Artykuł 1

W rozporządzeniu (UE) 2015/640 wprowadza się następujące zmiany:

1) art. 1 ust. 2 otrzymuje brzmienie:

„2. Niniejsze rozporządzenie ma zastosowanie do:

a) operatorów:

(i) statków powietrznych zarejestrowanych w państwie członkowskim, chyba że to państwo członkowskie przekazało swoje obowiązki wynikające z konwencji chicagowskiej państwu trzeciemu i statek powietrzny jest eksploatowany przez operatora statku powietrznego z państwa trzeciego oraz w takim zakresie, w jakim to państwo członkowskie przekazało te obowiązki;

(ii) statków powietrznych zarejestrowanych w państwie trzecim i eksploatowanych przez operatora statku powietrznego mającego siedzibę, miejsce zamieszkania lub główne miejsce prowadzenia działalności na terytorium, do którego mają zastosowanie Traktaty;

b) posiadaczy certyfikatu typu, ograniczonego certyfikatu typu, uzupełniającego certyfikatu typu, zatwierdzenia projektu zmiany lub zatwierdzenia projektu naprawy wydanych przez Agencję zgodnie z rozporządzeniem Komisji (UE) nr 748/2012 (*1)lub uznanych za wydane zgodnie z art. 3 tego rozporządzenia;

c) wnioskodawców ubiegających się o certyfikat typu lub o ograniczony certyfikat typu dla dużego samolotu, w odniesieniu do którego wniosek złożono przed dniem 1 stycznia 2019 r. i którym wydano certyfikat po dniu 26 sierpnia 2020 r., w przypadku gdy jest to określone w załączniku I (część 26).

(*1) Rozporządzenie Komisji (UE) nr 748/2012 z dnia 3 sierpnia 2012 r. ustanawiające przepisy wykonawcze dotyczące certyfikacji statków powietrznych i związanych z nimi wyrobów, części i akcesoriów w zakresie zdatności do lotu i ochrony środowiska oraz dotyczące certyfikacji organizacji projektujących i produkujących (Dz.U. L 224 z 21.8.2012, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2012/748/oj).”;"

2) w art. 2 wprowadza się następujące zmiany:

a) lit. b)–ca) otrzymują brzmienie:

„b)

»duży samolot« oznacza samolot, którego podstawa certyfikacji zawiera specyfikacje certyfikacji dla dużych samolotów »CS-25« lub równoważne;

ba) »mały samolot« oznacza samolot, którego podstawa certyfikacji zawiera specyfikacje certyfikacji dla samolotów kategorii normalnej »CS-23« lub równoważne;

c) »duży śmigłowiec« oznacza śmigłowiec, którego podstawa certyfikacji zawiera specyfikacje certyfikacji dla dużych wiropłatów »CS-29« lub równoważne;

ca) »mały śmigłowiec« oznacza śmigłowiec, którego podstawa certyfikacji zawiera specyfikacje certyfikacyjne dla małych wiropłatów »CS-27« lub równoważne;”;

b) lit. g) otrzymuje brzmienie:

„g)

»program zapobiegania i kontroli korozji« (ang. corrosion prevention and control programme) oznacza dokument, który odzwierciedla systematyczne podejście do zapobiegania i kontroli korozji podstawowej struktury samolotu, obejmujący podstawowe czynności związane z korozją, w tym inspekcje, obszary, których te czynności dotyczą, określone poziomy korozji i okresy zgodności (progi wdrażania i częstotliwość powtórzeń);”;

c) lit. i) oraz j) otrzymują brzmienie:

„i)

»struktura podstawowa« (ang. baseline structure) oznacza strukturę, która została zaprojektowana na podstawie certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu dla danego modelu samolotu (tj. odpowiada dostarczanej konfiguracji modelu samolotu);

j) »krytyczna pod względem zmęczeniowym struktura podstawowa« (ang. fatigue-critical baseline structure) oznacza strukturę podstawową samolotu, którą posiadacz certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu zaklasyfikował jako strukturę krytyczną pod względem zmęczeniowym;”;

d) lit. m) i n) otrzymują brzmienie:

„m)

»inspekcja tolerancji na uszkodzenia« (ang. damage tolerance inspection) oznacza udokumentowany wymóg inspekcji lub wszelkie inne czynności w zakresie obsługi technicznej opracowane przez posiadaczy certyfikatu typu, ograniczonego certyfikatu typu, uzupełniającego certyfikatu typu lub istniejącego zatwierdzenia poważnej zmiany, jak określono w załączniku I (część 26), w wyniku oceny tolerancji uszkodzeń, w tym obszary podlegające inspekcji, metodę inspekcji, procedury inspekcji (w tym kolejne kroki inspekcji oraz kryteria akceptacji i odrzucenia), próg inspekcji i wszelkie powtarzalne odstępy czasu związane z tymi inspekcjami, a także, w stosownych przypadkach, specyfikację działań konserwacyjnych, takich jak wymiana, naprawa lub zmiana;

n) »wytyczne dotyczące oceny napraw« (ang. repair evaluation guideline) oznaczają proces i harmonogram realizacji przeprowadzania badań ustanowione przez posiadacza certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu w odniesieniu do napraw mających wpływ na struktury krytyczne pod względem zmęczeniowym, aby zapewnić trwałą integralność strukturalną przy wszystkich istotnych naprawach, jak określono w pkt 26.309 załącznika I (część 26);”;

3) uchyla się art. 3;

4) w załączniku I (część 26) wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem do niniejszego rozporządzenia.