Artykuł 42

Promując projekty będące przedmiotem wspólnego zainteresowania dotyczące węzłów miejskich, oprócz priorytetów ogólnych określonych w art. 12 i 13 zwraca się uwagę na następujące kwestie:

a) połączenia „pierwszej mili” i „ostatniej mili” między punktami dostępu oraz do tych punktów w transeuropejskiej sieci transportowej, o których mowa w art. 40 ust. 1 lit. b), w celu zwiększenia jej wydajności, przy użyciu takich środków transportu jak metro lub tramwaje;

b) niezakłócone wzajemne połączenia między infrastrukturą transeuropejskiej sieci transportowej a infrastrukturą zrównoważonego transportu regionalnego i lokalnego, które mogą obejmować:

(i) w odniesieniu do pasażerów – możliwość dostępu do informacji, robienia rezerwacji i opłacenia podróży oraz otrzymania biletów za pośrednictwem usług cyfrowych w zakresie mobilności multimodalnej, po to by optymalizować trasy dla pojazdów w celu poprawy zarządzania przepływami ruchu i bezpieczeństwa drogowego, a także ograniczenia zatorów komunikacyjnych i zanieczyszczenia powietrza; oraz

(ii) w odniesieniu do towarów – miejskie zaplecze logistyczne w celu wzmocnienia konsolidacji dostaw na obszarach miejskich, takich jak mikrowęzły i rowerowe węzły logistyczne, w szczególności te związane z infrastrukturą transportu kolejowego i wodnego;

c) zrównoważone, niezakłócone i bezpieczne połączenia infrastruktury transportu pasażerskiego między infrastrukturą kolejową, drogową, oraz, w stosownych przypadkach, wodną śródlądową, lotniczą i morską, w tym integracja infrastruktury dla aktywnych form mobilności, zwłaszcza podczas budowy lub modernizacji infrastruktury transportowej;

d) zrównoważone, niezakłócone i bezpieczne połączenia infrastruktury transportu towarowego między infrastrukturą kolejową, drogową, oraz, w stosownych przypadkach, wodną śródlądową, lotniczą i morską, a także odpowiednie połączenia z platformami logistycznymi i obiektami logistycznymi;

e) zmniejszenie narażenia obszarów miejskich na negatywne skutki tranzytowego transportu kolejowego i drogowego;

f) promowanie efektywnych i charakteryzujących się niskim poziomem hałasu i bezemisyjnych rodzajów transportu i mobilności, w tym ekologicznych flot miejskich dla pasażerów i towarów;

g) w stosownych przypadkach – zwiększenie udziału transportu publicznego i aktywnych form mobilności poprzez środki mające na celu ukierunkowanie mobilności pasażerów przede wszystkim na te rodzaje transportu, w tym bezpieczną i chronioną infrastrukturę dla aktywnych form mobilności;

h) promowanie wydajnego, charakteryzującego się niską emisją hałasu i dwutlenku węgla miejskiego transportu towarowego;

i) w stosownych przypadkach – zwiększenie dostępności obszarów miejskich i wiejskich oraz połączeń między nimi, a także dostępu do inteligentnego, zrównoważonego i przystępnego cenowo transportu; oraz

j) przyjęcie konkretnych środków sprzyjających szerszemu wdrażaniu narzędzi ICT i inteligentnych systemów transportowych (ITS), z otwartym dostępem dla wszystkich operatorów, po to by optymalizować trasy dla pojazdów w celu poprawy zarządzania przepływami ruchu, ograniczenia zatorów komunikacyjnych, zanieczyszczenia powietrza i poprawie bezpieczeństwa drogowego, a także informowania w czasie rzeczywistym o dostępności infrastruktury paliw alternatywnych.