Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2023/1695 z dnia 10 sierpnia 2023 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemów „Sterowanie” systemu kolei w Unii Europejskiej i uchylające rozporządzenie (UE) 2016/919

Załącznik II

W mocy

Spis treści

1. WPROWADZENIE

2. SKRÓTY, AKRONIMY

3. SYSTEMY KLASY B

3.1.

WARUNKI DOTYCZĄCE SYSTEMÓW KLASY B

3.2.

STOSOWANIE NINIEJSZEGO ZAŁĄCZNIKA

3.3.

WYKAZ SYSTEMÓW KONTROLI POCIĄGU KLASY B

3.4.

WYKAZ SYSTEMÓW GŁOSOWEJ ŁĄCZNOŚCI RADIOWEJ KLASY B

1. WPROWADZENIE

Niniejszy załącznik zawiera wykaz dotychczasowych systemów kontroli pociągu i głosowej łączności radiowej, o których mowa w TSI „Sterowanie”.

2. SKRÓTY, AKRONIMY

Akronimy używane jako nazwy istniejących systemów są objaśnione w tabelach w sekcjach 3.3 i 3.4.

RDD: baza danych dokumentów referencyjnych (https://rdd.era.europa.eu/RDD/).

3. SYSTEMY KLASY B

3.1. WARUNKI DOTYCZĄCE SYSTEMÓW KLASY B

Systemy klasy B sieci transeuropejskiego systemu kolei stanowią ograniczony zbiór dotychczasowych systemów kontroli pociągu i głosowej łączności radiowej, które były już stosowane w transeuropejskiej sieci kolejowej przed dniem 20 kwietnia 2001 r.

Systemy klasy B innych części sieci systemu kolei w Unii Europejskiej stanowią ograniczony zbiór dotychczasowych systemów kontroli pociągu i głosowej łączności radiowej, które były już stosowane w tych częściach sieci przed dniem 1 lipca 2015 r.

3.2. STOSOWANIE NINIEJSZEGO ZAŁĄCZNIKA

Niniejszy załącznik opiera się na informacjach otrzymanych od państw członkowskich, Norwegii, Szwajcarii i Zjednoczonego Królestwa oraz zgodnie z przepisami niniejszej TSI.

Jak stwierdza się w pkt 3.1 załącznika I do niniejszego rozporządzenia, „Wymagania dotyczące systemów klasy B leżą w zakresie odpowiedzialności odpowiedniego państwa członkowskiego”. Szczegółowe informacje na temat specyfikacji technicznych można znaleźć w RDD.

3.3. WYKAZ SYSTEMÓW KONTROLI POCIĄGU KLASY B

Państwo członkowskie

Nazwa dotychczasowego systemu (1)

Zakres stosowania

Identyfikacja wersji

Data ostatniego zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji

Austria

INDUSI I 60 (2)

Cała sieć

PZB 90 (3)

Cała sieć

AT/DE

LZB L72

LZB CE I

LZB CE II

Cała sieć

Belgia

Crocodile

Cała sieć

TBL 1

Cała sieć

TBL 2

Cała sieć

TVM 430

Cała sieć

TBL1+

Tylko poza TEN

KVB

Dostęp do linii dużych prędkości 1

Bułgaria

EBICAB 700

Cała sieć

Chorwacja

INDUSI I 60 (2)

Cała sieć

Czechy

Cała sieć

Dania

ZUB 123

Cała sieć

SW02A (wersja 1.37, wydanie 04)

2.02.2004

Estonia

ALSN

Cała sieć

Finlandia

ATP-VR/RHK

Cała sieć

Francja

Crocodile

Cała sieć

KVB

Cała sieć

TVM 300

Linie dużych prędkości

TVM 430

Linie dużych prędkości

KVBP

(Pod-)miejski obszar Paryża

KCVP

(Pod-)miejski obszar Paryża

KCVB

(Pod-)miejski obszar Paryża

NEXTEO

(Pod-)miejski obszar Paryża

DAAT

Cała sieć

Niemcy

PZB 90

Cała sieć

AT/DE

LZB CE I

LZB CE II (4)

Cała sieć

GNT (Geschwindigkeitsüberwachung für NeiTech-Züge) (5)

Cała sieć (trasy o wyższym przyspieszeniu poprzecznym w przypadku pociągów z wychylnym pudłem)

