Załącznik I

W załączniku I (część ATCO) do rozporządzenia (UE) 2015/340 wprowadza się następujące zmiany:

1) ATCO.A.010 otrzymuje brzmienie:

„ATCO.A.010 Wniosek o zmianę właściwego organu

a) Jeżeli posiadacz licencji zamierza korzystać z przywilejów wynikających z uprawnienia uzupełniającego w jednostce w państwie członkowskim, w którym właściwym organem nie jest organ, który wydał licencję, posiadacz licencji przedkłada wniosek o zmianę właściwego organu na właściwy organ państwa członkowskiego, w którym ma korzystać z przywilejów, zgodnie z procedurą ustanowioną przez ten organ. W tym celu zaangażowane właściwe organy przekazują sobie wszystkie istotne informacje potrzebne do dokonania zmiany właściwego organu oraz wymiany licencji zgodnie z procedurami, o których mowa w ATCO.AR.B.001 lit. c) i ATCO.AR.D.003.

b) Na zasadzie odstępstwa od lit. a) powyżej zmiana właściwego organu nie jest wymagana w przypadku korzystania z przywilejów instruktora szkolenia na szkoleniowych urządzeniach symulacji ruchu lotniczego lub osoby oceniającej w środowisku szkoleniowych urządzeń symulacji ruchu lotniczego lub w przypadku korzystania z przywilejów wynikających z licencji praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego.

c) Do celów korzystania z przywilejów wynikających z licencji w państwie członkowskim innym niż państwo, w którym została wydana licencja, posiadacz licencji musi spełnić wymagania w zakresie biegłości językowej, o których mowa w ATCO.B.030, ustanowione przez państwo członkowskie, w którym ma korzystać z tych przywilejów.”;

2) ATCO.A.015 otrzymuje brzmienie:

„ATCO.A.015 Korzystanie z przywilejów wynikających z licencji a czasowa niezdolność

a) Korzystanie z przywilejów wynikających z licencji jest uzależnione od uprawnień i uprawnień uzupełniających, ważności uprawnień uzupełniających w jednostce i wpisów do licencji oraz orzeczenia lekarskiego, chyba że orzeczenie lekarskie nie jest wymagane zgodnie z lit. b).

b) Orzeczenie lekarskie nie jest wymagane w przypadku korzystania z przywilejów instruktora szkolenia na szkoleniowych urządzeniach symulacji ruchu lotniczego lub osoby oceniającej w środowisku szkoleniowych urządzeń symulacji ruchu lotniczego.

c) Posiadacze licencji nie mogą korzystać z przywilejów wynikających z licencji, jeżeli mają oni jakiekolwiek wątpliwości co do swojej zdolności do bezpiecznego korzystania z przywilejów wynikających z licencji, i w takich przypadkach niezwłocznie powiadamiają odpowiednią instytucję zapewniającą służby żeglugi powietrznej o czasowej niezdolności do korzystania z przywilejów wynikających z licencji.

d) Instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej mogą stwierdzić czasową niezdolność posiadacza licencji w przypadku otrzymania informacji o jakichkolwiek wątpliwościach co do zdolności posiadacza licencji do bezpiecznego korzystania z przywilejów wynikających z licencji.

e) Instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej opracowują i stosują obiektywne, przejrzyste i niedyskryminujące procedury umożliwiające posiadaczom licencji zgłaszającym czasową niezdolność do korzystania z przywilejów wynikających z licencji zgodnie z lit. c) stwierdzenie czasowej niezdolności posiadacza licencji zgodnie z lit. d) i poinformowanie właściwego organu zgodnie z tą procedurą.

f) Procedury, o których mowa w lit. e), są uwzględnione w programie utrzymania poziomu wiedzy i umiejętności w jednostce zgodnie z ATCO.B.025 lit. a) pkt 13.”;

3) ATCO.B.001 otrzymuje brzmienie:

„ATCO.B.001 Licencja praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego

a) Posiadacze licencji praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego są upoważnieni do zapewniania służb kontroli ruchu lotniczego pod nadzorem instruktora szkolenia operacyjnego zgodnie z uprawnieniami i uprawnieniami uzupełniającymi wpisanymi do licencji oraz do podjęcia szkolenia w zakresie dodatkowych uprawnień uzupełniających lub uprawnień uzupełniających w jednostce.

b) Kandydaci ubiegający się o licencję praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego:

1) ukończyli co najmniej 18 lat;

2) w okresie 12 miesięcy poprzedzających złożenie wniosku pomyślnie ukończyli szkolenie wstępne w organizacji szkoleniowej spełniającej wymagania określone w załączniku III (część ATCO.OR), odpowiednie dla danego uprawnienia i w stosownym przypadku dla uprawnienia uzupełniającego, zgodnie z częścią ATCO podczęść D sekcja 2;

3) posiadają ważne orzeczenie lekarskie;

4) wykazali się biegłością językową na odpowiednim poziomie zgodnie z wymaganiami określonymi w ATCO.B.030.

c) Licencja praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego zawiera uprawnienie lub uprawnienia uzupełniające w zakresie biegłości językowej, co najmniej jedno uprawnienie i w stosownych przypadkach jedno uprawnienie uzupełniające.

d) Posiadacz licencji praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego, który nie zaczął korzystać z praw wynikających z tej licencji w ciągu roku od dnia jej wydania lub przerwał korzystanie z tych przywilejów na ponad rok, może rozpocząć lub kontynuować szkolenie operacyjne dotyczące tego uprawnienia wyłącznie:

1) jeżeli organizacja szkoleniowa spełniająca wymagania określone w załączniku III (część ATCO.OR) i certyfikowana jako organizacja uprawniona do prowadzenia szkolenia wstępnego odpowiedniego dla tego uprawnienia przeprowadziła ocenę wcześniejszego poziomu wiedzy w celu stwierdzenia, czy posiadacz licencji praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego w dalszym ciągu spełnia wymagania dotyczące posiadania tego uprawnienia, oraz

2) po spełnieniu wszelkich wymagań dotyczących szkolenia wynikających z oceny, o której mowa w lit. d) pkt 1 powyżej.”;

4) ATCO.B.005 lit. e) otrzymuje brzmienie:

„e)

Posiadacz licencji kontrolera ruchu lotniczego, który w ciągu roku od dnia wydania licencji nie zaczął korzystać z przywilejów wynikających z któregokolwiek z uprawnień, może rozpocząć szkolenie operacyjne dotyczące tego uprawnienia wyłącznie:

1) jeżeli organizacja szkoleniowa spełniająca wymagania określone w załączniku III (część ATCO.OR) i certyfikowana jako organizacja uprawniona do prowadzenia szkolenia wstępnego odpowiedniego dla tego uprawnienia przeprowadziła ocenę wcześniejszego poziomu wiedzy w celu stwierdzenia, czy posiadacz licencji kontrolera ruchu lotniczego w dalszym ciągu spełnia wymagania dotyczące posiadania tego uprawnienia, oraz

2) po spełnieniu wszelkich wymagań dotyczących szkolenia wynikających z oceny, o której mowa w lit. e) pkt 1 powyżej.”;

5) ATCO.B.010 otrzymuje brzmienie:

„ATCO.B.010 Uprawnienia kontrolera ruchu lotniczego

a) Licencje zawierają jedno lub kilka spośród poniższych uprawnień, co umożliwia wskazanie rodzaju służby, do której zapewniania upoważniony jest posiadacz licencji:

1) uprawnienie kontroli lotniska (ADC), które wskazuje, że posiadacz licencji ma wiedzę i umiejętności niezbędne do zapewniania służby kontroli ruchu lotniczego dla ruchu lotniskowego;

2) uprawnienie kontroli zbliżania proceduralnej (APP), które wskazuje, że posiadacz licencji ma wiedzę i umiejętności niezbędne do zapewniania służby kontroli ruchu lotniczego dla przylatujących, odlatujących lub przelatujących statków powietrznych bez wykorzystywania urządzeń dozorowania;

3) uprawnienie kontroli zbliżania dozorowanej (APS), które wskazuje, że posiadacz licencji ma wiedzę i umiejętności niezbędne do zapewniania służby kontroli ruchu lotniczego dla przylatujących, odlatujących lub przelatujących statków powietrznych z wykorzystaniem urządzeń dozorowania;

4) uprawnienie kontroli obszaru proceduralnej (ACP), które wskazuje, że posiadacz licencji ma wiedzę i umiejętności niezbędne do zapewniania służby kontroli ruchu lotniczego dla statków powietrznych bez wykorzystywania urządzeń dozorowania;

5) uprawnienie kontroli obszaru dozorowanej (ACS), które wskazuje, że posiadacz licencji ma wiedzę i umiejętności niezbędne do zapewniania służby kontroli ruchu lotniczego dla statków powietrznych z wykorzystaniem urządzeń dozorowania.

b) Posiadacz uprawnienia, który przerwał korzystanie z przywilejów związanych z tym uprawnieniem na bezpośrednio poprzedzający okres co najmniej czterech kolejnych lat, może rozpocząć szkolenie operacyjne dotyczące tego uprawnienia wyłącznie:

1) jeżeli organizacja szkoleniowa spełniająca wymagania określone w załączniku III (część ATCO.OR) i certyfikowana jako organizacja uprawniona do prowadzenia szkolenia odpowiedniego dla tego uprawnienia przeprowadziła ocenę wcześniejszego poziomu wiedzy w celu stwierdzenia, czy ten posiadacz uprawnienia w dalszym ciągu spełnia warunki posiadania tego uprawnienia, oraz

2) po spełnieniu wszelkich wymagań dotyczących szkolenia wynikających z oceny, o której mowa w lit. b) pkt 1 powyżej.”;

6) ATCO.B.015 otrzymuje brzmienie:

„ATCO.B.015 Uprawnienia uzupełniające

a) Uprawnienie kontroli lotniska (ADC) może zawierać uprawnienie uzupełniające kontroli lotniska dozorowanej (SUR), które wskazuje, że posiadacz licencji ma wiedzę i umiejętności niezbędne do zapewniania kontroli lotniska za pomocą systemów kontroli dozorowanej.

b) Uprawnienie kontroli zbliżania dozorowanej (APS) może zawierać co najmniej jedno z następujących uprawnień uzupełniających:

1) uprawnienie uzupełniające kontroli podejścia za pomocą radaru podejścia precyzyjnego (PAR), które wskazuje, że posiadacz licencji ma wiedzę i umiejętności niezbędne do zapewniania kontroli naziemnej podejścia precyzyjnego z wykorzystaniem urządzeń radarowych podejścia precyzyjnego dla statków powietrznych przy podejściu końcowym do drogi startowej;

2) uprawnienie uzupełniające kontroli zbliżania za pomocą radaru dozorowania (SRA), które wskazuje, że posiadacz licencji ma wiedzę i umiejętności niezbędne do zapewniania kontroli naziemnej podejścia nieprecyzyjnego z wykorzystaniem urządzeń dozorowania dla statków powietrznych przy podejściu końcowym do drogi startowej.

c) Uprawnienie kontroli obszaru proceduralnej (ACP) może zawierać uprawnienie uzupełniające kontroli oceanicznej (OCN), które wskazuje, że posiadacz licencji ma wiedzę i umiejętności niezbędne do zapewniania służb kontroli ruchu lotniczego dla statków powietrznych poruszających się w Obszarze Kontroli Oceanicznej.

d) Uprawnienie kontroli obszaru dozorowanej (ACS) może zawierać uprawnienie uzupełniające OCN, które wskazuje, że posiadacz licencji ma wiedzę i umiejętności niezbędne do zapewniania służb kontroli ruchu lotniczego dla statków powietrznych poruszających się w Obszarze Kontroli Oceanicznej.”;

7) ATCO.B.020 otrzymuje brzmienie:

„ATCO.B.020 Uprawnienia uzupełniające w jednostce

a) Uprawnienie uzupełniające w jednostce uprawnia posiadacza licencji do zapewniania służb kontroli ruchu lotniczego dla określonego sektora, określonej grupy sektorów lub stanowisk pracy w ramach odpowiedzialności organu służb ruchu lotniczego.

b) Wnioskodawcy ubiegający się o uprawnienie uzupełniające w jednostce muszą najpierw pomyślnie ukończyć kurs w zakresie uprawnień uzupełniających w jednostce zgodnie z wymaganiami określonymi w części ATCO podczęść D sekcja 3.

c) W drodze wyjątku od lit. b) etap szkolenia operacyjnego określony w części ATCO podczęść D sekcja 3 może nie być wymagany w przypadku, gdy uprawnienie uzupełniające w jednostce wydaje się w związku z wydaniem tymczasowego upoważnienia OJTI dla tej samej jednostki.

d) Ograniczenia w korzystaniu z przywilejów wynikających z uprawnienia kontroli lotniska (ADC) wskazuje się w uprawnieniu uzupełniającym w jednostce.

e) Wnioskodawcy ubiegający się o uprawnienie uzupełniające w jednostce zmieniający swój właściwy organ zgodnie z ATCO.A.010, oprócz wymagań określonych w ATCO.B.020 lit. b) muszą spełnić wymagania określone w ATCO.D.060 lit. f).

f) Właściwy organ może określić dodatkowe wymagania, które oprócz wymagań określonych w lit. b) muszą spełnić kontrolerzy ruchu lotniczego zapewniający służby kontroli ruchu lotniczego dla statków powietrznych wykonujących próby w locie.

g) Uprawnienia uzupełniające w jednostce są ważne przez okres określony w programie utrzymania poziomu wiedzy i umiejętności w jednostce. Okres ten nie przekracza trzech lat.

h) Okres ważności uprawnień uzupełniających w jednostce, które wydaje się po raz pierwszy lub wznawia, rozpoczyna się nie później niż 30 dni od daty pomyślnego przejścia oceny.

i) Uprawnienia uzupełniające w jednostce przedłuża się, jeśli:

1) wnioskodawca korzystał z przywilejów wynikających z licencji przez minimalną liczbę godzin określoną w programie utrzymania poziomu wiedzy i umiejętności w jednostce;

2) wnioskodawca podjął szkolenie odświeżające w okresie ważności uprawnienia uzupełniającego w jednostce zgodnie z programem utrzymania poziomu wiedzy i umiejętności w jednostce;

3) wiedza i umiejętności wnioskodawcy zostały ocenione zgodnie z programem utrzymania poziomu wiedzy i umiejętności w jednostce nie wcześniej niż trzy miesiące przed datą wygaśnięcia uprawnienia uzupełniającego w jednostce.

j) Uprawnienia uzupełniające w jednostce przedłuża się pod warunkiem spełnienia wymagań określonych w lit. i) w ciągu trzech miesięcy bezpośrednio poprzedzających datę wygaśnięcia. W takich przypadkach okres ważności liczy się od tej daty wygaśnięcia.

k) W przypadku przedłużenia uprawnienia uzupełniającego w jednostce przed okresem przewidzianym w lit. j) okres jego ważności rozpoczyna się nie później niż 30 dni od daty pomyślnego przejścia oceny, pod warunkiem że spełniono również wymagania określone w lit. i) pkt 1 i 2.

l) W przypadku wygaśnięcia uprawnienia uzupełniającego w jednostce posiadacz licencji musi pomyślnie ukończyć kurs w zakresie uprawnienia uzupełniającego w jednostce zgodnie z wymaganiami określonymi w części ATCO podczęść D sekcja 3 w celu wznowienia uprawnienia.”;

8) ATCO.B.025 otrzymuje brzmienie:

„ATCO.B.025 Program utrzymania poziomu wiedzy i umiejętności w jednostce

a) Programy utrzymania poziomu wiedzy i umiejętności w jednostce są ustalane przez instytucję zapewniającą służby żeglugi powietrznej i zatwierdzane przez właściwy organ. Program utrzymania poziomu wiedzy i umiejętności w jednostce obejmuje co najmniej następujące elementy:

