Artykuł 19

1. Organ, który udzielił homologacji, ocenia wyniki badań przeprowadzonych zgodnie z art. 18 niniejszego rozporządzenia na potrzeby oceny ryzyka zastosowania w badanym pojeździe strategii sztucznie poprawiających wyniki pojazdu, porównując ze sobą współczynnik CVTP, ratio, określony zgodnie z pkt 7.2.2 załącznika Xa do rozporządzenia (UE) 2017/2400 i uzyskany w badaniu, o którym mowa w art. 18 lit. b) niniejszego rozporządzenia, ze współczynnikiem CVTP, ratio uzyskanym w badaniu, o którym mowa w art. 18 lit. a) niniejszego rozporządzenia. Ponadto organ, który udzielił homologacji, ocenia wszelkie inne istotne badania, którym poddano dany pojazd.

2. Organ, który udzielił homologacji, opisuje w sprawozdaniu z badań kryteria zastosowane w ocenie przeprowadzonej zgodnie z ust. 1. W tym celu strategie sztucznie poprawiające wyniki pojazdu należy rozumieć jako każde oprogramowanie, strategię sterowania, sprzęt lub część na pokładzie pojazdu lub związane z pojazdem, które zmniejszają wartości emisji CO2 lub zużycia paliwa przez pojazd w badaniach przeprowadzonych do celów certyfikacji w zakresie emisji CO2, ale które nie działają spójnie podczas eksploatacji pojazdu, z uwzględnieniem różnic między takimi warunkami badania a warunkami eksploatacyjnymi, chyba że takie niespójne działanie wynika z wymogów określonych w przepisach Unii bądź jest uzasadnione koniecznością ochrony pojazdu przed natychmiastowym uszkodzeniem lub zapewnienia bezpiecznego użytkowania pojazdu.

3. Jeżeli na podstawie oceny przeprowadzonej zgodnie z ust. 1 organ, który udzielił homologacji, uzna za wysokie ryzyko, że w badanym pojeździe zastosowano strategie sztucznie poprawiające wyniki pojazdu, wówczas określa on i realizuje konkretny program badań – oprócz badań przeprowadzonych zgodnie z art. 18 – w celu stwierdzenia, czy strategie sztucznie poprawiające wyniki pojazdu zostały zastosowane. Na wniosek organu udzielającego homologacji producent podaje wszystkie odpowiednie powiązane kody oprogramowania w celu ustalenia obecności lub braku strategii sztucznie poprawiającej wyniki pojazdu.

4. Jeżeli organ, który udzielił homologacji, stwierdzi, że zastosowano strategie sztucznie poprawiające wyniki pojazdu, identyfikuje on odnośne pojazdy i określa wielkość odchylenia wartości emisji CO2, porównując wartości emisji CO2 w przypadku zastosowania strategii sztucznie poprawiających wyniki pojazdu i w przypadku ich niezastosowania. Jeżeli wielkości tego odchylenia nie można określić na podstawie badań przeprowadzonych zgodnie z art. 18 oraz, w stosownych przypadkach, z ust. 3 niniejszego artykułu, wielkość odchylenia wartości emisji CO2 wynosi 10 % wartości emisji CO2 dla emisji CO2 odniesienia dla podgrupy pojazdów.