia (WE) nr 2017/1221 [dwudniowy NEDC] homologację typu rozszerza się na pojazdy wyposażone w układ kontroli emisji par spełniające następujące warunki:

3.2.1.1.

Podstawowa zasada dozowania mieszanki paliwo/powietrze jest identyczna.

3.2.1.2.

Kształt zbiornika paliwa jest identyczny, a materiał zbiornika paliwa i przewodów paliwa płynnego jest równoważny pod względem technicznym.

3.2.1.3.

Badany jest najgorszy pojazd w odniesieniu do przekroju poprzecznego i przybliżonej długości przewodu. Służba techniczna odpowiedzialna za badania homologacyjne typu decyduje, czy dopuszczalne są nieidentyczne rozdzielacze pary/płynu.

3.2.1.4.

Pojemność zbiornika paliwa mieści się w zakresie ±10 %.

3.2.1.5.

Ustawienie zaworu nadmiarowego w zbiorniku paliwa jest identyczne.

3.2.1.6.

Metoda magazynowania par paliwa jest identyczna, tzn. objętość i kształt pochłaniacza, sposób przechowywania, oczyszczacz powietrza (jeżeli używany do kontroli emisji par) itp.

3.2.1.7.

Metoda usuwania zmagazynowanych par jest identyczna (np. przepływ powietrza, punkt rozruchu lub objętość usuwana w czasie cyklu kondycjonowania wstępnego).

3.2.1.8.

Metoda zamykania i wietrzenia układu dozowania paliwa jest identyczna.

3.2.2.

W przypadku badań przeprowadzonych zgodnie z załącznikiem VI [dwudniowe badanie WLTP] homologację typu rozszerza się na pojazdy należące do homologowanej rodziny emisji par, jak określono w pkt 6.6.3 regulaminu ONZ nr 154.

3.3. Rozszerzenia związane z trwałością urządzeń kontrolujących emisję zanieczyszczeń (badanie typu 5)

3.3.1.

Współczynniki pogorszenia rozszerza się na różne pojazdy i typy pojazdów, pod warunkiem spełnienia wymogów pkt 7.6 regulaminu ONZ nr 154.

3.4. Rozszerzenia związane z diagnostyką pokładową

3.4.1.

Homologację typu rozszerza się na pojazdy należące do homologowanej rodziny OBD, zgodnie z definicją w pkt 6.8.1 regulaminu ONZ nr 154.

3.5. Rozszerzenia związane z badaniem w niskiej temperaturze (badanie typu 6)

3.5.1. Pojazdy o różnych masach odniesienia

3.5.1.1.

Homologacja typu jest rozszerzana tylko na pojazdy o masie odniesienia wymagającej stosowania następnych dwóch wyższych wartości bezwładności równoważnej lub dowolnej niższej wartości bezwładności równoważnej.

3.5.1.2.

Dla pojazdów należących do kategorii N homologacja jest rozszerzana wyłącznie na pojazdy o niższej masie odniesienia, jeżeli emisje zanieczyszczeń z pojazdu już homologowanego nie przekraczają wartości dopuszczalnych przewidzianych dla pojazdu, dla którego wnioskowana jest homologacja.

3.5.2. Pojazdy o innym całkowitym przełożeniu

3.5.2.1.

Homologację typu można rozszerzyć na pojazdy o innym przełożeniu, tylko jeśli spełnione zostaną pewne warunki.

3.5.2.2.

Aby ustalić, czy homologacja typu może zostać rozszerzona, w badaniu typu 6 dla każdego wykorzystanego w badaniu przełożenia należy obliczyć stosunek

gdzie, przy obrotach silnika 1 000 min–1, V1 oznacza prędkość pojazdu, który już otrzymał homologację typu, a V2 oznacza prędkość typu pojazdu, dla którego wnioskuje się o rozszerzenie homologacji.

3.5.2.3.

Jeżeli dla każdego z przełożeń E ≤ 8 %, udziela się rozszerzenia bez powtarzania badania typu 6.

3.5.2.4.

Jeżeli przynajmniej dla jednego przełożenia E > 8 % i jeżeli dla każdego przełożenia przekładni E ≤ 13 %, badanie typu 6 należy powtórzyć. Producent może wybrać laboratorium, w którym zostaną przeprowadzone badania, pod warunkiem jego zatwierdzenia przez służbę techniczną. Sprawozdanie z przeprowadzonych badań jest przesyłane służbie technicznej odpowiedzialnej za badania homologacyjne.

3.5.3. Pojazdy o różnej masie odniesienia i przełożeniach

Homologację typu należy rozszerzyć na pojazdy o różnej masie odniesienia i o różnych przełożeniach napędu pod warunkiem spełnienia wszystkich warunków określonych w pkt 3.5.1 i 3.5.2.

4. ZGODNOŚĆ PRODUKCJI

4.1. Wprowadzenie

4.1.1.

Każdy pojazd wyprodukowany na podstawie homologacji typu zgodnie z niniejszym rozporządzeniem musi być produkowany w sposób zgodny z wymogami niniejszego rozporządzenia dotyczącymi homologacji typu. Producent wdraża odpowiednie uzgodnienia i udokumentowane plany kontroli oraz przeprowadza w odstępach czasu określonych w niniejszym rozporządzeniu badania emisji, przyrządów do pomiaru zużycia paliwa lub energii i OBD niezbędne do weryfikacji trwałej zgodności z homologowanym typem. Organ udzielający homologacji sprawdza i aprobuje te uzgodnienia i plany kontroli stosowanej przez producenta oraz przeprowadza kontrole i badania emisji, przyrządy do pomiaru zużycia paliwa lub energii i OBD w określonych odstępach czasu podanych w niniejszym rozporządzeniu w obiektach producenta, w tym w zakładach produkcyjnych i obiektach badawczych, w ramach uzgodnień dotyczących zgodności produktów i stałej weryfikacji opisanych w załączniku IV do rozporządzenia (UE) 2018/858.

4.1.2.

Producent przeprowadza kontrolę zgodności produkcji poprzez badanie emisji zanieczyszczeń (podanych w tabeli 2 załącznika I do rozporządzenia (WE) nr 715/2007), emisji CO2 (wraz z pomiarem zużycia energii elektrycznej oraz, w stosownych przypadkach, monitorowaniem dokładności pokładowego przyrządu do pomiaru zużycia paliwa), emisji ze skrzyni korbowej, emisji par i OBD zgodnie z procedurami badania opisanymi w załącznikach V, VI, XI, XXI i XXII. Weryfikacja musi zatem obejmować badania typu 1, 3 i 4, badanie przyrządów do pomiaru zużycia paliwa lub energii oraz badanie OBD, zgodnie z opisem w pkt 2.4.

Organ udzielający homologacji typu prowadzi rejestr wszelkiej dokumentacji dotyczącej wyników badań zgodności produkcji z okresu co najmniej ostatnich 5 lat i udostępnia ten rejestr Komisji na jej żądanie.

Szczególne procedury sprawdzania zgodności produkcji określono w pkt 8 i 9 i dodatkach 1–4 do regulaminu ONZ nr 154, przy czym obowiązuje następujący wyjątek:

tabela 8/1 w pkt 8.1.2 regulaminu ONZ nr 154 otrzymuje brzmienie:

Tabela 8/1

Typ 1 – Wymogi dotyczące zgodności produkcji typu 1 mające zastosowanie do poszczególnych typów pojazdów

Typ pojazdu

Emisje zanieczyszczeń

Emisje CO2

Zużycie energii elektrycznej

Dokładność OBFCM

Pojazd wyposażony wyłącznie w silniki spalinowe

Tak

Nie dotyczy

Tak

NOVC-HEV

Tak

Nie dotyczy

Tak

OVC-HEV

Tak:

CD (9) i CS

: Tylko CS

Tak: Tylko CD

Tak: CS

PEV

Nie dotyczy

Tak

Nie dotyczy

NOVC-FCHV

Nie dotyczy

OVC-FCHV

Nie dotyczy

Zwolnione

Nie dotyczy

Obliczanie dodatkowych wartości wymaganych do sprawdzenia zgodności produkcji zużycia energii elektrycznej przez PEV i OVC-HEV określono w dodatku 8 do załącznika B8 do regulaminu ONZ nr 154.

4.1.8.

W przypadku niezgodności stosuje się art. 51 rozporządzenia (UE) 2018/858.

4.2.6.

Pojazdy wyposażone w ekoinnowacje.

4.2.6.1.

W przypadku typu pojazdu wyposażonego w co najmniej jedną ekoinnowację w rozumieniu art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631 (10) w odniesieniu do pojazdów kategorii M1 lub N1 zgodność produkcji w odniesieniu do ekoinnowacji wykazuje się poprzez sprawdzenie obecności danej ekoinnowacji.

4.5. Kontrola zgodności pojazdu w zakresie badania typu 3

4.5.1.

Jeżeli ma zostać przeprowadzone badanie typu 3, należy je przeprowadzić zgodnie z następującymi wymogami:

4.5.1.1.

Jeżeli organ udzielający homologacji uzna, że jakość produkcji wydaje się niezadowalająca, należy wybrać losowo pojazd z danej rodziny i poddać badaniom opisanym w załączniku V.

4.5.1.2.

Uznaje się, że produkcja jest zgodna z wymogami, jeżeli dany pojazd spełnia wymogi badań opisanych w załączniku V.

4.5.1.3.

Jeżeli badany pojazd nie spełnia wymogów określonych w pkt 4.5.1.1, z tej samej rodziny należy pobrać kolejną próbkę losową czterech pojazdów i poddać je badaniom opisanym w załączniku V. Badaniom można poddać pojazdy, które przejechały nie więcej niż 15 000 km bez żadnych modyfikacji.

4.5.1.4.

Produkcję należy uznać za zgodną z wymogami, jeżeli co najmniej trzy pojazdy spełniają wymogi badań opisanych w załączniku V.”;

3) skreśla się dodatki 1 i 2;

4) dodatki 3 i 3a otrzymują brzmienie:

„Dodatek 3

WZÓR

DOKUMENT INFORMACYJNY NR …

DOTYCZĄCY HOMOLOGACJI TYPU POJAZDU W ODNIESIENIU DO EMISJI

Następujące informacje muszą w stosownych przypadkach zostać dostarczone w trzech egzemplarzach wraz ze spisem treści. Wszelkie rysunki muszą być dostarczone w odpowiedniej skali i muszą być dostatecznie szczegółowe, w rozmiarze A4 lub złożone do formatu A4. Ewentualne fotografie muszą być dostatecznie szczegółowe.

Jeżeli układy, części lub oddzielne zespoły techniczne są sterowane elektronicznie, należy dostarczyć informacji dotyczące ich działania.

0. DANE OGÓLNE

0.1.

Marka (nazwa handlowa producenta): …

0.2.

typ: …

0.2.1.

Nazwa lub nazwy handlowe (o ile występują): …

0.2.2.1.

Dopuszczalne wartości parametrów w ramach wielostopniowej homologacji typu przeprowadzanej przy wykorzystaniu wartości emisji zanieczyszczeń, zużycia lub zakresu dla pojazdu podstawowego (w stosownych przypadkach należy podać zakres):

Masa rzeczywista pojazdu końcowego (w kg): …

Maksymalna masa całkowita pojazdu końcowego (w kg): …

Powierzchnia czołowa pojazdu końcowego (w cm2): …

Opór toczenia (kg/t): …

Pole przekroju poprzecznego przepływu powietrza przez maskownicę (w cm2): …

0.2.3.

Identyfikator rodziny

0.2.3.1.

Rodzina interpolacji: …

0.2.3.2.

Rodzina(-y) ATCT: …

0.2.3.3.

Rodzina PEMS. …

0.2.3.4.

Rodzina obciążenia drogowego

0.2.3.4.1.

Rodzina obciążenia drogowego VH: …

0.2.3.4.2.

Rodzina obciążenia drogowego VL: …

0.2.3.4.3.

Rodziny obciążenia drogowego właściwe dla rodziny interpolacji: …

0.2.3.5.

Rodzina(-y) macierzy obciążenia drogowego: …

0.2.3.6.

Rodzina(-y) okresowej regeneracji: …

0.2.3.7.

Rodzina(-y) badania emisji par: …

0.2.3.8.

Rodzina(-y) OBD: …

0.2.3.9.

Rodzina(-y) trwałości: …

0.2.3.10.

Rodzina(-y) ER: …

0.2.3.11.

Rodzina(-y) pojazdów zasilanych gazem. …

0.2.3.12.

– 0.2.3.13.

Rodzina współczynników korekcji KCO2: …

0.2.4.

Inne rodziny: …

0.4.

Kategoria pojazdu (c): …

0.5

Nazwa i adres producenta

0.8.

Nazwy i adresy zakładów montażowych: …

0.9.

Nazwa i adres przedstawiciela producenta (w stosownych przypadkach): …

1. OGÓLNE CECHY KONSTRUKCYJNE

1.1.

Fotografie lub rysunki reprezentatywnego pojazdu/komponentu/oddzielnego zespołu technicznego (1):

1.3.3.

Osie napędowe (liczba, pozycja, połączenie): …

MASY I WYMIARY (f) (g) (7)

(w kg i mm) (w razie potrzeby należy odwołać się do rysunku)

2.6.

Masa pojazdu gotowego do jazdy (h)

a) maksymalna i minimalna dla każdego wariantu: …

2.6.3.

Masa obrotowa: 3 % sumy masy pojazdu gotowego do jazdy i 25 kg lub wartość na oś (kg): …

2.8.

Maksymalna masa całkowita podana przez producenta (i) (3): …

3. PRZETWORNIK ENERGII NAPĘDOWEJ (k)

3.1.

Producent przetworników energii napędowej: …

3.1.1.

Kod nadany przez producenta (zaznaczony na przetworniku energii napędowej lub inny sposób oznaczenia): …

3.2.

Silnik spalinowy wewnętrznego spalania

3.2.1.1.

Zasada działania: zapłon iskrowy/zapłon samoczynny/zasilanie dwupaliwowe (1)

Cykl: czterosuwowy/dwusuwowy/o tłoku obrotowym (1)

3.2.1.2.

Liczba i położenie cylindrów: …

3.2.1.2.1.

Średnica cylindra (1): … mm

3.2.1.2.2.

Skok (1): … mm

3.2.1.2.3.

Kolejność zapłonu: …

3.2.1.3.

Pojemność silnika (m): … cm3

3.2.1.4.

Stopień sprężania (2): …

3.2.1.5.

Rysunki komory spalania, denka tłoka i, w przypadku silnika z zapłonem iskrowym, pierścieni tłokowych: …

3.2.1.6.

Zwykła prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym (2): … min–1

3.2.1.6.1.

Podwyższona prędkość obrotowa biegu jałowego (2): … min–1

3.2.1.8.

Moc znamionowa silnika (n): kW przy … min–1 (wartość podana przez producenta)

3.2.1.9.

Maksymalna prędkość obrotowa silnika wg producenta: … min–1

3.2.1.10.

Maksymalny moment obrotowy netto silnika (n): … Nm przy … min–1 (wartość podana przez producenta)

3.2.1.11.

Współczynnik korekcji do kompensacji warunków otoczenia ustala się na 1, zgodnie z pkt 5.4.3 załącznika 5 do regulaminu ONZ nr 85: tak/nie (1).

3.2.2.

Paliwo

3.2.2.1.

Olej napędowy / benzyna / LPG / NG lub biometan / etanol (E 85) / biodiesel / wodór (1), (6)

3.2.2.1.1.

Liczba oktanowa (RON), benzyna bezołowiowa: …

3.2.2.4.

Typ zasilania: Jednopaliwowe, dwupaliwowe, flex fuel (1)

3.2.2.5.

Maksymalna ilość biopaliwa dopuszczalna w paliwie (wartość podana przez producenta): … % obj.

3.2.4.

Rodzaj zasilania paliwem:

3.2.4.1.

Gaźnikowe: tak/nie(1)

3.2.4.2.

Wtrysk paliwa (jedynie zapłon samoczynny lub silnik dwupaliwowy): tak/nie(1)

3.2.4.2.1.

Opis układu (wtrysk zasobnikowy / zespoły wtryskiwaczy / pompa rozdzielcza itp.): …

3.2.4.2.2.

Zasada działania: wtrysk bezpośredni/komora wstępna/komora wirowa (1)

3.2.4.2.3.

Pompa wtryskowa/zasilająca

3.2.4.2.3.1.

Marka/marki: …

3.2.4.2.3.2.

Typ(-y): …

3.2.4.2.3.3.

Maksymalna dawka paliwa (1) (2): … mm3 /suw lub cykl, przy prędkości obrotowej silnika: … min–1 albo, alternatywnie, wykres charakterystyki: ... (Jeżeli jest stosowane urządzenie sterujące doładowaniem, podać charakterystykę dawkowania paliwa i ciśnienia doładowania w funkcji prędkości obrotowej)

3.2.4.2.4.

Sterowanie ograniczeniem prędkości silnika

3.2.4.2.4.2.1.

Prędkość, przy której zaczyna się odcięcie wtrysku przy obciążeniu … min–1

3.2.4.2.4.2.2.

Maksymalna prędkość bez obciążenia: … min–1

3.2.4.2.6.

Wtryskiwacz(-e)

3.2.4.2.6.1.

Marka/marki: …

3.2.4.2.6.2.

Typ(-y): …

3.2.4.2.8.

Dodatkowe urządzenie rozruchowe

3.2.4.2.8.1.

Marka/marki: …

3.2.4.2.8.2.

Typ(-y): …

3.2.4.2.8.3.

Opis działania: …

3.2.4.2.9.

Wtrysk sterowany elektronicznie: tak/nie(1)

3.2.4.2.9.1.

Marka/marki: …

3.2.4.2.9.2.

Typ(-y):

3.2.4.2.9.3.

Opis układu: …

3.2.4.2.9.3.1.

Marka i typ sterownika (ECU): …

3.2.4.2.9.3.1.1.

Wersja oprogramowania ECU: …

3.2.4.2.9.3.2.

Marka i typ regulatora paliwa: …

3.2.4.2.9.3.3.

Marka i typ przepływomierza powietrza: …

3.2.4.2.9.3.4.

Marka i typ rozdzielacza paliwa: …

3.2.4.2.9.3.5.

Marka i typ obudowy przepustnicy: …

3.2.4.2.9.3.6.

Marka i typ lub zasada działania czujnika temperatury wody: …

3.2.4.2.9.3.7.

Marka i typ lub zasada działania czujnika temperatury powietrza: …

3.2.4.2.9.3.8.

Marka i typ lub zasada działania czujnika ciśnienia powietrza: …

3.2.4.3.

Wtrysk paliwa (jedynie silniki o zapłonie iskrowym): tak/nie(1)

3.2.4.3.1.

Zasada działania: wtrysk jednopunktowy/wielopunktowy/bezpośredni/inne (wymienić)(1): …

3.2.4.3.2.

Marka/marki: …

3.2.4.3.3.

Typ(-y): …

3.2.4.3.4.

Opis układu (w przypadku układów innych niż o działaniu ciągłym podać dane równoważne): …

3.2.4.3.4.1.