1) ważność uprawnienia uzupełniającego lub uprawnień uzupełniających w jednostce zgodnie z ATCO.B.020 lit. g);

2) maksymalny nieprzerwany okres, w którym w czasie ważności uprawnienia uzupełniającego w jednostce nie korzysta się z przywilejów z niego wynikających. Okres ten nie przekracza 90 dni kalendarzowych;

3) minimalną liczbę godzin lub – w przypadku uprawnień uzupełniających SRA i PAR – minimalną liczbę podejść do korzystania z przywilejów wynikających z uprawnienia uzupełniającego w jednostce w określonym okresie, który nie przekracza 12 miesięcy, do celów ATCO.B.020 lit. i) pkt 1. W przypadku instruktorów szkolenia operacyjnego korzystających z przywilejów wynikających z uprawnienia uzupełniającego OJTI czas spędzony na szkoleniu oblicza się dla maksymalnie 50 % godzin wymaganych do przedłużenia uprawnienia uzupełniającego w jednostce;

4) procedury dotyczące przypadków, w których posiadacz licencji nie spełnia wymagań określonych w lit. a) pkt 2 i 3;

5) procesy oceny wiedzy i umiejętności, w tym oceny przedmiotów szkolenia odświeżającego zgodnie z ATCO.D.080 lit. b);

6) procesy przeprowadzania egzaminów sprawdzających wiedzę teoretyczną i zrozumienie tematyki, które są niezbędne do korzystania z przywilejów wynikających z tych uprawnień i uprawnień uzupełniających;

7) procesy określania tematów i podtematów, celów i metod na potrzeby szkolenia uzupełniającego;

8) minimalny czas trwania i częstotliwość szkoleń odświeżających;

9) procesy przeprowadzania egzaminów sprawdzających wiedzę teoretyczną lub ocen umiejętności praktycznych uzyskanych podczas szkolenia przejściowego, w tym zaliczenia z egzaminów;

10) procesy realizowane w przypadku niezdania egzaminu lub nieuzyskania pozytywnej oceny, w tym procedury odwoławcze;

11) kwalifikacje, role i obowiązki personelu szkolącego;

12) procedurę zapewniającą przećwiczenie przez instruktorów szkolenia praktycznego technik szkoleniowych w zakresie procedur będących przedmiotem szkolenia zgodnie z ATCO.C.010 lit. b) pkt 3 i ATCO.C.030 lit. b) pkt 3;

13) procedury stwierdzania przypadków czasowej niezdolności do korzystania z przywilejów wynikających z licencji i postępowania z takimi przypadkami oraz informowania właściwego organu zgodnie z ATCO.A.015 lit. e);

14) określenie rejestrów dotyczących szkolenia uzupełniającego i ocen, które należy prowadzić, zgodnie z ATCO.OR.C.020;

15) proces oraz przyczyny dokonywania przeglądów i zmian programu utrzymania poziomu wiedzy i umiejętności w jednostce oraz jego przedstawianie właściwemu organowi. Przegląd programu utrzymania poziomu wiedzy i umiejętności w jednostce odbywa się co najmniej raz na trzy lata.

b) W celu spełnienia wymagania określonego w lit. a) pkt 3 instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej prowadzą rejestry dotyczące godzin korzystania z przywilejów wynikających z uprawnienia uzupełniającego w jednostce lub uprawnień uzupełniających w jednostce przez posiadacza licencji pracującego w sektorach, grupie sektorów lub na stanowiskach pracy w organie kontroli ruchu lotniczego oraz udostępniają te dane na żądanie właściwym organom i posiadaczowi licencji.

c) Przy ustanawianiu procedur, o których mowa w lit. a) pkt 4 i 13, instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej zapewniają stosowanie mechanizmów gwarantujących sprawiedliwe traktowanie posiadaczy licencji, którym nie można przedłużyć ważności uprawnień uzupełniających.”;

9) ATCO.B.040 lit. a) otrzymuje brzmienie:

„a)

Oceny biegłości językowej dokonuje się przy wykorzystaniu metody zatwierdzonej przez dowolny właściwy organ, która obejmuje:

1) proces przeprowadzania oceny;

2) kwalifikacje osób oceniających;

3) procedurę odwoławczą.”;

10) ATCO.C.015 otrzymuje brzmienie:

„ATCO.C.015 Wniosek o uprawnienie uzupełniające instruktora szkolenia operacyjnego

Wnioskodawcy ubiegający się o uprawnienie uzupełniające OJTI muszą:

a) posiadać licencję kontrolera ruchu lotniczego wraz z ważnym uprawnieniem uzupełniającym w jednostce;

b) korzystać z przywilejów wynikających z licencji kontrolera ruchu lotniczego przez okres co najmniej dwóch lat bezpośrednio poprzedzający złożenie wniosku. Na wniosek organizacji szkoleniowej właściwy organ może skrócić ten okres do nie mniej niż roku; oraz

c) w ciągu 12 miesięcy poprzedzających złożenie wniosku pomyślnie ukończyć kurs z zakresu praktycznych technik szkoleniowych, w trakcie którego przekazuje się niezbędną wiedzę i kształci niezbędne umiejętności pedagogiczne, oraz zostać odpowiednio ocenieni.”;

11) ATCO.C.020 otrzymuje brzmienie:

„ATCO.C.020 Ważność uprawnienia uzupełniającego instruktora szkolenia operacyjnego

a) Uprawnienie uzupełniające OJTI jest ważne przez trzy lata.

b) Uprawnienie uzupełniające OJTI może zostać przedłużone po pomyślnym ukończeniu szkolenia odświeżającego w zakresie praktycznych umiejętności nauczania w okresie jego ważności, pod warunkiem spełnienia wymagania określonego w ATCO.C.015 lit. a).

c) W przypadku wygaśnięcia uprawnienia uzupełniającego OJTI można je wznowić pod warunkiem spełnienia wymagania określonego w ATCO.C.015 lit. a), jeżeli w ciągu 12 miesięcy poprzedzających złożenie wniosku o wznowienie posiadacz uprawnienia uzupełniającego OJTI:

1) przeszedł szkolenie odświeżające w zakresie praktycznych umiejętności nauczania; oraz

2) pomyślnie przeszedł ocenę wiedzy i umiejętności instruktora szkolenia praktycznego.

d) W przypadku pierwszego wydania i wznowienia okres ważności uprawnienia uzupełniającego OJTI rozpoczyna się nie później niż 30 dni od daty pomyślnego przejścia oceny.

e) W razie niespełnienia wymagania określonego w ATCO.C.015 lit. a) uprawnienie uzupełniające OJTI można wymienić na uprawnienie uzupełniające STDI pod warunkiem zapewnienia zgodności z wymaganiami określonymi w ATCO.C.040 lit. b) i c).”;

12) ATCO.C.030 otrzymuje brzmienie:

„ATCO.C.030 Przywileje instruktora szkolenia na szkoleniowych urządzeniach symulacji ruchu lotniczego (STDI)

a) Posiadacze uprawnienia uzupełniającego STDI są upoważnieni do prowadzenia szkolenia praktycznego na szkoleniowych urządzeniach symulacji ruchu lotniczego:

1) w zakresie tematów o charakterze praktycznym podczas szkolenia wstępnego;

2) w przypadku szkolenia w jednostce innego niż szkolenie operacyjne; oraz

3) w przypadku szkolenia uzupełniającego.

STDI prowadzący szkolenie przedoperacyjne posiada lub posiadał odpowiednie uprawnienie uzupełniające w jednostce.

b) Posiadacze uprawnienia uzupełniającego STDI korzystają z przywilejów wynikających z tego uprawnienia, wyłącznie jeśli:

1) posiadają co najmniej dwuletnie doświadczenie w zakresie uprawnienia będącego przedmiotem szkolenia;

2) wykazali się znajomością aktualnych praktyk operacyjnych;

3) przećwiczyli techniki nauczania procedur będących przedmiotem szkolenia.

c) W drodze wyjątku od lit. b) pkt 1:

1) na wniosek organizacji szkoleniowej właściwy organ może skrócić okres dwóch lat do nie mniej niż roku;

2) do celów szkolenia podstawowego odpowiednie jest każde posiadane uprawnienie;

3) do celów szkolenia w zakresie uprawnień szkolenie w zakresie określonych i wybranych zadań operacyjnych może zostać przeprowadzone przez STDI posiadającego uprawnienie, które jest właściwe dla danego określonego i wybranego zadania operacyjnego.”;

13) ATCO.C.035 otrzymuje brzmienie:

„ATCO.C.035 Wniosek o uprawnienie uzupełniające instruktora szkolenia na szkoleniowych urządzeniach symulacji ruchu lotniczego

Wnioskodawcy ubiegający się o uprawnienie uzupełniające STDI muszą:

a) korzystać z przywilejów wynikających z licencji kontrolera ruchu lotniczego w związku z każdym uprawnieniem od co najmniej dwóch lat. Na wniosek organizacji szkoleniowej właściwy organ może skrócić ten okres do nie mniej niż roku; oraz

b) w ciągu 12 miesięcy poprzedzających złożenie wniosku pomyślnie ukończyć kurs z zakresu praktycznych technik szkoleniowych, w trakcie którego przekazuje się niezbędną wiedzę i kształci niezbędne umiejętności pedagogiczne z wykorzystaniem metod teoretycznych i praktycznych, oraz zostać odpowiednio ocenieni.”;

14) ATCO.C.040 otrzymuje brzmienie:

„ATCO.C.040 Ważność uprawnienia uzupełniającego instruktora szkolenia na szkoleniowych urządzeniach symulacji ruchu lotniczego

a) Uprawnienie uzupełniające STDI jest ważne przez trzy lata.

b) Uprawnienie uzupełniające STDI może zostać przedłużone po pomyślnym ukończeniu szkolenia odświeżającego w zakresie praktycznych umiejętności nauczania oraz aktualnych praktyk operacyjnych w okresie ważności tego uprawnienia.

c) W przypadku wygaśnięcia uprawnienia uzupełniającego STDI można je wznowić, jeżeli w ciągu 12 miesięcy poprzedzających złożenie wniosku o wznowienie posiadacz uprawnienia uzupełniającego STDI:

1) przeszedł szkolenie odświeżające w zakresie praktycznych umiejętności nauczania i aktualnych praktyk operacyjnych; oraz

2) pomyślnie przeszedł ocenę wiedzy i umiejętności instruktora szkolenia praktycznego.

d) W przypadku pierwszego wydania i wznowienia okres ważności uprawnienia uzupełniającego STDI rozpoczyna się nie później niż 30 dni od daty pomyślnego przejścia oceny.”;

15) ATCO.C.045 otrzymuje brzmienie:

„ATCO.C.045 Przywileje osoby oceniającej

a) Oceny dokonuje wyłącznie osoba posiadająca uprawnienie uzupełniające osoby oceniającej.

b) Posiadacze uprawnienia uzupełniającego osoby oceniającej są upoważnieni do dokonywania ocen:

1) podczas szkolenia wstępnego prowadzącego do wydania licencji praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego lub w stosownych przypadkach wydania nowego uprawnienia lub uprawnienia uzupełniającego;

2) wcześniejszego poziomu wiedzy i umiejętności do celów ATCO.B.001 lit. d), ATCO.B.005 lit. e) i ATCO.B.010 lit. b);

3) praktykantów-kontrolerów ruchu lotniczego na potrzeby wydania uprawnienia uzupełniającego w jednostce i w stosownych przypadkach uprawnienia uzupełniającego lub uprawnień uzupełniających;

4) kontrolerów ruchu lotniczego na potrzeby wydania uprawnienia uzupełniającego w jednostce i w stosownych przypadkach uprawnienia uzupełniającego lub uprawnień uzupełniających, a także przedłużenia i wznowienia uprawnienia uzupełniającego w jednostce;

5) kandydatów na instruktorów szkolenia praktycznego lub kandydatów na osoby oceniające pod warunkiem zapewnienia zgodności z obowiązującymi wymaganiami określonymi w lit. d) pkt 2–4.

c) Posiadacze uprawnienia uzupełniającego osoby oceniającej korzystają z przywilejów wynikających z tego uprawnienia, wyłącznie jeśli:

1) posiadają co najmniej dwuletnie doświadczenie w zakresie uprawnienia i uprawnienia uzupełniającego lub uprawnień uzupełniających będących przedmiotem oceny; oraz

2) wykazali się znajomością aktualnych praktyk operacyjnych.

d) Posiadacze uprawnienia uzupełniającego osoby oceniającej korzystają z przywilejów wynikających z tego uprawnienia, wyłącznie jeśli oprócz wymagań określonych w lit. c) spełniają następujące wymagania:

1) w przypadku ocen prowadzących do wydania, przedłużenia i wznowienia uprawnienia uzupełniającego w jednostce – posiadają również uprawnienie uzupełniające w jednostce związane z oceną przez bezpośrednio poprzedzający okres co najmniej roku;

2) w przypadku oceny wiedzy i umiejętności kandydata ubiegającego się o wydanie lub wznowienie uprawnienia uzupełniającego STDI – posiadają uprawnienie uzupełniające STDI lub OJTI i korzystają z przywilejów wynikających z tego uprawnienia uzupełniającego od co najmniej trzech lat;

3) w przypadku oceny wiedzy i umiejętności kandydata ubiegającego się o wydanie lub wznowienie uprawnienia uzupełniającego OJTI – posiadają uprawnienie uzupełniające OJTI i korzystają z przywilejów wynikających z tego uprawnienia uzupełniającego od co najmniej trzech lat;

4) w przypadku oceny wiedzy i umiejętności kandydata ubiegającego się o wydanie lub wznowienie uprawnienia uzupełniającego osoby oceniającej – korzystają z przywilejów wynikających z uprawnienia uzupełniającego osoby oceniającej od co najmniej trzech lat.

e) Przy dokonywaniu oceny do celów wydania i wznowienia uprawnienia uzupełniającego w jednostce oraz w celu zapewnienia nadzoru nad operacyjnym stanowiskiem pracy, osoba oceniająca posiada również uprawnienie uzupełniające OJTI lub obecny jest instruktor szkolenia operacyjnego posiadający ważne uprawnienie uzupełniające w jednostce związane z oceną.”;

16) ATCO.C.055 otrzymuje brzmienie:

„ATCO.C.055 Wniosek o uprawnienie uzupełniające osoby oceniającej

Wnioskodawcy ubiegający się o uprawnienie uzupełniające osoby oceniającej muszą:

a) korzystać z przywilejów wynikających z licencji kontrolera ruchu lotniczego od co najmniej dwóch lat; oraz

b) w ciągu 12 miesięcy poprzedzających złożenie wniosku pomyślnie ukończyć kurs osoby oceniającej, w trakcie którego przekazuje się niezbędną wiedzę i kształci niezbędne umiejętności z wykorzystaniem metod teoretycznych i praktycznych, oraz zostać odpowiednio ocenieni.”;

17) ATCO.C.060 otrzymuje brzmienie:

„ATCO.C.060 Ważność uprawnienia uzupełniającego osoby oceniającej

a) Uprawnienie uzupełniające osoby oceniającej jest ważne przez trzy lata.

b) Uprawnienie uzupełniające osoby oceniającej może zostać przedłużone po pomyślnym ukończeniu szkolenia odświeżającego w zakresie umiejętności prowadzenia oceny oraz aktualnych praktyk operacyjnych w okresie ważności tego uprawnienia.

c) W przypadku wygaśnięcia uprawnienia uzupełniającego osoby oceniającej można je wznowić, jeżeli w ciągu 12 miesięcy poprzedzających złożenie wniosku o wznowienie posiadacz uprawnienia uzupełniającego osoby oceniającej:

1) przeszedł szkolenie odświeżające w zakresie umiejętności niezbędnych do dokonywania oceny oraz aktualnych praktyk operacyjnych; oraz

2) pomyślnie przeszedł ocenę wiedzy i umiejętności osoby oceniającej.

