Artykuł 1

W rozporządzeniu (UE) nr 1321/2014 wprowadza się następujące zmiany:

1) w art. 2 wprowadza się następujące zmiany:

a) zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

„Do celów niniejszego rozporządzenia stosuje się następujące definicje:”;

b) lit. u) otrzymuje brzmienie:

„u)

»skomplikowany statek powietrzny z napędem silnikowym« oznacza:

(i) samolot:

— o maksymalnej certyfikowanej masie startowej powyżej 5 700 kg, lub

— certyfikowany dla maksymalnej konfiguracji miejsc pasażerskich powyżej 19, lub

— certyfikowany do użytkowania z załogą składającą się przynajmniej z dwóch pilotów, lub

— wyposażony w silnik lub silniki turboodrzutowe lub więcej niż jeden silnik turbośmigłowy; lub

(ii) śmigłowiec certyfikowany:

— dla maksymalnej masy startowej powyżej 3 175 kg, lub

— dla maksymalnej konfiguracji miejsc pasażerskich powyżej dziewięciu, lub

— do użytkowania z załogą składającą się przynajmniej z dwóch pilotów; lub

(iii) niekonwencjonalny statek powietrzny certyfikowany:

— dla maksymalnej masy startowej powyżej 5 700 kg, lub

— dla maksymalnej masy startowej powyżej 3 175 kg, jeżeli jest w stanie utrzymywać zerową prędkość poziomą w locie, lub

— dla maksymalnej konfiguracji miejsc pasażerskich powyżej dziewięciu.”;

c) dodaje się lit. v), w), x) i y) w brzmieniu:

„v)

»samolot« oznacza stałopłat o napędzie silnikowym, cięższy od powietrza, utrzymujący się w locie w wyniku dynamicznego oddziaływania powietrza na skrzydła;

w) »wiropłat« oznacza cięższy od powietrza statek powietrzny o napędzie silnikowym, który utrzymuje się w locie głównie dzięki sile nośnej wytwarzanej przez maksymalnie dwa wirniki;

x) »śmigłowiec« oznacza typ wiropłatu utrzymujący się w locie głównie w wyniku oddziaływania powietrza na maksymalnie dwa napędzane wirniki o osiach zasadniczo pionowych;

y) »niekonwencjonalny statek powietrzny« oznacza statek powietrzny inny niż samolot, śmigłowiec, szybowiec, balon lub sterowiec.”;

2) w art. 3 ust. 2 i 3 otrzymują brzmienie:

„2. Wymagania załącznika Vb (część ML) stosuje się do następujących statków powietrznych innych niż skomplikowane statki powietrzne z napędem silnikowym:

a) samolotów o maksymalnej masie startowej nie większej niż 2 730 kg;

b) śmigłowców o maksymalnej masie startowej nie większej niż 1 200 kg, certyfikowanych dla maksymalnie czterech osób;

c) innych statków powietrznych ELA2;

d) niekonwencjonalnych statków powietrznych o maksymalnej masie startowej:

(i) 1 200 kg lub mniejszej, jeżeli są w stanie utrzymać zerową prędkość poziomą w locie, lub

(ii) 2 730 kg lub mniejszej, w przypadku statków powietrznych innych niż wymienione w ppkt (i).

W przypadku gdy statki powietrzne, o których mowa w akapicie pierwszym, są wymienione w certyfikacie przewoźnika lotniczego posiadanym przez przewoźnika lotniczego koncesjonowanego zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 1008/2008, zastosowanie mają wymagania załącznika I (część M) niniejszego rozporządzenia.

3. W certyfikacie przewoźnika lotniczego posiadanym przez przewoźnika lotniczego koncesjonowanego zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 1008/2008, wymienia się statki powietrzne określone w ust. 2 akapit pierwszy, w przypadku których spełnione są wszystkie poniższe wymagania:

a) właściwy organ zatwierdził program obsługi technicznej statku powietrznego zgodnie z pkt M.A.302 załącznika I (część M);

b) wykonano należytą obsługę zgodnie z programem obsługi technicznej, o którym mowa w lit. a), i poświadczono to zgodnie z pkt 145.A.48 i pkt 145.A.50 załącznika II (część 145);

c) przeprowadzono przegląd zdatności do lotu i wydano nowe poświadczenie przeglądu zdatności do lotu zgodnie z pkt M.A.901 załącznika I (część M).”

;

3) w art. 5 dodaje się ust. 8 w brzmieniu:

„8. Na zasadzie odstępstwa od pkt 66.A.3 ppkt 1 lit. b) i pkt 66.A.45 lit. a) załącznika III (część 66), do dnia 13 lutego 2028 r. w licencji z podkategorią B1.1 lub B1.2 można dokonywać wpisów samolotów z elektrycznym zespołem napędowym, o maksymalnej masie startowej poniżej 5 700 kg, jeżeli:

a) posiadacz licencji ma co najmniej sześciomiesięczne doświadczenie w obsłudze technicznej statków powietrznych objętych daną (pod)kategorią licencji, uzyskane w ciągu ostatnich 24 miesięcy;

b) wpisywany samolot nie jest pierwszym samolotem wpisanym w ramach odpowiedniej (pod)kategorii; oraz

c) posiadacz licencji odbył szkolenie na typ statku powietrznego zgodnie z dodatkiem III do załącznika III (część 66), zastosował procedurę bezpośredniego zatwierdzania szkolenia na typ statku powietrznego określoną w pkt 66.B.130 załącznika III (część 66) lub zastosował procedurę opisaną w pkt 66.A.45 lit. da) załącznika III (część 66).”

;

4) w załączniku I (część M) wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem I do niniejszego rozporządzenia;

5) w załączniku II (część 145) wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem II do niniejszego rozporządzenia;

6) w załączniku III (część 66) wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem III do niniejszego rozporządzenia;

7) w załączniku IV (część 147) wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem IV do niniejszego rozporządzenia;

8) w załączniku Vb (część ML) wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem V do niniejszego rozporządzenia;

9) w załączniku Vd (część CAO) wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem VI do niniejszego rozporządzenia.