Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2023/1694 z dnia dnia 10 sierpnia 2023 r. zmieniające rozporządzenia Komisji: (UE) nr 321/2013, nr 1299/2014, nr 1300/2014, nr 1301/2014, nr 1302/2014, nr 1304/2014 oraz rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2019/777

Załącznik VII

W mocy

W załączniku do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/777 wprowadza się następujące zmiany:

1) pkt 3 otrzymuje brzmienie:

„3. WSPÓLNE CHARAKTERYSTYKI

Charakterystyki określone w niniejszym załączniku stosuje się w całym systemie kolei Unii jako wspólną specyfikację nazewnictwa umożliwiającą:

1) zarządcom infrastruktury publikowanie swoich danych dotyczących sieci kolejowej;

2) przedsiębiorstwom kolejowym i wszelkim innym użytkownikom danych dotyczących infrastruktury uzyskanie dostępu do tych danych i ich wykorzystywanie.”;

2) w pkt 3.1 dodaje się nowy ppkt 6 w brzmieniu:

„6)

»Podzbiór wspólnych charakterystyk« oznacza podzbiór pozycji dzielonych przez odcinki linii lub punkty operacyjne.”;

3) pkt 3.2.1 otrzymuje brzmienie:

„3.2.1.

Na potrzeby rejestru infrastruktury każdy zarządca infrastruktury opisuje swoją sieć kolei przynajmniej według odcinków linii oraz punktów operacyjnych i opcjonalnie poprzez podzbiory wspólnych charakterystyk.”;

4) pkt 3.3.3 otrzymuje brzmienie:

„3.3.3.

Wartość parametru podaje się, jeżeli odpowiednia pozycja istnieje w opisywanej sieci, zgodnie z terminami określonymi w tabeli 1.

Prezentacja danych dotyczących parametrów wymienionych w tabeli 1 musi być zgodna ze słownikiem ERA, o którym mowa w art. 7a, i wymienionym w dodatku A-1 indeks [A].

Wszystkie informacje istotne dla wspomnianych parametrów przedstawiono w tabeli 1. Jeżeli w tabeli 1 mowa jest o dokumencie zarządcy infrastruktury, zarządca infrastruktury zgodnie z art. 5 przedkłada taki dokument Agencji w formacie elektronicznym. Dokumenty, o których mowa w pkt 1.1.1.1.2.4.4, 1.1.1.1.6.4, 1.1.1.1.6.5, 1.1.1.3.7.1.3 i 1.1.1.3.11.3, są przedkładane w dwóch językach UE.”;

5) tabela 1 otrzymuje brzmienie:

„Tabela 1

Pozycje w rejestrze infrastruktury (RINF)

Numer

Tytuł

Definicja

Termin podania parametru

PAŃSTWO CZŁONKOWSKIE

1.1

ODCINEK LINII

1.1.0.0.0

Informacje ogólne

1.1.0.0.0.1

Kod zarządcy infrastruktury (IM)

Zarządca infrastruktury oznacza każdy organ lub każde przedsiębiorstwo, który(-e) odpowiada w szczególności za ustanowienie i utrzymywanie infrastruktury kolejowej lub jej części.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.0.0.0.2

Krajowa identyfikacja linii

Niepowtarzalny kod identyfikacyjny linii lub niepowtarzalny numer linii w obrębie państwa członkowskiego.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.0.0.0.3

Punkt operacyjny na początku odcinka linii

Niepowtarzalny kod identyfikacyjny PO na początku odcinka linii (numery kilometrów rosną od początkowego PO do końcowego PO).

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.0.0.0.4

Punkt operacyjny na końcu odcinka linii

Niepowtarzalny kod identyfikacyjny PO na końcu odcinka linii (numery kilometrów rosną od początkowego PO do końcowego PO).

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.0.0.0.5

Długość odcinka linii

Odległość między punktami operacyjnymi na początku i na końcu odcinka linii.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.0.0.0.6

Charakter odcinka linii

Rodzaj odcinka linii wyrażający wielkość prezentowanych danych, która zależy od faktu, czy łączy on PO wytworzone przez podział dużego węzła na szereg PO czy nie.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.0.0.1

Szczegółowe parametry opisu trasy (szczegółowa charakterystyka techniczna)

1.1.0.0.1.1

Zagrożenia przemysłowe – miejsca, w których wychodzenie maszynisty jest niebezpieczne

»Wielokątny kształt Dobrze Znany Tekst«

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.0.0.1.2

Język operacyjny

Język lub języki używane w codziennej działalności zarządcy infrastruktury i opublikowane w jego regulaminie sieci, wykorzystywane do przekazywania komunikatów operacyjnych lub dotyczących bezpieczeństwa między personelem zarządcy infrastruktury i personelem przedsiębiorstwa kolejowego.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.0.0.1.3

Układ eksploatacyjny

Rodzaj linii dwutorowej

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1

TOR GŁÓWNY

1.1.1.0.0

Informacje ogólne

1.1.1.0.0.1

Identyfikacja toru

Niepowtarzalny kod identyfikacyjny toru lub niepowtarzalny numer toru w obrębie odcinka linii.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.0.0.2

Normalny kierunek jazdy

Normalnym kierunkiem jazdy:

— jest ten sam kierunek, co kierunek określony przez początek i koniec odcinka linii: (N)

— jest kierunek przeciwny do kierunku określonego przez początek i koniec odcinka linii: (P)

— są oba kierunki: B)

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.0.0.3

Przytorowa sygnalizacja odległości (częstotliwość rozmieszczenia, wygląd i umiejscowienie)

[NNNN] częstotliwość rozmieszczenia w metrach

Wygląd – wykaz z możliwością wyboru

[L/P] – strona toru, po której umieszczona jest przytorowa sygnalizacja (lewa lub prawa)

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.0.1

Informacje dotyczące topologii

1.1.1.0.1.1

Dokładny opis geograficzny

Ciąg linii Dobrze Znany Tekst przedstawiający geograficzny kształt toru

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.0.1.2

Łączność torów z punktami operacyjnymi

Pierwszy ciąg znaków stanowi niepowtarzalną identyfikację toru wewnątrz początkowego punktu operacyjnego połączonego z tym torem

Drugi ciąg znaków stanowi niepowtarzalną identyfikację toru wewnątrz końcowego punktu operacyjnego połączonego z tym torem

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.1

Podsystem »Infrastruktura«

1.1.1.1.1

Deklaracje weryfikacji w odniesieniu do toru

1.1.1.1.1.1

Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do toru, dotycząca zgodności z wymogami technicznych specyfikacji interoperacyjności (TSI) mającymi zastosowanie do podsystemu »Infrastruktura«

Niepowtarzalny numer dla deklaracji WE zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2019/250 (1).

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.1.2

Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury (zdefiniowana w zaleceniu Komisji 2014/881/UE (2)) w odniesieniu do toru, dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do podsystemu »Infrastruktura«

Niepowtarzalny numer deklaracji wykazania zgodności istniejącej infrastruktury zgodny z wymogami formatu określonymi dla deklaracji WE w załączniku VII do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2019/250.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.2

Parametr eksploatacyjny

1.1.1.1.2.1

Klasyfikacja toru w sieci transeuropejskiej (TEN)

Wskazanie części sieci transeuropejskiej, do której należy linia.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.2.1.2

Identyfikator systemu informacji geograficznej TEN (ID GIS)

Wskazanie ID GIS odcinka w bazie danych TEN-T, do którego należy dany tor.

1 stycznia 2021 r.

1.1.1.1.2.2

Kategoria linii

Klasyfikacja linii zgodnie z TSI »Infrastruktura«.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.2.3

Część kolejowego korytarza towarowego

Wskazanie, czy linię włączono do kolejowego korytarza towarowego.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.2.4

Pojemność ładunkowa

Połączenie kategorii linii z prędkością w najsłabszym punkcie toru.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.2.4.1

Krajowa klasyfikacja pojemności ładunkowej

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.1.2.4.2

Zgodność struktur z modelem obciążenia HSLM (High Speed Load Model)

W przypadku odcinków linii o maksymalnej dozwolonej prędkości co najmniej 200 km/h.

Informacje dotyczące procedury, którą należy stosować do przeprowadzenia kontroli kompatybilności dynamicznej

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.1.2.4.3

Miejsce na linii kolejowej, w którym struktury wymagają szczególnych kontroli

Lokalizacja struktur wymagających szczególnych kontroli

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.1.2.4.4

Dokument zawierający procedury statycznych i dynamicznych kontroli zgodności trasy

Dokument elektroniczny dostępny w dwóch językach UE, udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający:

— dokładne procedury przeprowadzania statycznych i dynamicznych kontroli zgodności;

lub

— odpowiednie informacje dotyczące przeprowadzenia kontroli konkretnych struktur.

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.1.2.5

Maksymalna dozwolona prędkość

Nominalna maksymalna prędkość eksploatacyjna na linii wynikająca z właściwości podsystemów »Infrastruktura«, »Energia« i »Sterowanie«, wyrażona w kilometrach na godzinę.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.2.6

Zakres temperatury

Zakres temperatury w przypadku nieograniczonego dostępu do linii zgodnie z normą europejską.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.2.7

Wysokość maksymalna

Najwyższy punkt odcinka linii nad poziomem morza w stosunku do Normalnego Poziomu Amsterdamskiego (NAP).

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.2.8

Występowanie trudnych warunków klimatycznych

Warunki klimatyczne na linii są trudne zgodnie z normą europejską.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.3

Układ linii

1.1.1.1.3.1.1

Skrajnia

Skrajnie w rozumieniu normy europejskiej lub inne lokalne skrajnie, wraz z dolną lub górną częścią.

Zgodnie z pkt 7.3.2.2 TSI »Tabor – lokomotywy i tabor pasażerski« odcinki linii sieci Zjednoczonego Królestwa (Wielka Brytania) nie muszą mieć profilu odniesienia skrajni.

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.1.3.1.2

Miejsce na linii kolejowej, w którym konkretne punkty wymagają szczególnych kontroli

Położenie poszczególnych punktów wymagających szczególnych kontroli z powodu odchyleń skrajni, o których mowa w pkt 1.1.1.1.3.1.1.

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.1.3.1.3

Dokument z przekrojem poprzecznym konkretnych punktów wymagających szczególnych kontroli

Dokument elektroniczny udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający przekrój poprzeczny konkretnych punktów wymagających szczególnych kontroli w związku z odchyleniami skrajni, o których mowa w pkt 1.1.1.1.3.1.1. W stosownych przypadkach instrukcje kontroli dla konkretnego punktu można załączyć do dokumentu z przekrojem poprzecznym.

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.1.3.4

Standardowy numer profilu transportu kombinowanego w odniesieniu do nadwozi wymiennych

Kodowanie w przypadku transportu kombinowanego przy użyciu nadwozi wymiennych (dla wszystkich linii towarowych i linii ruchu mieszanego) zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [B]

najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r. w odniesieniu do linii należących do sieci TEN (1.1.1.1.2.1)

W przypadku linii nienależących do sieci TEN (1.1.1.1.2.1), jeżeli dane jeszcze nie zostały dostarczone, na uzasadniony wniosek:

– w przypadku dostępności danych publikacja kodu miesiąc po przedstawieniu wniosku

– w przypadku gdy dane nie są dostępne, publikacja kodu rok po przedstawieniu wniosku

1.1.1.1.3.5

Standardowy numer profilu transportu kombinowanego w odniesieniu do naczep

Kodowanie w przypadku transportu kombinowanego w odniesieniu do naczep (dla wszystkich linii towarowych i linii ruchu mieszanego) zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [B]

najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r. w odniesieniu do linii należących do sieci TEN (1.1.1.1.2.1)

W przypadku linii nienależących do sieci TEN (1.1.1.1.2.1), jeżeli dane jeszcze nie zostały dostarczone, na uzasadniony wniosek:

— w przypadku dostępności danych publikacja kodu miesiąc po przedstawieniu wniosku

— w przypadku gdy dane nie są dostępne, publikacja kodu rok po przedstawieniu wniosku

1.1.1.1.3.5.1

Informacje szczegółowe

Wszelkie istotne informacje zarządcy infrastruktury na temat układu linii

1 stycznia 2021 r.