d) W przypadku pierwszego wydania i wznowienia okres ważności uprawnienia uzupełniającego osoby oceniającej rozpoczyna się nie później niż 30 dni od daty pomyślnego przejścia oceny.”;

18) ATCO.D.010 otrzymuje brzmienie:

„ATCO.D.010 Elementy szkolenia wstępnego

a) Szkolenie wstępne, skierowane do kandydata ubiegającego się o licencję praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego lub wydanie dodatkowego uprawnienia lub w stosownych przypadkach uprawnienia uzupełniającego, obejmuje:

1) szkolenie podstawowe, obejmujące wszystkie przedmioty, tematy i podtematy określone w dodatku 2 do załącznika I; oraz

2) szkolenie w zakresie uprawnień, obejmujące przedmioty, tematy i podtematy dotyczące co najmniej jednego z następujących uprawnień:

(i) uprawnienie kontroli lotniska – ADC, zdefiniowane w dodatku 3 do załącznika I;

(ii) uprawnienie kontroli zbliżania proceduralnej – APP, zdefiniowane w dodatku 4 do załącznika I;

(iii) uprawnienie kontroli obszaru proceduralnej – ACP, zdefiniowane w dodatku 5 do załącznika I;

(iv) uprawnienie kontroli zbliżania dozorowanej – APS, zdefiniowane w dodatku 6 do załącznika I;

(v) uprawnienie kontroli obszaru dozorowanej – ACS, zdefiniowane w dodatku 7 do załącznika I.

b) Szkolenie w zakresie dodatkowego uprawnienia obejmuje przedmioty, tematy i podtematy mające zastosowanie do co najmniej jednego z uprawnień określonych w lit. a) pkt 2.

c) Szkolenie mające na celu umożliwienie wznowienia uprawnienia po negatywnej ocenie wcześniejszego poziomu wiedzy i umiejętności zgodnie z ATCO.B.010 lit. b) dostosowuje się do wyniku tej oceny.

d) Szkolenie w zakresie uprawnienia uzupełniającego obejmuje przedmioty, tematy i podtematy opracowane przez organizację szkoleniową i zatwierdzone jako część kursu szkoleniowego.

e) Szkolenie podstawowe lub szkolenie w zakresie uprawnień może zostać uzupełnione przedmiotami, tematami i podtematami dodatkowymi względem zagadnień dotyczących funkcjonalnego bloku przestrzeni powietrznej (FAB) lub środowiska krajowego bądź dla nich specyficznymi.”;

19) (nie dotyczy wersji polskiej);

20) ATCO.D.025 lit. d) otrzymuje brzmienie:

„d)

Zaliczenie w ramach oceny uzyskuje kandydat, który konsekwentnie wykazuje się wymaganymi wynikami wymienionymi w ATCO.D.030 oraz postawą niezbędną do wykonywania bezpiecznych operacji w ramach służby kontroli ruchu lotniczego.”;

21) ATCO.D.035 lit. e) otrzymuje brzmienie:

„e)

Zaliczenie w ramach oceny uzyskuje kandydat, który konsekwentnie wykazuje się wymaganymi wynikami określonymi w ATCO.D.040 oraz postawą niezbędną do bezpiecznego zapewniania służby kontroli ruchu lotniczego.”;

22) ATCO.D.040 otrzymuje brzmienie:

„ATCO.D.040 Docelowe wyniki szkolenia w zakresie uprawnień

a) W odniesieniu do każdego kursu szkoleniowego w zakresie uprawnień określa się docelowe wyniki szkolenia w zakresie uprawnień oraz zadania związane z tymi wynikami.

b) Docelowe wyniki szkolenia w zakresie uprawnień, które musi osiągnąć kandydat, są następujące:

1) wykazanie się zdolnością do zarządzania ruchem lotniczym w sposób zapewniający bezpieczne, prawidłowe i sprawne służby; oraz

2) radzenie sobie z sytuacjami związanymi ze złożonym i natężonym ruchem.

c) Oprócz wymagań określonych w lit. b) zgodnie z docelowymi wynikami szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli lotniska (ADC) kandydaci muszą:

1) radzić sobie z obciążeniem pracą i zapewniać służby ruchu lotniczego w określonym obszarze odpowiedzialności za lotnisko; oraz

2) stosować techniki kontroli lotniska i procedury operacyjne w odniesieniu do ruchu lotniskowego.

d) Oprócz wymagań określonych w lit. b) zgodnie z docelowymi wynikami szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli zbliżania proceduralnej (APP) kandydaci muszą:

1) radzić sobie z obciążeniem pracą i zapewniać służby ruchu lotniczego w określonym obszarze odpowiedzialności za kontrolę zbliżania; oraz

2) stosować kontrolę zbliżania proceduralną, techniki planowania i procedury operacyjne w odniesieniu do ruchu przylatującego, oczekującego, odlatującego i przelatującego.

e) Oprócz wymagań określonych w lit. b) zgodnie z docelowymi wynikami szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli zbliżania dozorowanej (APS) kandydaci muszą:

1) radzić sobie z obciążeniem pracą i zapewniać służby ruchu lotniczego w określonym obszarze odpowiedzialności za kontrolę zbliżania; oraz

2) stosować kontrolę zbliżania dozorowaną, techniki planowania i procedury operacyjne w odniesieniu do ruchu przylatującego, oczekującego, odlatującego i przelatującego.

f) Oprócz wymagań określonych w lit. b) zgodnie z docelowymi wynikami szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli obszaru proceduralnej (ACP) kandydaci muszą:

1) radzić sobie z obciążeniem pracą i zapewniać służby ruchu lotniczego w określonym obszarze odpowiedzialności za kontrolę obszaru; oraz

2) stosować kontrolę obszaru proceduralną, techniki planowania i procedury operacyjne w odniesieniu do ruchu w obszarze.

g) Oprócz wymagań określonych w lit. b) zgodnie z docelowymi wynikami szkolenia w zakresie uprawnienia kontroli obszaru dozorowanej (ACS) kandydaci muszą:

1) radzić sobie z obciążeniem pracą i zapewniać służby ruchu lotniczego w określonym obszarze odpowiedzialności za kontrolę obszaru; oraz

2) stosować kontrolę obszaru dozorowaną, techniki planowania i procedury operacyjne w odniesieniu do ruchu w obszarze.”;

23) ATCO.D.050 otrzymuje brzmienie:

„ATCO.D.050 Warunki wstępne szkolenia w jednostce

Pod warunkiem że spełnione zostały wymagania określone w ATCO.B.001 lit. d), ATCO.B.005 lit. e) i ATCO.B.010 lit. b):

a) szkolenie w jednostce mogą rozpocząć wyłącznie osoby, które pomyślnie ukończyły szkolenie wstępne odpowiednie dla danego uprawnienia i, w stosownych przypadkach, uprawnienia uzupełniającego;

b) etap szkolenia operacyjnego w ramach szkolenia w jednostce mogą rozpocząć wyłącznie osoby posiadające licencję praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego lub kontrolera ruchu lotniczego wraz z odpowiednim uprawieniem oraz w stosownych przypadkach uprawnieniem uzupełniającym.”;

24) ATCO.D.060 lit. e) i f) otrzymują brzmienie:

„e)

Szkolenie w zakresie uprawnienia uzupełniającego obejmuje przedmioty, tematy i podtematy opracowane przez organizację szkoleniową i zatwierdzone jako część kursu szkoleniowego.

f) Kursy w zakresie uprawnień uzupełniających w jednostce podejmowane przez praktykantów-kontrolerów ruchu lotniczego lub kontrolerów ruchu lotniczego w państwie członkowskim, w którym właściwym organem nie jest organ, który wydał licencję, dostosowuje się w taki sposób, aby zawierały elementy szkolenia wstępnego, które są specyficzne dla FAB lub środowiska krajowego. To samo wymaganie ma zastosowanie w przypadkach, gdy kandydat ubiegający się o licencję praktykanta ukończył szkolenie wstępne w państwie członkowskim innym niż państwo członkowskie, które będzie wydawać licencję praktykanta.”;

25) dodatek 2 do załącznika I otrzymuje brzmienie:

„Dodatek 2 do załącznika I

SZKOLENIE PODSTAWOWE

(Dotyczy: załącznika I (część ATCO) podczęść D sekcja 2 ATCO.D.010 lit. a) pkt 1)

SPIS TREŚCI

PRZEDMIOT 1:

WPROWADZENIE DO KURSU

PRZEDMIOT 2:

PRAWO LOTNICZE

PRZEDMIOT 3:

ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM

PRZEDMIOT 4:

METEOROLOGIA

PRZEDMIOT 5:

NAWIGACJA

PRZEDMIOT 6:

STATKI POWIETRZNE

PRZEDMIOT 7:

CZYNNIKI LUDZKIE

PRZEDMIOT 8:

URZĄDZENIA I SYSTEMY

PRZEDMIOT 9:

ŚRODOWISKO ZAWODOWE

PRZEDMIOT 1: WPROWADZENIE DO KURSU

TEMAT INTRB 1 – ORGANIZACJA KURSU

Podtemat INTRB 1.1 –

Prezentacja kursu

Podtemat INTRB 1.2 –

Zarządzanie kursem

Podtemat INTRB 1.3 –

Materiały naukowe i dokumentacja szkoleniowa

TEMAT INTRB 2 – WPROWADZENIE DO KURSU SZKOLENIOWEGO ATC

Podtemat INTRB 2.1 –

Treść, metodyka i organizacja kursu

Podtemat INTRB 2.2 –

Zasady szkolenia

Podtemat INTRB 2.3 –

Proces oceny

TEMAT INTRB 3 – WPROWADZENIE DO PRZYSZŁOŚCI ATCO

Podtemat INTRB 3.1 –

Perspektywy zatrudnienia

PRZEDMIOT 2: PRAWO LOTNICZE

TEMAT LAWB 1 – WPROWADZENIE DO PRAWA LOTNICZEGO

Podtemat LAWB 1.1 –

Zastosowanie prawa lotniczego

TEMAT LAWB 2 – ORGANIZACJE MIĘDZYNARODOWE

Podtemat LAWB 2.1 –

ICAO

Podtemat LAWB 2.2 –

Agencje europejskie i inne

Podtemat LAWB 2.3 –

Zrzeszenia lotnicze

TEMAT LAWB 3 – ORGANIZACJE KRAJOWE

Podtemat LAWB 3.1 –

Organy krajowe

Podtemat LAWB 3.2 –

Krajowe procedury ustawodawcze

Podtemat LAWB 3.3 –

Właściwy organ

Podtemat LAWB 3.4 –

Krajowe zrzeszenia lotnicze

TEMAT LAWB 4 – ZARZĄDZANIE BEZPIECZEŃSTWEM W ZAKRESIE ATS

Podtemat LAWB 4.1 –

Przepisy bezpieczeństwa

Podtemat LAWB 4.2 –

System zarządzania bezpieczeństwem

TEMAT LAWB 5 – PRZEPISY I REGULACJE

Podtemat LAWB 5.1 –

Jednostki miary

Podtemat LAWB 5.2 –

Wydawanie licencji/certyfikacja ATCO

Podtemat LAWB 5.3 –

Nadzór nad ANS

Podtemat LAWB 5.4 –

Nadzór nad ATS

Podtemat LAWB 5.5 –

Nadzór nad zarządzaniem informacją lotniczą (AIM)

Podtemat LAWB 5.6 –

Przepisy ruchu lotniczego

Podtemat LAWB 5.7 –

Przestrzeń powietrzna a trasy ATS

Podtemat LAWB 5.8 –

Plan lotu

Podtemat LAWB 5.9 –

Lotniska

Podtemat LAWB 5.10 –

Procedury oczekiwania w lotach IFR

Podtemat LAWB 5.11 –

Procedury oczekiwania w lotach VFR

PRZEDMIOT 3: ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM

TEMAT ATMB 1 – ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM

Podtemat ATMB 1.1 –

Stosowanie jednostek miar

Podtemat ATMB 1.2 –

Służba kontroli ruchu lotniczego (ATC)

Podtemat ATMB 1.3 –

Służba informacji powietrznej (FIS)

Podtemat ATMB 1.4 –

Służba alarmowa

Podtemat ATMB 1.5 –

Służba doradcza ruchu lotniczego

Podtemat ATMB 1.6 –

Przepustowość systemu ATS a zarządzanie przepływem ruchu lotniczego

Podtemat ATMB 1.7 –

Zarządzanie przestrzenią powietrzną (ASM)

TEMAT ATMB 2 – POMIAR WYSOKOŚCI I PRZYDZIELANIE POZIOMU LOTU

Podtemat ATMB 2.1 –

Pomiar wysokości

Podtemat ATMB 2.2 –

Poziom przejściowy

Podtemat ATMB 2.3 –

Przydział poziomu lotu

TEMAT ATMB 3 – RADIOTELEFONIA (RTF)

Podtemat ATMB 3.1 –

Ogólne zasady eksploatacji RTF

TEMAT ATMB 4 – ZEZWOLENIA ATC I INSTRUKCJE ATC

Podtemat ATMB 4.1 –

Rodzaj i treść zezwoleń ATC

Podtemat ATMB 4.2 –

Instrukcje ATC

TEMAT ATMB 5 – KOORDYNACJA

Podtemat ATMB 5.1 –

Zasady, rodzaje i zakres koordynacji

Podtemat ATMB 5.2 –

Kiedy i dlaczego konieczna jest koordynacja

Podtemat ATMB 5.3 –

Środki koordynacji

TEMAT ATMB 6 – OBRAZOWANIE DANYCH

Podtemat ATMB 6.1 –

Pozyskiwanie danych

Podtemat ATMB 6.2 –

Zarządzanie danymi

TEMAT ATMB 7 – SEPARACJE

Podtemat ATMB 7.1 –

Separacja pionowa i jej procedury

Podtemat ATMB 7.2 –

Separacja pozioma i jej procedury

Podtemat ATMB 7.3 –

Separacja wizualna

Podtemat ATMB 7.4 –

Separacja na lotnisku i jej procedury

Podtemat ATMB 7.5 –

Separacja w oparciu o systemy kontroli dozorowanej ATS

Podtemat ATMB 7.6 –

Separacja dla turbulencji w śladzie aerodynamicznym

TEMAT ATMB 8 – POKŁADOWE I NAZIEMNE SIECI BEZPIECZEŃSTWA

Podtemat ATMB 8.1 –

Pokładowe sieci bezpieczeństwa

Podtemat ATMB 8.2 –

Naziemne sieci bezpieczeństwa

TEMAT ATMB 9 – PODSTAWOWE UMIEJĘTNOŚCI PRAKTYCZNE

Podtemat ATMB 9.1 –

Proces zarządzania ruchem

Podtemat ATMB 9.2 –

Podstawowe umiejętności praktyczne znajdujące zastosowanie w ramach wszystkich uprawnień