Marka i typ sterownika (ECU): …

3.2.4.3.4.1.1.

Wersja oprogramowania ECU: …

3.2.4.3.4.3.

Marka i typ lub zasada działania czujnika przepływu powietrza: …

3.2.4.3.4.8.

Marka i typ obudowy przepustnicy: …

3.2.4.3.4.9.

Marka i typ lub zasada działania czujnika temperatury wody: …

3.2.4.3.4.10.

Marka i typ lub zasada działania czujnika temperatury powietrza: …

3.2.4.3.4.11.

Marka i typ lub zasada działania czujnika ciśnienia powietrza: …

3.2.4.3.5.

Wtryskiwacze

3.2.4.3.5.1.

Marka: …

3.2.4.3.5.2.

typ: …

3.2.4.3.7.

Układ zimnego rozruchu

3.2.4.3.7.1.

Zasada(-y) działania: …

3.2.4.3.7.2.

Zakres działania/nastawy (1) (2): …

3.2.4.4.

Pompa paliwowa

3.2.4.4.1.

Ciśnienie (2): … kPa lub wykres charakterystyki (2): …

3.2.4.4.2.

Marka/marki: …

3.2.4.4.3.

Typ(-y): …

3.2.5.

Instalacja elektryczna

3.2.5.1.

Napięcie znamionowe: … V, plus/minus połączony z masą (1)

3.2.5.2.

Prądnica

3.2.5.2.1.

typ: …

3.2.5.2.2.

Moc znamionowa: … VA

3.2.6.

Układ zapłonowy (tylko silniki o zapłonie iskrowym)

3.2.6.1.

Marka/marki: …

3.2.6.2.

Typ(-y): …

3.2.6.3.

Zasada działania: …

3.2.6.6.

Świece zapłonowe

3.2.6.6.1.

Marka: …

3.2.6.6.2.

typ: …

3.2.6.6.3.

Odstęp elektrod: … mm

3.2.6.7.

Cewka(-i) zapłonowa(-e)

3.2.6.7.1.

Marka: …

3.2.6.7.2.

Typ: …

3.2.7.

Układ chłodzenia: ciecz/powietrze (1)

3.2.7.1.

Znamionowe nastawy urządzenia sterowania temperaturą silnika: …

3.2.7.2.

Ciecz

3.2.7.2.1.

Rodzaj cieczy: …

3.2.7.2.2.

Pompa(-y) cyrkulacyjna(-e): tak/nie(1)

3.2.7.2.3.

Właściwości: … lub

3.2.7.2.3.1.

Marka/marki: …

3.2.7.2.3.2.

Typ(-y): …

3.2.7.2.4.

Przełożenie(-a) napędu: …

3.2.7.2.5.

Opis wentylatora i jego napędu: …

3.2.7.3.

Powietrze

3.2.7.3.1.

Wentylator: tak/nie(1)

3.2.7.3.2.

Właściwości: … lub

3.2.7.3.2.1.

Marka/marki: …

3.2.7.3.2.2.

Typ(-y): …

3.2.7.3.3.

Przełożenie(-a) napędu: …

3.2.8.

Układ dolotowy

3.2.8.1.

Doładowanie: tak/nie(1)

3.2.8.1.1.

Marka/marki: …

3.2.8.1.2.

Typ(-y): …

3.2.8.1.3.

Opis układu (np. maksymalne ciśnienie doładowania: … kPa; w stosownym przypadku przepustnica): …

3.2.8.2.

Chłodnica międzystopniowa: tak/nie(1)

3.2.8.2.1.

Typ: Powietrze-powietrze/powietrze-woda (1)

3.2.8.3.

Podciśnienie w układzie dolotowym przy znamionowej prędkości obrotowej i 100 % obciążeniu silnika (dotyczy jedynie silników wysokoprężnych)

3.2.8.4.

Opis i rysunki układu dolotowego i jego osprzętu (komory wyrównawczej, urządzeń podgrzewających, dodatkowych wlotów powietrza itp.): …

3.2.8.4.1.

Opis kolektora dolotowego (w tym rysunki lub fotografie): …

3.2.8.4.2.

Filtr powietrza, rysunki: … lub

3.2.8.4.2.1.

Marka/marki: …

3.2.8.4.2.2.

Typ(-y): …

3.2.8.4.3.

Tłumik ssania, rysunki: … lub

3.2.8.4.3.1.

Marka/marki: …

3.2.8.4.3.2.

Typ(-y): …

3.2.9.

Układ wydechowy

3.2.9.1.

Opis lub rysunek kolektora wydechowego: …

3.2.9.2.

Opis lub rysunek układu wydechowego: …

3.2.9.3.

Maksymalne dopuszczalne ciśnienie wsteczne wydechu przy znamionowej prędkości obrotowej i 100 % obciążeniu silnika (dotyczy jedynie silników wysokoprężnych): … kPa

3.2.10.

Minimalne powierzchnie przekroju poprzecznego otworów dolotowych i wylotowych: …

3.2.11.

Rozrząd zaworów lub równoważne

3.2.11.1.

Maksymalne wzniosy zaworów, kąty otwarcia i zamknięcia lub szczegóły dotyczące alternatywnych układów rozrządu, w odniesieniu do martwych punktów. Dla zmiennych faz rozrządu minimalny i maksymalny czas rozrządu: …

3.2.11.2.

Dane regulacyjne lub kontrolne (1): …

3.2.12.

Środki ograniczające zanieczyszczenie powietrza

3.2.12.1.

Układ recyrkulacji gazów ze skrzyni korbowej (opis i rysunki): …

3.2.12.2.

Urządzenia kontrolujące emisję zanieczyszczeń (jeżeli nie są ujęte w innym dziale)

3.2.12.2.1.

Reaktor katalityczny

3.2.12.2.1.1.

Liczba reaktorów katalitycznych i ich elementów (podać informacje dla każdego oddzielnego zespołu): …

3.2.12.2.1.2.

Wymiary, kształt i pojemność reaktora(-ów) katalitycznego(-ych): …

3.2.12.2.1.3.

Zasada działania reaktora katalitycznego: …

3.2.12.2.1.4.

Całkowita zawartość metali szlachetnych: …

3.2.12.2.1.5.

Stężenie względne: …

3.2.12.2.1.6.

Podkład (budowa i materiał): …

3.2.12.2.1.7.

Gęstość komórek: …

3.2.12.2.1.8.

Typ obudowy reaktora(-ów) katalitycznego(-ych): …

3.2.12.2.1.9.

Położenie reaktora(-ów) katalitycznego(-ych) (miejsce i odległość odniesienia w linii układu wydechowego): …

3.2.12.2.1.10.

Osłona termiczna: tak/nie(1)

3.2.12.2.1.11.

Normalny zakres temperatury roboczej: … oC

3.2.12.2.1.12.

Marka reaktora katalitycznego: …

3.2.12.2.1.13.

Numer identyfikacyjny części: …

3.2.12.2.2.

Czujniki

3.2.12.2.2.1.

Czujnik(-i) tlenu lub sonda(-y) lambda tak/nie(1)

3.2.12.2.2.1.1.

Marka: …

3.2.12.2.2.1.2.

Umiejscowienie: …

3.2.12.2.2.1.3.

Zakres kontroli: …

3.2.12.2.2.1.4.

Typ lub zasada działania: …

3.2.12.2.2.1.5.

Numer identyfikacyjny części: …

3.2.12.2.2.2.

Czujnik NOx tak/nie(1)

3.2.12.2.2.2.1.

Marka: …

3.2.12.2.2.2.2.

typ: …

3.2.12.2.2.2.3.

Umiejscowienie

3.2.12.2.2.3.

Czujnik cząstek stałych: tak/nie(1)

3.2.12.2.2.3.1.

Marka: …

3.2.12.2.2.3.2.

typ: …

3.2.12.2.2.3.3.

Umiejscowienie: …

3.2.12.2.3.

Wtrysk powietrza: tak/nie(1)

3.2.12.2.3.1.

Typ (powietrze pulsacyjne, pompa powietrza itp.): …

3.2.12.2.4.

Recyrkulacja spalin (EGR): tak/nie(1)

3.2.12.2.4.1.

Właściwości (marka, typ, przepływ, wysokie ciśnienie / niskie ciśnienie / ciśnienie łączne itp.): …

3.2.12.2.4.2.

Układ chłodzony wodą (określić dla każdego układu EGR np. niskie ciśnienie / wysokie ciśnienie / ciśnienie łączne: tak/nie(1)

3.2.12.2.5.

Układ kontroli emisji par (tylko dla silników zasilanych benzyną i etanolem): tak/nie(1)

3.2.12.2.5.1.

Szczegółowy opis urządzeń: …

3.2.12.2.5.2.

Rysunek układu kontroli emisji par paliwa: …

3.2.12.2.5.3.

Rysunek zbiornika z węglem aktywowanym: …

3.2.12.2.5.4.

Masa suchego węgla aktywnego: … g

3.2.12.2.5.5.

Schematyczny rysunek zbiornika paliwa (tylko dla silników zasilanych benzyną i etanolem): …

3.2.12.2.5.5.1.

Pojemność układu zbiornika paliwa, materiał, z jakiego wykonano ten układ, oraz jego konstrukcja: …

3.2.12.2.5.5.2.

Opis materiału, z którego wykonano wąż do odprowadzania oparów, materiału, z którego wykonano przewód paliwowy, oraz techniki ich podłączenia do układu paliwowego: …

3.2.12.2.5.5.3.

Uszczelniony układ zbiornika: tak/nie

3.2.12.2.5.5.4.

Opis ustawienia zaworu nadmiarowego zbiornika paliwa (pobór i odprowadzanie powietrza): …

3.2.12.2.5.5.5.

Opis układu kontroli zanieczyszczeń: …

3.2.12.2.5.6.

Opis i schemat osłony termicznej pomiędzy zbiornikiem paliwa a układem wydechowym: …

3.2.12.2.5.7.

Współczynnik przepuszczalności: …

3.2.12.2.6.

Filtr cząstek stałych (PT): tak/nie(1)

3.2.12.2.6.1.

Wymiary, kształt i pojemność filtra cząstek stałych: …

3.2.12.2.6.2.

Konstrukcja filtra cząstek stałych: …

3.2.12.2.6.3.

Położenie (odległość odniesienia względem układu wydechowego): …

3.2.12.2.6.4.

Marka filtra cząstek stałych: …

3.2.12.2.6.5.

Numer identyfikacyjny części: …

3.2.12.2.7

Pokładowy układ diagnostyczny (OBD): tak/nie(1)

3.2.12.2.7.1.

Opis w formie pisemnej lub rysunek wskaźnika MI: …

3.2.12.2.7.2.

Wykaz i rola wszystkich komponentów monitorowanych przez układ OBD: …

3.2.12.2.7.3.

Pisemny opis (ogólne zasady działania) następujących elementów:

3.2.12.2.7.3.1.

Silniki o zapłonie iskrowym

3.2.12.2.7.3.1.1.

Monitorowanie katalizatora: …

3.2.12.2.7.3.1.2.

Wykrywanie przerw zapłonu: …

3.2.12.2.7.3.1.3.

Monitorowanie czujnika tlenu: …

3.2.12.2.7.3.1.4.

Pozostałe komponenty monitorowane przez układ OBD: …

3.2.12.2.7.3.2.

Silniki o zapłonie samoczynnym

3.2.12.2.7.3.2.1.

Monitorowanie katalizatora: …

3.2.12.2.7.3.2.2.

Monitorowanie filtra cząstek stałych: …

3.2.12.2.7.3.2.3.

Monitorowanie elektronicznego układu paliwowego: …

3.2.12.2.7.3.2.5.

Pozostałe komponenty monitorowane przez układ OBD: …

3.2.12.2.7.4.

Kryteria aktywacji wskaźnika MI (stała liczba cykli jezdnych lub metoda statystyczna): …

3.2.12.2.7.5.

Wykaz wszystkich wykorzystywanych kodów wyjściowych i formatów pokładowego układu diagnostycznego (wraz z objaśnieniem do każdego z nich): …

3.2.12.2.7.6.

Producent pojazdu dostarcza następujące dodatkowe informacje dla celów umożliwienia produkcji części zamiennych lub serwisowych kompatybilnych z układem OBD lub narzędzi diagnostycznych oraz wyposażenia badawczego.

3.2.12.2.7.6.1.

Opis typu i liczby cykli kondycjonowania wstępnego lub alternatywnych metod kondycjonowania zastosowanych do pierwotnej homologacji typu pojazdu oraz powód ich zastosowania.

3.2.12.2.7.6.2.

Opis typu cyklu demonstracyjnego układu OBD, wykorzystywanego przy pierwotnej homologacji typu pojazdu dla komponentu monitorowanego przez układ OBD.

3.2.12.2.7.6.3.

Kompleksowy dokument opisujący wszystkie komponenty, do których podłączono czujniki wraz ze strategią wykrywania usterek i aktywacji wskaźników nieprawidłowego działania (ustalona liczba cykli jazdy lub metoda statystyczna), włączając wykaz odpowiednich odczytanych parametrów wtórnych dla każdego komponentu monitorowanego przez układ OBD. Wykaz wszystkich kodów wyjściowych pokładowego układu OBD i stosowanych formatów (z wyjaśnieniem każdego z nich) w odniesieniu do poszczególnych komponentów zespołu napędowego związanych z emisją, a także poszczególnych komponentów niezwiązanych z emisją, jeżeli monitorowanie tych komponentów służy do wyboru aktywacji wskaźników nieprawidłowego działania, w szczególności należy wyczerpująco wyjaśnić dane z serwisu $05 Test ID $21 do FF oraz dane z serwisu $06.

W przypadku typów pojazdów, w których wykorzystuje się łącze komunikacyjne zgodnie z normą ISO 15765-4 »Pojazdy drogowe — diagnostyka w lokalnej sieci sterującej (CAN) — część 4: wymagania dla systemów związanych z emisją zanieczyszczeń«, należy dostarczyć wyczerpujące wyjaśnienie danych z serwisu $ 06 badanie ID $ 00 do FF, dla każdego monitora systemu OBD wspomaganego identyfikatorem (ID).

3.2.12.2.7.6.4.

Informacje te można podać w formie następującej tabeli:

3.2.12.2.7.6.4.1.

Pojazdy lekkie

Komponent

Kod usterki

Strategia monitorowania

Kryteria wykrywania usterki

Kryteria aktywacji MI

Parametry wtórne

Kondycjonowanie wstępne

Badanie demonstracyjne

Katalizator

P0420

Sygnały czujników tlenu 1 i 2

Różnica między sygnałami czujnika 1 i 2

Trzeci cykl

Prędkość obrotowa silnika, obciążenie silnika tryb A/F, temperatura katalizatora

Dwa cykle typu 1

Typ 1

3.2.12.2.8.

Pozostałe układy: …

3.2.12.2.8.2.

System wymuszający

3.2.12.2.8.2.3.

Rodzaj systemu wymuszającego: po zakończeniu odliczania niemożliwe ponowne uruchomienie silnika/brak możliwości uruchomienia po zatankowaniu/zablokowanie wlewu paliwa/ograniczenie osiągów

3.2.12.2.8.2.4.

Opis systemu wymuszającego

3.2.12.2.8.2.5.

Równoważny ze średnim zasięgiem jazdy pojazdu z pełnym zbiornikiem paliwa: … km

3.2.12.2.10.

Układ okresowej regeneracji: (podać informacje dla każdego oddzielnego zespołu)

3.2.12.2.10.1.

Metoda lub układ regeneracji, opis lub rysunek: …

3.2.12.2.10.2.

Liczba cykli roboczych typu 1 lub równoważnych cykli na hamowni, występujących pomiędzy dwoma cyklami, podczas których występują fazy regeneracji, zgodnie z warunkami równoważnymi dla badania typu 1 (odległość »D«): …

3.2.12.2.10.2.1.

Mający zastosowanie cykl typu 1 (wskazać obowiązującą procedurę: załącznik XXI do regulaminu EKG ONZ nr 83: …

3.2.12.2.10.2.2.

Liczba pełnych właściwych cykli badania wymaganych do regeneracji (odległość »d«)

3.2.12.2.10.3.

Opis metody stosowanej do określania liczby cykli występujących pomiędzy dwoma cyklami, podczas których występują fazy regeneracji: …

3.2.12.2.10.4.

Parametry określające wymagany poziom obciążenia przed wystąpieniem regeneracji (tj. temperatura, ciśnienie itp.): …

3.2.12.2.10.5.

Opis metody obciążania układu: …

3.2.12.2.11.

Układy reaktorów katalitycznych, w których stosuje się zużywalne odczynniki (podać informacje dla każdego oddzielnego zespołu) tak/nie (1)

3.2.12.2.11.1.

Typ i stężenie niezbędnego odczynnika: …

3.2.12.2.11.2.

Normalny zakres temperatur roboczych odczynnika: …

3.2.12.2.11.3.

Norma międzynarodowa: …

3.2.12.2.11.4.

Częstotliwość uzupełniania odczynnika: stale/podczas przeglądów (stosownie do przypadku):

3.2.12.2.11.5.

Wskaźnik poziomu odczynnika: (opis i umiejscowienie)

3.2.12.2.11.6.

Zbiornik odczynnika

3.2.12.2.11.6.1.

Pojemność: …

3.2.12.2.11.6.2.

Układ ogrzewania: tak/nie

3.2.12.2.11.6.2.1.

Opis lub rysunek

3.2.12.2.11.7.

Układ sterowania odczynnikiem: tak/nie(1)

3.2.12.2.11.7.1.

Marka: …

3.2.12.2.11.7.2.

typ: …

3.2.12.2.11.8.

Wtryskiwacz odczynnika (marka, typ i umiejscowienie): …

3.2.12.2.11.9.

Czujnik jakości odczynnika (marka, typ i umiejscowienie): …

3.2.12.2.12.

Wtrysk wody: tak/nie(1)

3.2.13.

Zadymienie spalin

3.2.13.1.

Umiejscowienie oznaczenia współczynnika absorpcji (dotyczy jedynie silników wysokoprężnych): …

3.2.14.

Szczegółowe dane dotyczące wszelkich urządzeń mających wpływ na zużycie paliwa (jeżeli nie są ujęte w innych pozycjach):.

3.2.15.

Układ zasilania LPG: tak/nie(1)

3.2.15.1.

Numer homologacji typu zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 661/2009 (r) lub rozporządzeniem (UE) 2019/2144(s): …

3.2.15.2.

Elektroniczny układ sterowania silnika do zasilania LPG

3.2.15.2.1.

Marka/marki: …

3.2.15.2.2.

Typ(-y): …

3.2.15.2.3.

Możliwości regulowania w zależności od emisji: …

3.2.15.3.

Dalsza dokumentacja

3.2.15.3.1.

Opis zabezpieczenia katalizatora przy przechodzeniu z zasilania benzyną na zasilanie LPG lub odwrotnie: …

3.2.15.3.2.

Budowa układu (połączenia elektryczne, przewody ciśnieniowe, giętkie przewody kompensacyjne połączeń podciśnieniowych itp.): …

3.2.15.3.3.

