Załącznik III

W załączniku III do rozporządzenia (UE) 2019/631 wprowadza się następujące zmiany:

1) w części A wprowadza się następujące zmiany:

a) w pkt 1.1a. wprowadza się następujące zmiany:

(i) tytuł i formuła wprowadzająca otrzymują brzmienie:

„1.1a.

Sprawozdawczość państw członkowskich w odniesieniu do pojazdów zarejestrowanych jako pojazdy kategorii N1

„Państwa członkowskie, dla każdego roku kalendarzowego, ewidencjonują następujące szczegółowe dane w odniesieniu do każdego kompletnego lub skompletowanego lekkiego pojazdu użytkowego zarejestrowanego jako pojazd kategorii N1 na ich terytorium i przekazują je Komisji zgodnie z art. 7 ust. 2 w formacie określonym w części C sekcja 2 A:”;

(ii) pkt 1 otrzymuje brzmienie:

„1)

producent (w przypadku pojazdów skompletowanych: producent pojazdu podstawowego);”;

(iii) dodaje się pkt 5a w brzmieniu:

„5a)

identyfikator rodziny obciążenia drogowego lub identyfikator rodziny macierzy obciążenia drogowego;”;

(iv) dodaje się pkt 7a w brzmieniu:

„7a)

pojazd kompletny lub skompletowany;”;

(v) dodaje się pkt 9a w brzmieniu:

„9a)

znak odpowiadający przepisom stosowanym w odniesieniu do homologacji typu;”;

(vi) pkt 12 otrzymuje brzmienie:

„12)

Masa pojazdu kompletnego lub skompletowanego w stanie gotowym do jazdy;”;

(vii) dodaje się pkt 12a w brzmieniu:

„12a)

W przypadku pojazdów skompletowanych masa pojazdu podstawowego w stanie gotowym do jazdy;”;

(viii) uchyla się pkt 19, 23, 24 i 25;

(ix) uchyla się akapit drugi;

b) uchyla się pkt 1.2.1. i 1.2.1.2a.;

c) w pkt 1.2.2. wprowadza się następujące zmiany:

(i) formuła wprowadzająca otrzymuje brzmienie:

„Dla każdego nowego pojazdu skompletowanego zgłoszonego przez państwa członkowskie zgodnie z pkt 1.1a. producent pojazdu podstawowego przekazuje Komisji dane określone w lit. a) i b) niniejszego punktu w odniesieniu do każdego pojazdu podstawowego o tym samym numerze identyfikacyjnym pojazdu co pojazd skompletowany. Dane przekazuje się w terminie trzech miesięcy od powiadomienia producenta o danych wstępnych zgodnie z art. 7 ust. 4 akapit drugi.”;

(ii) w lit. a) wprowadza się następujące zmiany:

— ppkt (ii) otrzymuje brzmienie:

„identyfikator rodziny interpolacji pojazdu, o którym mowa w pkt 6.2.6 regulaminu ONZ 154”;

— uchyla się ppkt (iv), (v) i (viii);

— pkt (vii) otrzymuje brzmienie:

„(vii)

masę niekompletnego pojazdu podstawowego w stanie gotowym do jazdy.”;

(iii) lit. b) ppkt (iv) otrzymuje brzmienie:

„(iv)

masę kompletnego pojazdu podstawowego w stanie gotowym do jazdy.”;

d) pkt 1.2.3 akapit drugi otrzymuje brzmienie:

„W przypadku gdy producent pojazdu podstawowego nie przekazuje danych, o których mowa w pkt 1.2.2, indywidualne poziomy emisji CO2 i masę w stanie gotowym do jazdy przekazane przez państwa członkowskie dla powiązanego pojazdu skompletowanego, zgodnie z pkt 1.1a., wykorzystuje się do określenia, czy pojazd wchodzi w zakres niniejszego rozporządzenia, oraz do obliczenia średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 i docelowego indywidualnego poziomu emisji danego producenta pojazdu podstawowego.”;

e) w pkt 1.2.4 wprowadza się następujące zmiany:

(i) formuła wprowadzająca otrzymuje brzmienie:

„Począwszy od roku kalendarzowego 2020, producent oblicza kontrolny poziom emisji CO2 dla każdego niekompletnego pojazdu podstawowego zgodnie z metodą interpolacji, o której mowa w pkt 3.2.3.2 lub 3.2.4 załącznika B7 do regulaminu ONZ 154, przy zastosowaniu tej samej metody, którą stosuje się do homologacji typu WE pojazdu podstawowego w odniesieniu do jego emisji, przy czym warunki są określone w tych punktach, z następującymi wyjątkami:”;

(ii) lit. a) otrzymuje brzmienie:

„a)

Masa pojedynczego pojazdu

Termin »TMind

«, o którym mowa w pkt 3.2.3.2.2.1 lub 3.2.4.1.1.1 załącznika B7 do regulaminu ONZ 154, zastępuje się masą standardową pojazdu podstawowego, DMbase. W przypadku gdy DMbase jest niższa niż masa próbna pojazdu Low (TML) z rodziny interpolacji, TMind zastępuje się TML. W przypadku gdy DMbase jest wyższa niż masa próbna pojazdu High z rodziny interpolacji (TMH), TMind zastępuje się TMH.