Podtemat ATMB 9.3 –

Podstawowe umiejętności praktyczne znajdujące zastosowanie na lotniskach

Podtemat ATMB 9.4 –

Podstawowe umiejętności praktyczne znajdujące zastosowanie w ramach dozoru

PRZEDMIOT 4: METEOROLOGIA

TEMAT METB 1 – WPROWADZENIE DO METEOROLOGII

Podtemat METB 1.1 –

Stosowanie jednostek miar

Podtemat METB 1.2 –

Lotnictwo a meteorologia

Podtemat METB 1.3 –

Organizacja służby meteorologicznej

TEMAT METB 2 – ATMOSFERA

Podtemat METB 2.1 –

Skład i struktura

Podtemat METB 2.2 –

Atmosfera wzorcowa

Podtemat METB 2.3 –

Ciepło a temperatura

Podtemat METB 2.4 –

Woda w atmosferze

Podtemat METB 2.5 –

Ciśnienie atmosferyczne

TEMAT METB 3 – CYRKULACJA ATMOSFERYCZNA

Podtemat METB 3.1 –

Cyrkulacja powietrza w ujęciu ogólnym

Podtemat METB 3.2 –

Masy powietrza i fronty atmosferyczne

Podtemat METB 3.3 –

Układy mezoskalowe

Podtemat METB 3.4 –

Wiatr

TEMAT METB 4 – ZJAWISKA METEOROLOGICZNE

Podtemat METB 4.1 –

Chmury

Podtemat METB 4.2 –

Rodzaje opadów

Podtemat METB 4.3 –

Widzialność

Podtemat METB 4.4 –

Zagrożenia meteorologiczne

TEMAT METB 5 – INFORMACJE METEOROLOGICZNE DLA LOTNICTWA

Podtemat METB 5.1 –

Komunikaty i zgłoszenia

PRZEDMIOT 5: NAWIGACJA

TEMAT NAVB 1 – WPROWADZENIE DO NAWIGACJI

Podtemat NAVB 1.1 –

Stosowanie jednostek miar

Podtemat NAVB 1.2 –

Cel i zastosowanie nawigacji

TEMAT NAVB 2 – ZIEMIA

Podtemat NAVB 2.1 –

Położenie i ruch Ziemi

Podtemat NAVB 2.2 –

Układ współrzędnych, kierunek i odległość

Podtemat NAVB 2.3 –

Magnetyzm

TEMAT NAVB 3 – MAPY LOTNICZE

Podtemat NAVB 3.1 –

Mapy stosowane w lotnictwie

TEMAT NAVB 4 – PODSTAWY NAWIGACJI

Podtemat NAVB 4.1 –

Wpływ wiatru

Podtemat NAVB 4.2 –

Prędkość

Podtemat NAVB 4.3 –

Nawigacja wzrokowa

Podtemat NAVB 4.4 –

Kwestie nawigacyjne w planowaniu lotu

TEMAT NAVB 5 – NAWIGACJA WEDŁUG WSKAZAŃ PRZYRZĄDÓW

Podtemat NAVB 5.1 –

Systemy naziemne

Podtemat NAVB 5.2 –

Systemy nawigacji bezwładnościowej

Podtemat NAVB 5.3 –

Systemy satelitarne

Podtemat NAVB 5.4 –

Procedura podejścia wg wskazań przyrządów

TEMAT NAVB 6 – NAWIGACJA W OPARCIU O CHARAKTERYSTYKI SYSTEMÓW

Podtemat NAVB 6.1 –

Zasady i zalety nawigacji obszarowej

Podtemat NAVB 6.2 –

Wprowadzenie do nawigacji w oparciu o charakterystyki systemów (PBN)

Podtemat NAVB 6.3 –

Zastosowania PBN

TEMAT NAVB 7 – POSTĘPY W ZAKRESIE NAWIGACJI

Podtemat NAVB 7.1 –

Zmiany w przyszłości

PRZEDMIOT 6: STATKI POWIETRZNE

TEMAT ACFTB 1 – WPROWADZENIE DO STATKÓW POWIETRZNYCH

Podtemat ACFTB 1.1 –

Stosowanie jednostek miar

Podtemat ACFTB 1.2 –

Lotnictwo i statki powietrzne

TEMAT ACFTB 2 – ZASADY LOTU

Podtemat ACFTB 2.1 –

Siły oddziałujące na statki powietrzne

Podtemat ACFTB 2.2 –

Elementy konstrukcyjne a kontrola nad statkiem powietrznym

Podtemat ACFTB 2.3 –

Obwiednia warunków lotu

TEMAT ACFTB 3 – KATEGORIE STATKÓW POWIETRZNYCH

Podtemat ACFTB 3.1 –

Kategorie statków powietrznych

Podtemat ACFTB 3.2 –

Kategorie turbulencji w śladzie aerodynamicznym

Podtemat ACFTB 3.3 –

Kategorie podejść wg ICAO

Podtemat ACFTB 3.4 –

Kategorie środowiskowe

TEMAT ACFTB 4 – DANE DOTYCZĄCE STATKÓW POWIETRZNYCH

Podtemat ACFTB 4.1 –

Uznanie

Podtemat ACFTB 4.2 –

Dane dotyczące charakterystyki

TEMAT ACFTB 5 – SILNIKI STATKÓW POWIETRZNYCH

Podtemat ACFTB 5.1 –

Silniki tłokowe

Podtemat ACFTB 5.2 –

Silniki odrzutowe

Podtemat ACFTB 5.3 –

Silniki turbośmigłowe

Podtemat ACFTB 5.4 –

Silniki elektryczne

Podtemat ACFTB 5.5 –

Źródła energii wykorzystywane w lotnictwie

TEMAT ACFTB 6 – SYSTEMY I PRZYRZĄDY STANOWIĄCE WYPOSAŻENIE STATKÓW POWIETRZNYCH

Podtemat ACFTB 6.1 –

Przyrządy lotnicze

Podtemat ACFTB 6.2 –

Instrumenty nawigacyjne

Podtemat ACFTB 6.3 –

Oprzyrządowanie silników

Podtemat ACFTB 6.4 –

Elementy i systemy stanowiące wyposażenie statków powietrznych

TEMAT ACFTB 7 – CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA CHARAKTERYSTYKĘ STATKÓW POWIETRZNYCH

Podtemat ACFTB 7.1 –

Czynniki oddziałujące podczas startu

Podtemat ACFTB 7.2 –

Czynniki oddziałujące w fazie wznoszenia

Podtemat ACFTB 7.3 –

Czynniki oddziałujące podczas przelotu

Podtemat ACFTB 7.4 –

Czynniki oddziałujące podczas zniżania i w początkowej fazie podejścia

Podtemat ACFTB 7.5 –

Czynniki oddziałujące w fazie podejścia końcowego i podczas lądowania

Podtemat ACFTB 7.6 –

Czynniki ekonomiczne

Podtemat ACFTB 7.7 –

Czynniki środowiskowe

PRZEDMIOT 7: CZYNNIKI LUDZKIE

TEMAT HUMB 1 – WPROWADZENIE DO TEMATYKI WYDOLNOŚCI LUDZKIEJ

Podtemat HUMB 1.1 –

Znaczenie czynnika ludzkiego w przypadku ATC

TEMAT HUMB 2 – ZDROWIE I DOBROSTAN

Podtemat HUMB 2.1 –

Sprawność fizyczna pozwalająca na pełnienie służby

Podtemat HUMB 2.2 –

Stres i zmęczenie

Podtemat HUMB 2.3 –

Stosowanie substancji a odpowiedzialność

TEMAT HUMB 3 – WYDOLNOŚĆ LUDZKA

Podtemat HUMB 3.1 –

Zachowanie jednostki

Podtemat HUMB 3.2 –

Kultura bezpieczeństwa i etyka zawodowa

TEMAT HUMB 4 – BŁĄD LUDZKI

Podtemat HUMB 4.1 –

Definicja błędu ludzkiego

Podtemat HUMB 4.2 –

Klasyfikacja błędu ludzkiego

TEMAT HUMB 5 – PRACA ZESPOŁOWA

Podtemat HUMB 5.1 –

Praca zespołowa i role w zespole

TEMAT HUMB 6 – KOMUNIKACJA

Podtemat HUMB 6.1 –

Komunikacja w ATC

Podtemat HUMB 6.2 –

Tryby komunikacji

PRZEDMIOT 8: URZĄDZENIA I SYSTEMY

TEMAT EQPSB 1 – URZĄDZENIA ATC

Podtemat EQPSB 1.1 –

Główne rodzaje urządzeń ATC

TEMAT EQPSB 2 – URZĄDZENIA RADIOWE

Podtemat EQPSB 2.1 –

Działanie urządzeń radiowych w teorii

Podtemat EQPSB 2.2 –

Radionamierzanie

TEMAT EQPSB 3 – URZĄDZENIA KOMUNIKACYJNE

Podtemat EQPSB 3.1 –

Komunikacja radiowa

Podtemat EQPSB 3.2 –

Komunikacja głosowa między organami/pozycjami ATS

Podtemat EQPSB 3.3 –

Komunikacja za pomocą łącza danych

Podtemat EQPSB 3.4 –

Środki komunikacji stosowane przez przewoźników

TEMAT EQPSB 4 – WPROWADZENIE DO DOZORU

Podtemat EQPSB 4.1 –

Koncepcja dozoru w ATS

TEMAT EQPSB 5 – URZĄDZENIA RADAROWE

Podtemat EQPSB 5.1 –

Zasady działania urządzeń radarowych

Podtemat EQPSB 5.2 –

Radar pierwotny

Podtemat EQPSB 5.3 –

Radar wtórny

Podtemat EQPSB 5.4 –

Wykorzystanie urządzeń radarowych

TEMAT EQPSB 6 – AUTOMATYCZNE ZALEŻNE DOZOROWANIE

Podtemat EQPSB 6.1 –

Zasady automatycznego zależnego dozorowania

Podtemat EQPSB 6.2 –

Wykorzystanie automatycznego zależnego dozorowania

TEMAT EQPSB 7 – MULTILATERACJA

Podtemat EQPSB 7.1 –

Zasady multilateracji

Podtemat EQPSB 7.2 –

Wykorzystanie multilateracji

TEMAT EQPSB 8 – PRZETWARZANIE DANYCH Z DOZORU

Podtemat EQPSB 8.1 –

Sieć wymiany danych z dozoru

Podtemat EQPSB 8.2 –

Zasady funkcjonowania sieci wymiany danych z dozoru

Podtemat EQPSB 8.3 –

Przetwarzanie danych o locie

TEMAT EQPSB 9 – URZĄDZENIA PRZYSZŁOŚCI

Podtemat EQPSB 9.1 –

Nowe osiągnięcia

TEMAT EQPSB 10 – AUTOMATYZACJA W ATS

Podtemat EQPSB 10.1 –

Zasady automatyzacji

Podtemat EQPSB 10.2 –

Stała telekomunikacyjna sieć lotnicza (AFTN)

Podtemat EQPSB 10.3 –

Internetowe systemy wymiany danych

Podtemat EQPSB 10.4 –

Systemy wykorzystywane do automatycznej dystrybucji informacji

TEMAT EQPSB 11 – STANOWISKA PRACY

Podtemat EQPSB 11.1 –

Wyposażenie na stanowisku pracy

Podtemat EQPSB 11.2 –

Kontrola lotniska

Podtemat EQPSB 11.3 –

Kontrola zbliżania

Podtemat EQPSB 11.4 –

Kontrola obszaru

PRZEDMIOT 9: ŚRODOWISKO ZAWODOWE

TEMAT PENB 1 – SZKOLENIE ZAPOZNAWCZE

Podtemat PENB 1.1 –

ATS a obiekty wyposażenia lotniska

TEMAT PENB 2 – UŻYTKOWNICY PRZESTRZENI POWIETRZNEJ

Podtemat PENB 2.1 –

Lotnictwo cywilne

Podtemat PENB 2.2 –

Lotnictwo wojskowe

Podtemat PENB 2.3 –

Oczekiwania i wymagania pilotów

TEMAT PENB 3 – RELACJE Z KLIENTAMI

Podtemat PENB 3.1 –

ATS jako instytucja zapewniająca służbę

TEMAT PENB 4 – OCHRONA ŚRODOWISKA

Podtemat PEN 4.1 –

Ochrona środowiska

”;

26) uchyla się dodatek 3 do załącznika I;

27) dodatek 4 do załącznika I otrzymuje brzmienie:

„Dodatek 3 do załącznika I

UPRAWNIENIE KONTROLI LOTNISKA (ADC)

(Dotyczy: załącznika I (część ATCO) podczęść D sekcja 2 ATCO.D.010 lit. a) pkt 2 ppkt (i)

SPIS TREŚCI

PRZEDMIOT 1:

WPROWADZENIE DO KURSU

PRZEDMIOT 2:

PRAWO LOTNICZE

PRZEDMIOT 3:

ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM

PRZEDMIOT 4:

METEOROLOGIA

PRZEDMIOT 5:

NAWIGACJA

PRZEDMIOT 6:

STATKI POWIETRZNE

PRZEDMIOT 7:

CZYNNIKI LUDZKIE

PRZEDMIOT 8:

URZĄDZENIA I SYSTEMY

PRZEDMIOT 9:

ŚRODOWISKO ZAWODOWE

PRZEDMIOT 10:

SYTUACJE ANORMALNE I AWARYJNE

PRZEDMIOT 11:

LOTNISKA

PRZEDMIOT 1: WPROWADZENIE DO KURSU

TEMAT INTR 1 – ORGANIZACJA KURSU

Podtemat INTR 1.1 –

Prezentacja kursu

Podtemat INTR 1.2 –

Zarządzanie kursem

Podtemat INTR 1.3 –

Materiały naukowe i dokumentacja szkoleniowa

TEMAT INTR 2 – WPROWADZENIE DO KURSU SZKOLENIOWEGO ATC

Podtemat INTR 2.1 –

Treść i organizacja kursu

Podtemat INTR 2.2 –

Zasady szkolenia

Podtemat INTR 2.3 –

Proces oceny

PRZEDMIOT 2: PRAWO LOTNICZE

TEMAT LAW 1 – WYDAWANIE LICENCJI/CERTYFIKATÓW KWALIFIKACJI ATCO

Podtemat LAW 1.1 –

Przywileje i warunki

TEMAT LAW 2 – PRZEPISY I REGULACJE

Podtemat LAW 2.1 –

Zgłoszenia

Podtemat LAW 2.2 –

Przestrzeń powietrzna

TEMAT LAW 3 – ZARZĄDZANIE BEZPIECZEŃSTWEM W ZAKRESIE ATS

Podtemat LAW 3.1 –

Proces przekazywania informacji zwrotnej

Podtemat LAW 3.2 –

Badanie zdarzenia lotniczego

PRZEDMIOT 3: ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM

TEMAT ATM 1 – ZAPEWNIANIE SŁUŻB

Podtemat ATM 1.1 –

Służba kontroli lotniska

Podtemat ATM 1.2 –

Służba informacji powietrznej (FIS)

Podtemat ATM 1.3 –

Służba alarmowa (ALRS)

Podtemat ATM 1.4 –

Przepustowość systemu ATS a zarządzanie przepływem ruchu lotniczego

TEMAT ATM 2 – KOMUNIKACJA

Podtemat ATM 2.1 –

Skuteczna komunikacja

TEMAT ATM 3 – ZEZWOLENIA ATC I INSTRUKCJE ATC

Podtemat ATM 3.1 –

Zezwolenia ATC

Podtemat ATM 3.2 –

Instrukcje ATC

TEMAT ATM 4 – KOORDYNACJA

Podtemat ATM 4.1 –

Kiedy i dlaczego konieczna jest koordynacja

Podtemat ATM 4.2 –

Narzędzia i metody koordynacji

Podtemat ATM 4.3 –

Procedury koordynacji

TEMAT ATM 5 – POMIAR WYSOKOŚCI I PRZYDZIELANIE POZIOMU LOTU

Podtemat ATM 5.1 –

Pomiar wysokości

Podtemat ATM 5.2 –

Przewyższenie nad terenem

TEMAT ATM 6 – SEPARACJE

Podtemat ATM 6.1 –

Separacja między odlatującymi statkami powietrznymi

Podtemat ATM 6.2 –

Separacja między odlatującymi statkami powietrznymi a przylatującymi statkami powietrznymi

Podtemat ATM 6.3 –

Separacja między lądującym statkiem powietrznym a statkiem powietrznym lądującym lub odlatującym przed nim