Węgry

EVM

Cała sieć

Irlandia

CAWS

Cała sieć

ATP

Cała sieć

Włochy

SCMT + RSC

Cała sieć

SCMT

Cała sieć

SSC

Tylko poza TEN

Łotwa

ALSN

Cała sieć

Litwa

ALSN

Cała sieć

Norwegia (6)

ATC (7)

Cała sieć

1993

Polska

SHP

Cała sieć

System łączności radiowej PKP z funkcją Radio-Stop

Cała sieć

Portugalia

INDUSI I 60

Linia Cascais poza TEN

EBICAB 700 (CONVEL)

Cała sieć

Rumunia

INDUSI I 60 (2)

Cała sieć

Słowacja

Linie główne

Słowenia

INDUSI I 60 (2)

Wszystkie linie główne, a także 3 linie regionalne

Hiszpania

ASFA

Sieć konwencjonalna i pozostała część sieci wyposażona w trzecią szynę

CONV

Linie dużych prędkości, z wyjątkiem odcinków wyposażonych w trzecią szynę

Linie o metrowej szerokości toru

RAM

LZB

Linia dużych prędkości „Madryt – Sevilla/Toledo/Málaga” Linia podmiejska C5 (Madryt). Odcinek „Humanes – Mostoles el Soto”

Szwecja

ATC (7)

Cała sieć z wyjątkiem odcinka Linköping-Västervik/Kisa

Linköping-Västervik/Kisa

Szwajcaria (6)

EuroSIGNUM (8)

Cała sieć

EuroZUB (8)

Cała sieć

Niderlandy

ATB pierwszej generacji

Cała sieć

ATB nowej generacji

Cała sieć

UK w przypadku Irlandii Północnej

GW ATP

Ograniczone wyłącznie do określonych tras

RETB

Ograniczone wyłącznie do określonych tras

TPWS/AWS

Cała sieć

Chiltern-ATP

Ograniczone wyłącznie do określonych tras

Mechaniczne blokady ruchu pociągu

Ograniczone wyłącznie do określonych tras

(1) Fakt, że co najmniej dwa państwa członkowskie korzystają z tego samego systemu, nie oznacza, że systemy te są kompatybilne: pod uwagę należy wziąć wersje.

(2) Dopuszcza się tabor wyposażony w wyższe wersje (np. PZB 90).

(3) Wszystkie nowe dopuszczone pojazdy muszą być wyposażone w PZB 90.

(4) LZB 72 nie używa się już w Niemczech, od końca 2023 r.

(5) GNT może działać wyłącznie w połączeniu z PZB 90.

(6) Do celów informacyjnych.

(7) Dawniej nazywany „EBICAB 700”.

(8) Szwajcarski system klasy B jest dozwolony wyłącznie przypadku pojazdów z ETCS B2.

3.4. WYKAZ SYSTEMÓW GŁOSOWEJ ŁĄCZNOŚCI RADIOWEJ KLASY B (

)

Państwo członkowskie

Nazwa dotychczasowego systemu (1)

Zakres stosowania

Identyfikacja wersji

Data ostatniego zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji

Austria

Radio UIC, rozdziały 1–4 + 6

Bułgaria

Radio UIC, rozdział Bułgaria

Chorwacja

Analogowy kolejowy system łączności radiowej (RDU) – zgodny z UIC 751-3

Czechy

SRD/SRV

SRV: specyficzny dla linii regionalnych i powiązanych stacji

Estonia

Sieć łączności estońskich linii kolejowych

Cała sieć

Niemcy

Analogue Radio Germany – zgodny z UIC 751-3 (wszystkie rozdziały):

— TGL 43886 März 1987, UKW-Verkehrsfunktechnik, Zugfunksystem

Linie byłej NRD zainstalowane przed 1990 r.

— Specyfikacja wymagań funkcjonalnych dotyczących radiotelefonu na trasach o niskiej częstotliwości ruchu (Lastenheft Zugfunk auf Strecken mit einfachen betrieblichen Verhältnissen), szczegółowa norma dla trybu „open simplex”

Trasy o niskiej częstotliwości ruchu

— Specyfikacja wymagań funkcjonalnych dotyczących dwutrybowego interfejsu użytkownika dla cyfrowego i analogowego radiotelefonu kabinowego i cyfrowego radiotelefonu manewrowego – część 2 (Lastenheft Dualmode Bedienteil für digitalen und analogen Zugfunk digitalen Rangierfunk – Teil 2 – Funktionale Anforderungen), szczegółowa norma dla DMI dotycząca radiotelefonu kabinowego z funkcją przełączania między GSM-R a analogowym kolejowym systemem radiowym, stosowana w okresie migracji

Trasy nie objęte siecią GSM-R

Grecja

CH – system łączności radiowej kolei greckich (VHF)

Cała sieć z wyjątkiem odcinków Kiato–port lotniczy w Atenach i Egio-Kiato (tor szlakowy).