DMbase oblicza się według następującego wzoru:

DMbase = MRObase × B0 + 25 kg + 0,28 × (TPMLM – MRObase × B0 – 25 kg)

gdzie:

MRObase

oznacza masę pojazdu podstawowego w stanie gotowym do jazdy zgodnie z definicją w pkt 3.2.5 regulaminu ONZ 154;

B0

oznacza wartość masy karoserii wynoszącą 1,375 do roku kalendarzowego 2022 i 1,351 w odniesieniu do lat kalendarzowych 2023–2034;

TPMLM

to technicznie dopuszczalna maksymalna masa całkowita zdefiniowana w pkt 3.2.23 regulaminu ONZ 154.”;

(iii) lit. b) otrzymuje brzmienie:

„b)

Opór toczenia pojedynczego pojazdu

Opór toczenia pojazdu podstawowego stosuje się do celów pkt 3.2.3.2.2.2 lub 3.2.4.1.1.2 załącznika B7 do regulaminu ONZ 154.”;

(iv) lit. c) otrzymuje brzmienie:

„c)

Wpływ oporu aerodynamicznego pojedynczego pojazdu

W przypadku niekompletnego pojazdu podstawowego należącego do rodziny macierzy obciążenia drogowego producent określa termin »Af,ind

«, o którym mowa w pkt 3.2.4.1.1.3 załącznika B7 do regulaminu ONZ 154, zgodnie z jedną z następujących opcji:

(i) powierzchnia czołowa pojazdu reprezentatywnego z rodziny macierzy obciążenia drogowego, w m2;

(ii) średnia wartość powierzchni czołowej pojazdu High i pojazdu Low z rodziny interpolacji, w m2;

(iii) powierzchnia czołowa pojazdu High z rodziny interpolacji, w przypadku gdy metoda interpolacji nie jest stosowana, w m2.

W przypadku niekompletnego pojazdu podstawowego, który nie należy do rodziny macierzy obciążenia drogowego termin »f2,ind

«, o którym mowa w pkt 3.2.3.2.2.4 załącznika B7 do regulaminu ONZ 154, określa się jako równy jednej z poniższych wartości:

(i) średniej wartości terminów »f2,L« i »f2,H«, o których mowa w tym punkcie;

(ii) terminowi »f2,H«, o którym mowa w tym punkcie.”;

f) pkt 2 otrzymuje brzmienie:

„2.

Szczegółowe dane, o których mowa w pkt 1.1.a., pochodzą ze świadectwa zgodności danego lekkiego pojazdu użytkowego, chyba że wskazano inaczej w części C sekcja 2a.”;

2) uchyla się część B;

3) w części C sekcja 2a wprowadza się następujące zmiany:

a) w pierwszej kolumnie nagłówek „Odniesienie do części A pkt 1.1 i 1.1a” otrzymuje brzmienie:

„Odniesienie do części A pkt 1.1a”;

b) pozycja 1 otrzymuje brzmienie:

„1)

Nazwa producenta (standardowe oznaczenie UE) (1)

Nazwa nadana przez Komisję

Nazwa producenta (2)

0.5 lub, w przypadku pojazdów podlegających wielostopniowej homologacji typu, 0.5.1 (nazwa producenta pojazdu podstawowego)”

c) dodaje się pozycję 5a w brzmieniu:

„5a)

Identyfikator rodziny obciążenia drogowego lub identyfikator rodziny macierzy obciążenia drogowego

0.2.3.4.

0.2.3.5.”

d) dodaje się pozycję 7a w brzmieniu:

„7a)

Pojazd kompletny lub skompletowany

0.4”

e) dodaje się pozycję 9a w brzmieniu:

„9a)

Znak odpowiadający przepisom stosowanym w odniesieniu do homologacji typu

47”

f) pozycja 12 otrzymuje brzmienie:

„12)

Masa pojazdu kompletnego lub skompletowanego w stanie gotowym do jazdy

13”

g) dodaje się pozycję 12a w brzmieniu:

„12a)

Masa pojazdu podstawowego w stanie gotowym do jazdy (w przypadku pojazdu skompletowanego)

14”

h) pozycja 14 otrzymuje brzmienie:

„14)

Rodzaj paliwa

26

Rodzaj zasilania

26.1

23 (w przypadku pojazdów elektrycznych o napędzie akumulatorowym)

23.1 (w przypadku hybrydowych pojazdów elektrycznych doładowywanych zewnętrznie)”

i) pozycja 22 otrzymuje brzmienie:

„22)

Technicznie dopuszczalna maksymalna masa całkowita (TPMLM)

16.1”

j) uchyla się pozycje 19, 23, 24 i 25;

k) uchyla się uwagę 4.