Podtemat ATM 6.4 –

Separacja czasowa podłużna stosowana do turbulencji w śladzie aerodynamicznym

Podtemat ATM 6.5 –

Zmniejszone minima separacji

TEMAT ATM 7 – POKŁADOWE I NAZIEMNE SIECI BEZPIECZEŃSTWA

Podtemat ATM 7.1 –

Pokładowe sieci bezpieczeństwa

Podtemat ATM 7.2 –

Naziemne sieci bezpieczeństwa

TEMAT ATM 8 – OBRAZOWANIE DANYCH

Podtemat ATM 8.1 –

Zarządzanie danymi

TEMAT ATM 9 – (SYMULOWANE) ŚRODOWISKO OPERACYJNE

Podtemat ATM 9.1 –

Integralność środowiska operacyjnego

Podtemat ATM 9.2 –

Weryfikacja aktualności procedur operacyjnych

Podtemat ATM 9.3 –

Przekazywanie/Przejmowanie obowiązków

TEMAT ATM 10 – ZAPEWNIANIE SŁUŻBY KONTROLI LOTNISKA

Podtemat ATM 10.1 –

Odpowiedzialność za zapewnienie służby

Podtemat ATM 10.2 –

Proces zarządzania ruchem

Podtemat ATM 10.3 –

Lotnicze światło naziemne

Podtemat ATM 10.4 –

Informacje przekazywane na statek powietrzny przez organ kontroli lotniska

Podtemat ATM 10.5 –

Kontrola ruchu lotniskowego

Podtemat ATM 10.6 –

Kontrola ruchu lotniczego

Podtemat ATM 10.7 –

Droga startowa w użyciu

Podtemat ATM 10.8 –

Ruch wychodzący

Podtemat ATM 10.9 –

Ruch przychodzący

Podtemat ATM 10.10 –

Operacje specjalne VFR

Podtemat ATM 10.11 –

Operacje przy ograniczonej widzialności

Podtemat ATM 10.12 –

Służba kontroli lotniska z zaawansowanym wsparciem systemu

PRZEDMIOT 4: METEOROLOGIA

TEMAT MET 1 – ZJAWISKA METEOROLOGICZNE

Podtemat MET 1.1 –

Zjawiska meteorologiczne

TEMAT MET 2 – ŹRÓDŁA DANYCH METEOROLOGICZNYCH

Podtemat MET 2.1 –

Instrumenty meteorologiczne

Podtemat MET 2.2 –

Inne źródła danych meteorologicznych

PRZEDMIOT 5: NAWIGACJA

TEMAT NAV 1 – MAPY LOTNICZE

Podtemat NAV 1.1 –

Mapy lotnicze

TEMAT NAV 2 – NAWIGACJA WEDŁUG WSKAZAŃ PRZYRZĄDÓW

Podtemat NAV 2.1 –

Systemy nawigacyjne

Podtemat NAV 2.2 –

Podejście ustabilizowane

Podtemat NAV 2.3 –

Odloty i przyloty według wskazań przyrządów

Podtemat NAV 2.4 –

Systemy satelitarne

Podtemat NAV 2.5 –

Zastosowania PBN

PRZEDMIOT 6: STATKI POWIETRZNE

TEMAT ACFT 1 – URZĄDZENIA NA STATKACH POWIETRZNYCH

Podtemat ACFT 1.1 –

Urządzenia na statkach powietrznych

TEMAT ACFT 2 – KATEGORIE STATKÓW POWIETRZNYCH

Podtemat ACFT 2.1 –

Turbulencje w śladzie aerodynamicznym

Podtemat ACFT 2.2 –

Zastosowanie kategorii podejść wg ICAO

TEMAT ACFT 3 – CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA CHARAKTERYSTYKĘ STATKÓW POWIETRZNYCH

Podtemat ACFT 3.1 –

Czynniki oddziałujące podczas startu

Podtemat ACFT 3.2 –

Czynniki oddziałujące w fazie wznoszenia

Podtemat ACFT 3.3 –

Czynniki oddziałujące w fazie podejścia końcowego i podczas lądowania

Podtemat ACFT 3.4 –

Czynniki ekonomiczne

Podtemat ACFT 3.5 –

Czynniki środowiskowe

TEMAT ACFT 4 – DANE DOTYCZĄCE STATKÓW POWIETRZNYCH

Podtemat ACFT 4.1 –

Rozpoznanie typów statków powietrznych

Podtemat ACFT 4.2 –

Dane dotyczące charakterystyki

PRZEDMIOT 7: CZYNNIKI LUDZKIE

TEMAT HUM 1 – PRZETWARZANIE INFORMACJI

Podtemat HUM 1.1 –

Funkcje poznawcze i wpływające na nie czynniki

Podtemat HUM 1.2 –

Orientacja sytuacyjna

Podtemat HUM 1.3 –

Podejmowanie decyzji

TEMAT HUM 2 – CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA ZDROWIE I DOBROSTAN

Podtemat HUM 2.1 –

Zmęczenie

Podtemat HUM 2.2 –

Stres

TEMAT HUM 3 – ZARZĄDZANIE ZAGROŻENIAMI I BŁĘDAMI

Podtemat HUM 3.1 –

Ramy zarządzania zagrożeniami i błędami

Podtemat HUM 3.2 –

Praktyczne zarządzanie zagrożeniami i błędami

TEMAT HUM 4 – PRACA ZESPOŁOWA

Podtemat HUM 4.1 –

Zalety pracy zespołowej

Podtemat HUM 4.2 –

Zarządzanie konfliktami

TEMAT HUM 5 – SYSTEM

Podtemat HUM 5.1 –

Koncepcja systemów w ATM/ANS

TEMAT HUM 6 – KOMUNIKACJA

Podtemat HUM 6.1 –

Skuteczna komunikacja

Podtemat HUM 6.2 –

Skuteczne przekazywanie informacji zwrotnej

PRZEDMIOT 8: URZĄDZENIA I SYSTEMY

TEMAT EQPS 1 – KOMUNIKACJA GŁOSOWA

Podtemat EQPS 1.1 –

Komunikacja radiowa

Podtemat EQPS 1.2 –

Komunikacja głosowa – inne

TEMAT EQPS 2 – AUTOMATYZACJA W ATS

Podtemat EQPS 2.1 –

Stała telekomunikacyjna sieć lotnicza (AFTN)

Podtemat EQPS 2.2 –

Systemy automatycznej wymiany danych

TEMAT EQPS 3 – STANOWISKO PRACY KONTROLERA

Podtemat EQPS 3.1 –

Eksploatacja i monitorowanie urządzeń

Podtemat EQPS 3.2 –

Obrazowanie sytuacji i systemy informacyjne

Podtemat EQPS 3.3 –

Systemy danych o locie

TEMAT EQPS 4 – URZĄDZENIA PRZYSZŁOŚCI

Podtemat EQPS 4.1 –

Nowe osiągnięcia

TEMAT EQPS 5 – OGRANICZENIA ORAZ POGORSZENIE PARAMETRÓW URZĄDZEŃ I SYSTEMÓW

Podtemat EQPS 5.1 –

Reagowanie na ograniczenia

Podtemat EQPS 5.2 –

Pogorszenie parametrów urządzeń komunikacyjnych

Podtemat EQPS 5.3 –

Pogorszenie parametrów urządzeń nawigacyjnych

PRZEDMIOT 9: ŚRODOWISKO ZAWODOWE

TEMAT PEN 1 – SZKOLENIE ZAPOZNAWCZE

Podtemat PEN 1.1 –

Wizyta studyjna na lotnisku

TEMAT PEN 2 – UŻYTKOWNICY PRZESTRZENI POWIETRZNEJ

Podtemat PEN 2.1 –

Uczestnicy cywilnych operacji ATS

Podtemat PEN 2.2 –

Uczestnicy wojskowych operacji ATS

TEMAT PEN 3 – RELACJE Z KLIENTAMI

Podtemat PEN 3.1 –

Zapewnianie służb a wymagania użytkowników

TEMAT PEN 4 – OCHRONA ŚRODOWISKA

Podtemat PEN 4.1 –

Ochrona środowiska

PRZEDMIOT 10: SYTUACJE ANORMALNE I AWARYJNE

TEMAT ABES 1 – SYTUACJE ANORMALNE I AWARYJNE (ABES)

Podtemat ABES 1.1 –

Przegląd ABES

TEMAT ABES 2 – PODNOSZENIE KWALIFIKACJI

Podtemat ABES 2.1 –

Skuteczność komunikacji

Podtemat ABES 2.2 –

Unikanie przeciążenia umysłowego

Podtemat ABES 2.3 –

Współpraca na linii powietrze-ziemia

TEMAT ABES 3 – PROCEDURY NA WYPADEK SYTUACJI ANORMALNYCH I AWARYJNYCH

Podtemat ABES 3.1 –

Stosowanie procedur na wypadek ABES

Podtemat ABES 3.2 –

Awaria urządzenia radiowego

Podtemat ABES 3.3 –

Bezprawna ingerencja i zagrożenie zamachem bombowym na statku powietrznym

Podtemat ABES 3.4 –

Statek powietrzny, którego załoga utraciła orientację geograficzną lub niezidentyfikowany statek powietrzny

Podtemat ABES 3.5 –

Wtargnięcie na drogę startową

Podtemat ABES 3.6 –

Przechwytywanie cywilnych statków powietrznych

PRZEDMIOT 11: LOTNISKA

TEMAT AGA 1 – DANE O LOTNISKU, JEGO ROZKŁAD I KOORDYNACJA

Podtemat AGA 1.1 –

Definicje

Podtemat AGA 1.2 –

Koordynacja

TEMAT AGA 2 – POLE RUCHU NAZIEMNEGO

Podtemat AGA 2.1 –

Pole ruchu naziemnego

Podtemat AGA 2.2 –

Pole manewrowe

Podtemat AGA 2.3 –

Drogi startowe

TEMAT AGA 3 – PRZESZKODY

Podtemat AGA 3.1 –

Przestrzeń powietrzna wolna od przeszkód wokół lotnisk

TEMAT AGA 4 – URZĄDZENIA RÓŻNE

Podtemat AGA 4.1 –

Położenie

”;

28) dodatek 5 do załącznika I otrzymuje brzmienie:

„Dodatek 4 do załącznika I

UPRAWNIENIE KONTROLI ZBLIŻANIA PROCEDURALNEJ (APP)

(Dotyczy: załącznika I (część ATCO) podczęść D sekcja 2 ATCO.D.010 lit. a) pkt 2 ppkt (ii)

SPIS TREŚCI

PRZEDMIOT 1:

WPROWADZENIE DO KURSU

PRZEDMIOT 2:

PRAWO LOTNICZE

PRZEDMIOT 3:

ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM

PRZEDMIOT 4:

METEOROLOGIA

PRZEDMIOT 5:

NAWIGACJA

PRZEDMIOT 6:

STATKI POWIETRZNE

PRZEDMIOT 7:

CZYNNIKI LUDZKIE

PRZEDMIOT 8:

URZĄDZENIA I SYSTEMY

PRZEDMIOT 9:

ŚRODOWISKO ZAWODOWE

PRZEDMIOT 10:

SYTUACJE ANORMALNE I AWARYJNE

PRZEDMIOT 11:

LOTNISKA

PRZEDMIOT 1: WPROWADZENIE DO KURSU

TEMAT INTR 1 – ORGANIZACJA KURSU

Podtemat INTR 1.1 –

Prezentacja kursu

Podtemat INTR 1.2 –

Zarządzanie kursem

Podtemat INTR 1.3 –

Materiały naukowe i dokumentacja szkoleniowa

TEMAT INTR 2 – WPROWADZENIE DO KURSU SZKOLENIOWEGO ATC

Podtemat INTR 2.1 –

Treść i organizacja kursu

Podtemat INTR 2.2 –

Zasady szkolenia

Podtemat INTR 2.3 –

Proces oceny

PRZEDMIOT 2: PRAWO LOTNICZE

TEMAT LAW 1 – WYDAWANIE LICENCJI/CERTYFIKATÓW KWALIFIKACJI ATCO

Podtemat LAW 1.1 –

Przywileje i warunki

TEMAT LAW 2 – PRZEPISY I REGULACJE

Podtemat LAW 2.1 –

Zgłoszenia

Podtemat LAW 2.2 –

Przestrzeń powietrzna

TEMAT LAW 3 – ZARZĄDZANIE BEZPIECZEŃSTWEM W ZAKRESIE ATS

Podtemat LAW 3.1 –

Proces przekazywania informacji zwrotnej

Podtemat LAW 3.2 –

Badanie zdarzenia lotniczego

PRZEDMIOT 3: ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM

TEMAT ATM 1 – ZAPEWNIANIE SŁUŻB

Podtemat ATM 1.1 –

Służba kontroli ruchu lotniczego (ATC)

Podtemat ATM 1.2 –

Służba informacji powietrznej (FIS)

Podtemat ATM 1.3 –

Służba alarmowa (ALRS)

Podtemat ATM 1.4 –

Przepustowość systemu ATS a zarządzanie przepływem ruchu lotniczego

Podtemat ATM 1.5 –

Zarządzanie przestrzenią powietrzną (ASM)

TEMAT ATM 2 – KOMUNIKACJA

Podtemat ATM 2.1 –

Skuteczna komunikacja

TEMAT ATM 3 – ZEZWOLENIA ATC I INSTRUKCJE ATC

Podtemat ATM 3.1 –

Zezwolenia ATC

Podtemat ATM 3.2 –

Instrukcje ATC

TEMAT ATM 4 – KOORDYNACJA

Podtemat ATM 4.1 –

Kiedy i dlaczego konieczna jest koordynacja

Podtemat ATM 4.2 –

Narzędzia i metody koordynacji

Podtemat ATM 4.3 –

Procedury koordynacji

TEMAT ATM 5 – POMIAR WYSOKOŚCI I PRZYDZIELANIE POZIOMU LOTU

Podtemat ATM 5.1 –

Pomiar wysokości

Podtemat ATM 5.2 –

Przewyższenie nad terenem

TEMAT ATM 6 – SEPARACJE

Podtemat ATM 6.1 –

Separacja pionowa

Podtemat ATM 6.2 –

Separacja pozioma

Podtemat ATM 6.3 –

Delegowanie odpowiedzialności za separację

TEMAT ATM 7 – POKŁADOWE SIECI BEZPIECZEŃSTWA

Podtemat ATM 7.1 –

Pokładowe sieci bezpieczeństwa

TEMAT ATM 8 – OBRAZOWANIE DANYCH

Podtemat ATM 8.1 –

Zarządzanie danymi

TEMAT ATM 9 – (SYMULOWANE) ŚRODOWISKO OPERACYJNE

Podtemat ATM 9.1 –

Integralność środowiska operacyjnego

Podtemat ATM 9.2 –

Weryfikacja aktualności procedur operacyjnych

Podtemat ATM 9.3 –

Przekazywanie/Przejmowanie obowiązków

TEMAT ATM 10 – ZAPEWNIANIE SŁUŻB KONTROLI

Podtemat ATM 10.1 –

Odpowiedzialność i przetwarzanie informacji

Podtemat ATM 10.2 –

Kontrola zbliżania

Podtemat ATM 10.3 –

Proces zarządzania ruchem

Podtemat ATM 10.4 –

Obsługa ruchu

TEMAT ATM 11 – WSTRZYMANIE

Podtemat ATM 11.1 –

Ogólne procedury wstrzymania

Podtemat ATM 11.2 –

Statek powietrzny na podejściu

PRZEDMIOT 4: METEOROLOGIA

TEMAT MET 1 – ZJAWISKA METEOROLOGICZNE

Podtemat MET 1.1 –

Zjawiska meteorologiczne

TEMAT MET 2 – ŹRÓDŁA DANYCH METEOROLOGICZNYCH

Podtemat MET 2.1 –

Źródła informacji meteorologicznych

PRZEDMIOT 5: NAWIGACJA

TEMAT NAV 1 – MAPY LOTNICZE

Podtemat NAV 1.1 –

Mapy lotnicze

TEMAT NAV 2 – NAWIGACJA WEDŁUG WSKAZAŃ PRZYRZĄDÓW

Podtemat NAV 2.1 –

Systemy nawigacyjne

Podtemat NAV 2.2 –

Podejście ustabilizowane

Podtemat NAV 2.3 –

Odloty i przyloty według wskazań przyrządów

Podtemat NAV 2.4 –

Pomoc nawigacyjna

Podtemat NAV 2.5 –

Systemy satelitarne

Podtemat NAV 2.6 –

Zastosowania PBN

PRZEDMIOT 6: STATKI POWIETRZNE

TEMAT ACFT 1 – URZĄDZENIA NA STATKACH POWIETRZNYCH

Podtemat ACFT 1.1 –

Urządzenia na statkach powietrznych

TEMAT ACFT 2 – KATEGORIE STATKÓW POWIETRZNYCH

Podtemat ACFT 2.1 –

Turbulencje w śladzie aerodynamicznym

Podtemat ACFT 2.2 –

Zastosowanie kategorii podejść wg ICAO

TEMAT ACFT 3 – CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA CHARAKTERYSTYKĘ STATKÓW POWIETRZNYCH

Podtemat ACFT 3.1 –

Czynniki oddziałujące w fazie wznoszenia

Podtemat ACFT 3.2 –

Czynniki oddziałujące podczas przelotu

Podtemat ACFT 3.3 –

Czynniki oddziałujące podczas zniżania i w początkowej fazie podejścia

Podtemat ACFT 3.4 –

Czynniki oddziałujące w fazie podejścia końcowego i podczas lądowania

Podtemat ACFT 3.5 –

Czynniki ekonomiczne

Podtemat ACFT 3.6 –

Czynniki środowiskowe

TEMAT ACFT 4 – DANE DOTYCZĄCE STATKÓW POWIETRZNYCH

Podtemat ACFT 4.1 –

Dane dotyczące charakterystyki

PRZEDMIOT 7: CZYNNIKI LUDZKIE

TEMAT HUM 1 – PRZETWARZANIE INFORMACJI

Podtemat HUM 1.1 –

Funkcje poznawcze i wpływające na nie czynniki

Podtemat HUM 1.2 –

Orientacja sytuacyjna

Podtemat HUM 1.3 –

Podejmowanie decyzji

TEMAT HUM 2 – CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA ZDROWIE I DOBROSTAN