Rysunek symbolu: …

3.2.16.

Układ zasilania NG: tak/nie(1)

3.2.16.1.

Numer homologacji typu zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 661/2009 lub rozporządzeniem (UE) 2019/2144: …

3.2.16.2.

Elektroniczny układ sterowania silnika do zasilania NG

3.2.16.2.1.

Marka/marki: …

3.2.16.2.2.

Typ(-y): …

3.2.16.2.3.

Możliwości regulowania w zależności od emisji: …

3.2.16.3.

Dalsza dokumentacja

3.2.16.3.1.

Opis zabezpieczenia reaktora katalitycznego przy przechodzeniu z zasilania benzyną na zasilanie NG lub odwrotnie: …

3.2.16.3.2.

Budowa układu (połączenia elektryczne, przewody ciśnieniowe, giętkie przewody kompensacyjne połączeń podciśnieniowych itp.): …

3.2.16.3.3.

Rysunek symbolu: …

3.2.18.

Układ zasilania wodorem: tak/nie(1)

3.2.18.1.

Numer homologacji typu WE zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 79/2009 lub rozporządzeniem (UE) 2019/2144: …

3.2.18.2.

Elektroniczny układ sterowania silnika dla zasilania wodorem

3.2.18.2.1.

Marka/marki: …

3.2.18.2.2.

Typ(-y): …

3.2.18.2.3.

Możliwości regulowania w zależności od emisji: …

3.2.18.3.

Dalsza dokumentacja

3.2.18.3.1.

Opis zabezpieczenia katalizatora przy przechodzeniu z zasilania benzyną na zasilanie wodorem lub odwrotnie: …

3.2.18.3.2.

Budowa układu (połączenia elektryczne, przewody ciśnieniowe, giętkie przewody kompensacyjne połączeń podciśnieniowych itp.): …

3.2.18.3.3.

Rysunek symbolu: …

3.2.19.

Układ zasilania H2NG: tak/nie(1)

3.2.19.1.

Udział procentowy wodoru w paliwie (maksymalny udział określony przez producenta): …

3.2.19.2.

Numer świadectwa homologacji typu UE wydanego zgodnie z regulaminem ONZ nr 110: …

3.2.19.3

Elektroniczny moduł sterujący silnika dla układu zasilania H2NG:

3.2.19.3.1.

Marka/marki: …

3.2.19.3.2.

Typ(-y): …

3.2.19.3.3.

Możliwości regulowania w zależności od emisji: …

3.2.19.4.

Dalsza dokumentacja

3.2.19.4.2.

Budowa układu (połączenia elektryczne, przewody ciśnieniowe, giętkie przewody kompensacyjne połączeń podciśnieniowych itp.): …

3.2.19.4.3.

Rysunek symbolu: …

3.2.20.

Informacje o akumulacji ciepła

3.2.20.1.

Urządzenie do aktywnego magazynowania energii cieplnej: tak/nie(1)

3.2.20.1.1.

Entalpia: … (J)

3.2.20.2.

Materiały izolacyjne: tak/nie(1)

3.2.20.2.1.

Materiał izolacyjny: …

3.2.20.2.2.

Objętość nominalna izolacji: … (t)

3.2.20.2.3.

Masa nominalna izolacji: … (t)

3.2.20.2.4.

Umiejscowienie izolacji: …

3.2.20.2.5.

Podejście uwzględniające najgorszy scenariusz – ochłodzenie pojazdu: tak/nie(1)

3.2.20.2.5.1.

(podejście inne niż podejście uwzględniające najgorszy scenariusz) Minimalny czas stabilizacji temperatury, tsoak_ATCT (godziny): …

3.2.20.2.5.2.

(podejście inne niż podejście uwzględniające najgorszy scenariusz) Punkt pomiaru temperatury silnika: …

3.2.20.2.6.

Pojedyncza rodzina interpolacji w ramach podejścia bazującego na rodzinie ATCT: tak/nie(1)

3.2.20.2.7.

Najgorszy przypadek pod względem izolacji komory silnika. tak/nie(1)

3.2.20.2.7.1.

Opis ATCT zmierzonego w pojeździe odniesienia w odniesieniu do izolacji: …

3.3.

Elektryczny mechanizm napędowy (tylko dla PEV)

3.3.1.

Ogólny opis elektrycznego układu napędowego

3.3.1.1.

Marka: ...

3.3.1.2.

typ: ...

3.3.1.3.

Użycie (1): Jedno-/wielosilnikowy/(liczba): ...

3.3.1.4.

Rodzaj przeniesienia napędu: równoległy/osiowy/inny (określić): ...

3.3.1.5.

Napięcie próbne: ... V

3.3.1.6.

Nominalna prędkość silnika: ... min–1

3.3.1.7.

Maksymalna prędkość silnika: ... min–1 lub domyślnie: reduktor/wałek główny skrzyni biegów (wskazać włączoną przekładnię): ... min–1

3.3.1.9.

Moc maksymalna: … kW

3.3.1.10.

Maksymalna moc trzydziestominutowa: … kW

3.3.1.11.

Zakres elastyczny (gdzie P > 90 procent mocy maks.)

prędkość na początku zakresu: ... min–1

prędkość na końcu zakresu: ... min–1

3.3.2.

REESS trakcyjny

3.3.2.1.

Nazwa handlowa i znak towarowy REESS: ...

3.3.2.2.

Rodzaj ogniwa elektrochemicznego: ...

3.3.2.3.

Napięcie znamionowe: ... V

3.3.2.4.

Maksymalna moc trzydziestominutowa REESS (stałe rozładowanie mocy): … kW

3.3.2.5.

Działanie REESS przy rozładowaniu przez 2 h (stała moc lub stałe natężenie): (1)

3.3.2.5.1.

Energia REESS: ... kWh

3.3.2.5.2.

Pojemność REESS: ... Ah w 2 h

3.3.2.5.3.

Wartość napięcia pod koniec rozładowania: ... V

3.3.2.6.

Wskazanie zakończenia rozładowania, prowadzącego do przymusowego zatrzymania pojazdu: (1) ..........................

3.3.2.7.

Masa REESS: .......................... kg

3.3.2.8.

Liczba ogniw: ……

3.3.2.9.

Położenie REESS: …………

3.3.2.10.

Rodzaj czynnika chłodzącego: powietrze/ciecz (1)

3.3.2.11.

Jednostka sterująca systemu zarządzania baterią

3.3.2.11.1.

Marka: ………..

3.3.2.11.2.

typ: …….

3.3.2.11.3.

Numer identyfikacyjny: …..

3.3.3.

Silnik elektryczny

3.3.3.1.

Zasada działania:

3.3.3.1.1.

prąd stały/prąd zmienny (1)/liczba faz: ..........................

3.3.3.1.2.

wzbudzenie obce/szeregowe/mieszane (1)

3.3.3.1.3.

synchroniczny/asynchroniczny (1)

3.3.3.1.4.

z wirnikami uzwojonymi/z magnesami stałymi/klatkowy (1)

3.3.3.1.5.

liczba biegunów silnika: ..........................

3.3.3.2.

Masa bezwładności: ..........................

3.3.4.

Regulator mocy

3.3.4.1.

Marka: ..........................

3.3.4.2.

Typ: ..........................

3.3.4.2.1.

Numer identyfikacyjny: …..

3.3.4.3.

Rodzaj sterowania: wektorowe/w układzie otwartym/w układzie zamkniętym/inne (określić): (1) ..........................

3.3.4.4.

Maksymalna wartość skuteczna prądu dostarczanego do silnika: (2) .......................... A w ciągu .......................... sekund

3.3.4.5.

Zakres napięcia: .......................... V do .......................... V

3.3.5.

Układ chłodzenia:

Silnik: Ciecz/powietrze (1)

sterownik: ciecz/powietrze (1)

3.3.5.1.

Wymagania dla urządzeń chłodzących cieczą:

3.3.5.1.1.

Rodzaj cieczy .......................... pompy cyrkulacyjne: tak/nie(1)

3.3.5.1.2.

Właściwości lub marka(-i) i typ(-y) pompy: ..........................

3.3.5.1.3.

Termostat: ustawienie: ..........................

3.3.5.1.4.

Chłodnica: rysunek(-ki) lub marka(-i) i typ(-y): ..........................

3.3.5.1.5.

Zawór upustowy: ustawienie ciśnienia: ..........................

3.3.5.1.6.

Wentylator: właściwości lub marka(-i) i typ(-y): ..........................

3.3.5.1.7.

Przewód wentylacyjny: ..........................

3.3.5.2.

Właściwości układu chłodzenia powietrzem

3.3.5.2.1.

Dmuchawa: właściwości lub marka(-i) i typ(-y): ..........................

3.3.5.2.2.

Standardowe przewody powietrzne: ..........................

3.3.5.2.3.

Układ regulacji temperatury: tak/nie(1)

3.3.5.2.4.

Krótki opis: ..........................

3.3.5.2.5.

Filtr powietrza: .......................... marka(-i): .......................... typ(-y):

3.3.5.3.

Temperatury dozwolone przez producenta (maksymalne)

3.3.5.3.1.

Przy wylocie silnika: ..........................o C

3.3.5.3.2.

Wlot urządzenia sterującego: ..........................o C

3.3.5.3.3.

W punkcie(-tach) odniesienia silnika: ..........................o C

3.3.5.3.4.

W punkcie(-tach) odniesienia sterownika: ..........................o C

3.3.6.

Kategoria izolacji: ..........................

3.3.7.

Kod IP (międzynarodowy kod zabezpieczenia): ..........................

3.3.8.

Zasada działania układu smarowania: (1)

Łożyska: cierne/kulkowe

Środek smarujący: smar stały/olej

Uszczelnienie: tak/nie

Cyrkulacja: jest/nie ma

3.3.9.

Ładowarka:

3.3.9.1.

Ładowarka: Pokładowa/zewnętrzna (1) w przypadku urządzenia zewnętrznego, proszę określić ładowarkę (znak towarowy, model): ..........................

3.3.9.2.

Opis normalnego profilu doładowania:

3.3.9.3.

Specyfikacja sieci zasilającej:

3.3.9.3.1.

Typ sieci zasilającej: jednofazowa/trójfazowa (1)

3.3.9.3.2.

Napięcie: ..........................

3.3.9.4.

Zalecany okres spoczynku pomiędzy zakończeniem rozładowania i rozpoczęciem doładowania: ..........................

3.3.9.5.

Teoretyczny czas trwania pełnego doładowania: ..........................”

3.3.10.

Przetworniki energii elektrycznej

3.3.10.1.

Przetwornik energii elektrycznej pomiędzy urządzeniem elektrycznym a trakcyjnym REESS

3.3.10.1.1.

Marka: ..........................

3.3.10.1.2.

Typ: ..........................

3.3.10.1.3.

Deklarowana moc znamionowa .......................... W

3.3.10.2.

Przetwornik energii elektrycznej pomiędzy trakcyjnym REESS a źródłem zasilania niskim napięciem

3.3.10.2.1.

Marka: ..........................

3.3.10.2.2.

Typ: ..........................

3.3.10.2.3.

Deklarowana moc znamionowa .......................... W

3.3.10.3.

Przetwornik energii elektrycznej pomiędzy wtyczką doładowania a trakcyjnym REESS

3.3.10.3.1.

Marka: ..........................

3.3.10.3.2.

Typ: ..........................

3.3.10.3.3.

Deklarowana moc znamionowa .......................... W

3.4.

Zespoły przetworników energii napędowej

3.4.1.

Pojazd hybrydowy z napędem elektrycznym: tak/nie(1)

3.4.2.

Kategoria pojazdu hybrydowego z napędem elektrycznym: pojazd doładowywany zewnętrznie/niedoładowywany zewnętrznie: (1)

3.4.3.

Przełącznik trybu działania: jest/nie ma (1)

3.4.3.1.

Tryby wybieralne

3.4.3.1.1.

Elektryczny: tak/nie(1)

3.4.3.1.2.

Wyłącznie zasilanie paliwem: tak/nie(1)

3.4.3.1.3.

Tryby hybrydowe: tak/nie(1)

(jeżeli tak, podać krótki opis): …

3.4.4.

Opis urządzenia do magazynowania energii: (REESS, kondensator, koło zamachowe/prądnica)

3.4.4.1.

Marka/marki: …

3.4.4.2.

Typ(-y): …

3.4.4.3.

Numer identyfikacyjny: …

3.4.4.4.

Rodzaj ogniwa elektrochemicznego: …

3.4.4.5.

Energia: … (dla REESS: napięcie i pojemność Ah w 2 godz., dla kondensatora: J, …)

3.4.4.6.

Ładowarka: pokładowa/zewnętrzna/brak (1)

3.4.4.7.

Rodzaj czynnika chłodzącego: powietrze/ciecz (1)

3.4.4.8.

Jednostka sterująca systemu zarządzania baterią

3.4.4.8.1.

Marka: ………..

3.4.4.8.2.

Typ: …….

3.4.4.8.3.

Numer identyfikacyjny: …..

3.4.5.

Urządzenie elektryczne (opisać oddzielnie każdy typ urządzenia elektrycznego)

3.4.5.1.

Marka: …

3.4.5.2.

typ: …

3.4.5.3.

Użycie podstawowe: silnik trakcyjny/generator (1)

3.4.5.3.1.

W przypadku stosowania jako silnik trakcyjny: pojedynczy/wielosilnikowy (liczba silników) (1): …

3.4.5.4.

Moc maksymalna: … kW

3.4.5.5.

Zasada działania

3.4.5.5.5.1.

Prąd stały/prąd przemienny/liczba faz: …

3.4.5.5.2.

Wzbudzenie obce/szeregowe/mieszane (1)

3.4.5.5.3.

Synchroniczny/asynchroniczny (1)

3.4.6.

Sterownik

3.4.6.1.

Marka/marki: …

3.4.6.2.

Typ(-y): …

3.4.6.3.

Numer identyfikacyjny: …

3.4.7.

Regulator mocy

3.4.7.1.

Marka: …

3.4.7.2.

Typ: …

3.4.7.3.

Numer identyfikacyjny: …

3.4.9.

Zalecenia producenta dotyczące kondycjonowania wstępnego: …

3.4.10.

FCHV: tak/nie(1)

3.4.10.1.

Rodzaje ogniwa paliwowego:

3.4.10.1.2.

Marka: …

3.4.10.1.3.

Typ: …

3.4.10.1.4.

Napięcie znamionowe (V): …

3.4.10.1.5.

Rodzaj czynnika chłodzącego: powietrze/ciecz (1)

3.4.10.2.

Opis układu (zasada działania ogniwa paliwowego, schemat itp.): …

3.4.11.

Przetworniki energii elektrycznej

3.4.11.1.

Przetwornik energii elektrycznej pomiędzy urządzeniem elektrycznym a trakcyjnym REESS

3.4.11.1.1.

Marka: ..........................

3.4.11.1.2.

Typ: ..........................

3.4.11.1.3.

Deklarowana moc znamionowa .......................... W

3.4.11.2.

Przetwornik energii elektrycznej pomiędzy trakcyjnym REESS a źródłem zasilania niskim napięciem

3.4.11.2.1.

Marka: ..........................

3.4.11.2.2.

Typ: ..........................

3.4.11.2.3.

Deklarowana moc znamionowa .......................... W

3.4.11.3.

Przetwornik energii elektrycznej pomiędzy wtyczką doładowania a trakcyjnym REESS

3.4.11.3.1.

Marka: ..........................

3.4.11.3.2.

Typ: ..........................

3.4.11.3.3.

Deklarowana moc znamionowa .......................... W

3.5.

Wartości podane przez producenta w celu określenia emisji CO2 /zużycia paliwa/zużycia energii elektrycznej/zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną oraz szczegółowe dane dotyczące ekoinnowacji (w stosownych przypadkach) (o)

3.5.7.

Wartość podana przez producenta

3.5.7.1.

Parametry badanego pojazdu

Pojazd

Pojazd Low (pojazd o niskiej emisji, VL) jeśli istnieje

Pojazd High (pojazd o wysokiej emisji, VH) (VH)

VM jeśli istnieje

Pojazd reprezentatywny (tylko dla rodziny macierzy obciążenia drogowego (*1))

Wartości domyślne

Typ nadwozia pojazdu

- Stosowana metoda określenia obciążenia drogowego (pomiar lub obliczanie na podstawie rodziny obciążenia drogowego)

- -

Informacje dotyczące obciążenia drogowego:

Marka i typ opon,

w przypadku konieczności dokonania pomiaru

- Wymiary opon (przednie/tylne),

w przypadku konieczności dokonania pomiaru

- Opór toczenia opon (przednie/tylne) (kg/t)

- Ciśnienie w oponach (przednie/tylne) (kPa),

w przypadku konieczności dokonania pomiaru

- Delta CD × A pojazdu L w porównaniu z pojazdem H (IP_H minus IP_L)

- -

- Delta CD × A w porównaniu z pojazdem L należącym do rodziny obciążenia drogowego (IP_H/L minus RL_L), w przypadku dokonywania obliczeń na podstawie rodziny obciążenia drogowego

- -

Masa próbna pojazdu (kg)

Masa pojazdu gotowego do jazdy (kg)

- -

- Maksymalna masa całkowita (kg)

- -

- Współczynniki obciążenia drogowego

f0 (N)

f1 (N/(km/h))

f2 (N/(km/h)2)

Powierzchnia czołowa m2 (0.000 m2)

- -

- Zapotrzebowanie na energię w cyklu (J)

3.5.7.1.1.

Paliwo wykorzystywane w badaniu typu 1 i wybrane do pomiaru mocy netto zgodnie z załącznikiem XX do niniejszego rozporządzenia (dotyczy wyłącznie pojazdów zasilanych LPG lub NG): …

3.5.7.2.

Emisje CO2 w cyklu mieszanym

3.5.7.2.1.

Emisje CO2 dla pojazdów wyposażonych wyłącznie w silniki spalinowe i NOVC-HEV

3.5.7.2.1.0.

Minimalne i maksymalne wartości CO2 w ramach rodziny interpolacji: … g/km

3.5.7.2.1.1.

Pojazd High: … g/km

3.5.7.2.1.2.

Pojazd Low (w stosownych przypadkach): … g/km

3.5.7.2.1.3.

Pojazd M (w stosownych przypadkach): … g/km

3.5.7.2.2

Emisje CO2 w trybie ładowania podtrzymującego dla OVC-HEV

3.5.7.2.2.1.

Emisje CO2 w trybie ładowania podtrzymującego dla pojazdu H: g/km

3.5.7.2.2.2.

Emisje CO2 w trybie ładowania podtrzymującego dla pojazdu L (w stosownych przypadkach) g/km

3.5.7.2.2.3

Emisje CO2 w trybie ładowania podtrzymującego dla pojazdu M (w stosownych przypadkach): g/km

3.5.7.2.3.

Emisje CO2 w trybie rozładowania i ważone emisje CO2 w przypadku OVC-HEV

3.5.7.2.3.1.

Emisje CO2 w trybie rozładowania dla pojazdu H: … g/km

3.5.7.2.3.2.