Węgry

Radio UIC, rozdziały 1–4

Radio UIC, rozdziały 1–4 + 6 (system irlandzki)

Irlandia

Radio UIC, rozdziały 1–4 + 6 (system irlandzki)

Włochy

GSM-P

Na liniach nieobjętych GSM-R

Łotwa

System łączności radiowej LDZ

DMR

Cała sieć

Litwa

System łączności radiowej kolei litewskich

Wszystkie odcinki linii między stacjami w strefach przygranicznych

System radiowej łączności manewrowej

Cała sieć (w odniesieniu do manewrowania)

Polska

System łączności radiowej PKP

Cała sieć

Portugalia

Radio UIC, rozdziały 1–4 (system łączności radiowej TTT, zainstalowany na linii Cascais)

Linia Cascais poza TEN

System łączności radiowej TTT CP_N (RSC – Rádio Solo-Comboio)

Cała sieć

Rumunia

Sieć radiowa CFR

Słowacja

Analogowa sieć radiowa simplex 450 MHz UIC (kanał C)

Główne linie i stacje

Analogowy system radiowy simplex Multikom 160 MHz i 450 MHz

Linie główne i bocznice ze scentralizowaną kontrolą ruchu

Analogowa sieć radiowa simplex/semiduplex 160 MHz

Linie główne i bocznice

Słowenia

Analogowy kolejowy system łączności radiowej o nazwie RDZ – zgodny z UIC 751-3

Wszystkie linie główne, a także 5 linii regionalnych

Hiszpania

Radio UIC, rozdziały 1–4 + 6

UK w przypadku Irlandii Północnej

RETB (system głosowy)

Wyłącznie linie objęte RETB

(1) Fakt, że co najmniej dwa państwa członkowskie korzystają z tego samego systemu, nie oznacza, że systemy te są kompatybilne: pod uwagę należy wziąć wersje.

(

) Tryby pracy podczas awarii są przewidziane na sytuacje wystąpienia nieprawidłowości. Tryby te uwzględnia się już na etapie projektowania podsystemów „Sterowanie”.

(

) Aktualnie w TSI „Sterowanie” nie określono żadnego wymogu dotyczącego interoperacyjności w odniesieniu do nastawnic, przejazdów kolejowych i niektórych innych elementów podsystemów „Sterowanie”.

(

) W niniejszym dokumencie termin ATO odnosi się do specyfikacji ERTMS/ATO, tj. klasy A automatycznego prowadzenia pociągu.

(

) W niektórych dokumentach, o których mowa w niniejszej TSI, termin „ERTMS” (europejski system zarządzania ruchem kolejowym) jest stosowany do wskazania systemu obejmującego ETCS, RMR i ATO, a „ETCS” jest określany jako „ERTMS/ETCS”.

(

) W odniesieniu do obu systemów klasy A stosuje się termin „system RMR”. W odniesieniu do jednego z tych systemów klasy A stosuje się terminy GSM-R lub FRMCS.

(

) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 402/2013 z dnia 30 kwietnia 2013 r. w sprawie wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w zakresie wyceny i oceny ryzyka i uchylające rozporządzenie (WE) nr 352/2009 (Dz.U. L 121 z 3.5.2013, s. 8, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2013/402/2015-08-03).

(

) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/798 z dnia 11 maja 2016 r. w sprawie bezpieczeństwa kolei (Dz.U. L 138 z 26.5.2016, s. 102, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2016/798/2020-10-23).

(

) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2018/545 z dnia 4 kwietnia 2018 r. ustanawiające uzgodnienia praktyczne na potrzeby procesu udzielania zezwoleń dla pojazdów kolejowych i zezwoleń dla typu pojazdu kolejowego zgodnie z dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/797 (Dz.U. L 90 z 6.4.2018, s. 66, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2018/545/2020-06-16).