Podtemat HUM 2.1 –

Zmęczenie

Podtemat HUM 2.2 –

Stres

TEMAT HUM 3 – ZARZĄDZANIE ZAGROŻENIAMI I BŁĘDAMI

Podtemat HUM 3.1 –

Ramy zarządzania zagrożeniami i błędami

Podtemat HUM 3.2 –

Praktyczne zarządzanie zagrożeniami i błędami

TEMAT HUM 4 – PRACA ZESPOŁOWA

Podtemat HUM 4.1 –

Zalety pracy zespołowej

Podtemat HUM 4.2 –

Zarządzanie konfliktami

TEMAT HUM 5 – SYSTEM

Podtemat HUM 5.1 –

Koncepcja systemów w ATM/ANS

TEMAT HUM 6 – KOMUNIKACJA

Podtemat HUM 6.1 –

Skuteczna komunikacja

Podtemat HUM 6.2 –

Skuteczne przekazywanie informacji zwrotnej

PRZEDMIOT 8: URZĄDZENIA I SYSTEMY

TEMAT EQPS 1 – KOMUNIKACJA GŁOSOWA

Podtemat EQPS 1.1 –

Komunikacja radiowa

Podtemat EQPS 1.2 –

Komunikacja głosowa – inne

TEMAT EQPS 2 – AUTOMATYZACJA W ATS

Podtemat EQPS 2.1 –

Stała telekomunikacyjna sieć lotnicza (AFTN)

Podtemat EQPS 2.2 –

Systemy automatycznej wymiany danych

TEMAT EQPS 3 – STANOWISKO PRACY KONTROLERA

Podtemat EQPS 3.1 –

Eksploatacja i monitorowanie urządzeń

Podtemat EQPS 3.2 –

Obrazowanie sytuacji i systemy informacyjne

Podtemat EQPS 3.3 –

Systemy danych o locie

TEMAT EQPS 4 – URZĄDZENIA PRZYSZŁOŚCI

Podtemat EQPS 4.1 –

Nowe osiągnięcia

TEMAT EQPS 5 – OGRANICZENIA ORAZ POGORSZENIE PARAMETRÓW URZĄDZEŃ I SYSTEMÓW

Podtemat EQPS 5.1 –

Reagowanie na ograniczenia

Podtemat EQPS 5.2 –

Pogorszenie parametrów urządzeń komunikacyjnych

Podtemat EQPS 5.3 –

Pogorszenie parametrów urządzeń nawigacyjnych

PRZEDMIOT 9: ŚRODOWISKO ZAWODOWE

TEMAT PEN 1 – SZKOLENIE ZAPOZNAWCZE

Podtemat PEN 1.1 –

Wizyta studyjna w organie kontroli zbliżania

TEMAT PEN 2 – UŻYTKOWNICY PRZESTRZENI POWIETRZNEJ

Podtemat PEN 2.1 –

Uczestnicy cywilnych operacji ATS

Podtemat PEN 2.2 –

Uczestnicy wojskowych operacji ATS

TEMAT PEN 3 – RELACJE Z KLIENTAMI

Podtemat PEN 3.1 –

Zapewnianie służb a wymagania użytkowników

TEMAT PEN 4 – OCHRONA ŚRODOWISKA

Podtemat PEN 4.1 –

Ochrona środowiska

PRZEDMIOT 10: SYTUACJE ANORMALNE I AWARYJNE

TEMAT ABES 1 – SYTUACJE ANORMALNE I AWARYJNE (ABES)

Podtemat ABES 1.1 –

Przegląd ABES

TEMAT ABES 2 – PODNOSZENIE KWALIFIKACJI

Podtemat ABES 2.1 –

Skuteczność komunikacji

Podtemat ABES 2.2 –

Unikanie przeciążenia umysłowego

Podtemat ABES 2.3 –

Współpraca na linii powietrze-ziemia

TEMAT ABES 3 – PROCEDURY NA WYPADEK SYTUACJI ANORMALNYCH I AWARYJNYCH

Podtemat ABES 3.1 –

Stosowanie procedur na wypadek ABES

Podtemat ABES 3.2 –

Awaria urządzenia radiowego

Podtemat ABES 3.3 –

Bezprawna ingerencja i zagrożenie zamachem bombowym na statku powietrznym

Podtemat ABES 3.4 –

Statek powietrzny, którego załoga utraciła orientację geograficzną lub niezidentyfikowany statek powietrzny

Podtemat ABES 3.5 –

Przekierowania

Podtemat ABES 3.6 –

Przechwytywanie cywilnych statków powietrznych

PRZEDMIOT 11: LOTNISKA

TEMAT AGA 1 – DANE O LOTNISKU, JEGO ROZKŁAD I KOORDYNACJA

Podtemat AGA 1.1 –

Definicje

Podtemat AGA 1.2 –

Koordynacja

TEMAT AGA 2 – POLE RUCHU NAZIEMNEGO

Podtemat AGA 2.1 –

Pole ruchu naziemnego

Podtemat AGA 2.2 –

Pole manewrowe

Podtemat AGA 2.3 –

Drogi startowe

TEMAT AGA 3 – PRZESZKODY

Podtemat AGA 3.1 –

Przestrzeń powietrzna wolna od przeszkód wokół lotnisk

TEMAT AGA 4 – URZĄDZENIA RÓŻNE

Podtemat AGA 4.1 –

Położenie

”;

29) dodatek 6 do załącznika I otrzymuje brzmienie:

„Dodatek 5 do załącznika I

UPRAWNIENIE KONTROLI OBSZARU PROCEDURALNEJ (ACP)

(Dotyczy: załącznika I (część ATCO) podczęść D sekcja 2 ATCO.D.010 lit. a) pkt 2 ppkt (iii)

SPIS TREŚCI

PRZEDMIOT 1:

WPROWADZENIE DO KURSU

PRZEDMIOT 2:

PRAWO LOTNICZE

PRZEDMIOT 3:

ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM

PRZEDMIOT 4:

METEOROLOGIA

PRZEDMIOT 5:

NAWIGACJA

PRZEDMIOT 6:

STATKI POWIETRZNE

PRZEDMIOT 7:

CZYNNIKI LUDZKIE

PRZEDMIOT 8:

URZĄDZENIA I SYSTEMY

PRZEDMIOT 9:

ŚRODOWISKO ZAWODOWE

PRZEDMIOT 10:

SYTUACJE ANORMALNE I AWARYJNE

PRZEDMIOT 1: WPROWADZENIE DO KURSU

TEMAT INTR 1 – ORGANIZACJA KURSU

Podtemat INTR 1.1 –

Prezentacja kursu

Podtemat INTR 1.2 –

Zarządzanie kursem

Podtemat INTR 1.3 –

Materiały naukowe i dokumentacja szkoleniowa

TEMAT INTR 2 – WPROWADZENIE DO KURSU SZKOLENIOWEGO ATC

Podtemat INTR 2.1 –

Treść i organizacja kursu

Podtemat INTR 2.2 –

Zasady szkolenia

Podtemat INTR 2.3 –

Proces oceny

PRZEDMIOT 2: PRAWO LOTNICZE

TEMAT LAW 1 – WYDAWANIE LICENCJI/CERTYFIKATÓW KWALIFIKACJI ATCO

Podtemat LAW 1.1 –

Przywileje i warunki

TEMAT LAW 2 – PRZEPISY I REGULACJE

Podtemat LAW 2.1 –

Zgłoszenia

Podtemat LAW 2.2 –

Przestrzeń powietrzna

TEMAT LAW 3 – ZARZĄDZANIE BEZPIECZEŃSTWEM W ZAKRESIE ATS

Podtemat LAW 3.1 –

Proces przekazywania informacji zwrotnej

Podtemat LAW 3.2 –

Badanie zdarzenia lotniczego

PRZEDMIOT 3: ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM

TEMAT ATM 1 – ZAPEWNIANIE SŁUŻB

Podtemat ATM 1.1 –

Służba kontroli ruchu lotniczego (ATC)

Podtemat ATM 1.2 –

Służba informacji powietrznej (FIS)

Podtemat ATM 1.3 –

Służba alarmowa (ALRS)

Podtemat ATM 1.4 –

Przepustowość systemu ATS a zarządzanie przepływem ruchu lotniczego

Podtemat ATM 1.5 –

Zarządzanie przestrzenią powietrzną (ASM)

TEMAT ATM 2 – KOMUNIKACJA

Podtemat ATM 2.1 –

Skuteczna komunikacja

TEMAT ATM 3 – ZEZWOLENIA ATC I INSTRUKCJE ATC

Podtemat ATM 3.1 –

Zezwolenia ATC

Podtemat ATM 3.2 –

Instrukcje ATC

TEMAT ATM 4 – KOORDYNACJA

Podtemat ATM 4.1 –

Kiedy i dlaczego konieczna jest koordynacja

Podtemat ATM 4.2 –

Narzędzia i metody koordynacji

Podtemat ATM 4.3 –

Procedury koordynacji

TEMAT ATM 5 – POMIAR WYSOKOŚCI I PRZYDZIELANIE POZIOMU LOTU

Podtemat ATM 5.1 –

Pomiar wysokości

Podtemat ATM 5.2 –

Przewyższenie nad terenem

TEMAT ATM 6 – SEPARACJE

Podtemat ATM 6.1 –

Separacja pionowa

Podtemat ATM 6.2 –

Separacja pozioma

TEMAT ATM 7 – POKŁADOWE SIECI BEZPIECZEŃSTWA

Podtemat ATM 7.1 –

Pokładowe sieci bezpieczeństwa

TEMAT ATM 8 – OBRAZOWANIE DANYCH

Podtemat ATM 8.1 –

Zarządzanie danymi

TEMAT ATM 9 – (SYMULOWANE) ŚRODOWISKO OPERACYJNE

Podtemat ATM 9.1 –

Integralność środowiska operacyjnego

Podtemat ATM 9.2 –

Weryfikacja aktualności procedur operacyjnych

Podtemat ATM 9.3 –

Przekazywanie/Przejmowanie obowiązków

TEMAT ATM 10 – ZAPEWNIANIE SŁUŻB KONTROLI

Podtemat ATM 10.1 –

Odpowiedzialność i przetwarzanie informacji

Podtemat ATM 10.2 –

Kontrola obszaru

Podtemat ATM 10.3 –

Proces zarządzania ruchem

Podtemat ATM 10.4 –

Obsługa ruchu

TEMAT ATM 11 – WSTRZYMANIE

Podtemat ATM 11.1 –

Ogólne procedury wstrzymania

Podtemat ATM 11.2 –

Wstrzymywanie statków powietrznych

PRZEDMIOT 4: METEOROLOGIA

TEMAT MET 1 – ZJAWISKA METEOROLOGICZNE

Podtemat MET 1.1 –

Zjawiska meteorologiczne

TEMAT MET 2 – ŹRÓDŁA DANYCH METEOROLOGICZNYCH

Podtemat MET 2.1 –

Źródła informacji meteorologicznych

PRZEDMIOT 5: NAWIGACJA

TEMAT NAV 1 – MAPY LOTNICZE

Podtemat NAV 1.1 –

Mapy lotnicze

TEMAT NAV 2 – NAWIGACJA WEDŁUG WSKAZAŃ PRZYRZĄDÓW

Podtemat NAV 2.1 –

Systemy nawigacyjne

Podtemat NAV 2.2 –

Pomoc nawigacyjna

Podtemat NAV 2.3 –

Zastosowania PBN

PRZEDMIOT 6: STATKI POWIETRZNE

TEMAT ACFT 1 – URZĄDZENIA NA STATKACH POWIETRZNYCH

Podtemat ACFT 1.1 –

Urządzenia na statkach powietrznych

TEMAT ACFT 2 – KATEGORIE STATKÓW POWIETRZNYCH

Podtemat ACFT 2.1 –

Turbulencje w śladzie aerodynamicznym

TEMAT ACFT 3 – CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA CHARAKTERYSTYKĘ STATKÓW POWIETRZNYCH

Podtemat ACFT 3.1 –

Czynniki oddziałujące w fazie wznoszenia

Podtemat ACFT 3.2 –

Czynniki oddziałujące podczas przelotu

Podtemat ACFT 3.3 –

Czynniki oddziałujące w fazie zniżania

Podtemat ACFT 3.4 –

Czynniki ekonomiczne

Podtemat ACFT 3.5 –

Czynniki środowiskowe

TEMAT ACFT 4 – DANE DOTYCZĄCE STATKÓW POWIETRZNYCH

Podtemat ACFT 4.1 –

Dane dotyczące charakterystyki

PRZEDMIOT 7: CZYNNIKI LUDZKIE

TEMAT HUM 1 – PRZETWARZANIE INFORMACJI

Podtemat HUM 1.1 –

Funkcje poznawcze i wpływające na nie czynniki

Podtemat HUM 1.2 –

Orientacja sytuacyjna

Podtemat HUM 1.3 –

Podejmowanie decyzji

TEMAT HUM 2 – CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA ZDROWIE I DOBROSTAN

Podtemat HUM 2.1 –

Zmęczenie

Podtemat HUM 2.2 –

Stres

TEMAT HUM 3 – ZARZĄDZANIE ZAGROŻENIAMI I BŁĘDAMI

Podtemat HUM 3.1 –

Ramy zarządzania zagrożeniami i błędami

Podtemat HUM 3.2 –

Praktyczne zarządzanie zagrożeniami i błędami

TEMAT HUM 4 – PRACA ZESPOŁOWA

Podtemat HUM 4.1 –

Zalety pracy zespołowej

Podtemat HUM 4.2 –

Zarządzanie konfliktami

TEMAT HUM 5 – SYSTEM

Podtemat HUM 5.1 –

Koncepcja systemów w ATM/ANS

TEMAT HUM 6 – KOMUNIKACJA

Podtemat HUM 6.1 –

Skuteczna komunikacja

Podtemat HUM 6.2 –

Skuteczne przekazywanie informacji zwrotnej

PRZEDMIOT 8: URZĄDZENIA I SYSTEMY

TEMAT EQPS 1 – KOMUNIKACJA GŁOSOWA

Podtemat EQPS 1.1 –

Komunikacja radiowa

Podtemat EQPS 1.2 –

Komunikacja głosowa – inne

TEMAT EQPS 2 – AUTOMATYZACJA W ATS

Podtemat EQPS 2.1 –

Stała telekomunikacyjna sieć lotnicza (AFTN)