1.1.1.1.3.6

Profil nachylenia

Sekwencja wartości nachylenia i lokalizacje zmiany w nachyleniu.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.3.7

Minimalny promień łuku poziomego

Promień najmniejszego łuku poziomego toru, wyrażony w metrach.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.3.8

Standardowy numer profilu transportu kombinowanego w odniesieniu do kontenerów

Kodowanie w przypadku transportu kombinowanego w odniesieniu do kontenerów (dla wszystkich linii towarowych i linii ruchu mieszanego) zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [B]

12 miesięcy po przyjęciu instrukcji, o których mowa w art. 7, w odniesieniu do linii należących do sieci TEN (1.1.1.1.2.1)

W przypadku linii nienależących do sieci TEN (1.1.1.1.2.1), jeżeli dane jeszcze nie zostały dostarczone, na uzasadniony wniosek:

— w przypadku dostępności danych publikacja kodu miesiąc po przedstawieniu wniosku

— w przypadku gdy dane nie są dostępne, publikacja kodu rok po przedstawieniu wniosku

1.1.1.1.3.9

Standardowy numer profilu transportu kombinowanego w odniesieniu do jednostek kołowych

Kodowanie w przypadku transportu kombinowanego w odniesieniu do jednostek kołowych (dla wszystkich linii towarowych i linii ruchu mieszanego) zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [B]

12 miesięcy po przyjęciu instrukcji, o których mowa w art. 7, w odniesieniu do linii należących do sieci TEN (1.1.1.1.2.1)

W przypadku linii nienależących do sieci TEN (1.1.1.1.2.1), jeżeli dane jeszcze nie zostały dostarczone, na uzasadniony wniosek:

— w przypadku dostępności danych publikacja kodu miesiąc po przedstawieniu wniosku

— w przypadku gdy dane nie są dostępne, publikacja kodu rok po przedstawieniu wniosku

1.1.1.1.4

Parametry toru

1.1.1.1.4.1

Nominalna szerokość toru

Wartość wyrażona w milimetrach, która określa szerokość toru.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.4.2

Niedobór przechyłki

Maksymalny niedobór przechyłki wyrażony w milimetrach, zdefiniowany jako wartość różnicy między zastosowaną przechyłką i wyższą przechyłką zrównoważoną, w odniesieniu do której linia została zaprojektowana.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.4.3

Pochylenie poprzeczne szyny

Kąt określający pochylenie główki szyny w stosunku do powierzchni tocznej.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.4.4

Obecność podsypki

Określa, czy w konstrukcji torów występują podkłady kolejowe osadzone w podsypce.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.5

Rozjazdy i skrzyżowania

1.1.1.1.5.1

Zgodność wartości eksploatacyjnych z TSI w odniesieniu do rozjazdów i skrzyżowań

Rozjazdy i skrzyżowania utrzymuje się w wymiarze eksploatacyjnej wartości granicznej określonej w TSI.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.5.2

Minimalna średnica koła w odniesieniu do krzyżownic podwójnych ze stałymi dziobami

Maksymalny odcinek bez prowadzenia w krzyżownicy podwójnej ze stałymi dziobami zależy od minimalnej średnicy koła w warunkach eksploatacji, wyrażonej w milimetrach.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.6

Wytrzymałość toru na przykładane obciążenia

1.1.1.1.6.1

Maksymalne przyspieszenie ujemne pociągu

Wartość graniczna w odniesieniu do wzdłużnej wytrzymałości toru określona jako maksymalne dopuszczalne przyspieszenie ujemne pociągu i wyrażona w metrach na sekundę do kwadratu.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.6.2

Stosowanie hamulców wiroprądowych

Wskazanie ograniczeń dotyczących stosowania hamulców wiroprądowych.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.6.3

Stosowanie hamulców magnetycznych

Wskazanie ograniczeń dotyczących stosowania hamulców magnetycznych.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.6.4

Dokument zawierający warunki stosowania hamulców wiroprądowych

Dokument elektroniczny dostępny w dwóch językach UE, udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający warunki stosowania hamulców wiroprądowych określonych w pkt 1.1.1.1.6.2.

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.1.6.5

Dokument zawierający warunki stosowania hamulców magnetycznych

Dokument elektroniczny dostępny w dwóch językach UE, udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający warunki stosowania hamulców magnetycznych określonych w pkt 1.1.1.1.6.3.

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.1.7

BHP i środowisko

1.1.1.1.7.1

Zakaz stosowania smarowania obrzeży kół

Wskazanie, czy stosowanie urządzenia pokładowego w celu smarowania obrzeży kół jest zabronione.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.7.2

Występowanie przejazdów kolejowych

Wskazanie, czy na odcinku linii występują przejazdy kolejowe (w tym przejścia przez tory dla pieszych).

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.7.3

Dozwolone przyspieszenie w pobliży przejazdu kolejowego

Istnienie wartości granicznej w odniesieniu do przyspieszenia pociągu w razie zatrzymania lub nabierania prędkości w pobliżu przejazdu kolejowego, wyrażonej w formie konkretnej referencyjnej krzywej przyspieszenia.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.7.4

Istnienie przytorowych czujników zagrzanych łożysk osiowych (HABD)

Istnienie przytorowych czujników HABD

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.1.7.5

Przytorowy czujnik zagrzanych łożysk osiowych (HABD) zgodny z TSI

Specyfika sieci francuskiej, włoskiej i szwedzkiej.

Przytorowy czujnik zagrzanych łożysk osiowych zgodny z TSI

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.1.7.6

Identyfikacja przytorowych czujników HABD

Specyfika sieci francuskiej, włoskiej i szwedzkiej.

Ma zastosowanie, jeżeli przytorowy czujnik HABD nie jest zgodny z TSI – identyfikator przytorowego czujnika zagrzanych łożysk osiowych.

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.1.7.7

Generacja przytorowych czujników HABD

Specyfika sieci francuskiej, włoskiej i szwedzkiej.

Generacja przytorowych czujników zagrzanych łożysk osiowych.

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.1.7.8

Miejsce na linii kolejowej przytorowego czujnika HABD

Specyfika sieci francuskiej, włoskiej i szwedzkiej.

Ma zastosowanie, jeżeli przytorowy czujnik HABD nie jest zgodny z TSI – lokalizacja przytorowego czujnika zagrzanych łożysk osiowych.

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.1.7.9

Kierunek pomiaru przytorowego czujnika HABD

Specyfika sieci francuskiej, włoskiej i szwedzkiej.

Ma zastosowanie, jeżeli przytorowy czujnik HABD nie jest zgodny z TSI – kierunek pomiaru przytorowego czujnika zagrzanych łożysk osiowych.

Kierunkiem pomiaru:

— jest ten sam kierunek, co kierunek określony przez początek i koniec odcinka linii: (N)

— jest kierunek przeciwny do kierunku określonego przez początek i koniec odcinka linii: (P)

— są oba kierunki: B)

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.1.7.10

Wymagane stałe czerwone światła

Odcinki, na których wymagane są dwa stałe czerwone światła zgodnie z TSI »Ruch kolejowy«.

1 stycznia 2021 r.

1.1.1.1.7.11

Przynależność do cichszej trasy

Przynależność do »cichszej trasy« zgodnie z art. 5b TSI »Hałas«.

1 stycznia 2021 r.

1.1.1.1.7.12

Pozwolenie na stosowanie tablic odblaskowych

Odcinki, na których dozwolone stosowanie tablic odblaskowych w kolejowych korytarzach towarowych, aby priorytetowo potraktować obecne wąskie gardła. Szczególny przypadek Belgii, Francji, Włoch, Portugalii i Hiszpanii do 1.1.2026 r.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.1.7.12.1

Warunki stosowania tablic odblaskowych

Szczegółowe informacje na temat warunków stosowania tablic odblaskowych w korytarzach towarowych. Szczególny przypadek Portugalii i Hiszpanii do 1.1.2025 r. oraz Belgii i Francji do 1.1.2026 r.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.1.8

Tunel

1.1.1.1.8.1

Kod zarządcy infrastruktury

Zarządca infrastruktury oznacza każdy organ lub każde przedsiębiorstwo, który(-e) odpowiada w szczególności za ustanowienie i utrzymywanie infrastruktury kolejowej lub jej części.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.8.2

Identyfikacja tunelu

Niepowtarzalny kod identyfikacyjny lub niepowtarzalny numer tunelu w obrębie państwa członkowskiego.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.8.3

Początek tunelu

Współrzędne geograficzne wyrażone w stopniach dziesiętnych i numer kilometra linii na początku tunelu.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.8.4

Koniec tunelu

Współrzędne geograficzne wyrażone w stopniach dziesiętnych i numer kilometra linii na końcu tunelu.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.8.5

Deklaracja weryfikacji WE dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do tuneli kolejowych

Niepowtarzalny numer dla deklaracji WE zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2019/250.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.8.6

Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury (zdefiniowana w zaleceniu Komisji 2014/881/UE) dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do tuneli kolejowych

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.8.7

Długość tunelu

Długość tunelu (wyrażona w metrach) od portalu wjazdowego do portalu wyjazdowego.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.8.8

Powierzchnia przekroju poprzecznego

Najmniejsza powierzchnia przekroju poprzecznego tunelu wyrażona w metrach kwadratowych.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.8.8.1

Zgodność tunelu z TSI »Infrastruktura«

zgodność tunelu z TSI »Infrastruktura« przy maksymalnej dozwolonej prędkości

1 stycznia 2021 r.

1.1.1.1.8.8.2

Dokument udostępniany przez zarządcę infrastruktury z dokładnym opisem tunelu

Dokument elektroniczny udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający szczegółowy opis skrajni i geometrii tunelu.

1 stycznia 2021 r.

1.1.1.1.8.9

Istnienie planu awaryjnego

Wskazanie, czy istnieje plan awaryjny.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.8.10

Wymagana kategoria pożarowa taboru

Kategoria pożaru pociągu pasażerskiego zgodnie z pkt 4.1.4 TSI »Tabor – lokomotywy i tabor pasażerski«

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.8.11

Wymagana krajowa kategoria pożarowa taboru

Wskazanie kategorii dotyczącej sposobu, w jaki pociąg pasażerski, na którego pokładzie wybuchł pożar, nadal będzie funkcjonował przez określony czas.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.1.8.12

Występowanie pomostów ewakuacyjnych

Wskazanie występowania pomostów ewakuacyjnych

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.1.8.12.1

Lokalizacja pomostów ewakuacyjnych

Wartość podana w punkcie kilometrowym początku pomostu ewakuacyjnego i długość w metrach. Powtarzalne wartości dla każdego miejsca.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.1.8.13

Występowanie miejsc ewakuacji i ratownictwa

Wskazanie występowania miejsc ewakuacji i ratownictwa

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.1.8.13.1

Lokalizacja miejsc ewakuacji i ratownictwa

Wartość podana w punkcie kilometrowym początku miejsc ewakuacji i ratownictwa i długość w metrach. Powtarzalne wartości dla każdego miejsca.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.2

Podsystem »Energia«

1.1.1.2.1

Deklaracje weryfikacji w odniesieniu do toru

1.1.1.2.1.1

Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do toru, dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do podsystemu »Energia«

Niepowtarzalny numer dla deklaracji WE zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2019/250.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.2.1.2

Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury (zdefiniowana w zaleceniu Komisji 2014/881/UE) w odniesieniu do toru, dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do podsystemu »Energia«

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.2.2

Sieć trakcyjna

1.1.1.2.2.1.1

Rodzaj sieci trakcyjnej

Wskazanie rodzaju sieci trakcyjnej.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.2.2.1.2

System zasilania (napięcie i częstotliwość)

Wskazanie systemu zasilania (napięcie znamionowe i częstotliwość znamionowa).

