Załącznik I

CZĘŚĆ A

DANE IDENTYFIKACYJNE STATKU I PRZEDSIĘBIORSTWA

a) Nazwa statku;

b) niepowtarzalny numer identyfikacyjny IMO przedsiębiorstwa i zarejestrowanego właściciela dla statku;

c) port rejestracji;

d) port macierzysty (jeżeli nie jest tożsamy z portem rejestracji);

e) kategoria statku (1);

f) klasa lodowa statku (2);

g) efektywność techniczna statku wyrażona za pomocą jednego z następujących wskaźników:

1) wskaźnik konstrukcyjny efektywności energetycznej (EEDI) lub wskaźnik efektywności energetycznej statku istniejącego (EEXI), jeżeli jest to wymagane w prawidłach 22 i 23 w rozdziale 4 załącznika VI do konwencji MARPOL, wyrażony w gramach CO2/tonomilę morską;

2) szacowana wartość indeksu (EIV) obliczona zgodnie z rezolucją IMO MEPC.215 pkt 63, wyrażona w gramach CO2/tonomilę morską;

h) nazwa właściciela statku;

i) niepowtarzalny numer identyfikacyjny IMO przedsiębiorstwa i zarejestrowanego właściciela dla zarejestrowanego właściciela;

j) adres właściciela statku: miejscowość, stan/okręg/region, kod pocztowy, państwo;

k) nazwa przedsiębiorstwa (jedynie jeżeli nie jest właścicielem statku);

l) niepowtarzalny numer identyfikacyjny IMO przedsiębiorstwa i zarejestrowanego właściciela dla przedsiębiorstwa (jedynie jeżeli nie jest właścicielem statku);

m) następujące dane dotyczące osoby wyznaczonej do kontaktów w przedsiębiorstwie:

— imię i nazwisko: tytuł, imię, nazwisko, nazwa przedsiębiorstwa, stanowisko;

— adres: miejscowość, stan/okręg/region, kod pocztowy, państwo;

— numer telefonu;

— e-mail.

CZĘŚĆ B

DANE IDENTYFIKUJĄCE WERYFIKATORA

a) Nazwa weryfikatora;

b) adres przedsiębiorstwa i adres jego głównego miejsca prowadzenia działalności: miejscowość, stan/okręg/region, kod pocztowy, państwo;

c) numer akredytacji.

CZĘŚĆ C

INFORMACJE DOTYCZĄCE STOSOWANEJ METODY MONITOROWANIA I ODNOŚNEGO POZIOMU NIEPEWNOŚCI

a) Metoda monitorowania stosowana w odniesieniu do poszczególnych konsumentów paliwa;

b) odnośny poziom niepewności wyrażony w % (w odniesieniu do zastosowanej metody monitorowania).

CZĘŚĆ D

DANE DOTYCZĄCE REJSU

a) Port wyjścia i port przybycia, łącznie z godziną GMT/UTC wyjścia z portu i przybycia do portu;

b) czas cumowania;

c) port: nazwa, lokalizacja (LOCODE);

d) czas cumowania przy nabrzeżu lub czas spędzony na kotwicowisku, lub oba te okresy, w godzinach.

CZĘŚĆ E

ZUŻYCIE ENERGII

a) W odniesieniu do każdego statku, do którego ma zastosowanie art. 6 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2023/1805, podłączenie do zasilania energią elektryczną z lądu i korzystanie z energii elektrycznej z lądu:

— port: nazwa, położenie (LOCODE), terminal lub miejsce postoju,

— czas cumowania przy nabrzeżu i czas spędzony na kotwicowisku, w stosownych przypadkach, godziny podłączenia zasilania energią elektryczną z lądu: szczegóły dotyczące punktu przyłączenia,

— energia dostarczona: część mocy przypisana do punktu zasilania (w stosownych przypadkach) [kW], zużycie energii elektrycznej (kWh) w okresie rozliczeniowym, informacje na temat mocy szczytowej (jeżeli są dostępne),

— pomiary;

b) w stosownych przypadkach wyjątki dotyczące podłączeń zasilania energią elektryczną z lądu wymienione w art. 6 rozporządzenia (UE) 2023/1805;

c) zagregowana ilość każdego rodzaju paliwa zużytego podczas cumowania przy nabrzeżu i na kotwicowisku, wyrażona w tonach:

1) zagregowana ilość każdego rodzaju paliwa zużytego w portach zawinięcia na wyspie państwa członkowskiego, na której na stałe mieszka mniej niż 200 000 osób i która jest zwolniona przez państwo członkowskie na podstawie art. 2 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2023/1805;

2) zagregowana ilość każdego rodzaju paliwa zużytego w portach zawinięcia w regionach najbardziej oddalonych i zwolniona przez państwo członkowskie na podstawie art. 2 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2023/1805;

d) ilość każdego rodzaju paliwa zużytego na morzu, wyrażona w tonach;

1) całkowita ilość każdego rodzaju zużytego paliwa objętego zakresem art. 2 rozporządzenia (UE) 2023/1805;