Podtemat EQPS 2.2 –

Systemy automatycznej wymiany danych

TEMAT EQPS 3 – STANOWISKO PRACY KONTROLERA

Podtemat EQPS 3.1 –

Eksploatacja i monitorowanie urządzeń

Podtemat EQPS 3.2 –

Obrazowanie sytuacji i systemy informacyjne

Podtemat EQPS 3.3 –

Systemy danych o locie

TEMAT EQPS 4 – URZĄDZENIA PRZYSZŁOŚCI

Podtemat EQPS 4.1 –

Nowe osiągnięcia

TEMAT EQPS 5 – OGRANICZENIA ORAZ POGORSZENIE PARAMETRÓW URZĄDZEŃ I SYSTEMÓW

Podtemat EQPS 5.1 –

Reagowanie na ograniczenia

Podtemat EQPS 5.2 –

Pogorszenie parametrów urządzeń komunikacyjnych

Podtemat EQPS 5.3 –

Pogorszenie parametrów urządzeń nawigacyjnych

PRZEDMIOT 9: ŚRODOWISKO ZAWODOWE

TEMAT PEN 1 – SZKOLENIE ZAPOZNAWCZE

Podtemat PEN 1.1 –

Wizyta studyjna w ośrodku kontroli obszaru

TEMAT PEN 2 – UŻYTKOWNICY PRZESTRZENI POWIETRZNEJ

Podtemat PEN 2.1 –

Uczestnicy cywilnych operacji ATS

Podtemat PEN 2.2 –

Uczestnicy wojskowych operacji ATS

TEMAT PEN 3 – RELACJE Z KLIENTAMI

Podtemat PEN 3.1 –

Zapewnianie służb a wymagania użytkowników

TEMAT PEN 4 – OCHRONA ŚRODOWISKA

Podtemat PEN 4.1 –

Ochrona środowiska

PRZEDMIOT 10: SYTUACJE ANORMALNE I AWARYJNE

TEMAT ABES 1 – SYTUACJE ANORMALNE I AWARYJNE (ABES)

Podtemat ABES 1.1 –

Przegląd ABES

TEMAT ABES 2 – PODNOSZENIE KWALIFIKACJI

Podtemat ABES 2.1 –

Skuteczność komunikacji

Podtemat ABES 2.2 –

Unikanie przeciążenia umysłowego

Podtemat ABES 2.3 –

Współpraca na linii powietrze-ziemia

TEMAT ABES 3 – PROCEDURY NA WYPADEK SYTUACJI ANORMALNYCH I AWARYJNYCH

Podtemat ABES 3.1 –

Stosowanie procedur na wypadek ABES

Podtemat ABES 3.2 –

Awaria urządzenia radiowego

Podtemat ABES 3.3 –

Bezprawna ingerencja i zagrożenie zamachem bombowym na statku powietrznym

Podtemat ABES 3.4 –

Statek powietrzny, którego załoga utraciła orientację geograficzną lub niezidentyfikowany statek powietrzny

Podtemat ABES 3.5 –

Przekierowania

Podtemat ABES 3.6 –

Przechwytywanie cywilnych statków powietrznych

”;

30) dodatek 7 do załącznika I otrzymuje brzmienie:

„Dodatek 6 do załącznika I

UPRAWNIENIE KONTROLI ZBLIŻANIA DOZOROWANEJ (APS)

(Dotyczy: załącznika I (część ATCO) podczęść D sekcja 2 ATCO.D.010 lit. a) pkt 2 ppkt (iv)

SPIS TREŚCI

PRZEDMIOT 1:

WPROWADZENIE DO KURSU

PRZEDMIOT 2:

PRAWO LOTNICZE

PRZEDMIOT 3:

ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM

PRZEDMIOT 4:

METEOROLOGIA

PRZEDMIOT 5:

NAWIGACJA

PRZEDMIOT 6:

STATKI POWIETRZNE

PRZEDMIOT 7:

CZYNNIKI LUDZKIE

PRZEDMIOT 8:

URZĄDZENIA I SYSTEMY

PRZEDMIOT 9:

ŚRODOWISKO ZAWODOWE

PRZEDMIOT 10:

SYTUACJE ANORMALNE I AWARYJNE

PRZEDMIOT 11:

LOTNISKA

PRZEDMIOT 1: WPROWADZENIE DO KURSU

TEMAT INTR 1 – ORGANIZACJA KURSU

Podtemat INTR 1.1 –

Prezentacja kursu

Podtemat INTR 1.2 –

Zarządzanie kursem

Podtemat INTR 1.3 –

Materiały naukowe i dokumentacja szkoleniowa

TEMAT INTR 2 – WPROWADZENIE DO KURSU SZKOLENIOWEGO ATC

Podtemat INTR 2.1 –

Treść i organizacja kursu

Podtemat INTR 2.2 –

Zasady szkolenia

Podtemat INTR 2.3 –

Proces oceny

PRZEDMIOT 2: PRAWO LOTNICZE

TEMAT LAW 1 – WYDAWANIE LICENCJI/CERTYFIKATÓW KWALIFIKACJI ATCO

Podtemat LAW 1.1 –

Przywileje i warunki

TEMAT LAW 2 – PRZEPISY I REGULACJE

Podtemat LAW 2.1 –

Zgłoszenia

Podtemat LAW 2.2 –

Przestrzeń powietrzna

TEMAT LAW 3 – ZARZĄDZANIE BEZPIECZEŃSTWEM W ZAKRESIE ATS

Podtemat LAW 3.1 –

Proces przekazywania informacji zwrotnej

Podtemat LAW 3.2 –

Badanie zdarzenia lotniczego

PRZEDMIOT 3: ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM

TEMAT ATM 1 – ZAPEWNIANIE SŁUŻB

Podtemat ATM 1.1 –

Służba kontroli ruchu lotniczego (ATC)

Podtemat ATM 1.2 –

Służba informacji powietrznej (FIS)

Podtemat ATM 1.3 –

Służba alarmowa (ALRS)

Podtemat ATM 1.4 –

Przepustowość systemu ATS a zarządzanie przepływem ruchu lotniczego

Podtemat ATM 1.5 –

Zarządzanie przestrzenią powietrzną (ASM)

TEMAT ATM 2 – KOMUNIKACJA

Podtemat ATM 2.1 –

Skuteczna komunikacja

TEMAT ATM 3 – ZEZWOLENIA ATC I INSTRUKCJE ATC

Podtemat ATM 3.1 –

Zezwolenia ATC

Podtemat ATM 3.2 –

Instrukcje ATC

TEMAT ATM 4 – KOORDYNACJA

Podtemat ATM 4.1 –

Kiedy i dlaczego konieczna jest koordynacja

Podtemat ATM 4.2 –

Narzędzia i metody koordynacji

Podtemat ATM 4.3 –

Procedury koordynacji

TEMAT ATM 5 – POMIAR WYSOKOŚCI I PRZYDZIELANIE POZIOMU LOTU

Podtemat ATM 5.1 –

Pomiar wysokości

Podtemat ATM 5.2 –

Przewyższenie nad terenem

TEMAT ATM 6 – SEPARACJE

Podtemat ATM 6.1 –

Separacja pionowa

Podtemat ATM 6.2 –

Separacja podłużna w środowisku dozoru

Podtemat ATM 6.3 –

Delegowanie odpowiedzialności za separację

Podtemat ATM 6.4 –

Separacja odległościowa dla turbulencji w śladzie aerodynamicznym

Podtemat ATM 6.5 –

Separacja w oparciu o systemy kontroli dozorowanej ATS

TEMAT ATM 7 – POKŁADOWE I NAZIEMNE SIECI BEZPIECZEŃSTWA

Podtemat ATM 7.1 –

Pokładowe sieci bezpieczeństwa

Podtemat ATM 7.2 –

Naziemne sieci bezpieczeństwa

TEMAT ATM 8 – OBRAZOWANIE DANYCH

Podtemat ATM 8.1 –

Zarządzanie danymi

TEMAT ATM 9 – (SYMULOWANE) ŚRODOWISKO OPERACYJNE

Podtemat ATM 9.1 –

Integralność środowiska operacyjnego

Podtemat ATM 9.2 –

Weryfikacja aktualności procedur operacyjnych

Podtemat ATM 9.3 –

Przekazywanie/Przejmowanie obowiązków

TEMAT ATM 10 – ZAPEWNIANIE SŁUŻB KONTROLI

Podtemat ATM 10.1 –

Odpowiedzialność i przetwarzanie informacji

Podtemat ATM 10.2 –

Służba dozorowania ATS

Podtemat ATM 10.3 –

Proces zarządzania ruchem

Podtemat ATM 10.4 –

Obsługa ruchu

Podtemat ATM 10.5 –

Służba kontroli z zaawansowanym wsparciem systemu

TEMAT ATM 11 – WSTRZYMANIE

Podtemat ATM 11.1 –

Ogólne procedury wstrzymania

Podtemat ATM 11.2 –

Statek powietrzny na podejściu

Podtemat ATM 11.3 –

Wstrzymywanie w środowisku dozoru

TEMAT ATM 12 – IDENTYFIKACJA

Podtemat ATM 12.1 –

Ustanowienie środków identyfikacji

Podtemat ATM 12.2 –

Utrzymanie środków identyfikacji

Podtemat ATM 12.3 –

Utrata rozpoznawalności

Podtemat ATM 12.4 –

Pomiar wysokości

Podtemat ATM 12.5 –

Przeniesienie oznaczeń identyfikacyjnych

PRZEDMIOT 4: METEOROLOGIA

TEMAT MET 1 – ZJAWISKA METEOROLOGICZNE

Podtemat MET 1.1 –

Zjawiska meteorologiczne

TEMAT MET 2 – ŹRÓDŁA DANYCH METEOROLOGICZNYCH

Podtemat MET 2.1 –

Źródła informacji meteorologicznych

PRZEDMIOT 5: NAWIGACJA

TEMAT NAV 1 – MAPY LOTNICZE

Podtemat NAV 1.1 –

Mapy lotnicze

TEMAT NAV 2 – NAWIGACJA WEDŁUG WSKAZAŃ PRZYRZĄDÓW

Podtemat NAV 2.1 –

Systemy nawigacyjne

Podtemat NAV 2.2 –

Podejście ustabilizowane

Podtemat NAV 2.3 –

Odloty i przyloty według wskazań przyrządów

Podtemat NAV 2.4 –

Pomoc nawigacyjna

Podtemat NAV 2.5 –

Systemy satelitarne

Podtemat NAV 2.6 –

Zastosowania PBN

PRZEDMIOT 6: STATKI POWIETRZNE

TEMAT ACFT 1 – URZĄDZENIA NA STATKACH POWIETRZNYCH

Podtemat ACFT 1.1 –

Urządzenia na statkach powietrznych

TEMAT ACFT 2 – KATEGORIE STATKÓW POWIETRZNYCH

Podtemat ACFT 2.1 –

Turbulencje w śladzie aerodynamicznym

Podtemat ACFT 2.2 –

Zastosowanie kategorii podejść wg ICAO

TEMAT ACFT 3 – CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA CHARAKTERYSTYKĘ STATKÓW POWIETRZNYCH

Podtemat ACFT 3.1 –

Czynniki oddziałujące w fazie wznoszenia

Podtemat ACFT 3.2 –

Czynniki oddziałujące podczas przelotu

Podtemat ACFT 3.3 –

Czynniki oddziałujące podczas zniżania i w początkowej fazie podejścia

Podtemat ACFT 3.4 –

Czynniki oddziałujące w fazie podejścia końcowego i podczas lądowania

Podtemat ACFT 3.5 –

Czynniki ekonomiczne

Podtemat ACFT 3.6 –

Czynniki środowiskowe

TEMAT ACFT 4 – DANE DOTYCZĄCE STATKÓW POWIETRZNYCH

Podtemat ACFT 4.1 –

Dane dotyczące charakterystyki

PRZEDMIOT 7: CZYNNIKI LUDZKIE

TEMAT HUM 1 – PRZETWARZANIE INFORMACJI

Podtemat HUM 1.1 –

Funkcje poznawcze i wpływające na nie czynniki

Podtemat HUM 1.2 –

Orientacja sytuacyjna

Podtemat HUM 1.3 –

Podejmowanie decyzji

TEMAT HUM 2 – CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA ZDROWIE I DOBROSTAN

Podtemat HUM 2.1 –

Zmęczenie

Podtemat HUM 2.2 –

Stres

TEMAT HUM 3 – ZARZĄDZANIE ZAGROŻENIAMI I BŁĘDAMI

Podtemat HUM 3.1 –

Ramy zarządzania zagrożeniami i błędami

Podtemat HUM 3.2 –

Praktyczne zarządzanie zagrożeniami i błędami

TEMAT HUM 4 – PRACA ZESPOŁOWA

Podtemat HUM 4.1 –

Zalety pracy zespołowej

Podtemat HUM 4.2 –

Zarządzanie konfliktami

TEMAT HUM 5 – SYSTEM

Podtemat HUM 5.1 –

Koncepcja systemów w ATM/ANS

TEMAT HUM 6 – KOMUNIKACJA

Podtemat HUM 6.1 –

Skuteczna komunikacja

Podtemat HUM 6.2 –

Skuteczne przekazywanie informacji zwrotnej

PRZEDMIOT 8: URZĄDZENIA I SYSTEMY

TEMAT EQPS 1 – KOMUNIKACJA GŁOSOWA

Podtemat EQPS 1.1 –

Komunikacja radiowa

Podtemat EQPS 1.2 –

Komunikacja głosowa – inne

TEMAT EQPS 2 – AUTOMATYZACJA W ATS

Podtemat EQPS 2.1 –

Stała telekomunikacyjna sieć lotnicza (AFTN)

Podtemat EQPS 2.2 –

Systemy automatycznej wymiany danych

TEMAT EQPS 3 – STANOWISKO PRACY KONTROLERA

Podtemat EQPS 3.1 –

Eksploatacja i monitorowanie urządzeń

Podtemat EQPS 3.2 –

Obrazowanie sytuacji i systemy informacyjne

Podtemat EQPS 3.3 –

Systemy danych o locie

Podtemat EQPS 3.4 –

Wykorzystanie systemu kontroli dozorowanej ATS

Podtemat EQPS 3.5 –

Zaawansowane systemy

TEMAT EQPS 4 – URZĄDZENIA PRZYSZŁOŚCI

Podtemat EQPS 4.1 –

Nowe osiągnięcia

TEMAT EQPS 5 – OGRANICZENIA ORAZ POGORSZENIE PARAMETRÓW URZĄDZEŃ I SYSTEMÓW

Podtemat EQPS 5.1 –

Reagowanie na ograniczenia

Podtemat EQPS 5.2 –

Pogorszenie parametrów urządzeń komunikacyjnych

Podtemat EQPS 5.3 –

Pogorszenie parametrów urządzeń nawigacyjnych

Podtemat EQPS 5.4 –

Pogorszenie parametrów urządzeń dozorowania

Podtemat EQPS 5.5 –

Pogorszenie parametrów systemu przetwarzania ATC

PRZEDMIOT 9: ŚRODOWISKO ZAWODOWE

TEMAT PEN 1 – SZKOLENIE ZAPOZNAWCZE

Podtemat PEN 1.1 –

Wizyta studyjna w organie kontroli zbliżania

TEMAT PEN 2 – UŻYTKOWNICY PRZESTRZENI POWIETRZNEJ

Podtemat PEN 2.1 –

Uczestnicy cywilnych operacji ATS

Podtemat PEN 2.2 –

Uczestnicy wojskowych operacji ATS

TEMAT PEN 3 – RELACJE Z KLIENTAMI

Podtemat PEN 3.1 –

Zapewnianie służb a wymagania użytkowników

TEMAT PEN 4 – OCHRONA ŚRODOWISKA

Podtemat PEN 4.1 –

Ochrona środowiska

PRZEDMIOT 10: SYTUACJE ANORMALNE I AWARYJNE

TEMAT ABES 1 – SYTUACJE ANORMALNE I AWARYJNE (ABES)