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.2.2.1.3

Umax2 dla sieci francuskiej

Najwyższe napięcie niestałe (Umax2) dla Francji na liniach niezgodnych z wartościami określonymi w specyfikacji wymienionej w dodatku A-2 indeks [1]

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.2.2.2

Maksymalny pobór prądu przez pociąg

Wskazanie maksymalnego dopuszczalnego poboru prądu przez pociąg wyrażonego w amperach.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.2.2.3

Maksymalny pobór prądu na każdy pantograf podczas postoju

Wskazanie wyrażonego w amperach maksymalnego dopuszczalnego poboru prądu przez pociąg podczas postoju.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r. dla systemów prądu stałego.

30 czerwca 2024 r. dla systemów prądu przemiennego

1.1.1.2.2.4

Pozwolenie na hamowanie odzyskowe

Wskazanie, czy hamowanie odzyskowe jest dozwolone, zakazane, lub dozwolone w określonych warunkach.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.2.2.4.1

Warunki znajdujące zastosowanie w związku z hamowaniem odzyskowym

Nazwa lub odniesienie do dokumentu określającego warunki mające zastosowanie do hamowania odzyskowego

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.2.2.5

Maksymalna wysokość przewodu jezdnego

Wskazanie maksymalnej wysokości przewodu jezdnego wyrażonej w metrach.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.2.2.6

Minimalna wysokość przewodu jezdnego

Wskazanie minimalnej wysokości przewodu jezdnego wyrażonej w metrach.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.2.3

Pantograf

1.1.1.2.3.1

Dopuszczone ślizgacze pantografu zgodne z TSI

Wskazanie dopuszczonych do użytku ślizgaczy pantografu zgodnych z TSI.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.2.3.2

Dopuszczone inne ślizgacze pantografu

Wskazanie dopuszczonych do użytku ślizgaczy pantografu.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.2.3.3

Wymogi dotyczące liczby uniesionych pantografów i ich rozstawu przy określonej prędkości

Wskazanie maksymalnej liczby uniesionych pantografów dopuszczonej na pociąg oraz minimalnego rozstawu między sąsiadującymi osiami ślizgacza pantografu wyrażonego w metrach przy określonej prędkości.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.2.3.4

Dozwolony materiał nakładki stykowej

Wskazanie dopuszczonych do stosowania materiałów nakładki stykowej.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.2.4

Sekcje separacji sieci trakcyjnej (ST)

1.1.1.2.4.1.1

Separacja faz

Wskazanie stosowania separacji faz oraz wymaganych informacji.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.2.4.1.2

Informacje na temat separacji faz

Wskazanie wymaganych informacji na temat separacji faz.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.2.4.2.1

Separacja systemów

Wskazanie zastosowania separacji systemów.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.2.4.2.2

Informacje na temat separacji systemów

Wskazanie wymaganych informacji na temat separacji systemów.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.2.4.3

Odległość między tablicą sygnalizacyjną a końcem separacji faz

Specyfika kontroli zgodności trasy w sieci francuskiej.

Odległość między tablicą upoważniającą kierowcę do »podniesienia pantografu« lub »zamknięcia wyłącznika obwodu« po minięciu separacji faz i na końcu sekcji separacji faz.

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.2.5

Wymogi dotyczące taboru

1.1.1.2.5.1

Wymagane ograniczenie poboru prądu lub mocy na pokładzie

Wskazanie, czy w pojazdach wymagana jest funkcja ograniczenia poboru prądu lub mocy na pokładzie.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.2.5.2

Dozwolona siła nacisku

Wskazanie dozwolonej siły nacisku wyrażonej w niutonach.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.2.5.3

Wymagane urządzenie do automatycznej regulacji wysokości pantografu

Wskazanie, czy w pojeździe wymagane jest urządzenie do automatycznej regulacji wysokości pantografu (ADD).

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.2.5.4

Dokument dotyczący ograniczeń związanych z poborem mocy określonego pojazdu trakcyjnego/określonych pojazdów trakcyjnych z napędem elektrycznym

Nazwa lub numer referencyjny dokumentu określającego ograniczenia związane z poborem mocy określonego pojazdu trakcyjnego/określonych pojazdów trakcyjnych z napędem elektrycznym

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.2.5.5

Dokument dotyczący ograniczenia związanego z położeniem zespołu(-ów) trakcyjnego(-ych) w celu dostosowania do wymagań związanych z odłączaniem sieci trakcyjnej

Nazwa lub numer referencyjny dokumentu określającego ograniczenia związane z położeniem zespołu(-ów) trakcyjnego(-ych) w celu dostosowania do wymagań związanych z odłączaniem sieci trakcyjnej

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3

Podsystem »Sterowanie«

1.1.1.3.1

Deklaracje weryfikacji w odniesieniu do toru

1.1.1.3.1.1

Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do toru, dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do podsystemu »Sterowanie«

Niepowtarzalny numer dla deklaracji WE zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2019/250.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.3.1.2

Wymagane korekty błędu systemu ERTMS w odniesieniu do urządzeń pokładowych

Wykaz niedopuszczalnych błędów mających wpływ na sieć zarządcy infrastruktury, które muszą zostać usunięte w systemie pokładowym, zgodnie z pkt 7.2.10.3 specyfikacji TSI »Sterowanie«

12 miesięcy po wejściu w życie TSI »Sterowanie« i co najmniej 12 miesięcy po opublikowaniu instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.2

System kontroli pociągu (europejski system sterowania pociągiem – ETCS) zgodny z TSI

1.1.1.3.2.1

Poziom europejskiego systemu sterowania pociągiem (ETCS)

Poziom zastosowania systemów ETCS w związku z używanymi urządzeniami przytorowymi.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.3.2.2

Wzorzec ETCS

Wzorzec ETCS zainstalowany przy torach.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.3.2.3

Wymagana funkcja ETCS radiowego przesyłania informacji uaktualniających (radio infill) w celu uzyskania dostępu do linii

Wskazanie, czy ze względów bezpieczeństwa wymagane jest radiowe przesyłanie informacji uaktualniających (radio infill) w celu uzyskania dostępu do linii.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.3.2.4

Funkcja ETCS radiowego przesyłania informacji uaktualniających (radio infill) zainstalowana przy torach

Informacje dotyczące zainstalowanych urządzeń przytorowych umożliwiających przekazywanie informacji uaktualniających za pośrednictwem pętli lub globalnego systemu łączności ruchomej dla kolei (GSM-R) w przypadku instalacji na poziomie 1.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.3.2.5

Wdrożone krajowe zastosowanie systemu ETCS, pakiet 44

Wskazanie, czy dane w zakresie zastosowań krajowych są przekazywane między torem i pociągiem.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.3.2.6

Występowanie ograniczeń lub warunków eksploatacyjnych

Wskazanie, czy istnieją ograniczenia lub warunki wynikające z częściowej zgodności z TSI »Sterowanie«.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.3.2.8

Pokładowe potwierdzenie ciągłości pociągu (nie przez maszynistę) niezbędne do uzyskania dostępu do linii

Wskazanie, czy ze względów bezpieczeństwa wymagane jest pokładowe potwierdzenie ciągłości pociągu w celu uzyskania dostępu do linii.

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.3.2.9

Zgodność systemu ETCS

Wymogi ETCS wykorzystywane do wykazania zgodności technicznej

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.3.2.10

ETCS M_version

ETCS M_version zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

1 stycznia 2021 r.

1.1.1.3.2.11

Pokładowe informacje o bezpiecznej długości składu, niezbędne do uzyskania dostępu do linii i SIL

Wskazanie, czy pokładowe informacje o bezpiecznej długości składu są wymagane w celu uzyskania dostępu do linii ze względów bezpieczeństwa oraz wymaganego poziomu integralności bezpieczeństwa.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.2.12

Czy urządzenia przytorowe ETCS zaprojektowano do przesyłania informacji o warunkach torowych?

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

Jeżeli urządzenie przytorowe nie zapewnia warunków przytorowych, maszynista będzie musiał zostać poinformowany o takich warunkach za pomocą alternatywnych metod

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.2.12.1

Warunki toru, które mogą być przekazywane

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.2.13

Urządzenia przytorowe ETCS realizują procedurę dotyczącą przejazdu kolejowego lub stosują równoważne rozwiązanie

Jeżeli urządzenie przytorowe nie wdroży żadnego rozwiązania w celu pokrycia wadliwych LX (które są zwykle chronione za pomocą systemu technicznego), maszyniści będą zobowiązani do przestrzegania instrukcji otrzymanych z innych źródeł.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.2.14

Niedobór przechyłki stosowany w przypadku statycznego profilu prędkości

Podstawowe informacje dla maszynistów pociągów o gorszym (niższym) tolerowanym niedoborze przechyłki niż te, dla których urządzenie przytorowe ETCS zapewnia SSP (statyczne profile prędkości) w połączeniu z pkt 1.1.1.3.2.14.1

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.2.14.1

Inne kategorie niedoboru przechyłki pociągów, w odniesieniu do których konfiguruje się urządzenia przytorowe ETCS, aby przekazywały statyczne profile prędkości

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.2.15

Możliwe przyczyny odrzucenia pociągu przez centrum sterowania radiowego ETCS

Wykaz przypadków podlegających wyborom projektowym systemu dokonanym przez zarządcę infrastruktury zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C]

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.2.16

Wartości krajowe systemu ETCS

1.1.1.3.2.16.1

D_NVROLL

Parametr stosowany przez pokładowy ETCS do nadzorowania odległości dozwolonej do przejechania z zabezpieczeniem przed odtoczeniem i zabezpieczeniem przed cofnięciem, w metrach

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.2.16.2

Q_NVEMRRLS -

Kwalifikator określający, czy użycie hamulca bezpieczeństwa z powodów innych niż przejazd może zostać cofnięte, gdy tylko ustaną warunki jego uruchomienia lub po całkowitym zatrzymaniu pociągu.

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.2.16.3

V_NVALLOWOVTRP -

Ograniczenie prędkości umożliwiające kierowcy wybranie funkcji »unieważnienia« w km/godz.

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.2.16.4

V_NVSUPOVTRP -

Przekroczenie ograniczenia prędkości, które należy nadzorować, gdy funkcja »unieważnienia« jest aktywna, w km/h

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.2.16.5

D_NVOVTRP

Maksymalna odległość, na jakiej zawieszone jest zatrzymanie przez system w wyniku hamowania nagłego, w metrach

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.2.16.6

T_NVOVTRP -

Maksymalny czas, na jaki zawieszone jest zatrzymanie przez system w wyniku hamowania nagłego, w sekundach

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.2.16.7

D_NVPOTRP -

Maksymalna odległość przejazdu pociągu wstecz w trybie po zatrzymaniu przez system w wyniku hamowania nagłego, w metrach.