Emisje CO2 w trybie rozładowania dla pojazdu L (w stosownych przypadkach): … g/km

3.5.7.2.3.3.

Emisje CO2 w trybie rozładowania dla pojazdu M (w stosownych przypadkach): … g/km

3.5.7.2.3.4.

Minimalne i maksymalne ważone wartości CO2 w ramach rodziny interpolacji OVC: … g/km

3.5.7.3.

Zasięg przy zasilaniu energią elektryczną dla pojazdów elektrycznych

3.5.7.3.1.

Zasięg przy zasilaniu wyłącznie energią elektryczną (PER) dla PEV

3.5.7.3.1.1.

Pojazd High: … km

3.5.7.3.1.2.

Pojazd Low (w stosownych przypadkach): … km

3.5.7.3.2.

Zasięg przy zasilaniu energią elektryczną AER dla OVC-HEV i OVC-FCHV (w stosownych przypadkach)

3.5.7.3.2.1.

Pojazd High: … km

3.5.7.3.2.2.

Pojazd Low (w stosownych przypadkach): … km

3.5.7.3.2.3.

Pojazd M (w stosownych przypadkach): … km

3.5.7.4.

Zużycie paliwa (FCCS) dla FCHV

3.5.7.4.1.

Zużycie paliwa w trybie ładowania podtrzymującego dla NOVC-FCHV i OVC-FCHV (w stosownych przypadkach)

3.5.7.4.1.1.

Pojazd High: … kg/100 km

3.5.7.4.1.2.

Pojazd Low (w stosownych przypadkach): … kg/100 km

3.5.7.4.1.3.

Pojazd M (w stosownych przypadkach): … kg/100 km

3.5.7.4.2.

Zużycie paliwa w trybie rozładowania dla OVC-FCHV (w stosownych przypadkach)

3.5.7.4.2.1.

Pojazd High: … kg/100 km

3.5.7.4.2.2.

Pojazd Low (w stosownych przypadkach): … kg/100 km

3.5.7.5.

Zużycie energii elektrycznej w przypadku pojazdów elektrycznych

3.5.7.5.1.

Zużycie energii elektrycznej w cyklu mieszanym (ECWLTC) w przypadku pojazdów wyłącznie elektrycznych

3.5.7.5.1.1.

Pojazd High: … Wh/km

3.5.7.5.1.2.

Pojazd Low (w stosownych przypadkach): … Wh/km

3.5.7.5.2.

Zużycie energii elektrycznej ważone UF w trybie rozładowania ECAC,CD (cykl mieszany)

3.5.7.5.2.1.

Pojazd High: … Wh/km

3.5.7.5.2.2.

Pojazd Low (w stosownych przypadkach): … Wh/km

3.5.7.5.2.3.

Pojazd M (w stosownych przypadkach): … Wh/km

3.5.8.

Pojazd wyposażony w ekoinnowację w rozumieniu art. 11 rozporządzenia (UE) 2019/631 dla pojazdów kategorii M1 lub N1: tak/nie(1)

3.5.8.1.

Typ/wariant/wersja pojazdu referencyjnego, o którym mowa w art. 5 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011 w odniesieniu do pojazdów kategorii M1 lub w art. 5 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 427/2014 w odniesieniu do pojazdów kategorii N1 (jeżeli dotyczy): …

3.5.8.2.

Występowanie interakcji pomiędzy różnymi ekoinnowacjami: tak/nie(1)

3.5.8.3.

Dane dotyczące emisji związane ze stosowaniem ekoinnowacji (tabelę powtórzyć dla każdego zbadanego paliwa wzorcowego) (w1)

Decyzja zatwierdzająca ekoinnowację (w2)

Kod ekoinnowacji (w3)

1. Emisje CO2 z pojazdu referencyjnego (g/km)

2. Emisje CO2 z pojazdu ekoinnowacyjnego (g/km)

3. Emisje CO2 z pojazdu referencyjnego w cyklu badań typu 1 (w4)

4. Emisje CO2 z pojazdu ekoinnowacyjnego w cyklu badań typu 1

5. Współczynnik stosowania (UF), tj. czasowy udział stosowania technologii w normalnych warunkach eksploatacji

Ograniczenie emisji CO2 ((1 – 2) – (3 – 4))*5

xxx/201x

Całkowite ograniczenie emisji CO2 w cyklu WLTP (g/km)(w5)

3.6.

Temperatury pracy dopuszczone przez producenta

3.6.1.

Układ chłodzenia

3.6.1.1.

Chłodzenie cieczą

Maksymalna temperatura przy wylocie z silnika: … K

3.6.1.2.

Chłodzenie powietrzem

3.6.1.2.1.

Punkt odniesienia: …

3.6.1.2.2.

Maksymalna temperatura w punkcie odniesienia: … K

3.6.2.

Maksymalna temperatura na wlocie do chłodnicy międzystopniowej: … K

3.6.3.

Maksymalna temperatura gazów wydechowych w miejscu rury (rur) wydechowej(-ych) sąsiadujących z kołnierzem(-ami) kolektora wydechowego lub turbosprężarki doładowującej: … K

3.6.4.

Temperatura paliwa

minimum: … K – maksimum: … K

Dla silników wysokoprężnych na wlocie do pompy wtryskowej, dla silników zasilanych gazem na ostatnim stopniu regulatora ciśnienia

3.6.5.

Temperatura środka smarującego

minimum: … K – maksimum: … K

3.8.

Układ smarowania

3.8.1.

Opis układu

3.8.1.1.

Położenie zbiornika środka smarującego: …

3.8.1.2.

Układ smarowania (pompa/wtrysk do układu dolotowego/mieszanie z paliwem itp.) (1)

3.8.2.

Pompa olejowa

3.8.2.1.

Marka/marki: …

3.8.2.2.

Typ(-y): …

3.8.3.

Mieszanie z paliwem

3.8.3.1.

Stosunek procentowy: …

3.8.4.

Chłodnica oleju: tak/nie(1)

3.8.4.1.

Rysunek(-i): … lub

3.8.4.1.1.

Marka/marki: …

3.8.4.1.2.

Typ(-y): …

3.8.5.

Specyfikacja środka smarującego: …W…

4. PRZEKŁADNIA (p)

4.3.

Moment bezwładności koła zamachowego silnika: …

4.3.1.

Dodatkowy moment bezwładności na biegu luzem: …

4.4.

Sprzęgło(-a)

4.4.1.

Typ: …

4.4.2.

Maksymalny przenoszony moment obrotowy: …

4.5.

Skrzynia biegów

4.5.1.

Typ (manualna/automatyczna/CVT (przekładnia bezstopniowa)) (1)

4.5.1.4.

Znamionowy moment obrotowy: …

4.5.1.5.

Liczba sprzęgieł: …

4.6.

Przełożenia skrzyni biegów

Bieg

Przełożenia w skrzyni biegów (stosunek liczby obrotów silnika do liczby obrotów wału wyjściowego skrzyni biegów)

Przełożenie(-a) przekładni głównej (stosunek obrotów wału wyjściowego skrzyni biegów do obrotów kół napędzanych)

Przełożenia całkowite

Maksimum dla CVT

…

Minimum dla CVT

4.6.1.

Zmiana biegów (nie dotyczy przekładni automatycznej)

4.6.1.1.

Bieg 1 wyłączony: tak/nie(1)

4.6.1.2.

n_95_high dla każdego biegu: … min–1

4.6.1.3.

nmin_drive

4.6.1.3.1.

Pierwszy bieg: … min–1

4.6.1.3.2.

Od pierwszego biegu do drugiego: … min–1

4.6.1.3.3.

Od drugiego biegu do zatrzymania: … min–1

4.6.1.3.4.

Drugi bieg: … min–1

4.6.1.3.5.

Trzeci bieg i wyższe: … min–1

4.6.1.4.

n_min_drive_set dla faz przyspieszania/stałej prędkości (n_min_drive_up): … min–1

4.6.1.5.

n_min_drive_set dla faz zwalniania (nmin_drive_down):

4.6.1.6.

Początkowy okres czasu

4.6.1.6.1.

t_start_phase: … s

4.6.1.6.2.

n_min_drive_start: … min–1

4.6.1.6.3.

n_min_drive_up_start: … min–1

4.6.1.7.

Czy zastosowano ASM: tak/nie(1)

4.6.1.7.1.

Wartości ASM: ... przy ... min–1

4.7.

Maksymalna projektowa prędkość pojazdu (w km/h) (q): …

4.12.

Olej do skrzyni biegów: …W…

6. ZAWIESZENIE

6.6.

Opony i koła

6.6.1.

Zespół(-oły) opona/koło

6.6.1.1.

Osie

6.6.1.1.1.

Oś 1: …

6.6.1.1.1.1.

Oznaczenie rozmiaru opony

6.6.1.1.2.

Oś 2: …

6.6.1.1.2.1.

Oznaczenie rozmiaru opony

itd.

6.6.2.

Górna i dolna granica promieni tocznych

6.6.2.1.

Oś 1: …

6.6.2.2.

Oś 2: …

6.6.3.

Wartości ciśnienia w oponach zalecane przez producenta pojazdu: … kPa

9. NADWOZIE

9.1.

Typ nadwozia z wykorzystaniem kodów określonych w części C załącznika I do rozporządzenia (UE) 2018/858: …

12. RÓŻNE

12.10.

Urządzenia lub układy posiadają tryby możliwe do wyboru przez kierowcę, które wywierają wpływ na emisje CO2, zużycie paliwa, zużycie energii elektrycznej lub emisje objęte kryteriami i nie posiadają trybu dominującego: tak/nie(1)

12.10.1.

Badanie w trybie ładowania podtrzymującego (w stosownych przypadkach) (określić dla poszczególnych urządzeń lub układów)

12.10.1.0.

Tryb dominujący objęty warunkiem CS: tak/nie(1)

12.10.1.0.1.

Tryb dominujący objęty warunkiem CS: ... (w stosownych przypadkach)

12.10.1.1.

Najbardziej korzystny tryb: ... (w stosownych przypadkach)

12.10.1.2.

Najbardziej niekorzystny tryb: ... (w stosownych przypadkach)

12.10.1.3.

Tryb umożliwiający pojazdowi przejście cyklu badania odniesienia: ... (w przypadku braku trybu dominującego objętego warunkiem CS w sytuacji, w której tylko jeden tryb umożliwia pojazdowi przejście cyklu badania odniesienia)

12.10.2.

Badanie z rozładowaniem (w stosownych przypadkach) (określić dla poszczególnych urządzeń lub układów)

12.10.2.0.

Tryb dominujący objęty warunkiem CD: tak/nie(1)

12.10.2.0.1.

Tryb dominujący objęty warunkiem CD: ... (w stosownych przypadkach)

12.10.2.1.

Trybu o największym zużyciu energii: ... (w stosownych przypadkach)

12.10.2.2.

Tryb umożliwiający pojazdowi przejście cyklu badania odniesienia: ... (w przypadku braku trybu dominującego objętego warunkiem CD w sytuacji, w której tylko jeden tryb umożliwia pojazdowi przejście cyklu badania odniesienia)

12.10.3.

Badanie typu 1 (w stosownych przypadkach) (określić dla poszczególnych urządzeń lub układów)

12.10.3.1.

Najbardziej korzystny tryb: …

12.10.3.2.

Najbardziej niekorzystny tryb: …

Objaśnienia

(1) Niepotrzebne skreślić (istnieją przypadki, w których nie trzeba nic skreślać, jeśli zastosowanie ma więcej niż jedna możliwość).

(2) Podać tolerancję.

(3) Należy wpisać górne i dolne wartości dla każdego wariantu.

(6) –

(7) Należy określić wyposażenie dodatkowe, które wpływa na wymiary pojazdu.

(f) W przypadku jednej wersji z normalną kabiną i jednej z kabiną sypialną należy podać oba zestawy mas i wymiarów.

(g) Norma ISO 612: 1978 – Pojazdy drogowe – Wymiary pojazdów samochodowych i pojazdów ciągniętych – terminy i definicje.

(h) Przyjmuje się masę kierowcy równą 75 kg.

Układy zawierające płyny (z wyjątkiem układów zawierających zużytą wodę, które muszą pozostać puste) wypełnia się do 100 % pojemności określonej przez producenta.

Nie ma konieczności dostarczania informacji określonych w pkt 2.6 lit. b) i w pkt 2.6.1 lit. b) w odniesieniu do pojazdów kategorii N2, N3, M2, M3, O3 i O4.

(i) Dla przyczep lub naczep oraz dla pojazdów łączonych z przyczepą lub naczepą, które wywierają znaczące pionowe obciążenie na urządzenie sprzęgające lub na siodło, obciążenie to, podzielone przez standardowe przyspieszenie ziemskie, wlicza się do technicznie dopuszczalnej masy całkowitej.

(k) W przypadku pojazdu, który może być napędzany różnymi paliwami (benzyną, olejem napędowym itd.) lub ich połączeniem należy powtórzyć odpowiednie punkty.

W przypadku niekonwencjonalnych silników i układów dane równoważne z danymi tu określonymi przekazuje producent.

(l) Liczbę tę należy zaokrąglić do dziesiątej części milimetra.

(m) Wartość tę należy obliczyć (π = 3,1416) i zaokrąglić z dokładnością do jednego cm3.

(n) Określana zgodnie z wymogami rozporządzenia (WE) nr 715/2007 lub rozporządzenia (WE) nr 595/2009 w zależności od tego, które z nich ma zastosowanie.

(o) Określone zgodnie z wymogami dyrektywy Rady 80/1268/EWG (Dz.U. L 375 z 31.12.1980, s. 36).

(p) Wymagane dane należy podawać dla każdego z proponowanych wariantów.

(q) W odniesieniu do przyczep, maksymalna prędkość dozwolona przez producenta.

(r) Dz.U. L 200 z 31.7.2009, s. 1.

(s) Dz.U. L 325 z 16.12.2019, s. 1.

(t) W przypadku objętości nominalnej i masy nominalnej izolacji wartości należy podać w zaokrągleniu do 2 miejsc po przecinku. W odniesieniu do objętości izolacji i masy izolacji stosuje się tolerancję +/– 10 %. Nie należy dokumentować w przypadku udzielenia odpowiedzi »nie« w pkt 3.2.20.2.5 lub 3.2.20.2.7.

(w) Ekoinnowacje.

(w1)

W razie konieczności rozszerzyć tabelę, stosując jeden dodatkowy wiersz dla każdej ekoinnowacji.

(w2)

Numer decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację.

(w3)

Przypisany w decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację.

(w4)

Jeśli za zgodą organu udzielającego homologacji typu zamiast cyklu badań typu 1 stosowana jest metoda modelowania, wartość ta jest wartością uzyskaną w wyniku metody modelowania.

(w5)

Suma ograniczeń emisji CO2 pochodzących z poszczególnych ekoinnowacji.

„Dodatek 3a

PAKIETY DOKUMENTACJI

Pakiet dokumentacji formalnej

Producent może wykorzystać jeden pakiet dokumentacji formalnej do wielu homologacji typu w zakresie emisji. Pakiet dokumentacji formalnej musi zawierać następujące informacje:

Punkt

Wyjaśnienie

1. Numer(-y) homologacji typu w zakresie emisji

Wykaz numer(-ów) homologacji typu w zakresie emisji objętych przedmiotową deklaracją BES-AES:

w tym odniesienie do homologacji typu, odniesienie do oprogramowania, numer kalibracji, sumy kontrolne poszczególnych wersji i poszczególnych układów sterowania (silnik lub, w stosownych przypadkach, układ oczyszczania spalin)

Metoda odczytu wersji oprogramowania i kalibracji

Np. objaśnienie działania narzędzia skanującego

2. Podstawowe strategie emisji

BES x

Opis strategii x

BES y

Opis strategii y

3. Pomocnicze strategie emisji

Przedstawienie AES

Stosunki hierarchiczne AES: która AES ma pierwszeństwo, jeżeli występuje więcej niż jedna

AES x

— Opis i uzasadnienie AES

— Zmierzone lub modelowane parametry do celów aktywacji AES

— Inne parametry stosowane do aktywacji AES

— Wzrost zanieczyszczeń i CO2 podczas stosowania AES w porównaniu z BES

AES y

Jak wyżej

Poszerzony pakiet dokumentacji

Poszerzony pakiet dokumentacji zawiera następujące informacje dotyczące wszystkich AES:

a) oświadczenie producenta, że pojazd nie zawiera żadnego urządzenia ograniczającego skuteczność działania nieobjętego jednym z wyjątków przewidzianych w art. 5 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 715/2007;

b) opis silnika oraz strategii kontroli emisji i urządzeń kontroli emisji, w tym zarówno oprogramowania, jak i sprzętu, oraz wszelkich warunków, w których strategie i urządzenia nie będą funkcjonowały tak, jak podczas badania na potrzeby homologacji typu;

c) oświadczenie dotyczące wersji oprogramowania stosowanego do kontroli tych AES/BES, w tym odpowiednie sumy kontrolne lub wartości odniesienia tych wersji oprogramowania oraz instrukcje, w jaki sposób odczytywać te sumy kontrolne, skierowane do organu; oświadczenie jest aktualizowane i przesyłane do organu udzielającego homologacji typu, który jest w posiadaniu przedmiotowego poszerzonego pakietu dokumentacji, każdorazowo w przypadku nowej wersji oprogramowania, która ma wpływ na AES/BES; Producenci mogą zwrócić się o zastosowanie alternatywy dla sumy kontrolnej, o ile zapewnia ona równoważny poziom identyfikowalności zmian wersji oprogramowania;

d) szczegółowe uzasadnienie techniczne wszystkich AES, w ramach której szacuje się skutki przy zastosowaniu AES oraz bez ich zastosowania, a także:

(i) wyjaśnienie, dlaczego mają zastosowanie wszelkie klauzule wyłączenia zakazu stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania zawartego w art. 5 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 715/2007;

(ii) informacje na temat części sprzętu, które w stosownych przypadkach należy chronić za pośrednictwem AES;

(iii) w stosownych przypadkach informacje dotyczące dowodu nagłego i nieodwracalnego uszkodzenia silnika, któremu nie można zapobiec w drodze regularnej konserwacji i które nastąpiłoby w przypadku braku AES;

(iv) w stosownych przypadkach uzasadnienie, dlaczego konieczne jest stosowanie AES na potrzeby uruchomienia silnika;

e) opis elektroniki kontroli układu paliwowego, strategii ustawiania rozrządu oraz punktów przełączania w czasie wszystkich trybów pracy;

f) opis stosunków hierarchicznych AES (tj. jeżeli równocześnie może być aktywne więcej AES niż jedna – wskazanie, która AES ma pierwszeństwo, metody, za pośrednictwem której strategie na siebie oddziałują, w tym diagramy przepływu danych i logiki decyzyjnej, oraz opis sposobu, w jaki hierarchia zapewnia ograniczenie emisji do najniższego praktycznego poziomu w odniesieniu do wszystkich AES;

g) wykaz parametrów mierzonych lub obliczanych przez AES wraz z podaniem przeznaczenia każdego zmierzonego lub obliczonego parametru oraz opisem sposobu, w jaki parametry te są powiązane z uszkodzeniem silnika; w tym przedstawienie metody obliczania oraz wskazanie sposobu, w jaki te obliczone parametry korelują z rzeczywistym stanem kontrolowanego parametru oraz każdą wynikającą z tego tolerancją lub każdym wynikającym współczynnikiem bezpieczeństwa, które uwzględniono w analizie;

h) wykaz parametrów kontrolnych dotyczących silnika/emisji, które ulegają zmianom w zależności od zmierzonych lub obliczonych parametrów oraz zakres zmian w odniesieniu do każdego parametru kontrolnego silnika/emisji; wraz z zależnościami między parametrami kontrolnymi silnika/emisji a zmierzonymi lub obliczonymi parametrami;

i) ocenę sposobu, w jaki AES będzie ograniczała emisje zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy do najniższego praktycznego poziomu, w tym szczegółową analizę oczekiwanego wzrostu łącznych emisji zanieczyszczeń podlegających uregulowaniom i CO2 z wykorzystaniem AES w porównaniu z BES.