(

) Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu „Tabor – lokomotywy i tabor pasażerski” systemu kolei w Unii Europejskiej (Dz.U. L 356 z 12.12.2014, s. 228, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/1302/2023-09-28).

(

) Decyzja wykonawcza Komisji 2011/665/UE z dnia 4 października 2011 r. w sprawie europejskiego rejestru typów pojazdów kolejowych dopuszczonych do eksploatacji (Dz.U. L 264 z 8.10.2011, s. 32, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2011/665/oj).

(

) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2019/777 z dnia 16 maja 2019 r. w sprawie wspólnych specyfikacji rejestru infrastruktury kolejowej i uchylające decyzję wykonawczą 2014/880/UE (Dz.U. L 139 I z 27.5.2019, s. 312, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2019/777/oj).

(

) Jak wyjaśniono w pkt 6.3.3 i 6.3.4 kontrola prawidłowego wykorzystania składnika interoperacyjności wchodzi w zakres ogólnej weryfikacji WE podsystemów „Sterowanie – urządzenia pokładowe” i „Sterowanie – urządzenia przytorowe”.

(

) Decyzja Komisji 2010/713/UE z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie modułów procedur oceny zgodności, przydatności do stosowania i weryfikacji WE stosowanych w technicznych specyfikacjach interoperacyjności przyjętych na mocy dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE (Dz.U. L 319 z 4.12.2010, s. 1).

(

) Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 765/2008 z dnia 9 lipca 2008 r. ustanawiające wymagania w zakresie akredytacji i nadzoru rynku odnoszące się do warunków wprowadzania produktów do obrotu i uchylające rozporządzenie (EWG) nr 339/93 (Dz.U. L 218 z 13.8.2008, s. 30, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2008/765/oj).

(

) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2019/250 z dnia 12 lutego 2019 r. w sprawie wzorów deklaracji WE i certyfikatów dotyczących składników interoperacyjności i podsystemów kolei w oparciu o model deklaracji zgodności z dopuszczonym typem pojazdu kolejowego oraz w oparciu o procedury weryfikacji WE podsystemów zgodnie z dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/797 oraz uchylające rozporządzenie Komisji (UE) nr 201/2011 (Dz.U. L 42 z 13.2.2019, s. 9, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2019/250/oj).

(

) Docelowe funkcje oznaczają funkcje systemu ETCS, które zostały ocenione w certyfikacie WE podsystemu. Uznaje się, że opinie techniczne publikowane przez Agencję, które korygują błędy w TSI, określają stan funkcji oczekiwany już podczas pierwotnej certyfikacji lub pierwotnego wydawania zezwolenia.

(

) Wszystkie czynności wymagane w celu modyfikacji, które przeprowadza się poza systemem zarządzania jakością zatwierdzonym przez jednostkę notyfikowaną, mogą wymagać przeprowadzenia przez jednostkę notyfikowaną dodatkowych badań lub testów.

(

) Docelowe funkcje oznaczają funkcje łączności ruchomej lub ATO, które zostały ocenione w certyfikacie WE podsystemu. Uznaje się, że opinie techniczne publikowane przez Agencję i korekty błędów zawarte w specyfikacjach wydanych w celu korekty błędów w TSI określają stan funkcji oczekiwany już podczas pierwotnej certyfikacji lub pierwotnego wydawania zezwolenia.

(

) Docelowe funkcje oznaczają funkcje systemu ETCS, które zostały ocenione w certyfikacie WE podsystemu. Uznaje się, że opinie techniczne publikowane przez Agencję i korekty błędów zawarte w specyfikacjach wydanych w celu korekty błędów w TSI określają stan funkcji oczekiwany już podczas pierwotnej certyfikacji lub pierwotnego wydawania zezwolenia.

(

) Docelowe funkcje oznaczają funkcje łączności ruchomej lub ATO, które zostały ocenione w certyfikacie WE podsystemu. Uznaje się, że opinie techniczne publikowane przez Agencję, które korygują błędy w TSI, określają stan funkcji oczekiwany już podczas pierwotnej certyfikacji lub pierwotnego wydawania zezwolenia.

(

) Podsystemów pokładowych z warunkami i ograniczeniami związanymi ze stosowaniem lub z niewykrytymi nieprawidłowościami nie uznaje się za zgodne do celów niniejszego punktu.