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.2.16.8

T_NVCONTACT -

Maksymalny czas bez bezpiecznego komunikatu z centrum sterowania radiowego, zanim pociąg podejmie reakcję, w sekundach

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.2.16.9

M_NVCONTACT -

Określenie reakcji urządzeń pokładowych systemu po upływie czasu określonego przez zmienną T_NVCONTACT

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.2.16.10

M_NVDERUN -

Wprowadzanie identyfikatora kierowcy dozwolone podczas jazdy zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.2.16.11

Q_NVDRIVER_ADHES -

Kwantyfikator określający, czy maszynista może zmodyfikować współczynnik przyczepności wykorzystywany przez wyposażenie pokładowe ETCS do obliczenia krzywych hamowania

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.2.16.12

Q_NVSBTSMPERM

Pozwolenie na stosowanie hamulca roboczego w ramach monitorowania prędkości docelowej

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.2.16.13

Wartości krajowe wykorzystywane w modelu hamowania

Zestaw parametrów do dostosowania krzywych hamowania obliczanych przez wyposażenie pokładowe ETCS zgodnie marginesami dokładności, skuteczności i bezpieczeństwa wymaganymi przez zarządcę infrastruktury

Kopiuje zawartość Pakietu 3 lub Pakietu 203 jak określono w specyfikacji wymienionej w dodatku A-1 indeks [C]

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.2.17

Numer identyfikacyjny i telefoniczny centrum sterowania radiowego systemu ERTMS/ETCS

Niepowtarzalna identyfikacja RBC (NID_C+NID_RBC) i numer wywołujący (NID_RADIO) zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C]

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.2.18

Elementy metalowe o dużej masie

Wskazanie istnienia masy metalowej w pobliżu danego miejsca, która może zakłócić odczyt balis przez system pokładowy.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.2.19

Funkcje systemu ETCS w wersji 2.2 lub 3.0 wymagane w ciągu najbliższych 5 lat

Wykaz funkcji systemu ETCS w wersji 2.2 lub 3.0 wymaganych w ciągu najbliższych 5 lat zgodnie z pkt 6.1.1.2 TSI »Sterowanie« i dodatkiem G

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.3

Łączność radiowa (RMR) zgodna z TSI

1.1.1.3.3.1

Wersja urządzeń GSM-R

Numer wersji specyfikacji wymagań funkcjonalnych (FRS) dla GSM-R oraz specyfikacji wymogów systemowych (SRS) dla instalacji przytorowych zgodnie ze specyfikacją wymienioną odpowiednio w dodatku A-1 indeks [E] i indeks [F].

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.3.3.2

Liczba aktywnych urządzeń przenośnych GSM-R (EDOR) lub jednoczesnych sesji komunikacyjnych na pokładzie w odniesieniu do ETCS poziomu 2, niezbędnych do przekazania centrum sterowania radiowego bez zakłócenia operacyjnego

Liczba jednoczesnych sesji komunikacyjnych na pokładzie w odniesieniu do ETCS poziomu 2 wymaganych do zapewnienia sprawnej jazdy pociągu. Dotyczy obsługi sesji komunikacyjnych przez centrum sterowania radiowego (RBC). Bez kluczowego znaczenia dla bezpieczeństwa, niezwiązane z interoperacyjnością.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.3.3.3

Opcjonalne funkcje GSM-R

Stosowanie opcjonalnych funkcji GSM-R, które mogą usprawnić eksploatację na linii. Służą one wyłącznie celom informacyjnym i nie stanowią kryterium dostępu do sieci.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.3.3.3.1

Dodatkowe informacje o charakterystyce sieci

Wszelkie dodatkowe informacje na temat charakterystyki sieci lub odpowiedni dokument dostępny u zarządcy infrastruktury i przechowywany przez Agencję, np. poziom zakłóceń, z którego wynika zalecenie dodatkowej ochrony na pokładzie

1 stycznia 2021 r.

1.1.1.3.3.3.2

GPRS w systemie ETCS

Wskazanie, czy w systemie ETCS można korzystać z GPRS

1 stycznia 2021 r.

1.1.1.3.3.3.3

Obszar stosowania GPRS

Wskazanie obszaru, na którym w systemie ETCS można korzystać z GPRS

1 stycznia 2021 r.

1.1.1.3.3.4

Wykorzystanie grupy 555 przez sieć GSM-R

Wskazanie, czy korzysta się z grupy 555.

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.3.3.5

Sieci GSM-R objęte umową roamingową

Wykaz sieci GSM-R objętych umową roamingową

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.3.3.6

Istnienie roamingu GSM-R w sieciach publicznych

Istnienie roamingu w sieci publicznej

Jeżeli tak, należy podać nazwę sieci publicznej w parametrze 1.1.1.3.3.7:

1 stycznia 2021 r.

1.1.1.3.3.7

Informacje szczegółowe o roamingu GSM-R w sieciach ublicznych

Jeżeli skonfigurowany jest roaming w sieciach publicznych, należy podać informacje: w jakich sieciach, la jakich użytkowników i w jakich obszarach.

1 stycznia 2021 r.

1.1.1.3.3.8

Brak zasięgu GSMR

Wskazanie braku zasięgu GSMR

1 stycznia 2021 r.

1.1.1.3.3. 9

Zgodność systemu łączności radiowej dla połączeń głosowych

Wymogi radiowe na potrzeby wykazania zgodności technicznej dla połączeń głosowych

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.3.3.10

Zgodność systemu łączności radiowej dla danych

Wymogi radiowe na potrzeby wykazania zgodności technicznej dla danych

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.3.3.11

Sieć GSM-R jest konfigurowana tak, aby możliwe było przymusowe wyrejestrowanie numeru funkcyjnego przez innego maszynistę

Od tej funkcji zależy, jakie reguły eksploatacji będą obowiązywały maszynistów i dyżurnych ruchu w przypadku radiotelefonów zarejestrowanych pod złymi numerami.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.3.12

Identyfikator sieci radiowej

Niepowtarzalne dane identyfikacyjne sieci GSM-R, które musi zarejestrować stacja ruchoma wywołująca, zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C]

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.4

Systemy detekcji pociągów określone na podstawie pasm częstotliwości

1.1.1.3.4.1

Istnienie systemów detekcji pociągów w pełni zgodnych z TSI:

Wskazanie, czy zainstalowano jakikolwiek system detekcji pociągów i czy jest w pełni zgodny z TSI »Sterowanie«

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.3.7.1.1

Rodzaj systemu detekcji pociągów

Wskazanie zainstalowanych systemów detekcji pociągów.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.3.4.2

Pasma częstotliwości wykorzystywane do detekcji

Pasma zarządzania częstotliwościami systemów detekcji pociągów zgodnie z definicją w specyfikacji wymienionej w dodatku A-1 indeks [D] i w przypadkach szczególnych lub dokumentach technicznych, o których mowa w art. 13 TSI »Sterowanie«, o ile są one dostępne

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.4.2.1

Maksymalny prąd interferencyjny

Maksymalne wartości graniczne prądu interferencyjnego dozwolone w obwodach torowych dla określonego pasma częstotliwości.

W przypadku systemu detekcji pociągów zgodnego z TSI: 12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

W przypadku systemu detekcji pociągów niezgodnego z TSI: w odniesieniu do art. 13 TSI »Sterowanie«

1.1.1.3.4.2.2

Impedancja pojazdu

Impedancja zdefiniowana w specyfikacji wymienionej w dodatku A-1 indeks [D]

W przypadku systemu detekcji pociągu zgodnego z TSI – 12 miesięcy po opublikowaniu instrukcji, o których mowa w art. 7.

W przypadku systemu detekcji pociągów niezgodnego z TSI: w odniesieniu do art. 13 TSI »Sterowanie«

1.1.1.3.4.2.3

Maksymalne pole magnetyczne

Maksymalne wartości graniczne pola magnetycznego dozwolone dla liczników osi (w dBμA/m) dla określonego pasma częstotliwości.

Należy je podać w trzech kierunkach.

W przypadku systemu detekcji pociągu zgodnego z TSI – 12 miesięcy po opublikowaniu instrukcji, o których mowa w art. 7.

W przypadku systemu detekcji pociągów niezgodnego z TSI: w odniesieniu do art. 13 TSI »Sterowanie«

1.1.1.3.5

Dotychczasowe systemy kontroli pociągu

1.1.1.3.5.3

Dotychczasowy system kontroli pociągu

Wskazanie, który system klasy B jest zainstalowany

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.3.6

Dotychczasowe systemy łączności radiowej

1.1.1.3.6.1

Inne zainstalowane systemy łączności radiowej (dotychczasowe systemy łączności radiowej)

Wskazanie zainstalowanych dotychczasowych systemów łączności radiowej.

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.3.7

Inne systemy detekcji pociągów

1.1.1.3.7.1.2

Rodzaj obwodów torowych lub liczników osi, dla których wymagane są szczególne kontrole

Odniesienie do specyfikacji technicznej systemu detekcji pociągów, zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [D]

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.7.1.3

Dokument zawierający procedury dotyczące rodzaju systemów detekcji pociągów, zgłoszonego w pkt 1.1.1.3.7.1.2.

Elektroniczny dokument od zarządcy infrastruktury przechowywany przez Agencję i zawierający dokładne wartości zgodnie z art. 13 TSI »Sterowanie« i specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [D], w odniesieniu do szczególnej kontroli, którą należy przeprowadzić w zakresie systemów detekcji pociągów określonych w pkt 1.1.1.3.7.1.2.

Zgodnie z art. 13 TSI »Sterowanie« i 12 miesięcy po opublikowaniu instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.7.1.4

Odcinek z ograniczeniem detekcji pociągów

Specyfika kontroli zgodności trasy w sieci francuskiej.

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.3.8

Przejścia między systemami

1.1.1.3.8.1

Możliwość przełączania między poszczególnymi systemami kontroli, sterowania i ostrzegania podczas eksploatacji

Wskazanie, czy dochodzi do przełączania między poszczególnymi systemami podczas jazdy.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.3.8.1.1

Warunki specjalne przy przełączaniu na różne systemy klasy B do zabezpieczenia pociągu, sterowania i wewnętrznego ostrzegania

Warunki przy przełączaniu na różne systemy klasy B do zabezpieczenia pociągu, sterowania i wewnętrznego ostrzegania

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.8.2

Istnienie możliwości przełączania między poszczególnymi systemami łączności radiowej

Wskazanie, czy dochodzi do przełączania między poszczególnymi systemami łączności radiowej i brakiem systemu łączności podczas jazdy.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.3.8.2.1

Specjalne instrukcje przy przełączaniu między różnymi systemami radiołączności

Nazwa lub odniesienie do dokumentu określającego specjalne instrukcje przełączania między poszczególnymi systemami łączności radiowej

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.8.3

Specjalne warunki techniczne wymagane do przełączania pomiędzy systemami ERTMS/ETCS a systemami klasy B

Nazwa lub odniesienie do dokumentu określającego specjalne warunki techniczne wymagane do przełączania pomiędzy systemami ERTMS/ETCS a systemami klasy B

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.9

Parametry związane z zakłóceniami elektromagnetycznymi

1.1.1.3.9.1

Istnienie i zgodność przepisów z TSI w odniesieniu do pól elektromagnetycznych emitowanych przez pojazd

Wskazanie, czy przepisy istnieją i są zgodne z TSI.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.3.9.2

Istnienie i zgodność wartości granicznych z TSI w odniesieniu do składowych harmonicznych w prądzie trakcyjnym pojazdów

Wskazanie, czy przepisy istnieją i są zgodne z TSI.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.3.10

System przytorowy na potrzeby sytuacji awaryjnej

1.1.1.3.10.1

Poziom ETCS na potrzeby sytuacji awaryjnej

Poziomy zastosowania systemów ERTMS/ETCS na potrzeby sytuacji awaryjnej związane z używanymi urządzeniami przytorowymi.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.3.10.2

Inne systemy kontroli pociągu, sterowania i ostrzegania na potrzeby sytuacji awaryjnej

Wskazanie istnienia innego systemu niż ETCS na potrzeby sytuacji awaryjnej.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.3.11

Parametry związane z hamowaniem

1.1.1.3.11.1

Wymagana maksymalna droga hamowania

Maksymalną drogę hamowania [w metrach] pociągu należy podać w odniesieniu do maksymalnej prędkości na linii.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.1.1.3.11.2

Dostępność dodatkowych informacji dla zarządcy infrastruktury

Dostępność dodatkowych informacji dla zarządcy infrastruktury, jak zdefiniowano w pkt 4.2.2.6.2 ppkt (2) TSI »Ruch kolejowy«

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.3.11.3

Dokumenty dostępne dla zarządcy infrastruktury dotyczące skuteczności hamowania

Dokument elektroniczny dostępny w dwóch językach UE, udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający dodatkowe informacje, jak zdefiniowano w pkt 4.2.2.6.2 ppkt (2) TSI »Ruch kolejowy«

16 stycznia 2020 r.