Maksymalna objętość poszerzonego pakietu dokumentacji wynosi 100 stron, przy czym pakiet ten obejmuje wszystkie główne elementy, na podstawie których organ udzielający homologacji typu przeprowadza ocenę AES. Pakiet może zostać uzupełniony o załączniki i inne załączone dokumenty zawierające – w stosownych przypadkach – elementy dodatkowe i uzupełniające. Producent przesyła organowi udzielającemu homologacji typu nową wersję poszerzonego pakietu dokumentacji za każdym razem, gdy w AES wprowadzane są zmiany. Informacje zawarte w nowej wersji ograniczają się do opisu zmian i ich skutków. Organ udzielający homologacji typu ocenia i zatwierdza nową wersję AES.

Poszerzony pakiet dokumentacji ma następującą strukturę:

Poszerzony pakiet dokumentacji dotyczący stosowania AES nr YYY/OEM sporządzony zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/1151

Części

Punkt

Wyjaśnienie

Dokumenty wprowadzające

Pismo wprowadzające adresowane do organu udzielającego homologacji typu

Odniesienie do dokumentu zawierające informacje o jego wersji, dacie wydania i opatrzeniu go podpisem przez odpowiednią osobę w organizacji producenta

Tabela z wykazem wersji

Opis zmian wprowadzonych w poszczególnych wersjach, ze wskazaniem zmienianej części

Opis odpowiednich kategorii (emisyjnych)

Tabela załączonych dokumentów

Wykaz wszystkich załączonych dokumentów

Wzajemne odniesienia

Odesłanie do lit. a)–i) w dodatku 3a (zawierających informacje o tym, gdzie można znaleźć poszczególne wymogi ustanowione w rozporządzeniu)

Informacja o braku oświadczenia dotyczącego urządzenia ograniczającego skuteczność działania

+ podpis

Dokument podstawowy

Wykaz skrótów/skrótowców

OPIS OGÓLNY

1.1

Ogólne informacje na temat silnika

Opis głównych właściwości: pojemność, oczyszczanie spalin, ...

1.2

Ogólna struktura układu

Schemat blokowy przedstawiający układ: wykaz czujników i siłowników, objaśnienie ogólnych funkcji silnika

1.3

Odczyt wersji oprogramowania i kalibracji

Np. objaśnienie działania narzędzia skanującego

Podstawowe strategie emisji

2.x

BES x

Opis strategii x

2.y

BES y

Opis strategii y

Pomocnicze strategie emisji

3,0

Przedstawienie AES

Stosunki hierarchiczne AES: opis i uzasadnienie (np. względy bezpieczeństwa, niezawodność itp.)

3.x

AES x

3.x.1

Uzasadnienie AES

3.x.2

Zmierzone lub modelowane parametry do celów sporządzenia charakterystyki AES

3.x.3

Tryb działania AES – zastosowane parametry

3.x.4

Wpływ AES na zanieczyszczenia i CO2

3.y

AES y

3.y.1

3.y.2

itd.

W tym miejscu limit 100 stron przestaje obowiązywać

Załącznik

Wykaz kategorii objętych przedmiotową BES-AES: w tym odniesienie do homologacji typu, odniesienie do oprogramowania, numer kalibracji, sumy kontrolne poszczególnych wersji i poszczególnych układów sterowania (silnik lub, w stosownych przypadkach, układ oczyszczania spalin)

Załączone dokumenty

Uwagi techniczne do uzasadnienia AES nr xxx

Ocena ryzyka lub uzasadnienie na podstawie wyników badania lub – w stosownych przypadkach – przykłady nagłych uszkodzeń

Uwagi techniczne do uzasadnienia AES nr

Sprawozdanie z badania na potrzeby oszacowań ilościowych dotyczących określonej AES

Sprawozdanie z badań dotyczące wszystkich konkretnych badań przeprowadzonych w celu uzasadnienia AES, szczegółowe informacje na temat warunków badania, opis pojazdu, data przeprowadzenia badań, wpływ na emisje lub poziom CO2 w przypadku uruchomienia lub nieuruchomienia AES

”

5) w dodatku 4 wzór świadectwa homologacji typu WE bez uzupełnienia otrzymuje brzmienie:

„WZÓR ŚWIADECTWA HOMOLOGACJI TYPU WE

(Maksymalny format: A4 (210 × 297 mm))

ŚWIADECTWO HOMOLOGACJI TYPU WE

Pieczęć organu administracji

Zawiadomienie dotyczące:

— homologacji typu WE (1),

— rozszerzenia homologacji typu WE (1),

— odmowy udzielenia homologacji typu WE (1),

— cofnięcia homologacji typu WE (1),

— typu układu/typu pojazdu w zakresie układu (1) w odniesieniu do rozporządzenia (WE) nr 715/2007 (2) i rozporządzenia (UE) 2017/1151 (3)

Numer homologacji typu WE: …

Powód rozszerzenia: …

SEKCJA I

0.1.

Marka (nazwa handlowa producenta): …

0.2.

typ: …

0.2.1.

Nazwa lub nazwy handlowe (o ile występują): …

0.3.

Oznakowanie typu, jeżeli jest umieszczone na pojeździe (4)

0.3.1.

Umiejscowienie tego oznakowania: …

0.4.

Kategoria pojazdu (5)

0.4.2.

Pojazd podstawowy (5a) (1): tak/nie(1)

0.5.

Nazwa i adres producenta: …

0.8.

Nazwy i adresy zakładów montażowych: …

0.9.

Nazwa i adres przedstawiciela producenta (w stosownych przypadkach): …

SEKCJA II

0. Identyfikator rodziny interpolacji określony w pkt 6.2.6 regulaminu ONZ nr 154

1. Dodatkowe informacje (w stosownych przypadkach): (zob. uzupełnienie)

2. Służba techniczna odpowiedzialna za przeprowadzenie badań: …

3. Data sprawozdania z badania typu 1: …

4. Numer sprawozdania z badania typu 1: …

5. Uwagi (jeżeli występują): (zob. sekcja 3 uzupełnienia)

6. Miejsce: …

7. Data: …

8. Podpis: …

Załączniki:

Pakiet informacyjny (6)

Sprawozdanie (sprawozdania) z badań”

6) uchyla się dodatek 5;

7) w dodatku 6 wprowadza się następujące zmiany:

1) w pkt 1 w tabeli 1 wprowadza się następujące zmiany:

1) wiersze AP–AR otrzymują brzmienie:

„AP

Euro 6d-ISC-FCM

Euro 6-2

M, N1 klasa I

PI, CI

1.1.2020

1.1.2021

31.8.2024

Euro 6d-ISC-FCM

Euro 6-2

N1 klasa II

PI, CI

1.1.2021

1.1.2022

31.8.2024

Euro 6d-ISC-FCM

Euro 6-2

N1 klasa III, N2

PI, CI

1.1.2021

1.1.2022

31.8.2024”

2) po wierszu AR dodaje się wiersze w brzmieniu:

„EA

Euro 6e

Euro 6-2

M, N1, N2

PI, CI

1.9.2023

1.9.2024

31.12.2025

Euro 6e -bis

Euro 6-2

M, N1, N2

PI, CI

1.1.2025

1.1.2026

31.12.2027

Euro 6e-bis-FCM

Euro 6-2

M, N1, N2

PI, CI

1.1.2027

1.1.2028”

2) po tabeli 1, po objaśnieniach dotyczących Euro 6d-ISC-FCM' RDE dodaje się tekst w brzmieniu:

„»Euro 6e«

Jak wyżej + zgodność RDE z uwzględnieniem zaktualizowanych marginesów PEMS, OBFCM dla pojazdów kategorii N2;

»Euro 6e-bis«

Jak wyżej + rozszerzone warunki otoczenia w odniesieniu do zgodności z RDE + oznakowanie AES + współczynnik użyteczności oparty dneb (zob. pkt 3.2 załącznika XXI)

»Euro 6e-bis-FCM«

Jak wyżej + współczynnik użyteczności oparty na dnec (zob. pkt 3.2 załącznika XXI) (11).

3) pkt 2 otrzymuje brzmienie:

„2. PRZYKŁADY NUMERÓW ŚWIADECTW HOMOLOGACJI TYPU

2.1.

Poniżej podano przykład homologacji typu lekkiego samochodu osobowego Euro 6 do normy emisji »Euro 6d« i normy OBD »Euro 6-2«, oznaczonych literami »AJ« zgodnie z tabelą 1. Homologacji udzielono na podstawie rozporządzenia podstawowego (WE) nr 715/2007 i jego rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1151 Jest to siedemnasta tego rodzaju homologacja wydana przez Luksemburg, oznaczona kodem »e13«, bez żadnego rozszerzenia. Tak więc czwarta i piąta sekcja numeru homologacji to odpowiednio »0017« i »00«.

e13*715/2007*2017/1151AJ*0017*00

2.2.

Drugi przykład ilustruje homologację typu lekkiego pojazdu dostawczego Euro 6 N1 klasy II do normy emisji »Euro 6d-TEMP« i normy OBD »Euro 6-2«, oznaczonych literami AH zgodnie z tabelą 1. Homologacji udzielono na podstawie rozporządzenia podstawowego (WE) nr 715/2007 i jego przepisów wykonawczych (zmienionych rozporządzeniem (UE) 2018/1832). Jest to pierwsza tego rodzaju homologacja wydana przez Rumunię, oznaczona kodem »e19«, bez żadnego rozszerzenia. Tak więc czwarta i piąta sekcja numeru homologacji to odpowiednio »0001« i »00«.

e19*715/2007*2018/1832AH*0001*00

2.3.

W tym trzecim przykładzie przedstawiono homologację typu lekkiego samochodu osobowego Euro 6 zgodnie z normą emisji »Euro 6e« i normą OBD »Euro 6-2«, oznaczonymi literami »EA« zgodnie z tabelą 1. Homologacji udzielono na podstawie rozporządzenia podstawowego (WE) nr 715/2007 i jego przepisów wykonawczych (zmienionych niniejszym rozporządzeniem (UE) 2023/443). Jest to drugie rozszerzenie siódmej homologacji tego typu wydanej przez Niderlandy, oznaczone kodem »e4«. Tak więc czwarta i piąta sekcja numeru homologacji to odpowiednio »00007« i »02«.

e4*715/2007*2023/443EA*00007*02”;

8) dodatki 8a, 8b i 8c otrzymują brzmienie:

„Dodatek 8a

Sprawozdania z badań

Sprawozdanie z badań jest sprawozdaniem wydawanym przez służbę techniczną odpowiedzialną za przeprowadzanie badań zgodnie z niniejszym rozporządzeniem.

CZĘŚĆ I

W stosownych przypadkach poniższe informacje stanowią minimalne dane wymagane dla badania typu 1.

Numer sprawozdania

WNIOSKODAWCA

Producent

PRZEDMIOT

…

Identyfikator lub identyfikatory rodziny obciążenia drogowego

Identyfikator lub identyfikatory rodziny interpolacji

Przedmiot poddany badaniom

Marka

Identyfikator IP

WNIOSEK

Przedmiot poddany badaniom spełnia wymogi wymienione w temacie

MIEJSCOWOŚĆ,

DD/MM/RRRR

Uwagi ogólne:

Jeśli istnieje kilka opcji (odniesień), w sprawozdaniu z badania należy opisać opcję poddaną badaniu

W przeciwnym razie może wystarczyć jedno odniesienie do dokumentu informacyjnego na początku sprawozdania z badania

Każda służba techniczna może załączyć dodatkowe informacje

W sekcjach sprawozdania z badania zamieszcza się następujące litery odnoszące się do konkretnych typów pojazdów:

»(a)«

dotyczące pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym;

»(b)«

dotyczące pojazdów z silnikiem wysokoprężnym.

1. OPIS BADANEGO POJAZDU (BADANYCH POJAZDÓW): HIGH, LOW I M (W STOSOWNYCH PRZYPADKACH)

1.1. Przepisy ogólne

Numery pojazdów

Numer prototypu i VIN

Kategoria

Nadwozie

Koła napędowe

1.1.1. Struktura mechanizmu napędowego

Struktura mechanizmu napędowego

wyłącznie silniki spalinowe, hybrydowy, elektryczny lub ogniwo paliwowe

1.1.2. SILNIK SPALINOWY (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego silnika spalinowego

Marka

Typ

Zasada działania

silnik dwusuwowy/czterosuwowy

Liczba i układ cylindrów

Pojemność silnika (cm3)

Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym (min– 1)

Podwyższona prędkość obrotowa biegu jałowego (min– 1) (a)

Moc znamionowa silnika

przy

rpm

Maksymalny moment obrotowy netto

przy

rpm

Olej silnikowy

marka i typ

Układ chłodzenia

typ: powietrze, woda, olej

Izolacja

materiał, ilość, umiejscowienie, objętość nominalna i masa nominalna (*2)

1.1.3. PALIWO UŻYTE W BADANIU typu 1 (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego paliwa użytego w badaniu.

Marka

Typ

Benzyna E10 – olej napędowy B7 – LPG – NG - …

Gęstość w temperaturze 15 °C

Zawartość siarki

Tylko olej napędowy B7 i benzyna E10

Numer partii

Współczynniki Willansa (w przypadku silnika spalinowego) dla emisji CO2 (gCO2/MJ)

1.1.4. INSTALACJA PALIWOWA (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednej instalacji paliwowej

Wtrysk bezpośredni

tak/nie lub opis

Typ paliwa

jednopaliwowy / dwupaliwowy / flex-fuel

Sterownik

Numer części

jak w dokumencie informacyjnym

Testowane oprogramowanie

np. odczyt narzędziem skanującym

Przepływomierz powietrza

Korpus przepustnicy

Czujnik ciśnienia

Pompa wtryskowa

Wtryskiwacz(-e)

1.1.5. UKŁAD DOLOTOWY (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego układu dolotowego

Urządzenie doładowujące

tak/nie

marka i typ (1)

Chłodnica międzystopniowa

tak/nie

typ (powietrze/powietrze – powietrze/woda) (1)

Filtr powietrza (element) (1)

marka i typ

Tłumik ssania (1)

marka i typ

1.1.6. UKŁAD WYDECHOWY I UKŁAD KONTROLI PAR (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego układu

Pierwszy reaktor katalityczny

marka i typ (1)

zasada: trójdrożny / utleniający / pochłaniacz NOx / układ magazynowania NOx / selektywna redukcja katalityczna …

Drugi reaktor katalityczny

marka i typ (1)

zasada: trójdrożny / utleniający / pochłaniacz NOx / układ magazynowania NOx / selektywna redukcja katalityczna …

Filtr cząstek stałych

jest/nie ma/nie dotyczy

katalizowane: tak/nie

marka i typ (1)

Typ i umiejscowienie czujnika(-ów) tlenu

przed katalizatorem / za katalizatorem

Wtrysk powietrza

jest/nie ma/nie dotyczy

Wtrysk wody

jest/nie ma/nie dotyczy

EGR

jest/nie ma/nie dotyczy

chłodzony/niechłodzony

ciśnienie wysokie/niskie

Układ kontroli emisji par

jest/nie ma/nie dotyczy

Typ i umiejscowienie czujnika(-ów) NOx

przed/za

Opis ogólny (1)

1.1.7. URZĄDZENIE DO MAGAZYNOWANIA ENERGII CIEPLNEJ (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego układu magazynowania energii cieplnej

Urządzenie do magazynowania energii cieplnej

tak/nie

Pojemność cieplna (zmagazynowana entalpia, J)

Czas wydzielania ciepła (s)

1.1.8. PRZEKŁADNIA (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednej przekładni

Skrzynia biegów

manualna / automatyczna / bezstopniowa

Proces zmiany biegów

Tryb dominujący (12)

tak/nie

zwykły / jezdny / ekonomiczny /…

Najbardziej korzystny tryb dla emisji CO2 i zużycia paliwa

Najbardziej niekorzystny tryb dla emisji CO2 i zużycia paliwa

Tryb o największym zużyciu energii elektrycznej (w stosownym przypadku)

Sterownik

Olej do skrzyni biegów

marka i typ

Opony

Marka

Typ

Wymiary (przednie/tylne)

Obwód dynamiczny (m)

Ciśnienie w oponach (kPa)

Przełożenia napędu (R.T.), przełożenia podstawowe (R.P.) i (prędkość pojazdu (km/h)) / (prędkość obrotowa silnika (1 000 (min– 1)) (V

1 000

) dla każdego z przełożeń w skrzyni biegów (R.B.).

R.B.

R.P.

R.T.

V1 000

1. 1/1

2. 1/1

3. 1/1

4. 1/1

5. 1/1

…

1.1.9. URZĄDZENIE ELEKTRYCZNE (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego urządzenia elektrycznego

Marka

Typ

Moc szczytowa (kW)

1.1.10. REESS TRAKCYJNE (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego REESS trakcyjnego

Marka

Typ

Pojemność (Ah)

Napięcie znamionowe (V)

1.1.11. OGNIWO PALIWOWE (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego ogniwa paliwowego

Marka

Typ

Moc maksymalna (kW)

Napięcie znamionowe (V)

1.1.12. ELEKTRONIKA NAPĘDU (w stosownym przypadku)

może występować więcej niż jeden układ (przetwornik napędowy, układ niskiego napięcia lub ładowarka)

Marka

Typ

Moc (kW)

1.2. Opis pojazdu HIGH

1.2.1. MASA

Masa próbna VH (kg)

1.2.2. PARAMETRY OBCIĄŻENIA DROGOWEGO

f0 (N)

f1 (N/(km/h))

f2 (N/(km/h)2)

Zapotrzebowanie na energię w cyklu (J)

Odniesienie do sprawozdania z badania obciążenia drogowego

Identyfikator rodziny obciążenia drogowego

1.2.3. PARAMETRY WYBORU CYKLU

Cykl (bez zmniejszenia)

klasa 1 / 2 / 3a / 3b

Stosunek mocy znamionowej do masy pojazdu gotowego do jazdy (PMR)(W/kg)

(w stosownym przypadku)

Proces z graniczoną prędkością stosowany podczas pomiaru

tak/nie

Maksymalna prędkość pojazdu (km/h)

Zmniejszenie (w stosownym przypadku)

tak/nie

Współczynnik zmniejszenia fdsc

Odległość w cyklu (m)

Stała prędkość (w przypadku procedury skróconego badania)

jeżeli dotyczy.