(

) Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2018/1614 z dnia 25 października 2018 r. ustanawiająca specyfikacje dotyczące rejestrów pojazdów, o których mowa w art. 47 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/797 oraz zmieniająca i uchylająca decyzję Komisji 2007/756/WE (Dz.U. L 268 z 26.10.2018, s. 53, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2018/1614/oj).

(

) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2019/779 z dnia 16 maja 2019 r. ustanawiające szczegółowe przepisy dotyczące systemu certyfikacji podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie pojazdów zgodnie z dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/798 oraz uchylające rozporządzenie Komisji (UE) nr 445/2011 (Dz.U. L 139 I z 27.5.2019, s. 360, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2019/779/oj).

(

) Rozszerzenie funkcji nie jest uznawane za usunięcie wad związanych z bezpieczeństwem.

(

) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/34/UE z dnia 21 listopada 2012 r. w sprawie utworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego (Dz.U. L 343 z 14.12.2012, s. 32, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2012/34/oj).

(

) Obowiązkowe wymaganie dotyczące wdrożenia wyposażenia pokładowego ATO nie jest powiązane z kompatybilnością techniczną, jednak wiąże się z potrzebą regulacyjną, by państwa członkowskie ani zarządca infrastruktury nie opracowały specjalnego mechanizmu zachęcającego do wdrażania wyposażenia pokładowego ATO w pojazdach, w których ETCS jest instalowany po raz pierwszy.

(

) Regulamin sieci można wykorzystać jako narzędzie, jeżeli RINF nie został jeszcze zmodernizowany na potrzeby powiadomienia o przedmiotowej zmianie.

(

) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2017/6 z dnia 5 stycznia 2017 r. w sprawie europejskiego planu wdrożenia europejskiego systemu zarządzania ruchem kolejowym (Dz.U. L 3 z 6.1.2017, s. 6, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2017/6/oj).

(

) Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1315/2013 z dnia 11 grudnia 2013 r. w sprawie unijnych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej i uchylające decyzję nr 661/2010/UE (Dz.U. L 348 z 20.12.2013, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2013/1315/oj).

(

) Przedmiotowa zmiana obejmuje publikację specyfikacji urządzeń pokładowych FRMCS lub obejmuje zharmonizowane założenia projektowe związane z funkcją manewru nadzorowanego, a te ostatnie zasady są uzupełnione odpowiednimi zasadami eksploatacji zawartymi w TSI „Ruch kolejowy”.

(

) Jeżeli stosuje się zestaw specyfikacji nr 1 na podstawie pkt 7.4.2.3 ppkt 3 lit. b) TSI „Sterowanie” ustanowionej rozporządzeniem (UE) 2016/919, nadal obowiązuje wymóg, zgodnie z którym w okresie nie dłuższym niż do dnia 1 lipca 2023 r. wymagane jest zapewnienie zgodności z zestawem specyfikacji nr 2 lub nr 3.

(

) Zmiany wersji systemu zgłoszone w RINF umieszcza się w regulaminie sieci zgodnie z art. 27 dyrektywy 2012/34/UE.

(

) Regulamin sieci można wykorzystać jako narzędzie, jeżeli RINF nie został jeszcze zmodernizowany na potrzeby powiadomienia o przedmiotowej zmianie.

(

) Regulamin sieci może służyć jako narzędzie powiadamiania w przypadkach, gdy RINF nie został jeszcze zaktualizowany w celu uwzględnienia tej zmiany.

(

) Regulamin sieci można wykorzystać jako narzędzie, jeżeli RINF nie został jeszcze zmodernizowany na potrzeby powiadomienia o przedmiotowej zmianie.

(

) Pełny wzór krajowego planu wdrożenia przedstawiono w dodatku H.

(

) Poprzednie wersje niniejszej TSI zamiast dodatku A zawierały załącznik A. Zawarte w niektórych dokumentach w tabeli A 2 odniesienia do załącznika A do TSI „Sterowanie” należy rozumieć jako odniesienia do dodatku A do TSI „Sterowanie”.

(

) Informacje w nawiasach kwadratowych […] są podawane w celu pomocy użytkownikowi w prawidłowym i wyczerpującym wypełnieniu formularza.

(

) Opis podsystemu musi umożliwiać jego jednoznaczną identyfikację i zapewniać jego identyfikowalność.

(

) W przypadku odniesienia do wykazu warunków stosowania i innych ograniczeń przedmiotowy wykaz musi być dostępny dla podmiotu udzielającego zezwolenia.