1.1.1.3.12

To miejsce celowo pozostawiono puste

1.1.1.3.13

Automatyczne prowadzenie pociągu (ATO)

1.1.1.3.13.1

Stopień automatyzacji ATO

Stopień automatyzacji ATO dla instalacji przytorowych.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.13.2

Wersja systemu ATO

Wersja systemu ATO zgodna ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.13.3

System komunikacji ATO

Systemy łączności ATO obsługiwane przez urządzenia przytorowe

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.14

Sygnał

1.1.1.3.14.1

Nazwa sygnału

Identyfikator sygnału.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.14.2

Rodzaj sygnału

Nadawane informacje na potrzeby opracowania opisu trasy.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.14.3

Lokalizacja i orientacja

Względna pozycja względem linii określonej w parametrze 1.1.0.0.0.2, podana w km i wskazanie, czy sygnał odnosi się do normalnego czy przeciwnego kierunku toru

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.14.4

Względna długość punktu niebezpiecznego

Odległość w metrach do punktu niebezpiecznego

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.14.5

Długość obszaru bez postoju

Długość obszaru, na którym nie wolno zatrzymywać pojazdu, wartość podana w metrach

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.3.14.6

Lokalizacja geograficzna sygnału

Współrzędne geograficzne w stopniach dziesiętnych zazwyczaj podane w odniesieniu do pozycji sygnału

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.4

Przepisy i ograniczenia

1.1.1.4.1

Istnienie przepisów i ograniczeń o ściśle lokalnym charakterze

1 stycznia 2021 r.

1.1.1.4.2

Dokumenty dotyczące przepisów lub ograniczeń o ściśle lokalnym charakterze, dostępne dla zarządcy infrastruktury

Dokument elektroniczny udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający dodatkowe informacje

1 stycznia 2021 r.

1.1.1.5

Pojazdy, w odniesieniu do których sprawdzana jest zgodność z trasą

1.1.1.5.1

Wykaz typów pojazdów już uznanych za zgodne z obciążeniem ruchem i obciążalnością infrastruktury i systemów detekcji pociągów

Zarządcy infrastruktury przekazują RU za pośrednictwem RINF informacje dotyczące wykazu typów pojazdów zgodnych z trasą, dla których zweryfikowali już zgodność pod względem parametru »Obciążenie ruchem i obciążalność infrastruktury i systemów detekcji pociągów«, o ile takie informacje są dostępne.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.1.1.5.2

Wykaz pojazdów już uznanych za zgodne z obciążeniem ruchem i obciążalnością infrastruktury i systemów detekcji pociągów

Zarządcy infrastruktury przekazują RU za pośrednictwem RINF dokument lub informacje dotyczące wykazu pojazdów zgodnych z trasą, dla których zweryfikowali już zgodność pod względem parametru »Obciążenie ruchem i obciążalność infrastruktury i systemów detekcji pociągów«, o ile takie informacje są dostępne.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2

PUNKT OPERACYJNY

1.2.0.0.0

Informacje ogólne

1.2.0.0.0.1

Nazwa punktu operacyjnego

Nazwa związana zazwyczaj z miastem lub wsią albo z celem w zakresie kontroli ruchu.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.0.0.0.2

Niepowtarzalny kod identyfikacyjny PO

Kod składający się z kodu państwa i alfanumerycznego kodu PO

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.0.0.0.3

Podstawowy kod lokalizacji PO

Podstawowy kod lokalizacji opracowany na potrzeby wymiany informacji zgodnie z TSI w odniesieniu do podsystemu »Aplikacje telematyczne«

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.0.0.0.4

Typ punktu operacyjnego

Typ obiektu związany z przeważającymi funkcjami operacyjnymi.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.0.0.0.4.1

Rodzaj systemu zmiany szerokości toru

16 stycznia 2020 r.

1.2.0.0.0.5

Lokalizacja geograficzna punktu operacyjnego

Współrzędne geograficzne w stopniach dziesiętnych zazwyczaj podane w odniesieniu do środka PO.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.0.0.0.6

Miejsce na linii kolejowej dla punktu operacyjnego

Kilometr linii definiujący lokalizację punktu operacyjnego. Zwykle jest to środek punktu operacyjnego.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.0.0.0.7

Schemat punktu operacyjnego w formie cyfrowej

Istnienie schematu punktu operacyjnego w formie cyfrowej

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.0.0.0.7.1

Schemat punktu operacyjnego

Dokument przedstawiający schemat punktu operacyjnego

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.0.0.0.7.2

Schemat cyfrowy

Schematyczne przedstawienie punktu operacyjnego w polilinii Dobrze Znany Tekst

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.0.0.0.8

Język operacyjny

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1

TOR GŁÓWNY

1.2.1.0.0

Informacje ogólne

1.2.1.0.0.1

Kod zarządcy infrastruktury

Zarządca infrastruktury oznacza podmiot lub przedsiębiorstwo odpowiedzialne w szczególności za tworzenie lub utrzymywanie infrastruktury transportowej lub jej części.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.1.0.0.2

Identyfikacja toru

Niepowtarzalny kod identyfikacyjny toru lub niepowtarzalny numer toru w obrębie PO.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.1.0.1

Deklaracje weryfikacji w odniesieniu do toru

1.2.1.0.1.1

Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do toru, dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do podsystemu »Infrastruktura«

Niepowtarzalny numer dla deklaracji WE zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2019/250.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.1.0.1.2

Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury (zdefiniowana w zaleceniu Komisji 2014/881/UE) dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do podsystemu »Infrastruktura«

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.1.0.2

Parametry eksploatacyjne

1.2.1.0.2.1

Klasyfikacja toru TEN

Wskazanie części sieci transeuropejskiej, do której należy tor.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.1.0.2.2

Kategoria linii:

Klasyfikacja linii zgodnie z TSI »Infrastruktura«.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.1.0.2.3

Część kolejowego korytarza towarowego

Wskazanie, czy linię włączono do kolejowego korytarza towarowego.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.1.0.3

Układ linii

1.2.1.0.3.4

Skrajnia

Skrajnie w rozumieniu normy europejskiej lub inne lokalne skrajnie, wraz z dolną lub górną częścią.

16 stycznia 2020 r.

1.2.1.0.3.5

Miejsce na linii kolejowej, w którym konkretne punkty wymagają szczególnych kontroli

Położenie poszczególnych punktów wymagających szczególnych kontroli z powodu odchyleń skrajni, o których mowa w pkt 1.2.1.0.3.4.

16 stycznia 2020 r.

1.2.1.0.3.6

Dokument z przekrojem poprzecznym konkretnych punktów wymagających szczególnych kontroli

Dokument elektroniczny udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający przekrój poprzeczny konkretnych punktów wymagających szczególnych kontroli w związku z odchyleniami skrajni, o których mowa w pkt 1.2.1.0.3.4. W stosownych przypadkach instrukcje kontroli dla konkretnego punktu można załączyć do dokumentu z przekrojem poprzecznym.

16 stycznia 2020 r.

1.2.1.0.4

Parametry toru

1.2.1.0.4.1

Nominalna szerokość toru

Pojedyncza wartość wyrażona w milimetrach, która określa szerokość toru.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.1.0.4.2

Stosowanie hamulców wiroprądowych

Wskazanie ograniczeń dotyczących stosowania hamulców wiroprądowych.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.0.4.3

Stosowanie hamulców magnetycznych

Wskazanie ograniczeń dotyczących stosowania hamulców magnetycznych.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.0.5

Tunel

1.2.1.0.5.1

Kod zarządcy infrastruktury

Zarządca infrastruktury oznacza podmiot lub przedsiębiorstwo odpowiedzialne w szczególności za tworzenie lub utrzymywanie infrastruktury transportowej lub jej części.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.1.0.5.2

Identyfikacja tunelu

Niepowtarzalny kod identyfikacyjny tunelu lub niepowtarzalny numer tunelu w obrębie państwa członkowskiego.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.1.0.5.3

Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do tuneli dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do tuneli kolejowych

Niepowtarzalny numer dla deklaracji WE zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2019/250.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.1.0.5.4

Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury (zdefiniowana w zaleceniu Komisji 2014/881/UE) w odniesieniu do tunelu, dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do tuneli kolejowych

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.1.0.5.5

Długość tunelu

Długość tunelu (wyrażona w metrach) od portalu wjazdowego do portalu wyjazdowego.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.1.0.5.6

Istnienie planu awaryjnego

Wskazanie, czy istnieje plan awaryjny.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.1.0.5.7

Wymagana kategoria pożarowa taboru

Określenie kategorii dotyczącej sposobu, w jaki pociąg pasażerski, na którego pokładzie wybuchł pożar, nadal będzie funkcjonował przez określony czas.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.1.0.5.8

Wymagana krajowa kategoria pożarowa taboru

Określenie kategorii dotyczącej sposobu, w jaki pociąg pasażerski, na którego pokładzie wybuchł pożar, nadal będzie funkcjonował przez określony czas – zgodnie z przepisami krajowymi, o ile takowe istnieją.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.1.0.5.9

Dozwolony napęd wysokoprężny i inne systemy napędu z silnikami cieplnymi

Wskazanie, czy dozwolone jest korzystanie w tunelu z napędu wysokoprężnego lub innego systemu napędu z silnikami cieplnymi

1 stycznia 2021 r.