1.2.4. PUNKTU ZMIANY BIEGÓW (W STOSOWNYM PRZYPADKU)

Wersja obliczenia zmiany biegów

(należy wskazać odpowiednią zmianę w rozporządzeniu (UE) 2017/1151)

Zmiana biegów

średni bieg dla v ≥ 1 km/h, x,xxxx

nmin drive

Pierwszy bieg

… min-1

Od pierwszego biegu do drugiego

… min-1

Od drugiego biegu do zatrzymania

… min-1

Drugi bieg

… min-1

Trzeci bieg i wyższe

… min-1

Bieg 1 wyłączony

tak/nie

n_95_high dla każdego biegu

… min-1

n_min_drive_set dla fazy przyśpieszania / stałej prędkości (n_min_drive_up)

… min-1

n_min_drive_set dla fazy zwalniania (nmin_drive_down)

… min-1

t_start_phase

…s

n_min_drive_start

… min-1

n_min_drive_up_start

… min-1

Zastosowanie ASM

tak/nie

Wartości ASM

1.3. Opis pojazdu LOW (w stosownym przypadku)

1.3.1. MASA

Masa próbna VL (kg)

1.3.2. PARAMETRY OBCIĄŻENIA DROGOWEGO

f0 (N)

f1 (N/(km/h))

f2 (N/(km/h)2)

Zapotrzebowanie na energię w cyklu (J)

Δ(CD × Af)LH (m2)

Odniesienie do sprawozdania z badania obciążenia drogowego

Identyfikator rodziny obciążenia drogowego

1.3.3. PARAMETRY WYBORU CYKLU

Cykl (bez zmniejszenia)

klasa 1 / 2 / 3a / 3b

Stosunek mocy znamionowej do masy pojazdu gotowego do jazdy – 75 kg (PMR)(W/kg)

(w stosownym przypadku)

Proces z graniczoną prędkością stosowany podczas pomiaru

tak/nie

Maksymalna prędkość pojazdu

Zmniejszenie (w stosownym przypadku)

tak/nie

Współczynnik zmniejszenia fdsc

Odległość w cyklu (m)

Stała prędkość (w przypadku procedury skróconego badania)

jeżeli dotyczy.

1.3.4. PUNKTU ZMIANY BIEGÓW (W STOSOWNYM PRZYPADKU)

Zmiana biegów

średni bieg dla v ≥ 1 km/h, x,xxxx

1.4. Opis POJAZDU M (w stosownym przypadku)

1.4.1. MASA

Masa próbna VL (kg)

1.4.2. PARAMETRY OBCIĄŻENIA DROGOWEGO

f0 (N)

f1 (N/(km/h))

f2 (N/(km/h)2)

Zapotrzebowanie na energię w cyklu (J)

Δ(CD × Af)LH (m2)

Odniesienie do sprawozdania z badania obciążenia drogowego

Identyfikator rodziny obciążenia drogowego

1.4.3. PARAMETRY WYBORU CYKLU

Cykl (bez zmniejszenia)

klasa 1 / 2 / 3a / 3b

Stosunek mocy znamionowej do masy pojazdu gotowego do jazdy -75kg (PMR)(W/kg)

(w stosownym przypadku)

Proces z graniczoną prędkością stosowany podczas pomiaru

tak/nie

Maksymalna prędkość pojazdu

Zmniejszenie (w stosownym przypadku)

tak/nie

Współczynnik zmniejszenia fdsc

Odległość w cyklu (m)

Stała prędkość (w przypadku procedury skróconego badania)

jeżeli dotyczy.

1.4.4. PUNKTU ZMIANY BIEGÓW (W STOSOWNYM PRZYPADKU)

Zmiana biegów

Średni bieg dla v ≥ 1 km/h, x,xxxx

2. WYNIKI BADAŃ

2.1. Badanie typu 1

Metoda nastawienia hamowni podwoziowej

Przebieg ustalony / metoda iteracyjna / metoda alternatywna z własnym cyklem rozgrzewania

Hamownia w trybie 2WD/4WD

2WD/4WD

Czy w trybie 2WD obracała się oś nienapędzana

tak/nie/nie dotyczy

Tryb działania hamowni

tak/nie

Tryb wybiegu

tak/nie

Dodatkowe kondycjonowanie wstępne

tak/nie

opis

Współczynniki pogorszenia

przypisane / badane

2.1.1. Pojazd High

Data(-y) badania:

(dzień/miesiąc/rok)

Miejsce badań

hamownia podwoziowa, miejsce, państwo

Wysokość dolnej krawędzi wentylatora chłodzącego nad podłożem (cm)

Położenie poprzeczne środka wentylatora (jeżeli zmodyfikowano na żądanie producenta)

w linii środkowej pojazdu/ ...

Odległość od czoła pojazdu (cm)

IWR: wskaźnik pracy inercyjnej (%)

x,x

RMSSE: średni kwadratowy błąd prędkości (km/h)

x,xx

Opis zatwierdzonego odchylenia w cyklu jazdy

PEV przed spełnieniem kryteriów przerwania

lub

całkowicie wciśnięty pedał przyspieszenia

2.1.1.1. Emisje zanieczyszczeń (w stosownym przypadku)

2.1.1.1.1. Emisje zanieczyszczeń z pojazdów wyposażonych w co najmniej jeden silnik spalinowy, NOVC-FCHV i OVC-HEV w przypadku badania typu 1 z ładowaniem podtrzymującym

Dla każdego badanego trybu możliwego do wyboru przez kierowcę należy powtórzyć poniższe punkty (tryb dominujący lub tryb najbardziej korzystny i najbardziej niekorzystny, w stosownych przypadkach)

Badanie 1

Zanieczyszczenia

THC (a)

NMHC (a)

NOx

THC + NOx (b)

Cząstki stałe

Liczba cząstek stałych

(mg/km)

(#.1011/km)

Zmierzone wartości

Współczynniki regeneracji (Ki)(2)

Addytywne

Współczynniki regeneracji (Ki)(2)

Mnożnikowe

Współczynniki pogorszenia (DF) addytywne

Współczynnik pogorszenia (DF) mnożnikowe

Wartości końcowe

Wartości graniczne

2) Zob. sprawozdanie(-a) dotyczące rodziny Ki

Badanie typu 1/I w celu określenia Ki

zgodnie z załącznikiem B4 do regulaminu ONZ nr 154 lub regulaminem EKG ONZ nr 83 (13)

Identyfikator rodziny regeneracji

Badanie 2 (w stosownym przypadku): Dla CO2 (dCO2

1) / dla zanieczyszczeń (90 % wartości granicznych) / dla obu przypadków

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Badanie 3 (w stosownym przypadku): dla CO2 (dCO2

2) Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

2.1.1.1.2. Emisje zanieczyszczeń z OVC-HEV w przypadku badania typu 1 z rozładowaniem

Badanie 1

Należy zachować wartości graniczne emisji zanieczyszczeń, a dla każdego przejechanego cyklu badania należy powtórzyć poniższy punkt

Zanieczyszczenia

THC (a)

NMHC (a)

NOx

THC + NOx (b)

Cząstki stałe

Liczba cząstek stałych

(mg/km)

(#.1011/km)

Zmierzone wartości dla pojedynczego cyklu

Graniczne wartości dla pojedynczego cyklu

Badanie 2 (w stosownym przypadku): Dla CO2 (dCO2

1) / dla zanieczyszczeń (90 % wartości granicznych) / dla obu przypadków

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Badanie 3 (w stosownym przypadku): dla CO2 (dCO2

2) Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

2.1.1.1.3. EMISJE ZANIECZYSZCZEŃ Z OVC-HEV WAŻONE UF

Zanieczyszczenia

THC (a)

NMHC (a)

NOx

THC + NOx (b)

Cząstki stałe

Liczba cząstek stałych

(mg/km)

(#.1011/km)

Wartości obliczone

2.1.1.2. Emisje CO2

(w stosownym przypadku)

2.1.1.2.1. Emisje CO2 z pojazdów wyposażonych w co najmniej jeden silnik spalinowy, NOVC-HEV i OVC-HEV w przypadku badania typu 1 z ładowaniem podtrzymującym

Badanie 1

Emisje CO2

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

Zmierzona wartość MCO2,p,1/ MCO2,c,2

Skorygowana wartość prędkości i odległości MCO2,p,2b / MCO2,c,2b

Współczynnik korekty RCB: (5)

MCO2,p,3 / MCO2,c,3

Współczynniki regeneracji (Ki)

Addytywne

Współczynniki regeneracji (Ki)

Mnożnikowe

MCO2,c,4

— AFKi = MCO2,c,3 / MCO2,c,4

— MCO2,p,4 / MCO2,c,4

— Korekta ATCT (FCF) (4)

Wartości tymczasowe MCO2,p,5 / MCO2,c,5

Wartość deklarowana

— —

dCO2

1 * wartość deklarowana

— —

4) FCF: współczynnik korekcji dla rodziny służący do korekty reprezentatywnych regionalnych warunków temperaturowych (ATCT)

Zob. sprawozdanie (sprawozdania) dotyczące rodziny ATCT

Identyfikator rodziny ATCT

5) korekta, o której mowa w dodatku 2 do załącznika B6 do regulaminu ONZ nr 154 w przypadku pojazdów wyposażonych wyłącznie w silniki spalinowe oraz w dodatku 2 do załącznika B8 do regulaminu ONZ nr 154 w przypadku HEV (KCO2

)

Badanie 2 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Badanie 3 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Wniosek

Emisja CO2 (g/km)

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

Uśrednienie MCO2,p,6 / MCO2,c,6

Wyrównanie MCO2,p,7 / MCO2,c,7

Wartości końcowe MCO2,p,H / MCO2,c,H

Informacje dotyczące zgodności produkcji w odniesieniu do OVC-HEV

Cykl mieszany

Emisja CO2 (g/km)

MCO2,CS,COP

AFCO2,CS

2.1.1.2.2. Emisja CO2 z OVC-HEV w przypadku badania typu 1 z rozładowaniem

Badanie 1

Emisja CO2 (g/km)

Cykl mieszany

Wartość obliczona MCO2,CD

Wartość deklarowana

dCO2

Badanie 2 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Badanie 3 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Wniosek

Emisja CO2 (g/km)

Cykl mieszany

Uśrednienie MCO2,CD

Wartość końcowa MCO2,CD

2.1.1.2.3. Emisje CO2 OVC-HEV ważone UF

Emisja CO2 (g/km)

Cykl mieszany

Wartość obliczona MCO2,weighted

2.1.1.3. ZUŻYCIE PALIWA (W STOSOWNYM PRZYPADKU)

2.1.1.3.1. Zużycie paliwa pojazdów wyposażonych wyłącznie w silnik spalinowy NOVC-FCHV i OVC-HEV w przypadku badania typu 1 z ładowaniem podtrzymującym

Zużycie paliwa (l/100 km)

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

Wartości końcowe Cp,H / FCc,H

(14) A- Pokładowe monitorowanie zużycie paliwa lub energii dotyczące pojazdów, o których mowa w art. 4a

a. Dostęp do danych

Istnieje dostęp do wskaźników wymienionych w pkt 3 załącznika XXII: tak/nie dotyczy

b. Dokładność (w stosownym przypadku)

Fuel_ConsumedWLTP (w litrach) (15)

Pojazd HIGH – Badanie 1

x,xxx

Pojazd HIGH – Badanie 2 (w stosownym przypadku)

x,xxx

Pojazd HIGH – Badanie 3 (w stosownym przypadku)

x,xxx

Pojazd LOW – Badanie 1 (w stosownym przypadku)

x,xxx

Pojazd LOW – Badanie 2 (w stosownym przypadku)

x,xxx

Pojazd LOW – Badanie 3 (w stosownym przypadku)

x,xxx

Ogółem

x,xxx

Fuel_ConsumedOBFCM (w litrach) (16)

Pojazd HIGH – Badanie 1

x,xxx (*3)

Pojazd HIGH – Badanie 2 (w stosownym przypadku)

x,xxx (*3)

Pojazd HIGH – Badanie 3 (w stosownym przypadku)

x,xxx (*3)

Pojazd LOW – Badanie 1 (w stosownym przypadku)

x,xxx (*3)

Pojazd LOW – Badanie 2 (w stosownym przypadku)

x,xxx (*3)

Pojazd LOW – Badanie 3 (w stosownym przypadku)

x,xxx (*3)

Ogółem

x,xxx (*3)

Dokładność (17)

x,xxx

2.1.1.3.2. Zużycie paliwa OVC-HEV i OVC-FCHV w przypadku badania typu 1 z rozładowaniem

Badanie 1

Zużycie paliwa (l/100 km lub kg/100 km)

Cykl mieszany

Wartość obliczona FCCD

Badanie 2 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Badanie 3 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Wniosek

Zużycie paliwa (l/100 km lub kg/100 km)

Cykl mieszany

Uśrednienie FCCD

Wartość końcowa FCCD

2.1.1.3.3. Zużycie paliwa dla OVC-HEV i OVC-FCHV ważone UF

Zużycie paliwa (l/100 km lub kg/100 km)

Cykl mieszany

Wartość obliczona FCweighted

2.1.1.3.4. Zużycie paliwa dla pojazdów NOVC-FCHV i OVC-FCHV w przypadku badania typu 1 z ładowaniem podtrzymującym

Zużycie paliwa (kg/100 km)

Cykl mieszany

Zmierzone wartości

Współczynnik korekty RCB

Wartości końcowe FCC

2.1.1.4. ZASIĘGI (W STOSOWNYM PRZYPADKU)

2.1.1.4.1. Zasięgi w przypadku pojazdów OVC-HEV i OVC-FCHV (w stosownym przypadku)

2.1.1.4.1.1. Zasięg przy zasilaniu energią elektryczną

Badanie 1

AER (km)

Miasto

Cykl mieszany

Zmierzone/obliczone wartości AER

Wartość deklarowana

— Badanie 2 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Badanie 3 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Wniosek

AER (km)

Miasto

Cykl mieszany

Uśrednienie AER (w stosownym przypadku)

Wartości końcowe AER

2.1.1.4.1.2. Równoważny zasięg przy zasilaniu energią elektryczną

EAER (km)

Low

Medium

High

Extra High

Miasto

Cykl mieszany

Wartości końcowe EAER

2.1.1.4.1.3. Rzeczywisty zasięg w trybie rozładowania

RCDA (km)

Cykl mieszany

Wartość końcowa RCDA

2.1.1.4.1.4. Zasięg w cyklu z rozładowaniem

Badanie 1

RCDC (km)

Cykl mieszany

Wartość końcowa RCDC

Indeks cyklu przejściowego

REEC cyklu potwierdzającego (%)

Badanie 2 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Badanie 3 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

2.1.1.4.2. Zasięgi dla PEV – zasięg przy zasilaniu wyłącznie energią elektryczną (w stosownym przypadku)

Badanie 1

PER (km)

Low

Medium

High

Extra High

Miasto

Cykl mieszany

Obliczone wartości PER

Wartość deklarowana

— —

— Badanie 2 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Badanie 3 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Wniosek

PER (km)

Miasto

Cykl mieszany

Uśrednienie PER

Wartości końcowe PER

2.1.1.5. ZUŻYCIE ENERGII ELEKTRYCZNEJ (W STOSOWNYM PRZYPADKU)

2.1.1.5.1. Zużycie energii elektrycznej w przypadku pojazdów OVC-HEV i OVC-FCHV (w stosownym przypadku)

2.1.1.5.1.1. Energia elektryczna doładowania (EAC)

EAC (Wh)

2.1.1.5.1.2. Zużycie energii elektrycznej (EC)

EC (Wh/km)

Low

Medium

High

Extra High

Miasto

Cykl mieszany

Wartości końcowe EC

2.1.1.5.1.3. Zużycie energii elektrycznej ważone UF w trybie rozładowania

Badanie 1

ECAC,CD (Wh/km)

Cykl mieszany

Wartość obliczona ECAC,CD

Badanie 2 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Badanie 3 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Podsumowanie (w stosownym przypadku)

ECAC,CD (Wh/km)

Cykl mieszany

Uśrednienie ECAC,CD

Wartość końcowa

2.1.1.5.1.4. Zużycie energii elektrycznej ważone UF

Badanie 1

ECAC,weighted (Wh)

Cykl mieszany

Wartość obliczona ECAC,weighted

Badanie 2 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Badanie 3 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Podsumowanie (w stosownym przypadku)

ECAC,weighted (Wh/km)

Cykl mieszany

Uśrednienie ECAC,weighted

Wartość końcowa

2.1.1.5.1.5. Informacje dotyczące zgodności produkcji

Cykl mieszany

Zużycie energii elektrycznej (Wh/km) ECDC,CD,COP

AFEC,AC,CD

2.1.1.5.2. Zużycie energii elektrycznej PEV (w stosownym przypadku)

Badanie 1

EC (Wh/km)

Miasto

Cykl mieszany

Obliczone wartości EC

Wartość deklarowana

— Badanie 2 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

Badanie 3 (w stosownym przypadku)

Wyniki badań należy zarejestrować zgodnie z tabelą badania 1

EC (Wh/km)

Low

Medium

High

Extra High

Miasto

Cykl mieszany

Uśrednienie EC

Wartości końcowe EC

Informacje dotyczące zgodności produkcji

Cykl mieszany

Zużycie energii elektrycznej (Wh/km) ECDC,COP

AFEC

2.1.2. POJAZD LOW (W STOSOWNYM PRZYPADKU)

powtórzyć pkt 2.1.1

2.1.3. POJAZD M (W STOSOWNYM PRZYPADKU)

powtórzyć pkt 2.1.1

2.1.4. OSTATECZNE WARTOŚCI DLA EMISJI OBJĘTYCH KRYTERIAMI (W STOSOWNYM PRZYPADKU)

Zanieczyszczenia

THC (a)

NMHC (a)

NOx

THC + NOx (b)

(mg/km)

(#.1011/km)

Wartości najwyższe (18)

2.2. Badanie typu 2 (a)

W tym dane dotyczące emisji wymagane do badania przydatności pojazdu do ruchu drogowego

Badanie

CO (% vol)

Lambda (19)

Prędkość obrotowa silnika (min-1)

Temperatura oleju (°C)

Bieg jałowy

— Wysokie obroty biegu jałowego

2.3. Badanie typu 3 (a)

Emisja gazów ze skrzyni korbowej do atmosfery: brak

2.4. Badanie typu 4 (a)

Identyfikator rodziny

Zob. sprawozdanie(-a)

2.5. Badanie typu 5

Identyfikator rodziny

Zob. sprawozdanie(-a) dotyczące rodziny trwałości

Cykl typu 1/I do badania emisji objętych kryteriami

Zgodnie z regulaminem ONZ nr 154 załącznik B4 lub regulaminem EKG ONZ nr 83 (20)

2.6. Badanie RDE (typ 1a)

Numer rodziny RDE

MSxxxx

Zob. sprawozdanie(-a) dotyczące rodziny

2.7. Badanie typu 6 (a)

Identyfikator rodziny

Data badań

(dzień/miesiąc/rok)

Miejsce badania

Metoda nastawienia hamowni podwoziowej

wybieg (odniesienie do obciążenia drogowego)

Masa bezwładności (kg)

Jeśli odbiega od pojazdu z badania typu 1

Opony

Marka

Typ

Wymiary (przednie/tylne)

Obwód dynamiczny (m)

Ciśnienie w oponach (kPa)

Zanieczyszczenia

(g/km)

Badanie

Średnio

Wartość graniczna

2.8. Pokładowy układ diagnostyczny

Identyfikator rodziny

Zob. sprawozdanie(-a) dotyczące rodziny

2.9. Badanie zadymienia spalin (b)

2.9.1. BADANIE PRZY PRĘDKOŚCI STAŁEJ

Zob. sprawozdanie(-a) dotyczące rodziny

2.9.2. BADANIE PRZY SWOBODNYM PRZYSPIESZENIU

Zmierzona wartość pochłaniania (m– 1)

Skorygowana wartość pochłaniania (m– 1)

2.10. Moc silnika

Zob. sprawozdanie(-a) lub numer homologacji

2.11. Informacje o temperaturze dotyczące pojazdu High (VH)

Najgorszy przypadek pod względem izolacji komory silnika pojazdu.

tak/nie (21)

Podejście uwzględniające najgorszy scenariusz – ochłodzenie pojazdu

tak/nie(10)

Rodzina ATCT składa się z pojedynczej rodziny interpolacji

tak/nie(10)

Temperatura czynnika chłodzącego silnika na koniec czasu stabilizacji temperatury (°C)

Średnia temperatura strefy stabilizacji temperatury z ostatnich 3 godzin (°C)

Różnica między temperaturą końcową czynnika chłodzącego a średnią temperaturą strefy stabilizacji temperatury z ostatnich 3 godzin ΔT_ATCT (°C)

Minimalny czas stabilizacji temperatury tsoak_ATCT (s)

Położenie czujnika temperatury

Zmierzona temperatura silnika

olej / czynnik chłodzący

2.12. Układ oczyszczania spalin wykorzystujący odczynnik

Identyfikator rodziny

Zob. sprawozdanie(-a) dotyczące rodziny

CZĘŚĆ II

W stosownych przypadkach poniższe informacje stanowią minimalne dane wymagane dla badania ATCT.