(

) Stosuje się wzór dotyczący ograniczeń i dodatkowych funkcji w TSI „Sterowanie” dodatek D.

(

) Informacje w nawiasach kwadratowych […] są podawane w celu pomocy użytkownikowi w prawidłowym i wyczerpującym wypełnieniu formularza.

(

) Opis składnika interoperacyjności musi umożliwiać jego jednoznaczną identyfikację i zapewniać jego identyfikowalność.

(

) W przypadku odniesienia do wykazu warunków stosowania i innych ograniczeń przedmiotowy wykaz musi być dostępny dla podmiotu udzielającego zezwolenia.

(

) Stosuje się wzór dotyczący ograniczeń i dodatkowych funkcji w TSI „Sterowanie” dodatek D.

(

) Informacje w nawiasach kwadratowych […] są podawane w celu pomocy użytkownikowi w prawidłowym i wyczerpującym wypełnieniu formularza.

(

) Opis podsystemu musi umożliwiać jego jednoznaczną identyfikację i zapewniać jego identyfikowalność.

(

) W przypadku odniesienia do wykazu warunków stosowania i innych ograniczeń przedmiotowy wykaz musi być dostępny dla podmiotu udzielającego zezwolenia.

(

) Stosuje się wzór dotyczący ograniczeń i dodatkowych funkcji w TSI „Sterowanie” dodatek D.

(

) Informacje w nawiasach kwadratowych […] są podawane w celu pomocy użytkownikowi w prawidłowym i wyczerpującym wypełnieniu formularza.

(

) Opis składnika interoperacyjności musi umożliwiać jego jednoznaczną identyfikację i zapewniać jego identyfikowalność.

(

) W przypadku odniesienia do wykazu warunków stosowania i innych ograniczeń przedmiotowy wykaz musi być dostępny dla podmiotu udzielającego zezwolenia.

(

) Stosuje się wzór dotyczący ograniczeń i dodatkowych funkcji w TSI „Sterowanie” dodatek D.

(

) ) Informacje w nawiasach kwadratowych […] są podawane w celu pomocy użytkownikowi w prawidłowym i wyczerpującym wypełnieniu formularza.

(

) Opis podsystemu musi umożliwiać jego jednoznaczną identyfikację i zapewniać jego identyfikowalność.

(

) W przypadku odniesienia do wykazu warunków stosowania i innych ograniczeń przedmiotowy wykaz musi być dostępny dla podmiotu udzielającego zezwolenia.

(

) Stosuje się wzór dotyczący ograniczeń i dodatkowych funkcji w TSI „Sterowanie” dodatek D.

(

) Informacje w nawiasach kwadratowych […] są podawane w celu pomocy użytkownikowi w prawidłowym i wyczerpującym wypełnieniu formularza.

(

) Opis składnika interoperacyjności musi umożliwiać jego jednoznaczną identyfikację i zapewniać jego identyfikowalność.

(

) W przypadku odniesienia do wykazu warunków stosowania i innych ograniczeń przedmiotowy wykaz musi być dostępny dla podmiotu udzielającego zezwolenia.

(

) Stosuje się wzór dotyczący ograniczeń i dodatkowych funkcji w TSI „Sterowanie” dodatek D.

(

) Poprzednie wersje niniejszej TSI zamiast dodatku G zawierały załącznik G. Odniesienia do załącznika G do TSI „Sterowanie” należy rozumieć jako odniesienia do dodatku F do TSI „Sterowanie”.

(

) Wykaz ten opiera się na informacjach zawartych w decyzji Komisji 2006/860/WE z dnia 7 listopada 2006 r. dotyczącej specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu Sterowanie transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości oraz zmieniającej załącznik A do decyzji 2006/679/WE dotyczącej specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu Sterowanie transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (Dz.U. L 342 z 7.12.2006, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec/2006/860/oj) i decyzji Komisji 2006/679/WE z dnia 28 marca 2006 r. dotyczącej technicznej specyfikacji dla interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu sterowania ruchem kolejowym transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (Dz.U. L 284 z 16.10.2006, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec/2006/679/oj).

Tekst urzędowy w EUR-Lex. Lexeva pokazuje treść przepisu, nie udziela porad prawnych. Moc prawną ma wyłącznie tekst opublikowany w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.