Załącznik III

Tabela 1: Warunki badania zgodności pojazdów kategorii M1 i N1 z dopuszczalnymi wartościami emisji spalin przy zastosowaniu dowolnego paliwa rynkowego i dowolnego smaru rynkowego w ramach specyfikacji wydanych przez producenta

Laboratoryjny pomiar emisji spalin

Pomiar emisji zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE)

W odniesieniu do wszystkich badań emisji spalin przeprowadzanych przy wykorzystaniu światowej zharmonizowanej procedury badania pojazdów lekkich (WLTP) w badaniu dynamometrycznym na rolkowym stanowisku hamulcowym stosuje się regulamin ONZ nr 154 (*1).

Zastosowanie mają postanowienia dotyczące poziomu 1A (w 4-fazowym cyklu WLTP).

W przypadku badań RDE prowadzonych na drodze zastosowanie ma regulamin ONZ nr 168 (*2), przy czym ocenę emisji wypełnia się w odniesieniu do 4-fazowego cyklu WLTP.

(*1)

Regulamin ONZ nr 154 – Jednolite przepisy dotyczące homologacji lekkich pojazdów osobowych i użytkowych w odniesieniu do emisji objętych kryteriami, emisji dwutlenku węgla i zużycia paliwa lub pomiaru zużycia energii elektrycznej i zasięgu przy zasilaniu energią elektryczną (WLTP), seria poprawek 02.

(*2)

Regulamin ONZ nr 168, wersja oryginalna.

Tabela 2: Warunki badania zgodności pojazdów kategorii M2, M3, N2 i N3 z dopuszczalnymi wartościami emisji spalin przy zastosowaniu dowolnego paliwa rynkowego i dowolnego smaru rynkowego w ramach specyfikacji wydanych przez producenta

Laboratoryjny pomiar emisji spalin

Pomiar RDE

W odniesieniu do wszystkich badań emisji spalin przeprowadzanych przy wykorzystaniu cykli badania WHTC/WHSC na hamowni silnikowej stosuje się załącznik 4 do regulaminu ONZ nr 49 (*1).

Zastosowanie ma załącznik 8 do regulaminu ONZ nr 49 z następującymi dostosowaniami: (i) pkt A.1.4.2.2.2.1. dodatku 1 do załącznika 8 do regulaminu ONZ nr 49 otrzymuje brzmienie: „Ważne okna to okna, których średnia moc przekracza próg mocy równy 6 % maksymalnej mocy silnika”;

(ii) w odniesieniu do współczynnika zgodności (CF) w tabeli 2 w pkt 6.3 załącznika 8 do regulaminu ONZ nr 49, gdzie dla wszystkich zanieczyszczeń należy stosować wartość = 1,0 ; mające zastosowanie dopuszczalne wartości to dopuszczalne wartości emisji zanieczyszczeń w RDE podane w tabeli 2 w załączniku I do niniejszego rozporządzenia.

(*1)

Regulamin ONZ nr 49, seria poprawek 07.

Tabela 3: Warunki badania zgodności z dopuszczalnymi wartościami emisji par

Warunki badania

Badanie SHED (*1) emisji par

Zastosowanie ma regulamin ONZ nr 154, poziom 1A (w 4-fazowym cyklu WLTP) (*2).

(*1)

Badanie SHED: szczelna komora do określenia ilości par.

(*2)

Regulamin ONZ nr 154, seria poprawek 02.

Tabela 4: Warunki badania zgodności z dopuszczalnymi wartościami emisji cząstek stałych z hamulców

Pojazdy kategorii M1 i N1

Pojazdy kategorii M2, M3, N2 i N3

Badanie emisji cząstek stałych z hamulców

Badanie zgodnie z ogólnoświatowym regulaminem technicznym ONZ nr 24 dotyczącym emisji z hamulców

Tabela 5: Warunki badania zgodności z dopuszczalnymi wartościami ścieralności opon

Opony klasy C1

Opony klasy C2

Opony klasy C3

Badanie dopuszczalnych wartości ścieralności opon

W oparciu o metodyki badań opracowane w ramach WP.29 ONZ do celów badania ścieralności opon w warunkach rzeczywistych

W oparciu o metodyki badań opracowane w ramach WP.29 ONZ do celów badania ścieralności opon w warunkach rzeczywistych

W oparciu o metodyki badań opracowane w ramach WP.29 ONZ do celów badania ścieralności opon w warunkach rzeczywistych