1.2.1.0.5.10

Występowanie pomostów ewakuacyjnych

Wskazanie występowania pomostów ewakuacyjnych

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.0.5.10.1

Lokalizacja pomostów ewakuacyjnych

Wartość podana w punkcie kilometrowym początku pomostu ewakuacyjnego i długość w metrach. Powtarzalne wartości dla każdego miejsca.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.0.5.11

Występowanie miejsc ewakuacji i ratownictwa

Wskazanie występowania miejsc ewakuacji i ratownictwa

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.0.5.11.1

Lokalizacja miejsc ewakuacji i ratownictwa

Wartość podana w punkcie kilometrowym początku miejsc ewakuacji i ratownictwa i długość w metrach. Powtarzalne wartości dla każdego miejsca.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.0.6

Peron

1.2.1.0.6.1

Kod zarządcy infrastruktury

Zarządca infrastruktury oznacza podmiot lub przedsiębiorstwo odpowiedzialne w szczególności za tworzenie lub utrzymywanie infrastruktury transportowej lub jej części.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.1.0.6.2

Identyfikacja peronu

Niepowtarzalny kod identyfikacyjny peronu lub niepowtarzalny numer peronu w obrębie PO.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.1.0.6.3

Klasyfikacja peronu TEN

Wskazanie części sieci transeuropejskiej, do której należy peron.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.1.0.6.4

Długość użytkowa peronu

Maksymalna długość (wyrażona w metrach) ciągłego odcinka stanowiącego tę część peronu, przy której przewidziany jest postój pociągu w normalnych warunkach eksploatacyjnych, aby pasażerowie mogli wsiąść do pociągu i z niego wysiąść, przy odpowiednim uwzględnieniu tolerancji związanych z zatrzymaniem.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.1.0.6.5

Wysokość peronu

Odległość między górną powierzchnią peronu a powierzchnią toczną sąsiadującego toru. Jest to wartość nominalna wyrażona w milimetrach.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.1.0.6.6

Istnienie urządzenia na peronie służącego do uruchamiania pociągu

Wskazanie istnienia urządzenia lub personelu wspierającego drużynę pociągową podczas uruchamiania pociągu.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.1.0.6.7

Strefa przeznaczona dla urządzeń wspomagających wsiadanie na peronie

Informacja na temat poziomu dostępu pociągu, w przypadku którego możliwe jest korzystanie z urządzenia wspomagającego wsiadanie na peronie.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.1.0.6.8

Krzywizna peronu

Wskazanie istnienia krzywizny platformy

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.0.7

Sieć trakcyjna

1.2.1.0.7.1

Zezwolenie na ładowanie układu magazynowania energii elektrycznej do celów trakcyjnych podczas postoju

Punkt, w którym zarządca infrastruktury zezwala na ładowanie układu magazynowania energii elektrycznej do celów trakcyjnych podczas postoju

Najpóźniej 30 czerwca 2024 r.

1.2.1.0.7.2

Dopuszczalne warunki ładowania układu magazynowania energii elektrycznej do celów trakcyjnych podczas postoju

Warunki określane przez zarządców infrastruktury zgodnie z ujednoliconym dokumentem

Najpóźniej 30 czerwca 2024 r.

1.2.1.0.8

Sygnał

1.2.1.0.8.1

Nazwa sygnału

Identyfikator sygnału

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.0.8.2

Rodzaj sygnału

Nadawane informacje na potrzeby opracowania opisu trasy. Wykaz ten zawiera »sygnalizatory stałe zapewniające ochronę punktów niebezpiecznych«

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.0.8.3

Lokalizacja i orientacja

Względna pozycja względem linii krajowej, podana w km i wskazanie, czy sygnał odnosi się do normalnego czy przeciwnego kierunku toru

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.0.8.4

Względna długość punktu niebezpiecznego

Odległość w metrach do punktu niebezpiecznego

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.0.8.5

Lokalizacja geograficzna sygnału

Współrzędne geograficzne w stopniach dziesiętnych zazwyczaj podane w odniesieniu do pozycji sygnału

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1

Podsystem »Sterowanie«

1.2.1.1.1

System kontroli pociągu (europejski system sterowania pociągiem – ETCS) zgodny z TSI

1.2.1.1.1.1

Poziom europejskiego systemu sterowania pociągiem (ETCS)

Poziom zastosowania systemów ETCS w związku z używanymi urządzeniami przytorowymi.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.2

Wzorzec ETCS

Wzorzec ETCS zainstalowany przy torach.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.3

Wymagana funkcja ETCS radiowego przesyłania informacji uaktualniających (radio infill) w celu uzyskania dostępu do linii

Wskazanie, czy ze względów bezpieczeństwa wymagane jest radiowe przesyłanie informacji uaktualniających (radio infill) w celu uzyskania dostępu do linii.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.4

Funkcja ETCS radiowego przesyłania informacji uaktualniających (radio infill) zainstalowana przy torach

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.5

Wdrożone krajowe zastosowanie systemu ETCS, pakiet 44

Wskazanie, czy dane w zakresie zastosowań krajowych są przekazywane między torem i pociągiem.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.6

Występowanie ograniczeń lub warunków eksploatacyjnych

Wskazanie, czy istnieją ograniczenia lub warunki wynikające z częściowej zgodności z TSI »Sterowanie«.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.8

Pokładowe potwierdzenie ciągłości pociągu (nie przez maszynistę) niezbędne do uzyskania dostępu do linii

Wskazanie, czy ze względów bezpieczeństwa wymagane jest pokładowe potwierdzenie ciągłości pociągu w celu uzyskania dostępu do linii.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.9

Zgodność systemu ETCS

Wymogi ETCS wykorzystywane do wykazania zgodności technicznej

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.10

ETCS M_version

ETCS M_version zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.11

Pokładowe informacje o bezpiecznej długości składu, niezbędne do uzyskania dostępu do linii i SIL

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.12

Czy urządzenia przytorowe ETCS zaprojektowano do przesyłania informacji o warunkach torowych?

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

Jeżeli urządzenie przytorowe nie zapewnia warunków przytorowych, maszynista będzie musiał zostać poinformowany o takich warunkach za pomocą alternatywnych metod

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.12.1

Warunki toru, które mogą być przekazywane

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.13

Urządzenia przytorowe ETCS realizują procedurę dotyczącą przejazdu kolejowego lub stosują równoważne rozwiązanie

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.14

Niedobór przechyłki stosowany w przypadku statycznego profilu prędkości

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.14.1

Inne kategorie niedoboru przechyłki pociągów, w odniesieniu do których konfiguruje się urządzenia przytorowe ETCS, aby przekazywały statyczne profile prędkości

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.15

Możliwe przyczyny odrzucenia pociągu przez centrum sterowania radiowego ETCS

Wykaz przypadków podlegających wyborom projektowym systemu dokonanym przez zarządcę infrastruktury zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C]

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.16

Wartości krajowe systemu ETCS

1.2.1.1.1.16.1

D_NVROLL

Parametr stosowany przez pokładowy ETCS do nadzorowania odległości dozwolonej do przejechania z zabezpieczeniem przed odtoczeniem i zabezpieczeniem przed cofnięciem, w metrach

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.16.2

Q_NVEMRRLS

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.16.3

V_NVALLOWOVTRP

Ograniczenie prędkości umożliwiające kierowcy wybranie funkcji »unieważnienia« w km/godz.

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.16.4

V_NVSUPOVTRP

Przekroczenie ograniczenia prędkości, które należy nadzorować, gdy funkcja »unieważnienia« jest aktywna, w km/h

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.16.5

D_NVOVTRP

Maksymalna odległość, na jakiej zawieszone jest zatrzymanie przez system w wyniku hamowania nagłego, w metrach

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.16.6

T_NVOVTRP

Maksymalny czas, na jaki zawieszone jest zatrzymanie przez system w wyniku hamowania nagłego, w sekundach

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.16.7

D_NVPOTRP

Maksymalna odległość przejazdu pociągu wstecz w trybie po zatrzymaniu przez system w wyniku hamowania nagłego, w metrach.

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.16.8

T_NVCONTACT

Maksymalny czas bez bezpiecznego komunikatu z centrum sterowania radiowego, zanim pociąg podejmie reakcję, w sekundach

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.16.9

M_NVCONTACT

Określenie reakcji urządzeń pokładowych systemu po upływie czasu określonego przez zmienną T_NVCONTACT

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.16.10

M_NVDERUN

Wprowadzanie identyfikatora kierowcy dozwolone podczas jazdy zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.16.11

Q_NVDRIVER_ADHES

Kwantyfikator określający, czy maszynista może zmodyfikować współczynnik przyczepności wykorzystywany przez wyposażenie pokładowe ETCS do obliczenia krzywych hamowania

Zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.16.12

Q_NVSBTSMPERM

Pozwolenie na stosowanie hamulca roboczego w ramach monitorowania prędkości docelowej

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.16.13

Wartości krajowe wykorzystywane w modelu hamowania

Kopiuje zawartość Pakietu 3 lub Pakietu 203 jak określono w specyfikacji wymienionej w dodatku A-1 indeks [C]

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.17

Numer identyfikacyjny i telefoniczny centrum sterowania radiowego systemu ERTMS/ETCS

Niepowtarzalna identyfikacja RBC (NID_C+NID_RBC) i numer wywołujący (NID_RADIO) zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C]

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.18

Elementy metalowe o dużej masie

Wskazanie istnienia masy metalowej w pobliżu danego miejsca, która może zakłócić odczyt balis przez system pokładowy.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.19

Wymagane korekty błędu systemu ETCS w odniesieniu do urządzeń pokładowych

Wykaz niedopuszczalnych błędów mających wpływ na sieć zarządcy infrastruktury, które muszą zostać usunięte w systemie pokładowym, zgodnie z pkt 7.2.10.3 specyfikacji TSI »Sterowanie«

12 miesięcy po wejściu w życie TSI »Sterowanie« i co najmniej 12 miesięcy po opublikowaniu instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.1.20

Funkcje systemu ETCS w wersji 2.2 lub 3.0 wymagane w ciągu najbliższych 5 lat

Wykaz funkcji systemu ETCS w wersji 2.2 lub 3.0 wymaganych w ciągu najbliższych 5 lat zgodnie z pkt 6.1.1.2 TSI »Sterowanie« i dodatkiem G

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.2

Łączność radiowa (RMR) zgodna z TSI

1.2.1.1.2.1

Wersja urządzeń GSM-R

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.2.2

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.2.3

Opcjonalne funkcje GSM-R

Stosowanie opcjonalnych funkcji GSM-R, które mogą usprawnić eksploatację na linii. Służą one wyłącznie celom informacyjnym i nie stanowią kryterium dostępu do sieci.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.2.3.1

Dodatkowe informacje o charakterystyce sieci

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.2.3.2

GPRS w systemie ETCS

Wskazanie, czy w systemie ETCS można korzystać z GPRS

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.2.3.3

Obszar stosowania GPRS

Wskazanie obszaru, na którym w systemie ETCS można korzystać z GPRS

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.2.4

Wykorzystanie grupy 555 przez sieć GSM-R

Wskazanie, czy korzysta się z grupy 555.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.2.5

Sieci GSM-R objęte umową roamingową

Wykaz sieci GSM-R objętych umową roamingową

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.2.6

Istnienie roamingu GSM-R w sieciach publicznych

Istnienie roamingu w sieci publicznej

Jeżeli tak, należy podać nazwę sieci publicznej w parametrze 1.2.1.1.2.7:

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.2.7

Informacje szczegółowe o roamingu GSM-R w sieciach ublicznych

Jeżeli skonfigurowany jest roaming w sieciach publicznych, należy podać informacje: w jakich sieciach, la jakich użytkowników i w jakich obszarach.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.2.8

Brak zasięgu GSMR

Wskazanie braku zasięgu GSMR

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.2.9

Zgodność systemu łączności radiowej dla połączeń głosowych

Wymogi radiowe na potrzeby wykazania zgodności technicznej dla połączeń głosowych

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.2.10

Zgodność systemu łączności radiowej dla danych

Wymogi radiowe na potrzeby wykazania zgodności technicznej dla danych

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.2.11

Sieć GSM-R jest konfigurowana tak, aby możliwe było przymusowe wyrejestrowanie numeru funkcyjnego przez innego maszynistę

