Załącznik I

Do celów art. 39 ust. 3 uwzględnia się wiedzę i doświadczenie w odniesieniu do następujących kwestii:

a) zrozumienie odpowiednich prawideł w ramach konwencji MARPOL i SOLAS, takich jak dotyczące efektywności energetycznej statków (1), kodeksu technicznego NOx (2), prawidła w zakresie tlenków siarki (3), prawidła w zakresie jakości olejów paliwowych (4), kodeksu stateczności w stanie nieuszkodzonym z 2008 r. i odpowiednich wytycznych (np. wytycznych dotyczących opracowania Planu zarządzania efektywnością energetyczną statku (SEEMP) (5));

b) możliwe efekty synergii między monitorowaniem i sprawozdawczością zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2015/757 a istniejącymi systemami zarządzania w sektorze morskim (w tym kodeksem ISM) oraz innymi odpowiednimi wytycznymi sektorowymi (np. wytycznymi dotyczącymi opracowania SEEMP);

c) źródła emisji na pokładzie statku;

d) rejestracja rejsów i procedury zapewniające kompletność i poprawność wykazu rejsów i wykazu statków (przedłożonych przez przedsiębiorstwo);

e) wiarygodne źródła zewnętrzne (w tym dane z systemu śledzenia statków), które mogą posłużyć do krzyżowego sprawdzenia informacji z danymi ze statków;

f) metody obliczania zużycia paliwa stosowane przez statki w praktyce;

g) stosowanie poziomów niepewności zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2015/757 i odpowiednimi wytycznymi;

h) stosowanie współczynników emisji w odniesieniu do wszystkich paliw i źródeł emisji stosowanych na pokładzie statku oraz w odniesieniu do wszystkich emisji gazów cieplarnianych objętych rozporządzeniem (UE) 2015/757;

i) znajomość aktów wykonawczych przyjętych na podstawie art. 14 ust. 1 dyrektywy 2003/87/WE, w szczególności w odniesieniu do sposobu rozliczania emisji z biopaliw, emisji z kombinacji źródeł o współczynniku zero i źródeł, które nie są objęte współczynnikiem zero, oraz emisji z paliw odnawialnych pochodzenia niebiologicznego i z pochodzących z recyklingu paliw węglowych;

j) rozumienie zagadnień certyfikacji paliw zgodnie z dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/2001 (6);

k) postępowanie z paliwem, oczyszczanie paliwa, układy zbiorników;

l) konserwacja statku/kontrola jakości urządzeń pomiarowych;

m) dokumenty bunkrowania, w tym kwity bunkrowe;

n) dzienniki operacyjne, streszczenia dokumentacji dotyczącej rejsu, dokumentacji portowej, dzienniki pokładowe;

o) dokumenty handlowe, np. umowy czarterowe, konosamenty;

p) obowiązujące wymogi ustawowe;

q) eksploatacja systemu bunkrowania statku;

r) praktyczne określenie gęstości paliwa na statkach;

s) procesy i działania związane z przepływem danych do celów obliczania przewożonego ładunku (wg objętości lub masy) mające zastosowanie do typów statków i działań na podstawie rozporządzenia (UE) 2015/757;

t) koncepcja nośności ładunkowej (ang. deadweight carried) mająca zastosowanie do typów statków i działań na podstawie rozporządzenia (UE) 2015/757 zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2016/1928;

u) procesy związane z przepływem danych wykorzystywane do obliczania przebytej odległości i czasu spędzonego na morzu w odniesieniu do rejsów zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2015/757;

v) urządzenia i systemy techniczne stosowane na statku w celu określenia zużycia paliwa, prac transportowych oraz innych stosownych informacji.

(1) Prawidło 22, załącznik VI do konwencji MARPOL.

(2) Zmieniony kodeks techniczny kontroli emisji tlenków azotu z okrętowych silników wysokoprężnych (rezolucja MEPC.176(58), zmieniona rezolucją MEPC.177(58)).

(3) Prawidło 14, załącznik VI do konwencji MARPOL.

(4) Prawidło 18, załącznik VI do konwencji MARPOL.

(5) Prawidło 22, załącznik VI do konwencji MARPOL.

(6) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/2001 z dnia 11 grudnia 2018 r. w sprawie promowania stosowania energii ze źródeł odnawialnych (Dz.U. L 328 z 21.12.2018, s. 82).