Numer sprawozdania

WNIOSKODAWCA

Producent

PRZEDMIOT

…

Identyfikator lub identyfikatory rodziny obciążenia drogowego

Identyfikator lub identyfikatory rodziny interpolacji

Identyfikator lub identyfikatory ATCT

Przedmiot poddany badaniom

Marka

Identyfikator IP

WNIOSEK

Przedmiot poddany badaniom spełnia wymogi wymienione w temacie

MIEJSCOWOŚĆ,

DD/MM/RRRR

Uwagi ogólne:

Jeśli istnieje kilka opcji (odniesień), w sprawozdaniu z badania należy opisać opcję poddaną badaniu

W przeciwnym razie może wystarczyć jedno odniesienie do dokumentu informacyjnego na początku sprawozdania z badania

Każda służba techniczna może załączyć dodatkowe informacje

W sekcjach sprawozdania z badania zamieszcza się następujące litery odnoszące się do konkretnych typów pojazdów:

»(a)«

dotyczące pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym;

»(b)«

dotyczące pojazdów z silnikiem wysokoprężnym.

1. OPIS BADANEGO POJAZDU

1.1. DANE OGÓLNE

Numery pojazdów

Numer prototypu i VIN

Kategoria

Nadwozie

Koła napędowe

1.1.1. Struktura mechanizmu napędowego

Struktura mechanizmu napędowego

wyłącznie silniki spalinowe, hybrydowy, elektryczny lub ogniwo paliwowe

1.1.2. SILNIK SPALINOWY (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego silnika spalinowego

Marka

Typ

Zasada działania

silnik dwusuwowy/czterosuwowy

Liczba i układ cylindrów

…

Pojemność silnika (cm3)

Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym (min–1)

Podwyższona prędkość obrotowa biegu jałowego (min-1) (a)

Moc znamionowa silnika

przy

rpm

Maksymalny moment obrotowy netto

przy

rpm

Olej silnikowy

marka i typ

Układ chłodzenia

typ: powietrze, woda, olej

Izolacja

materiał, ilość, umiejscowienie, objętość nominalna i masa nominalna (*4)

1.1.3. PALIWO UŻYTE W BADANIU typu 1 (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego paliwa użytego w badaniu.

Marka

Typ

Benzyna E10 – olej napędowy B7 – LPG – NG - …

Gęstość w temperaturze 15 °C

Zawartość siarki

Tylko olej napędowy i benzyna

Załącznik IX

Numer partii

Współczynniki Willansa (w przypadku silnika spalinowego) dla emisji CO2 (gCO2/MJ)

Wtrysk bezpośredni

tak/nie lub opis

Typ paliwa

jednopaliwowy / dwupaliwowy / flex-fuel

Sterownik

Numer części

jak w dokumencie informacyjnym

Testowane oprogramowanie

np. odczyt narzędziem skanującym

Przepływomierz powietrza

Korpus przepustnicy

Czujnik ciśnienia

Pompa wtryskowa

Wtryskiwacz(-e)

1.1.4. INSTALACJA PALIWOWA (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednej instalacji paliwowej

1.1.5. UKŁAD DOLOTOWY (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego układu dolotowego

Urządzenie doładowujące

tak/nie

marka i typ (1)

Chłodnica międzystopniowa

tak/nie

typ (powietrze/powietrze – powietrze/woda) (1)

Filtr powietrza (element) (1)

marka i typ

Tłumik ssania (1)

marka i typ

1.1.6. UKŁAD WYDECHOWY I UKŁAD KONTROLI PAR (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego układu

Pierwszy reaktor katalityczny

marka i typ (1)

zasada: trójdrożny / utleniający / pochłaniacz NOx / układ magazynowania NOx / selektywna redukcja katalityczna …

Drugi reaktor katalityczny

marka i typ (1)

zasada: trójdrożny / utleniający / pochłaniacz NOx / układ magazynowania NOx / selektywna redukcja katalityczna …

Filtr cząstek stałych

jest/nie ma/nie dotyczy

katalizowane: tak/nie

marka i typ (1)

Typ i umiejscowienie czujnika(-ów) tlenu

przed katalizatorem / za katalizatorem

Wtrysk powietrza

jest/nie ma/nie dotyczy

EGR

jest/nie ma/nie dotyczy

chłodzony/niechłodzony

ciśnienie wysokie/niskie

Układ kontroli emisji par

jest/nie ma/nie dotyczy

Typ i umiejscowienie czujnika(-ów) NOx

przed / za

Opis ogólny (1)

1.1.7. URZĄDZENIE DO MAGAZYNOWANIA ENERGII CIEPLNEJ (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego układu magazynowania energii cieplnej

Urządzenie do magazynowania energii cieplnej

tak/nie

Pojemność cieplna (zmagazynowana entalpia, J)

Czas wydzielania ciepła (s)

1.1.8. PRZEKŁADNIA (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednej przekładni

Skrzynia biegów

manualna / automatyczna / bezstopniowa

Proces zmiany biegów

Tryb dominujący

tak/nie

zwykły / jezdny / ekonomiczny /…

Najbardziej korzystny tryb dla emisji CO2 i zużycia paliwa

Najbardziej niekorzystny tryb dla emisji CO2 i zużycia paliwa

Sterownik

Olej do skrzyni biegów

marka i typ

Opony

Marka

Typ

Wymiary (przednie/tylne)

Obwód dynamiczny (m)

Ciśnienie w oponach (kPa)

Przełożenia napędu (R.T.), przełożenia podstawowe (R.P.) i (prędkość pojazdu (km/h)) / (prędkość obrotowa silnika (1 000 (min– 1)) (V1000) dla każdego z przełożeń w skrzyni biegów (R.B.).

R.B.

R.P.

R.T.

V1000

1. 1/1

2. 1/1

3. 1/1

4. 1/1

5. 1/1

…

1.1.9. URZĄDZENIE ELEKTRYCZNE (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego urządzenia elektrycznego

Marka

Typ

Moc szczytowa (kW)

1.1.10. REESS TRAKCYJNE (w stosownym przypadku)

Punkt ten należy powtórzyć w przypadku więcej niż jednego REESS trakcyjnego

Marka

Typ

Pojemność (Ah)

Napięcie znamionowe (V)

1.1.11. -

1.1.12. ELEKTRONIKA NAPĘDU (w stosownym przypadku)

może występować więcej niż jeden układ (przetwornik napędowy, układ niskiego napięcia lub ładowarka)

Marka

Typ

Moc (kW)

1.2. OPIS POJAZDU

1.2.1. MASA

Masa próbna VH (kg)

1.2.2. PARAMETRY OBCIĄŻENIA DROGOWEGO

f0 (N)

f1 (N/(km/h))

f2 (N/(km/h)2)

f2_TReg (N/(km/h)2)

Zapotrzebowanie na energię w cyklu (J)

Odniesienie do sprawozdania z badania obciążenia drogowego

Identyfikator rodziny obciążenia drogowego

1.2.3. PARAMETRY WYBORU CYKLU

Cykl (bez zmniejszenia)

klasa 1 / 2 / 3a / 3b

Stosunek mocy znamionowej do masy pojazdu gotowego do jazdy – 75 kg (PMR)(W/kg)

(w stosownym przypadku)

Proces z graniczoną prędkością stosowany podczas pomiaru

tak/nie

Maksymalna prędkość pojazdu (km/h)

Zmniejszenie (w stosownym przypadku)

tak/nie

Współczynnik zmniejszenia fdsc

Odległość w cyklu (m)

Stała prędkość (w przypadku procedury skróconego badania)

jeżeli dotyczy.

1.2.4. PUNKTU ZMIANY BIEGÓW (W STOSOWNYM PRZYPADKU)

Wersja obliczenia zmiany biegów

(należy wskazać odpowiednią zmianę w rozporządzeniu (UE) 2017/1151)

Zmiana biegów

średni bieg dla v ≥ 1 km/h, zaokrąglony do czterech miejsc po przecinku

nmin drive

Pierwszy bieg

… min-1

Od pierwszego biegu do drugiego

… min-1

Od drugiego biegu do zatrzymania

… min-1

Drugi bieg

… min-1

Trzeci bieg i wyższe

… min-1

Bieg 1 wyłączony

tak/nie

n_95_high dla każdego biegu

… min-1

n_min_drive_set dla fazy przyśpieszania / stałej prędkości (n_min_drive_up)

… min-1

n_min_drive_set dla fazy zwalniania (nmin_drive_down)

… min-1

t_start_phase

…s

n_min_drive_start

… min-1

n_min_drive_up_start

… min-1

Zastosowanie ASM

tak/nie

Wartości ASM

2. WYNIKI BADAŃ

Metoda nastawienia hamowni podwoziowej

Przebieg ustalony / metoda iteracyjna / metoda alternatywna z własnym cyklem rozgrzewania

Hamownia w trybie 2WD/4WD

2WD/4WD

Czy w trybie 2WD obracała się oś nienapędzana

tak/nie/nie dotyczy

Tryb działania hamowni

tak/nie

Tryb wybiegu

tak/nie

2.1. BADANIE W TEMPERATURZE 14 °C

Data(-y) badania:

(dzień/miesiąc/rok)

Miejsce badań

Wysokość dolnej krawędzi wentylatora chłodzącego nad podłożem (cm)

Położenie poprzeczne środka wentylatora (jeżeli zmodyfikowano na żądanie producenta)

w linii środkowej pojazdu/ ...

Odległość od czoła pojazdu (cm)

IWR: wskaźnik pracy inercyjnej (%)

x,x

RMSSE: średni kwadratowy błąd prędkości (km/h)

x,xx

Opis zatwierdzonego odchylenia w cyklu jazdy

całkowicie wciśnięty pedał przyspieszenia

2.1.1. Emisje zanieczyszczeń z pojazdu wyposażonego w co najmniej jeden silnik spalinowy, NOVC-FCHV i OVC-HEV w przypadku badania z ładowaniem podtrzymującym

Zanieczyszczenia

THC (a)

NMHC (a)

NOx

THC + NOx (b)

Cząstki stałe

Liczba cząstek stałych

(mg/km)

(#.1011/km)

Zmierzone wartości

Wartości graniczne

2.1.2. Emisja CO2 z pojazdu wyposażonego w co najmniej jeden silnik spalinowy, NOVC-HEV i OVC-HEV w przypadku badania z ładowaniem podtrzymującym

Emisja CO2 (g/km)

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

Zmierzona wartość MCO2,p,1 / MCO2,c,2

Zmierzona skorygowana wartość prędkości i odległości MCO2,p,2b / MCO2,c,2b

Współczynnik korekty RCB (22)

MCO2,p,3 / MCO2,c,3

2.2. BADANIE W TEMPERATURZE 23 °C

Należy dostarczyć informacje lub odnieść się do sprawozdania z badania typu 1

Data badań

(dzień/miesiąc/rok)

Miejsce badania

Wysokość dolnej krawędzi wentylatora chłodzącego nad podłożem (cm)

Położenie poprzeczne środka wentylatora (jeżeli zmodyfikowano na żądanie producenta)

w linii środkowej pojazdu/ ...

Odległość od czoła pojazdu (cm)

IWR: wskaźnik pracy inercyjnej (%)

x,x

RMSSE: średni kwadratowy błąd prędkości (km/h)

x,xx

Opis zatwierdzonego odchylenia w cyklu jazdy

całkowicie wciśnięty pedał przyspieszenia

2.2.1. Emisje zanieczyszczeń z pojazdu wyposażonego w co najmniej jeden silnik spalinowy, NOVC-FCHV i OVC-HEV w przypadku badania z ładowaniem podtrzymującym

Zanieczyszczenia

THC (a)

NMHC (a)

NOx

THC + NOx (b)

Cząstki stałe

Liczba cząstek stałych

(mg/km)

(#.1011/km)

Wartości końcowe

Wartości graniczne

2.2.2. Emisja CO2 z pojazdu wyposażonego w co najmniej jeden silnik spalinowy, NOVC-HEV i OVC-HEV w przypadku badania z ładowaniem podtrzymującym

Emisja CO2 (g/km)

Low

Medium

High

Extra High

Cykl mieszany

Zmierzona wartość MCO2,p,1 / MCO2,c,2

Zmierzona skorygowana wartość prędkości i odległości MCO2,p,2b / MCO2,c,2b

Współczynnik korekty RCB (23)

MCO2,p,3 / MCO2,c,3

2.3. WNIOSEK

Emisja CO2 (g/km)

Cykl mieszany

ATCT (14 °C) MCO2,Treg

Typ 1 (23 °C) MCO2,23

Współczynniki korekcji rodziny (FCF)

2.4. INFORMACJE O TEMPERATURZE DOTYCZĄCE POJAZDU ODNIESIENIA PO BADANIU W TEMPERATURZE 23 °C

Najgorszy przypadek pod względem izolacji komory silnika pojazdu.

tak/nie (24)

Podejście uwzględniające najgorszy scenariusz – ochłodzenie pojazdu

tak/nie(13)

Rodzina ATCT składa się z pojedynczej rodziny interpolacji

tak/nie(13)

Temperatura czynnika chłodzącego silnika na koniec czasu stabilizacji temperatury (°C)

Średnia temperatura strefy stabilizacji temperatury z ostatnich 3 godzin (°C)

Różnica między temperaturą końcową czynnika chłodzącego a średnią temperaturą strefy stabilizacji temperatury z ostatnich 3 godzin ΔT_ATCT (°C)

Minimalny czas stabilizacji temperatury tsoak_ATCT (s)

Położenie czujnika temperatury

Zmierzona temperatura silnika

olej / czynnik chłodzący

„Dodatek 8b

Sprawozdanie z badania obciążenia drogowego

W stosownych przypadkach należy dostarczyć poniższe informacje obejmujące minimalne dane wymagane w przypadku badania w celu określenia obciążenia drogowego.

Numer sprawozdania

WNIOSKODAWCA

Producent

PRZEDMIOT

Ustalenie obciążenia drogowego pojazdu /...