Od tej funkcji zależy, jakie reguły eksploatacji będą obowiązywały maszynistów i dyżurnych ruchu w przypadku radiotelefonów zarejestrowanych pod złymi numerami.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.2.12

Szczególne ograniczenia nałożone przez operatora sieci GSM-R w odniesieniu do urządzeń pokładowych ETCS działających wyłącznie w oparciu o komutację łączy

W stosownych przypadkach ograniczenia te mają służyć do zarządzania ograniczoną liczbą połączeń radiowych wykonywanych w oparciu o komutację łączy, które mogą być obsługiwane jednocześnie przez centrum sterowania radiowego

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.2.13

Identyfikator sieci radiowej

Niepowtarzalne dane identyfikacyjne sieci GSM-R, które musi zarejestrować stacja ruchoma wywołująca, zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C]

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.3

Systemy detekcji pociągów określone na podstawie pasm częstotliwości

1.2.1.1.3.1

Istnienie systemów detekcji pociągów w pełni zgodnych z TSI:

Wskazanie, czy zainstalowano jakikolwiek system detekcji pociągów i czy jest w pełni zgodny z TSI »Sterowanie«

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.3.1.1

Rodzaj systemu detekcji pociągów

Wskazanie zainstalowanych systemów detekcji pociągów.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.3.2

Pasma częstotliwości wykorzystywane do detekcji

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.3.2.1

Maksymalny prąd interferencyjny

Maksymalne wartości graniczne prądu interferencyjnego dozwolone w obwodach torowych dla określonego pasma częstotliwości.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.3.2.2

Impedancja pojazdu

Impedancja zdefiniowana w specyfikacji wymienionej w dodatku A-1 indeks [D]

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.3.2.3

Maksymalne pole magnetyczne

Maksymalne wartości graniczne pola magnetycznego dozwolone dla liczników osi (w dBμA/m) dla określonego pasma częstotliwości.

Należy je podać w trzech kierunkach.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.4

Dotychczasowe systemy kontroli pociągu

1.2.1.1.4.1

Dotychczasowy system kontroli pociągu

Wskazanie, który system klasy B jest zainstalowany

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.5

Dotychczasowe systemy łączności radiowej

1.2.1.1.5.1

Inne zainstalowane systemy łączności radiowej (dotychczasowe systemy łączności radiowej)

Wskazanie zainstalowanych dotychczasowych systemów łączności radiowej.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.6

Inne systemy detekcji pociągów

1.2.1.1.6.1

Rodzaj obwodów torowych lub liczników osi, dla których wymagane są szczególne kontrole

Odniesienie do specyfikacji technicznej systemu detekcji pociągów, zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [D]

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.6.2

Dokument zawierający procedury dotyczące rodzaju systemów detekcji pociągów, zgłoszonego w pkt 1.2.1.1.6.1

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.6.3

Odcinek z ograniczeniem detekcji pociągów

Specyfika kontroli zgodności trasy w sieci francuskiej.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.7

Przejścia między systemami

1.2.1.1.7.1

Możliwość przełączania między poszczególnymi systemami kontroli, sterowania i ostrzegania podczas eksploatacji

Wskazanie, czy dochodzi do przełączania między poszczególnymi systemami podczas jazdy.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.7.1.1

Warunki specjalne przy przełączaniu na różne systemy klasy B do zabezpieczenia pociągu, sterowania i wewnętrznego ostrzegania

Warunki przy przełączaniu na różne systemy klasy B do zabezpieczenia pociągu, sterowania i wewnętrznego ostrzegania

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.7.2

Istnienie możliwości przełączania między poszczególnymi systemami łączności radiowej

Wskazanie, czy dochodzi do przełączania między poszczególnymi systemami łączności radiowej i brakiem systemu łączności podczas jazdy.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.7.2.1

Specjalne instrukcje przy przełączaniu między różnymi systemami radiołączności

Nazwa lub odniesienie do dokumentu określającego specjalne instrukcje przełączania między poszczególnymi systemami łączności radiowej

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.7.3

Specjalne warunki techniczne wymagane do przełączania pomiędzy systemami ERTMS/ETCS a systemami klasy B

Nazwa lub odniesienie do dokumentu określającego specjalne warunki techniczne wymagane do przełączania pomiędzy systemami ERTMS/ETCS a systemami klasy B

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.8

Parametry związane z zakłóceniami elektromagnetycznymi

1.2.1.1.8.1

Istnienie i zgodność przepisów z TSI w odniesieniu do pól elektromagnetycznych emitowanych przez pojazd

Wskazanie, czy przepisy istnieją i są zgodne z TSI.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.8.2

Istnienie i zgodność wartości granicznych z TSI w odniesieniu do składowych harmonicznych w prądzie trakcyjnym pojazdów

Wskazanie, czy przepisy istnieją i są zgodne z TSI.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.9

System przytorowy na potrzeby sytuacji awaryjnej

1.2.1.1.9.1

Poziom ETCS na potrzeby sytuacji awaryjnej

Poziomy zastosowania systemów ERTMS/ETCS na potrzeby sytuacji awaryjnej związane z używanymi urządzeniami przytorowymi.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.9.2

Inne systemy kontroli pociągu, sterowania i ostrzegania na potrzeby sytuacji awaryjnej

Wskazanie istnienia innego systemu niż ETCS na potrzeby sytuacji awaryjnej.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.10

Automatyczne prowadzenie pociągu (ATO)

1.2.1.1.10.1

Stopień automatyzacji ATO

Stopień automatyzacji ATO dla instalacji przytorowych.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.10.2

Wersja systemu ATO

Wersja systemu ATO zgodna ze specyfikacją wymienioną w dodatku A-1 indeks [C].

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.1.1.10.3

System komunikacji ATO

Systemy łączności ATO obsługiwane przez urządzenia przytorowe

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.2

BOCZNICA

1.2.2.0.0

Informacje ogólne

1.2.2.0.0.1

Kod zarządcy infrastruktury

Zarządca infrastruktury oznacza podmiot lub przedsiębiorstwo odpowiedzialne w szczególności za tworzenie lub utrzymywanie infrastruktury transportowej lub jej części.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.2.0.0.2

Identyfikacja bocznicy

Niepowtarzalny kod identyfikacyjny bocznicy lub niepowtarzalny numer bocznicy w obrębie PO.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.2.0.0.3

Klasyfikacja bocznicy TEN

Wskazanie części sieci transeuropejskiej, do której należy bocznica.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.2.0.1

Deklaracja weryfikacji w odniesieniu do bocznicy

1.2.2.0.1.1

Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do bocznicy, dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do podsystemu »Infrastruktura«

Niepowtarzalny numer dla deklaracji WE zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2019/250.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.2.0.1.2

Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury (zdefiniowana w zaleceniu Komisji 2014/881/UE) w odniesieniu do bocznicy, dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do podsystemu »Infrastruktura«

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.2.0.2

Parametr eksploatacyjny

1.2.2.0.2.1

Długość użytkowa bocznicy

Całkowita długość bocznicy lub toru postojowego, zapewniających bezpieczny postój pociągów, wyrażona w metrach.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.2.0.3

Układ linii

1.2.2.0.3.1

Nachylenie w przypadku torów postojowych

Maksymalna wartość nachylenia wyrażona w milimetrach na metr.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.2.0.3.2

Minimalny promień łuku poziomego

Promień najmniejszego łuku poziomego odcinka, wyrażony w metrach.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.2.0.3.3

Minimalny promień łuku pionowego

Promień najmniejszego łuku pionowego odcinka, wyrażony w metrach.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.2.0.4

Urządzenia stacjonarne do technicznej obsługi pociągów

1.2.2.0.4.1

Obecność urządzeń do opróżniania toalet

Wskazanie, czy istnieje urządzenie do opróżniania toalet (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów) określone w TSI »Infrastruktura«

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.2.0.4.2

Obecność urządzeń do czyszczenia pociągów z zewnątrz

Wskazanie, czy istnieje urządzenie do czyszczenia pociągów z zewnątrz (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów) określone w TSI »Infrastruktura«

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.2.0.4.3

Obecność urządzenia do uzupełniania wody

Wskazanie, czy istnieje urządzenie do uzupełniania wody (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów) określone w TSI »Infrastruktura«

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.2.0.4.4

Obecność urządzenia do tankowania

Wskazanie, czy istnieje urządzenie do tankowania (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów) określone w TSI »Infrastruktura«

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.2.0.4.5

Obecność urządzenia do uzupełniania piasku

Wskazanie, czy istnieje urządzenie do uzupełniania piasku (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów)

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.2.0.4.6

Obecność urządzenia do zasilania pojazdów w warunkach warsztatowych ze specjalnych gniazd

Wskazanie, czy istnieje urządzenie do zasilania pojazdów w warunkach warsztatowych ze specjalnych gniazd (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów).

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.2.0.5

Tunel

1.2.2.0.5.1

Kod zarządcy infrastruktury

Zarządca infrastruktury oznacza podmiot lub przedsiębiorstwo odpowiedzialne w szczególności za tworzenie lub utrzymywanie infrastruktury transportowej lub jej części.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.2.0.5.2

Identyfikacja tunelu

Niepowtarzalny kod identyfikacyjny lub niepowtarzalny numer tunelu w obrębie państwa członkowskiego.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.2.0.5.3

Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do tuneli dotycząca zgodności z wymogami TSI mającymi zastosowanie do tuneli kolejowych

Niepowtarzalny numer dla deklaracji WE zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2019/250.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.2.0.5.4

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.2.0.5.5

Długość tunelu

Długość tunelu (wyrażona w metrach) od portalu wjazdowego do portalu wyjazdowego.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.2.0.5.6

Istnienie planu awaryjnego

Wskazanie, czy istnieje plan awaryjny.

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.2.0.5.7

Wymagana kategoria pożarowa taboru

Określenie kategorii dotyczącej sposobu, w jaki pociąg pasażerski, na którego pokładzie wybuchł pożar, nadal będzie funkcjonował przez określony czas

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.2.0.5.8

Wymagana krajowa kategoria pożarowa taboru

Zgodnie z decyzją wykonawczą 2014/880/UE i najpóźniej do dnia 16 marca 2019 r.

1.2.2.0.5.9

Występowanie pomostów ewakuacyjnych

Wskazanie występowania pomostów ewakuacyjnych

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.2.0.5.9.1

Lokalizacja pomostów ewakuacyjnych

Wartość podana w punkcie kilometrowym początku pomostu ewakuacyjnego i długość w metrach. Powtarzalne wartości dla każdego miejsca.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.2.0.5.10

Występowanie miejsc ewakuacji i ratownictwa

Wskazanie występowania miejsc ewakuacji i ratownictwa

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.2.0.5.10.1

Lokalizacja miejsc ewakuacji i ratownictwa

Wartość podana w punkcie kilometrowym początku miejsc ewakuacji i ratownictwa i długość w metrach. Powtarzalne wartości dla każdego miejsca.

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

1.2.2.0.6

Sieć trakcyjna

1.2.2.0.6.1

Maksymalny pobór prądu na każdy pantograf podczas postoju

Wskazanie wyrażonego w amperach maksymalnego dopuszczalnego poboru prądu przez pociąg podczas postoju.

16 stycznia 2020 r. dla systemów prądu stałego

30 czerwca 2024 r. dla systemów prądu przemiennego

1.2.3

Przepisy i ograniczenia

1.2.3.1

Istnienie przepisów i ograniczeń o ściśle lokalnym charakterze

1 stycznia 2021 r.