2) zagregowana ilość każdego rodzaju paliwa zużytego we wszystkich rejsach między portami podlegającymi jurysdykcji państwa członkowskiego;

3) zagregowana ilość każdego rodzaju paliwa zużytego podczas wszystkich rejsów wychodzących z portów podlegających jurysdykcji państwa członkowskiego;

4) zagregowana ilość każdego rodzaju paliwa zużytego we wszystkich rejsach odbywanych do portów podlegających jurysdykcji państwa członkowskiego;

5) zagregowana ilość każdego rodzaju paliwa zużytego podczas wszystkich rejsów przybywających do lub wychodzących z portu zawinięcia znajdującego się w regionie najbardziej oddalonym podlegającym jurysdykcji państwa członkowskiego;

6) zagregowana ilość każdego rodzaju paliwa zużytego we wszystkich rejsach odbywanych przez statki pasażerskie inne niż wycieczkowe statki pasażerskie między portem zawinięcia podlegającym jurysdykcji państwa członkowskiego a portem zawinięcia podlegającym jurysdykcji tego samego państwa członkowskiego znajdującym się na wyspie, na której na stałe mieszka mniej niż 200 000 osób, zwolnionym przez państwo członkowskie na podstawie art. 2 ust. 3 rozporządzenia (UE) 2023/1805;

7) zagregowana ilość każdego rodzaju paliwa zużytego we wszystkich rejsach między portem zawinięcia znajdującym się w regionie najbardziej oddalonym a innym portem zawinięcia znajdującym się w regionie najbardziej oddalonym, zwolnionym przez państwo członkowskie na podstawie art. 2 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2023/1805;

8) zagregowana ilość każdego rodzaju paliwa zużytego we wszystkich rejsach międzynarodowych w ramach obowiązku świadczenia usługi publicznej lub umów o świadczenie usług publicznych do portów zawinięcia w innych państwach członkowskich, zwolnionych przez państwo członkowskie na podstawie art. 2 ust. 5 rozporządzenia (UE) 2023/1805;

9) zagregowana ilość każdego rodzaju paliwa zużytego we wszystkich rejsach na podstawie zobowiązań z tytułu świadczenia usług publicznych lub umów o świadczenie usług publicznych do portów zawinięcia w innych państwach członkowskich zwolnionych przez państwo członkowskie na podstawie art. 2 ust. 6 rozporządzenia (UE) 2023/1805;

e) ilość energii elektrycznej dostarczonej na statek za pośrednictwem zasilania energią elektryczną z lądu;

f) dla każdego rodzaju paliwa zużytego podczas cumowania przy nabrzeżu, na kotwicowisku oraz zużytego na morzu:

1) dolna wartość kaloryczna;

2) współczynniki emisji „od źródła energii do zbiornika paliwa”;

3) współczynniki emisji CfCO2;

4) współczynniki emisji CfCH4;

5) współczynniki emisji CfN2O;

6) CSlip związany z różnymi konsumentami paliwa znajdującymi się na pokładzie;

g) ilość energii z technologii bezemisyjnej (3) zużytej podczas cumowania;

h) ilość każdego rodzaju zastępczego źródła energii zużyta na morzu;

i) współczynnik motywujący dla napędu wiatrowego.

CZĘŚĆ F

DANE DO CELÓW ZASTOSOWANIA ZWOLNIEŃ W ZWIĄZKU Z KLASĄ LODOWĄ I ŻEGLUGĄ W WARUNKACH LODOWYCH

a) Klasa lodowa statku (4);

b) dane, które należy zgłosić, jeżeli przedsiębiorstwo zwróci się o wyłączenie dodatkowej energii spowodowanej żeglugą w warunkach lodowych z zakresu energii zużytej na statku:

1) data, godzina (czas UTC) i pozycja w momencie wejścia na obszar zalodzenia i wyjścia z niego;

2) odległość przebyta podczas żeglugi w warunkach lodowych;

3) ilość każdego rodzaju paliwa zużytego podczas żeglugi w warunkach lodowych;

4) całkowita odległość przebyta w trakcie wszystkich rejsów w okresie sprawozdawczym.

(1) Wybrać jedną z kategorii, o których mowa w rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) 2023/2449 (Dz.U. L, 2023/2449, 7.11.2023, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/2449/oj)..

(2) Obowiązkowo w celu wyłączenia dodatkowej energii zużytej ze względu na klasę lodową statku lub żeglugę w warunkach lodowych.

(3) Magazynowanie na statku energii elektrycznej z produkcji energii na morzu, magazynowanie na statku energii elektrycznej z zasilania energią elektryczną z lądu, magazynowanie na statku energii elektrycznej z wymiany akumulatorów, produkcja energii elektrycznej na statku z energii wiatrowej lub produkcja energii elektrycznej na statku z energii słonecznej.

(4) Obowiązkowo w celu wyłączenia dodatkowej energii zużytej ze względu na klasę lodową statku lub żeglugę w warunkach lodowych.