Identyfikator lub identyfikatory rodziny obciążenia drogowego

Przedmiot poddany badaniom

Marka

Typ

WNIOSEK

Przedmiot poddany badaniom spełnia wymogi wymienione w temacie

MIEJSCOWOŚĆ,

DD/MM/RRRR

1. PRZEDMIOTOWY(-E) POJAZD(-Y)

Przedmiotowa(-e) marka(-i)

Przedmiotowy(-e) typ(-y)

Nazwa handlowa

Prędkość maksymalna (km/h)

Oś/osie napędzane

2. OPIS BADANYCH POJAZDÓW

W przypadku braku interpolacji: opisuje się pojazd najgorszy (pod względem zapotrzebowania na energię)

2.1. Metoda tunelu aerodynamicznego

W połączeniu z

Hamownią taśmową płaską / hamownią podwoziową

2.1.1. Przepisy ogólne

Tunel aerodynamiczny

Hamownia

Marka

Typ

Wersja

Zapotrzebowania na energię w pełnym cyklu WLTC klasy 3 (kJ)

Odchylenie od serii produkcyjnej

— —

Przebieg (km)

— —

lub (w przypadku rodziny macierzy obciążenia drogowego):

Marka

Typ

Wersja

Zapotrzebowania na energię w pełnym cyklu WLTC (kJ)

Odchylenie od serii produkcyjnej

Przebieg (km)

2.1.2. Masy

Hamownia

Masa próbna (kg)

Masa średnia mav (kg)

Wartość mr (kg na oś)

Pojazd kategorii M:

proporcjonalna masa pojazdu gotowego do jazdy na przedniej osi (%)

Pojazd kategorii N:

Rozkład masy (kg lub %)

lub (w przypadku rodziny macierzy obciążenia drogowego):

Masa próbna (kg)

Masa średnia mav (kg)

(średnia przed i po badaniu)

Maksymalna masa całkowita

Szacowana średnia masa wyposażenia dodatkowego

Pojazd kategorii M:

proporcjonalna masa pojazdu gotowego do jazdy na przedniej osi (%)

Pojazd kategorii N:

Rozkład masy (kg lub %)

2.1.3. Opony

Tunel aerodynamiczny

Hamownia

Oznaczenie rozmiaru

Marka

Typ

Opór toczenia

Przód (kg/t)

- -

Tył (kg/t)

- -

Ciśnienie w oponach

Przód (kPa)

- -

Tył (kPa)

- -

lub (w przypadku rodziny macierzy obciążenia drogowego):

Oznaczenie rozmiaru

Marka

Typ

Opór toczenia

Przód (kg/t)

Tył (kg/t)

Ciśnienie w oponach

Przód (kPa)

Tył (kPa)

2.1.4. Nadwozie

Tunel aerodynamiczny

Typ

AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD

Wersja

Urządzenia aerodynamiczne

Ruchome aerodynamiczne części karoserii

Tak/nie i w stosownym przypadku wykaz

Wykaz zainstalowanych opcji aerodynamicznych

Delta (CD × Af)LH w porównaniu z HR (m2)

— lub (w przypadku rodziny macierzy obciążenia drogowego):

Opis kształtu nadwozia

Prostokątna skrzynia (jeżeli nie można określić żadnego reprezentatywnego kształtu nadwozia dla kompletnego pojazdu)

Powierzchnia czołowa Afr (m2)

2.2. NA DRODZE

2.2.1. Przepisy ogólne

Marka

Typ

Wersja

Zapotrzebowania na energię w pełnym cyklu WLTC klasy 3 (kJ)

Odchylenie od serii produkcyjnej

Przebieg

lub (w przypadku rodziny macierzy obciążenia drogowego):

Marka

Typ

Wersja

Zapotrzebowania na energię w pełnym cyklu WLTC (kJ)

Odchylenie od serii produkcyjnej

Przebieg (km)

2.2.2. Masy

Masa próbna (kg)

Masa średnia mav (kg)

Wartość mr (kg na oś)

Pojazd kategorii M:

proporcjonalna masa pojazdu gotowego do jazdy na przedniej osi (%)

Pojazd kategorii N:

Rozkład masy (kg lub %)

lub (w przypadku rodziny macierzy obciążenia drogowego):

Masa próbna (kg)

Masa średnia mav (kg)

(średnia przed i po badaniu)

Maksymalna masa całkowita

Szacowana średnia masa wyposażenia dodatkowego

Pojazd kategorii M:

proporcjonalna masa pojazdu gotowego do jazdy na przedniej osi (%)

Pojazd kategorii N:

Rozkład masy (kg lub %)

2.2.3. Opony

Oznaczenie rozmiaru

Marka

Typ

Opór toczenia

Przód (kg/t)

Tył (kg/t)

Ciśnienie w oponach

Przód (kPa)

Tył (kPa)

lub (w przypadku rodziny macierzy obciążenia drogowego):

Oznaczenie rozmiaru

Marka

Typ

Opór toczenia

Przód (kg/t)

Tył (kg/t)

Ciśnienie w oponach

Przód (kPa)

Tył (kPa)

2.2.4. Nadwozie

Typ

AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD

Wersja

Urządzenia aerodynamiczne

Ruchome aerodynamiczne części karoserii

Tak/nie i w stosownym przypadku wykaz

Wykaz zainstalowanych opcji aerodynamicznych

Delta (CD × Af)LH w porównaniu z HR (m2)

— lub (w przypadku rodziny macierzy obciążenia drogowego):

Opis kształtu nadwozia

Prostokątna skrzynia (jeżeli nie można określić żadnego reprezentatywnego kształtu nadwozia dla kompletnego pojazdu)

Powierzchnia czołowa Afr (m2)

2.3. MECHANIZM NAPĘDOWY

2.3.1. Pojazd High (pojazd o wysokiej emisji, VH)

Kod fabryczny silnika

Rodzaj przekładni

manualna, automatyczna, CVT

Model przekładni

(kody producenta)

(w dokumencie informacyjnym należy uwzględnić znamionowy moment obrotowy i liczbę sprzęgieł →)

Ujęte modele przekładni

(kody producenta)

Prędkość obrotowa silnika podzielona przez prędkość pojazdu

Bieg

Przełożenie

stosunek N/V

1. 1/..

2. 1/..

3. 1/..

4. 1/..

5. 1/..

6. 1/..

Urządzenie(-a) elektryczne sprzężone w położeniu N

n.d. (brak urządzenia elektrycznego lub brak trybu wybiegu)

Rodzaj i liczba urządzeń elektrycznych

rodzaj budowy: asynchroniczna/ synchroniczna …

Rodzaj czynnika chłodzącego

powietrze, ciecz, …

2.3.2. Pojazd Low

Powtórzyć pkt 2.3.1, podając dane VL

2.4. WYNIKI BADAŃ

2.4.1. Pojazd High (pojazd o wysokiej emisji, VH)

Daty badań

dd/mm/rrrr (tunel aerodynamiczny)

dd/mm/rrrr (hamownia)

lub

dd/mm/rrrr (na drodze)

NA DRODZE

Metoda badania

wybieg

lub metoda pomiaru momentu obrotowego

Obiekt (nazwa / miejsce / numer toru)

Tryb wybiegu

tak/nie

Ustawienie kół

wartości zbieżności i kąta pochylenia

Prześwit (25)

Wysokość pojazdu (26)

Środki smarne układu napędowego

Środki smarne łożysk kół

Regulacja hamulców w celu uniknięcia niereprezentatywnego oporu szkodliwego

Maksymalna prędkość odniesienia (km/h)

Anemometria

stacjonarna

lub pokładowa: wpływ anemometrii (CD × A) i informacja, czy go skorygowano.

Liczba podziałów

Wiatr

średnio, wartości szczytowe i kierunek oraz orientacja toru badawczego

Ciśnienie powietrza

Temperatura (wartość średnia)

Poprawka na wiatr

tak/nie

Regulacja ciśnienia w oponach

tak/nie

Wyniki nieskorygowane

Metoda momentu obrotowego

c0 =

c1 =

c2 =

Metoda wybiegu:

Wyniki końcowe

Metoda momentu obrotowego

c0 =

c1 =

c2 =

oraz

f0 =

f1 =

f2 =

Metoda wybiegu:

f0 =

f1 =

f2 =

lub

METODA TUNELU AERODYNAMICZNEGO

Obiekt (nazwa / miejsce / numer hamowni)

Kwalifikacja obiektów

numer i data sprawozdania

Hamownia

Rodzaj hamowni

taśma płaska lub hamownia podwoziowa

Metoda

metoda ustabilizowanych prędkości lub opóźnienia

Rozgrzewanie

rozgrzewanie na hamowni lub poprzez jazdę pojazdem

Korekta krzywej rolki

(dla hamowni podwoziowej, w stosownym przypadku)

Metoda nastawienia hamowni podwoziowej

przebieg ustalony / metoda iteracyjna / metoda alternatywna z własnym cyklem rozgrzewania

Zmierzony współczynnik oporu aerodynamicznego pomnożony przez powierzchnię czołową pojazdu

prędkość (km/h)

CD × A (m2)

…

Wynik

f0 =

f1 =

f2 =

lub

MACIERZ OBCIĄŻENIA DROGOWEGO NA DRODZE

Metoda badania

wybieg

lub metoda pomiaru momentu obrotowego

Obiekt (nazwa / miejsce / numer toru)

Tryb wybiegu

tak/nie

Ustawienie kół

wartości zbieżności i kąta pochylenia

Prześwit (27)

Wysokość pojazdu (28)

Środki smarne układu napędowego

Środki smarne łożysk kół

Regulacja hamulców w celu uniknięcia niereprezentatywnego oporu szkodliwego

Maksymalna prędkość odniesienia (km/h)

Anemometria

stacjonarna

lub pokładowa: wpływ anemometrii (CD × A) i informacja, czy go skorygowano.

Liczba podziałów

Wiatr

średnio, wartości szczytowe i kierunek oraz orientacja toru badawczego

Ciśnienie powietrza

Temperatura (wartość średnia)

Poprawka na wiatr

tak/nie

Regulacja ciśnienia w oponach

tak/nie

Wyniki nieskorygowane

Metoda momentu obrotowego

c0r =

c1r =

c2r =

Metoda wybiegu:

f0r =

f1r =

f2r =

Wyniki końcowe

Metoda momentu obrotowego

c0r =

c1r =

c2r =

oraz

f0r (obliczone dla pojazdu HM) =

f2r (obliczone dla pojazdu HM) =

f0r (obliczone dla pojazdu LM) =

f2r (obliczone dla pojazdu LM) =

Metoda wybiegu:

f0r (obliczone dla pojazdu HM) =

f2r (obliczone dla pojazdu HM) =

f0r (obliczone dla pojazdu LM) =

f2r (obliczone dla pojazdu LM) =

lub

METODA MACIERZY OBCIĄŻENIA DROGOWEGO W TUNELU AERODYNAMICZNYM

Obiekt (nazwa / miejsce / numer hamowni)

Kwalifikacja obiektów

numer i data sprawozdania

Hamownia

Rodzaj hamowni

taśma płaska lub hamownia podwoziowa

Metoda

metoda ustabilizowanych prędkości lub opóźnienia

Rozgrzewanie

rozgrzewanie na hamowni lub poprzez jazdę pojazdem

Korekta krzywej rolki

(dla hamowni podwoziowej, w stosownym przypadku)

Metoda nastawienia hamowni podwoziowej

przebieg ustalony / metoda iteracyjna / metoda alternatywna z własnym cyklem rozgrzewania

Zmierzony współczynnik oporu aerodynamicznego pomnożony przez powierzchnię czołową pojazdu

prędkość (km/h)

CD × A (m2)

…

Wynik

f0r =

f1r =

f2r =

f0r (obliczone dla pojazdu HM) =

f2r (obliczone dla pojazdu HM) =

f0r (obliczone dla pojazdu LM) =

f2r (obliczone dla pojazdu LM) =

2.4.2. Pojazd Low

Powtórzyć pkt 2.4.1, podając dane VL.

„Dodatek 8c

Wzór arkusza badań

Arkusz badań obejmuje dane z badań, które zostały zarejestrowane, ale nie włączone do żadnego sprawozdania z badań.

Arkusze badań są zachowywane przez służbę techniczną lub producenta przez okres co najmniej 10 lat.

W stosownych przypadkach należy dostarczyć poniższe informacje obejmujące minimalne dane wymagane w arkuszach badań.

Informacje pochodzące z załącznika B4 do regulaminu ONZ nr 154

Współczynniki c0, c1 i c2

c0 =

c1 =

c2 =

Czasy wybiegu zmierzone na hamowni podwoziowej

Prędkość odniesienia (km/h)

Czas wybiegu (s)

130

120

110

100

Na lub w pojeździe można umieścić dodatkowe obciążenia w celu wyeliminowania poślizgu opon

masa (kg)

w/na pojeździe.

Czasy wybiegu po przeprowadzeniu procedury wybiegu pojazdu

Prędkość odniesienia (km/h)

Czas wybiegu (s)

130

120

110

100

Informacje pochodzące z załącznika B5 do regulaminu ONZ nr 154

Sprawność katalizatora NOx

Wskazane stężenie (a); (b), (c), (d), oraz stężenie, w przypadku gdy analizator NOx znajduje się w trybie NO, aby gaz wzorcowy nie przechodził przez konwerter

(a) =

(b) =

(d) =

Stężenie w trybie NO =

Informacje pochodzące z załącznika B6 do regulaminu ONZ nr 154

Odległość rzeczywiście przejechana przez pojazd

Dla pojazdu z ręczną dźwignią zmiany biegów (MT), który nie może być zgodny z wykresem cyklu:

Odstępstwa od cyklu jazdy

Wskaźniki wykresu jazdy:

Następujące wskaźniki należy obliczać zgodnie z normą SAE J2951 (zmienioną w styczniu 2014 r.):

IWR: wskaźnik pracy wewnętrznej

RMSSE: błąd średniej kwadratowej prędkości

Ważenie filtra do pobierania próbek cząstek stałych

Filtr przed badaniem

Filtr po badaniu

Filtr odniesienia

Zawartość każdego ze związków zmierzona po ustabilizowaniu się urządzenia pomiarowego

Wyznaczanie współczynnika regeneracji

Liczba cykli D pomiędzy cyklami WLTC, podczas których zachodzi regeneracja.

Liczba cykli n, podczas których przeprowadza się pomiary emisji

Pomiar masowego natężenia emisji M′sij dla każdego związku i w każdym cyklu j.

Wyznaczanie współczynnika regeneracji

Liczba właściwych cykli badania zmierzonych do momentu pełnej regeneracji;

Wyznaczanie współczynnika regeneracji

Msi

Mpi

Informacje pochodzące z załącznika B6a do regulaminu ONZ nr 154

ATCT

Temperatura i wilgotność powietrza w komorze diagnostycznej mierzona na wylocie wentylatora chłodzącego pojazdu z częstotliwością co najmniej 0,1 Hz.

Wartość zadana temperatury = Treg

Rzeczywista wartość temperatury

±3 °C na początku badania

±5 °C podczas badania

Temperatura strefy stabilizacji temperatury mierzona w sposób ciągły z częstotliwością co najmniej 0,033 Hz.

Wartość zadana temperatury = Treg

Rzeczywista wartość temperatury

±3 °C na początku badania

±5 °C podczas badania

Czas przemieszczenia z kondycjonowania wstępnego do strefy stabilizacji temperatury

≤ 10 minut

Czas pomiędzy zakończeniem badania typu 1, a procedurą ochłodzenia

≤ 10 minut

Zmierzony czas stabilizacji temperatury należy zapisać we wszystkich odnośnych arkuszach badań.

czas pomiędzy pomiarem temperatury końcowej a zakończeniem badania typu 1 w temperaturze 23 °C

Informacje pochodzące z załącznika C3 do regulaminu ONZ nr 154

Badanie dobowe

Temperatura otoczenia podczas dwóch cykli dobowych (rejestrowana co najmniej co minutę)

Obciążanie pochłaniacza z węglem aktywnym emisjami uwalnianymi ze zbiornika paliwa po wyjęciu korka wlewu paliwa

Temperatura otoczenia podczas pierwszego jedenastogodzinnego profilu (rejestrowana co najmniej co 10 minut)

”

9) w dodatku 8d wprowadza się następujące zmiany:

1) (nie dotyczy wersji polskiej)

2) pkt 2.1 otrzymuje brzmienie:

„Poddawanie pochłaniacza z węglem aktywnym starzeniu na stanowisku badawczym

Data badań

(dzień/miesiąc/rok)

Miejsce badania

Sprawozdanie z badania starzenia pochłaniacza z węglem aktywnym

Wskaźnik obciążenia

Specyfikacje paliw

Marka

Typ

nazwa paliwa wzorcowego ...”

Gęstość w temperaturze 15 °C (kg/m3)

Zawartość etanolu (%)

Numer partii

3) w pkt 2.3.5 skreśla się ostatni wiersz;

4) dodaje się pkt 2.3.6 w brzmieniu:

„2.3.6.

Wykazane procedury alternatywnych badań zgodności produkcji, w stosownych przypadkach:

Badanie szczelności

Alternatywne ciśnienia lub czas lub alternatywna procedura badania

Badanie wentylacji

Alternatywne ciśnienie lub czas lub alternatywna procedura badania

Badanie układu odpowietrzania

Alternatywne natężenie przepływu lub procedura badania

Uszczelniony zbiornik

Alternatywna procedura badania”

(1) Szczegółowe procedury badań pojazdów napędzanych wodorem i pojazdów typu flex-fuel napędzanych biodieslem zostaną określone na późniejszym etapie.

(2) Wartości graniczne dotyczące masy i liczby cząstek stałych i odpowiednie procedury pomiarowe odnoszą się jedynie do pojazdów z silnikiem z wtryskiem bezpośrednim.

(3) Jeżeli pojazd dwupaliwowy jest jednocześnie pojazdem typu flex-fuel, stosuje się oba wymogi odnoszące się do badań.

(4) Jeżeli pojazd jest zasilany wodorem, należy określić jedynie emisje NOx.

(5) Wartości graniczne dotyczące masy i liczby cząstek stałych oraz odpowiednie procedury pomiarowe nie mają zastosowania.

(6) Badanie RDE liczby cząstek stałych ma zastosowanie wyłącznie do pojazdów, w odniesieniu do których graniczne wartości emisji Euro 6 dotyczące cząstek stałych (PN) są określone w tabeli 2 w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 715/2007.

(7) W odniesieniu do zastosowania mierzonych składników do paliw i technologii pojazdów, a zatem procedury pomiarowe, zob. wartości graniczne emisji określone w tabeli 2 w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 715/2007.

(8) Badanie rzeczywiste może nie być konieczne, zob. szczegółowe informacje w regulaminie ONZ nr 24.

(9) Tylko w przypadku gdy silnik spalinowy pracuje podczas ważnego badania CD typu 1 prowadzonego w celu weryfikacji zgodności produkcji.

(10) Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 z dnia 17 kwietnia 2019 r. określające normy emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dla nowych lekkich pojazdów użytkowych oraz uchylające rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i (UE) nr 510/2011 (Dz.U. L 111 z 25.4.2019, s. 13).

(*1) Pojazd reprezentatywny jest badany zgodnie z metodą rodziny macierzy obciążenia drogowego

(11) W przypadku zmiany wartości dnec po przeglądzie w 2024 r., inny znak zostanie przypisany do typów pojazdów zatwierdzonych przy użyciu zmienionego dnec

”.

(*2) W odniesieniu do objętości i masy dopuszczalna jest tolerancja +/- 10 %.

(12) W przypadku OVC-HEV należy określić, czy mają miejsce warunki pracy z ładowaniem podtrzymującym, czy z rozładowaniem.

(13) Wskazać odpowiednio

(14) Obliczone na podstawie uzgodnionych wartości CO2.

(*3) W przypadku gdy sygnał OBFCM można odczytać tylko do 2 miejsc po przecinku, na trzecim miejscu dziesiętnym należy wprowadzić zero.

(15) Zgodnie z załącznikiem XXII.

(16) Zgodnie z załącznikiem XXII.

(17) Zgodnie z załącznikiem XXII.

(18) Dla każdego zanieczyszczenia wskazać najwyższą spośród średnich wyników badań VH, VL (w stosownych przypadkach) i VM (w stosownych przypadkach).

(19) Niepotrzebne skreślić (w niektórych przypadkach nie trzeba nic skreślać, gdy zastosowanie ma więcej pozycji niż jedna).

(20) Wskazać odpowiednio.

(21) Jeżeli »tak«, ostatnie sześć wierszy nie ma zastosowania.

(*4) W odniesieniu do objętości i masy dopuszczalna jest tolerancja +/- 10 %.

(22) korekta, o której mowa w dodatku 2 do załącznika B6 do regulaminu ONZ nr 154 w przypadku pojazdów wyposażonych w silniki spalinowe, KCO2

w przypadku HEV.

(23) Korekta, o której mowa w dodatku 2 do załącznika B6 do regulaminu ONZ nr 154 w przypadku pojazdów wyposażonych w silniki spalinowe oraz w dodatku 2 do załącznika B6 do regulaminu ONZ nr 154 w przypadku HEV (KCO2).

(24) Jeżeli »tak«, ostatnie sześć wierszy nie ma zastosowania.

(25) Określony w pkt 4.2 dodatku 1 do załącznika I do rozporządzenia (UE) 2018/858.

(26) Wymiar określony w pkt 6.3 normy ISO 612:1978.

(27) Określony w pkt 4.2 dodatku 1 do załącznika I do rozporządzenia (UE) 2018/858.

(28) Wymiar określony w pkt 6.3 normy ISO 612:1978.

Tekst urzędowy w EUR-Lex. Lexeva pokazuje treść przepisu, nie udziela porad prawnych. Moc prawną ma wyłącznie tekst opublikowany w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.