1.2.3.2

Dokumenty dotyczące przepisów lub ograniczeń o ściśle lokalnym charakterze, dostępne dla zarządcy infrastruktury

Dokument elektroniczny udostępniany przez zarządcę infrastruktury, przechowywany przez Agencję, zawierający dodatkowe informacje

1 stycznia 2021 r.

1.2.4

Łatwość nawigacji

1.2.4.1

Połączenie wewnętrzne

Opisuje łączność wewnętrzną pomiędzy torami punktu operacyjnego i jest przedstawiona jako relacja sieciowa od-do, gdzie Od i Do to nazwy torów, które się ze sobą łączą

12 miesięcy po publikacji instrukcji, o których mowa w art. 7

6) w pkt 4.1 wprowadza się następujące zmiany:

akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

„Struktura rejestrów systemu infrastruktury jest następująca:”;

7) rys. 1 otrzymuje brzmienie:

8) pkt 4.2 otrzymuje brzmienie:

„Aplikacja RINF jest aplikacją internetową utworzoną, zarządzaną i utrzymywaną przez Agencję.

Agencja udostępnia zarządcom infrastruktury następujące pliki i dokumenty wykorzystywane do przekazywania danych do aplikacji RINF:

a) instrukcja obsługi;

b) specyfikacja struktury plików do przesyłania danych;

c) opis kodów przygotowania plików – przewodnik przekazywania danych opisujący proces walidacji przesyłanych plików;

d) słownik ERA.”;

9) w pkt 4.3 wprowadza się następujące zmiany:

a) lit. a) otrzymuje brzmienie:

„a)

zarządzanie użytkownikami: Agencja musi być w stanie zarządzać prawami dostępu użytkowników;”;

b) lit. b) otrzymuje brzmienie:

„b)

audyt informacji: aplikacja RINF musi umożliwiać przeglądanie logów aktywności zarejestrowanych użytkowników, łączności i uwierzytelniania;”;

c) pkt d)–n) otrzymują brzmienie:

„d)

wyszukiwanie danych rejestru infrastruktury, w tym punktów operacyjnych i odcinków linii, łącznie z informacjami o terminach ważności danych;

e) wizualizacja danych rejestru infrastruktury umożliwiających publikację map tematycznych;

f) zestawienie torów odcinków linii i punktów operacyjnych, które są częścią trasy określonej przez użytkownika, i eksport odpowiednich charakterystyk;

g) wydawanie pliku eksportowego ze znacznikiem czasu, za każdym razem gdy eksport charakterystyk uzyskanych przez wyszukiwanie ma być wykorzystany przez przedsiębiorstwo kolejowe zgodnie z art. 23 ust. 1 dyrektywy (UE) 2016/797;

h) interfejs programowania aplikacji (API) lub punkt końcowy wysyłający zapytania;

i) walidacja, przesłanie i odbiór zbiorów danych dostarczanych przez zarządcę infrastruktury.”;

10) pkt 4.4 otrzymuje brzmienie:

„4.4. Tryb operacyjny

System rejestru infrastruktury zapewnia trzy podstawowe interfejsy za pośrednictwem aplikacji RINF:

a) jeden dla zarządców infrastruktury, za pośrednictwem którego mogą one przekazywać swoje dane;

b) jeden dla użytkowników aplikacji RINF, którzy łączą się z systemem w celu pobrania informacji.

c) jeden dla przedsiębiorstw kolejowych do subskrybowania powiadomień o zmianach w infrastrukturze, na której operują.

Centralna baza danych aplikacji RINF udostępnia publicznie dane dostarczane przez zarządców infrastruktury bez wprowadzania jakichkolwiek zmian.

Podstawową funkcją aplikacji RINF jest umożliwienie użytkownikom przeszukiwania i pobierania danych z rejestru infrastruktury.

W aplikacji RINF zachowywany jest pełny zapis historyczny danych udostępnionych przez zarządców infrastruktury. Zapisy te przechowuje się przez okres dwóch lat od daty wykreślenia danych.

Agencja, jako administrator aplikacji RINF, zapewnia dostęp na żądanie użytkowników. Odpowiedzi na pytania zadane przez użytkowników aplikacji RINF przedstawia się w ciągu 24 godzin od momentu zadania pytania. W szczególności zarządcy infrastruktury mogą aktualizować swoje dane bezpośrednio w aplikacji RINF zgodnie ze specyfikacjami w tabeli 1 i przesyłają je do aplikacji RINF zgodnie z art. 5.

Krajowe jednostki rejestrujące przesyłają pliki do aplikacji RINF za pośrednictwem dedykowanego interfejsu przeznaczonego do tego rodzaju operacji. Określony moduł ułatwia walidację i przesyłanie danych.”;

11) w pkt 5 wprowadza się następujące zmiany:

a) akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

„Agencja publikuje na swojej stronie internetowej instrukcje stosowania dotyczące wspólnych specyfikacji, o których mowa w art. 7, oraz ich odpowiednie aktualizacje zgodnie ze słownikiem ERA, o którym mowa w art. 7a i wymienionym w dodatku A-1 indeks [A].”;

b) w akapicie trzecim uchyla się lit. a);

12) dodaje się nowy dodatek A w brzmieniu:

„Dodatek A

Specyfikacje techniczne przywołane w niniejszym rozporządzeniu

A-1

Dokumenty techniczne (dostępne na stronie internetowej ERA)

Indeks

Właściwości poddawane ocenie

Punkt RINF

Obowiązkowy punkt dokumentu technicznego

[A]

Słownik ERA

ERA/TD/Vocabulary wersja 3.0.0 (opublikowany 29.03.2023)

[B]

Dokument techniczny ERA na temat ujednolicenia transportu kombinowanego

ERA/TD/2023-01/CCT wersja 1.1 (opublikowany 21.03.2023)

[B.1]

Ujednolicenie linii

Tabela 1,

1.1.1.1.3.4

1.1.1.1.3.5

1.1.1.1.3.8

1.1.1.1.3.9

2.1

[C]

SUBSET-026

Specyfikacja wymagań systemowych (ang. System Requirement Specification)

TSI »Sterowanie«, dodatek A indeks [4]

[C.1]

ETCS M_version

Tabela 1,

1.1.1.3.2.10

1.2.1.1.1.10

Rozdział 7, sekcja 7.5.1.79

[C.2]

Urządzenia przytorowe ETCS zaprojektowane do przesyłania informacji o warunkach torowych

Tabela 1,

1.1.1.3.2.12

1.1.1.3.2.12.1

1.2.1.1.1.12

1.2.1.1.1.12.1

Rozdział 5, sekcja 5.18.1.1

[C.3]

Niedobór przechyłki stosowany w przypadku podstawowego statycznego profilu prędkości (SSP)

Tabela 1,

1.1.1.3.2.14

1.1.1.3.2.14.1

1.2.1.1.1.14

1.2.1.1.1.14.1

Rozdział 7, sekcja 7.5.1.82.1

[C.4]

Odrzucenie pociągu przez centrum sterowania radiowego ETCS

Tabela 1,

1.1.1.3.2.15

1.2.1.1.1.15

Rozdział 5 sekcja 5.4

[C.5]

Wartości krajowe systemu ETCS

Tabela 1,

1.1.1.3.2.16.1

1.2.1.1.1.16.1

Rozdział 7, sekcja 7.5.1.17

Tabela 1,

1.1.1.3.2.16.2

1.2.1.1.1.16.2

Rozdział 7, sekcja 7.5.1.123

Tabela 1,

1.1.1.3.2.16.3

1.2.1.1.1.16.3

Rozdział 7, sekcja 7.5.1.161

Tabela 1,

1.1.1.3.2.16.4

1.2.1.1.1.16.4

Rozdział 7, sekcja 7.5.1.163

Tabela 1,

1.1.1.3.2.16.5

1.2.1.1.1.16.5

Rozdział 7, sekcja 7.5.1.15

Tabela 1,

1.1.1.3.2.16.6

1.2.1.1.1.16.6

Rozdział 7, sekcja 7.5.1.149

Tabela 1,

1.1.1.3.2.16.7

1.2.1.1.1.16.7

Rozdział 7, sekcja 7.5.1.16

Tabela 1,

1.1.1.3.2.16.8

1.2.1.1.1.16.8

Rozdział 7, sekcja 7.5.1.148

Tabela 1,

1.1.1.3.2.16.9

1.2.1.1.1.16.9

Rozdział 7, sekcja 7.5.1.74

Tabela 1,

1.1.1.3.2.16.10

1.2.1.1.1.16.10

Rozdział 7, sekcja 7.5.1.75

Tabela 1,

1.1.1.3.2.16.11

1.2.1.1.1.16.11

Rozdział 7, sekcja 7.5.1.122

Tabela 1,

1.1.1.3.2.16.13

1.2.1.1.1.16.13

— Pakiet 3 (dla M_VERSION powyżej 2.0): rozdział 7, 7.4.2.1.1;

— Pakiet 203 (dla M_VERSION powyżej 1.1): SRS rozdział 6, 6.5.1.5.22,

[C.6]

Numer identyfikacyjny i telefoniczny centrum sterowania radiowego systemu ERTMS/ETCS

Tabela 1,

1.1.1.3.2.17

1.2.1.1.1.17

Rozdział 7, 7.5.1.86, 7.5.1.95 i 7.5.1.96

[C.7]

Wersja urządzeń GSM-R

Tabela 1,

1.1.1.3.3.1

1.2.1.1.2.1

Odpowiednie punkty

[C.8]

Identyfikator sieci radiowej

Tabela 1,

1.1.1.3.3.13

1.2.1.1.2.13

Rozdział 7, 7.5.1.91.1

[C.9]

Wersja systemu ATO

Tabela 1,

1.1.1.3.13.2

1.2.1.1.10.2

Rozdział 1, 1.0.0

[D]

ERA/ERTMS/033281 - V 5.0

Interfejsy między urządzeniami przytorowymi sterowania a innymi podsystemami

TSI »Sterowanie«, dodatek A indeks [77]

[D.1]

Pasma częstotliwości wykorzystywane do detekcji

Tabela 1,

1.1.1.3.4.2

1.2.1.1.3.2

Odpowiednie punkty

[D.2]

Impedancja pojazdu

Tabela 1,

1.1.1.3.4.2.2

1.2.1.1.3.2.2

3.2.2.1

[D.3]

Rodzaj obwodów torowych

Tabela 1,

1.1.1.3.7.1.2

1.2.1.1.6.1

Odpowiednie punkty

[D.4]

Rodzaj liczników osi

Tabela 1,

1.1.1.3.7.1.2

1.2.1.1.6.1

Odpowiednie punkty

[E]

EIRENE FRS

Specyfikacja wymagań funkcjonalnych GSM-R

TSI »Sterowanie«, dodatek A indeks [32]

[E.1]

Wersja urządzeń GSM-R

1.1.1.3.3.1

1.2.1.1.2.1

Odpowiednie punkty

[F]

EIRENE SRS

Specyfikacja wymagań systemowych GSM-R

TSI »Sterowanie«, dodatek A indeks [33]

[F.1]

Wersja urządzeń GSM-R

1.1.1.3.3.1

1.2.1.1.2.1

Odpowiednie punkty

A-2

Normy

Indeks

Właściwości poddawane ocenie

Punkt RINF

Obowiązkowy punkt dokumentu technicznego

[1]

EN50163:2004

Napięcia zasilania systemów trakcyjnych

[1.1]

Umax2

Tabela 1,

1.1.1.2.2.1.3

Tabela 1

”

Tekst urzędowy w EUR-Lex. Lexeva pokazuje treść przepisu, nie udziela porad prawnych. Moc prawną ma wyłącznie tekst opublikowany w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.