Podtemat ABES 1.1 –

Przegląd ABES

TEMAT ABES 2 – PODNOSZENIE KWALIFIKACJI

Podtemat ABES 2.1 –

Skuteczność komunikacji

Podtemat ABES 2.2 –

Unikanie przeciążenia umysłowego

Podtemat ABES 2.3 –

Współpraca na linii powietrze-ziemia

TEMAT ABES 3 – PROCEDURY NA WYPADEK SYTUACJI ANORMALNYCH I AWARYJNYCH

Podtemat ABES 3.1 –

Stosowanie procedur na wypadek ABES

Podtemat ABES 3.2 –

Awaria urządzenia radiowego

Podtemat ABES 3.3 –

Bezprawna ingerencja i zagrożenie zamachem bombowym na statku powietrznym

Podtemat ABES 3.4 –

Statek powietrzny, którego załoga utraciła orientację geograficzną lub niezidentyfikowany statek powietrzny

Podtemat ABES 3.5 –

Przekierowania

Podtemat ABES 3.6 –

Awaria transpondera

Podtemat ABES 3.7 –

Przechwytywanie cywilnych statków powietrznych

PRZEDMIOT 11: LOTNISKA

TEMAT AGA 1 – DANE O LOTNISKU, JEGO ROZKŁAD I KOORDYNACJA

Podtemat AGA 1.1 –

Definicje

Podtemat AGA 1.2 –

Koordynacja

TEMAT AGA 2 – POLE RUCHU NAZIEMNEGO

Podtemat AGA 2.1 –

Pole ruchu naziemnego

Podtemat AGA 2.2 –

Pole manewrowe

Podtemat AGA 2.3 –

Drogi startowe

TEMAT AGA 3 – PRZESZKODY

Podtemat AGA 3.1 –

Przestrzeń powietrzna wolna od przeszkód wokół lotnisk

TEMAT AGA 4 – URZĄDZENIA RÓŻNE

Podtemat AGA 4.1 –

Położenie

”;

31) dodatek 8 do załącznika I otrzymuje brzmienie:

„Dodatek 7 do załącznika I

UPRAWNIENIE KONTROLI OBSZARU DOZOROWANEJ (ACS)

(Dotyczy: załącznika I (część ATCO) podczęść D sekcja 2 ATCO.D.010 lit. a) pkt 2 ppkt (v)

SPIS TREŚCI

PRZEDMIOT 1:

WPROWADZENIE DO KURSU

PRZEDMIOT 2:

PRAWO LOTNICZE

PRZEDMIOT 3:

ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM

PRZEDMIOT 4:

METEOROLOGIA

PRZEDMIOT 5:

NAWIGACJA

PRZEDMIOT 6:

STATKI POWIETRZNE

PRZEDMIOT 7:

CZYNNIKI LUDZKIE

PRZEDMIOT 8:

URZĄDZENIA I SYSTEMY

PRZEDMIOT 9:

ŚRODOWISKO ZAWODOWE

PRZEDMIOT 10:

SYTUACJE ANORMALNE I AWARYJNE

PRZEDMIOT 1: WPROWADZENIE DO KURSU

TEMAT INTR 1 – ORGANIZACJA KURSU

Podtemat INTR 1.1 –

Prezentacja kursu

Podtemat INTR 1.2 –

Zarządzanie kursem

Podtemat INTR 1.3 –

Materiały naukowe i dokumentacja szkoleniowa

TEMAT INTR 2 – WPROWADZENIE DO KURSU SZKOLENIOWEGO ATC

Podtemat INTR 2.1 –

Treść i organizacja kursu

Podtemat INTR 2.2 –

Zasady szkolenia

Podtemat INTR 2.3 –

Proces oceny

PRZEDMIOT 2: PRAWO LOTNICZE

TEMAT LAW 1 – WYDAWANIE LICENCJI/CERTYFIKATÓW KWALIFIKACJI ATCO

Podtemat LAW 1.1 –

Przywileje i warunki

TEMAT LAW 2 – PRZEPISY I REGULACJE

Podtemat LAW 2.1 –

Zgłoszenia

Podtemat LAW 2.2 –

Przestrzeń powietrzna

TEMAT LAW 3 – ZARZĄDZANIE BEZPIECZEŃSTWEM W ZAKRESIE ATS

Podtemat LAW 3.1 –

Proces przekazywania informacji zwrotnej

Podtemat LAW 3.2 –

Badanie zdarzenia lotniczego

PRZEDMIOT 3: ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM

TEMAT ATM 1 – ZAPEWNIANIE SŁUŻB

Podtemat ATM 1.1 –

Służba kontroli ruchu lotniczego (ATC)

Podtemat ATM 1.2 –

Służba informacji powietrznej (FIS)

Podtemat ATM 1.3 –

Służba alarmowa (ALRS)

Podtemat ATM 1.4 –

Przepustowość systemu ATS a zarządzanie przepływem ruchu lotniczego

Podtemat ATM 1.5 –

Zarządzanie przestrzenią powietrzną (ASM)

TEMAT ATM 2 – KOMUNIKACJA

Podtemat ATM 2.1 –

Skuteczna komunikacja

TEMAT ATM 3 – ZEZWOLENIA ATC I INSTRUKCJE ATC

Podtemat ATM 3.1 –

Zezwolenia ATC

Podtemat ATM 3.2 –

Instrukcje ATC

TEMAT ATM 4 – KOORDYNACJA

Podtemat ATM 4.1 –

Kiedy i dlaczego konieczna jest koordynacja

Podtemat ATM 4.2 –

Narzędzia i metody koordynacji

Podtemat ATM 4.3 –

Procedury koordynacji

TEMAT ATM 5 – POMIAR WYSOKOŚCI I PRZYDZIELANIE POZIOMU LOTU

Podtemat ATM 5.1 –

Pomiar wysokości

Podtemat ATM 5.2 –

Przewyższenie nad terenem

TEMAT ATM 6 – SEPARACJE

Podtemat ATM 6.1 –

Separacja pionowa

Podtemat ATM 6.2 –

Separacja podłużna w środowisku dozoru

Podtemat ATM 6.3 –

Separacja odległościowa dla turbulencji w śladzie aerodynamicznym

Podtemat ATM 6.4 –

Separacja w oparciu o systemy kontroli dozorowanej ATS

TEMAT ATM 7 – POKŁADOWE I NAZIEMNE SIECI BEZPIECZEŃSTWA

Podtemat ATM 7.1 –

Pokładowe sieci bezpieczeństwa

Podtemat ATM 7.2 –

Naziemne sieci bezpieczeństwa

TEMAT ATM 8 – OBRAZOWANIE DANYCH

Podtemat ATM 8.1 –

Zarządzanie danymi

TEMAT ATM 9 – (SYMULOWANE) ŚRODOWISKO OPERACYJNE

Podtemat ATM 9.1 –

Integralność środowiska operacyjnego

Podtemat ATM 9.2 –

Weryfikacja aktualności procedur operacyjnych

Podtemat ATM 9.3 –

Przekazywanie/Przejmowanie obowiązków

TEMAT ATM 10 – ZAPEWNIANIE SŁUŻB KONTROLI

Podtemat ATM 10.1 –

Odpowiedzialność i przetwarzanie informacji

Podtemat ATM 10.2 –

Służba dozorowania ATS

Podtemat ATM 10.3 –

Proces zarządzania ruchem

Podtemat ATM 10.4 –

Obsługa ruchu

Podtemat ATM 10.5 –

Służba kontroli z zaawansowanym wsparciem systemu

TEMAT ATM 11 – WSTRZYMANIE

Podtemat ATM 11.1 –

Ogólne procedury wstrzymania

Podtemat ATM 11.2 –

Wstrzymywanie statków powietrznych

Podtemat ATM 11.3 –

Wstrzymywanie w środowisku dozoru

TEMAT ATM 12 – IDENTYFIKACJA

Podtemat ATM 12.1 –

Ustanowienie środków identyfikacji

Podtemat ATM 12.2 –

Utrzymanie środków identyfikacji

Podtemat ATM 12.3 –

Utrata rozpoznawalności

Podtemat ATM 12.4 –

Pomiar wysokości

Podtemat ATM 12.5 –

Przeniesienie oznaczeń identyfikacyjnych

PRZEDMIOT 4: METEOROLOGIA

TEMAT MET 1 – ZJAWISKA METEOROLOGICZNE

Podtemat MET 1.1 –

Zjawiska meteorologiczne

TEMAT MET 2 – ŹRÓDŁA DANYCH METEOROLOGICZNYCH

Podtemat MET 2.1 –

Źródła informacji meteorologicznych

PRZEDMIOT 5: NAWIGACJA

TEMAT NAV 1 – MAPY LOTNICZE

Podtemat NAV 1.1 –

Mapy lotnicze

TEMAT NAV 2 – NAWIGACJA WEDŁUG WSKAZAŃ PRZYRZĄDÓW

Podtemat NAV 2.1 –

Systemy nawigacyjne

Podtemat NAV 2.2 –

Pomoc nawigacyjna

Podtemat NAV 2.3 –

Zastosowania PBN

PRZEDMIOT 6: STATKI POWIETRZNE

TEMAT ACFT 1 – URZĄDZENIA NA STATKACH POWIETRZNYCH

Podtemat ACFT 1.1 –

Urządzenia na statkach powietrznych

TEMAT ACFT 2 – KATEGORIE STATKÓW POWIETRZNYCH

Podtemat ACFT 2.1 –

Turbulencje w śladzie aerodynamicznym

TEMAT ACFT 3 – CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA CHARAKTERYSTYKĘ STATKÓW POWIETRZNYCH

Podtemat ACFT 3.1 –

Czynniki oddziałujące w fazie wznoszenia

Podtemat ACFT 3.2 –

Czynniki oddziałujące podczas przelotu

Podtemat ACFT 3.3 –

Czynniki oddziałujące w fazie zniżania

Podtemat ACFT 3.4 –

Czynniki ekonomiczne

Podtemat ACFT 3.5 –

Czynniki środowiskowe

TEMAT ACFT 4 – DANE DOTYCZĄCE STATKÓW POWIETRZNYCH

Podtemat ACFT 4.1 –

Dane dotyczące charakterystyki

PRZEDMIOT 7: CZYNNIKI LUDZKIE

TEMAT HUM 1 – PRZETWARZANIE INFORMACJI

Podtemat HUM 1.1 –

Funkcje poznawcze i wpływające na nie czynniki

Podtemat HUM 1.2 –

Orientacja sytuacyjna

Podtemat HUM 1.3 –

Podejmowanie decyzji

TEMAT HUM 2 – CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA ZDROWIE I DOBROSTAN

Podtemat HUM 2.1 –

Zmęczenie

Podtemat HUM 2.2 –

Stres

TEMAT HUM 3 – ZARZĄDZANIE ZAGROŻENIAMI I BŁĘDAMI

Podtemat HUM 3.1 –

Ramy zarządzania zagrożeniami i błędami

Podtemat HUM 3.2 –

Praktyczne zarządzanie zagrożeniami i błędami

TEMAT HUM 4 – PRACA ZESPOŁOWA

Podtemat HUM 4.1 –

Zalety pracy zespołowej

Podtemat HUM 4.2 –

Zarządzanie konfliktami

TEMAT HUM 5 – SYSTEM

Podtemat HUM 5.1 –

Koncepcja systemów w ATM/ANS

TEMAT HUM 6 – KOMUNIKACJA

Podtemat HUM 6.1 –

Skuteczna komunikacja

Podtemat HUM 6.2 –

Skuteczne przekazywanie informacji zwrotnej

PRZEDMIOT 8: URZĄDZENIA I SYSTEMY

TEMAT EQPS 1 – KOMUNIKACJA GŁOSOWA

Podtemat EQPS 1.1 –

Komunikacja radiowa

Podtemat EQPS 1.2 –

Komunikacja głosowa – inne

TEMAT EQPS 2 – AUTOMATYZACJA W ATS

Podtemat EQPS 2.1 –

Stała telekomunikacyjna sieć lotnicza (AFTN)

Podtemat EQPS 2.2 –

Systemy automatycznej wymiany danych

TEMAT EQPS 3 – STANOWISKO PRACY KONTROLERA

Podtemat EQPS 3.1 –

Eksploatacja i monitorowanie urządzeń

Podtemat EQPS 3.2 –

Obrazowanie sytuacji i systemy informacyjne

Podtemat EQPS 3.3 –

Systemy danych o locie

Podtemat EQPS 3.4 –

Wykorzystanie systemu kontroli dozorowanej ATS

Podtemat EQPS 3.5 –

Zaawansowane systemy

TEMAT EQPS 4 – URZĄDZENIA PRZYSZŁOŚCI

Podtemat EQPS 4.1 –

Nowe osiągnięcia

TEMAT EQPS 5 – OGRANICZENIA ORAZ POGORSZENIE PARAMETRÓW URZĄDZEŃ I SYSTEMÓW

Podtemat EQPS 5.1 –

Reagowanie na ograniczenia

Podtemat EQPS 5.2 –

Pogorszenie parametrów urządzeń komunikacyjnych

Podtemat EQPS 5.3 –

Pogorszenie parametrów urządzeń nawigacyjnych

Podtemat EQPS 5.4 –

Pogorszenie parametrów urządzeń dozorowania

Podtemat EQPS 5.5 –

Pogorszenie parametrów systemu przetwarzania ATC

PRZEDMIOT 9: ŚRODOWISKO ZAWODOWE

TEMAT PEN 1 – SZKOLENIE ZAPOZNAWCZE

Podtemat PEN 1.1 –

Wizyta studyjna w ośrodku kontroli obszaru

TEMAT PEN 2 – UŻYTKOWNICY PRZESTRZENI POWIETRZNEJ

Podtemat PEN 2.1 –

Uczestnicy cywilnych operacji ATS

Podtemat PEN 2.2 –

Uczestnicy wojskowych operacji ATS

TEMAT PEN 3 – RELACJE Z KLIENTAMI

Podtemat PEN 3.1 –

Zapewnianie służb a wymagania użytkowników

TEMAT PEN 4 – OCHRONA ŚRODOWISKA

Podtemat PEN 4.1 –

Ochrona środowiska

PRZEDMIOT 10: SYTUACJE ANORMALNE I AWARYJNE

TEMAT ABES 1 – SYTUACJE ANORMALNE I AWARYJNE (ABES)

Podtemat ABES 1.1 –

Przegląd ABES

TEMAT ABES 2 – PODNOSZENIE KWALIFIKACJI

Podtemat ABES 2.1 –

Skuteczność komunikacji

Podtemat ABES 2.2 –

Unikanie przeciążenia umysłowego

Podtemat ABES 2.3 –

Współpraca na linii powietrze-ziemia

TEMAT ABES 3 – PROCEDURY NA WYPADEK SYTUACJI ANORMALNYCH I AWARYJNYCH

Podtemat ABES 3.1 –

Stosowanie procedur na wypadek ABES

Podtemat ABES 3.2 –

Awaria urządzenia radiowego

Podtemat ABES 3.3 –

Bezprawna ingerencja i zagrożenie zamachem bombowym na statku powietrznym

Podtemat ABES 3.4 –

Statek powietrzny, którego załoga utraciła orientację geograficzną lub niezidentyfikowany statek powietrzny

Podtemat ABES 3.5 –

Przekierowania

Podtemat ABES 3.6 –

Awaria transpondera

Podtemat ABES 3.7 –

Przechwytywanie cywilnych statków powietrznych

”.