Załącznik

W załączniku II do rozporządzenia (UE) 2023/1804 wprowadza się następujące zmiany:

1) dodaje się pkt 0 w brzmieniu:

„0.

Definicje:

Do celów niniejszego załącznika stosuje się następujące definicje:

a) »zainstalowany« oznacza początkowe umieszczenie wszystkich odpowiednich urządzeń punktu ładowania, w tym sprzętu, oprogramowania i powiązanej infrastruktury elektrycznej, np. połączeń zasilania energią elektryczną, transformatorów i innych systemów elektrycznych, aby umożliwić ładowanie pojazdów elektrycznych;

b) »zmodernizowany« oznacza znaczną lub całkowitą wymianę istotnych urządzeń punktu ładowania.”;

2) pkt 1.1–1.4 otrzymują brzmienie:

„1.1.

Punkty ładowania o normalnej mocy przeznaczone dla elektrycznych pojazdów lekkich:

— punkty ładowania o normalnej mocy na prąd przemienny przeznaczone dla elektrycznych pojazdów lekkich od dnia 8 stycznia 2026 r. muszą być – ze względów interoperacyjności – wyposażone co najmniej w gniazda wtyczkowe lub złącza pojazdowe typu 2 do ładowania w trybie 3 zgodnie z opisem w normie EN IEC 62196-2:2022 lub, jeżeli ich moc jest mniejsza lub równa 3,7 kW, a ich głównym celem jest ładowanie pojazdów elektrycznych w trybie 2, w gniazda wtyczkowe zgodne z normą IEC 60884-1:2022; punkty ładowania o normalnej mocy na prąd przemienny zainstalowane przed tą datą muszą nadal spełniać normę EN IEC 62196-2:2017 do czasu ich modernizacji;

— punkty ładowania o normalnej mocy na prąd stały przeznaczone dla elektrycznych pojazdów lekkich od dnia 8 stycznia 2026 r. muszą być – ze względów interoperacyjności – wyposażone co najmniej w złącza pojazdowe uniwersalnego systemu ładowania »Combo 2« do ładowania w trybie 4 opisane w normie EN IEC 62196-3:2022; punkty ładowania o normalnej mocy na prąd stały zainstalowane przed tą datą muszą nadal spełniać normę EN IEC 62196-3:2014 do czasu ich modernizacji.

1.2.

Punkty ładowania o dużej mocy przeznaczone dla elektrycznych pojazdów lekkich:

— punkty ładowania o dużej mocy na prąd przemienny przeznaczone dla elektrycznych pojazdów lekkich od dnia 8 stycznia 2026 r. muszą być – ze względów interoperacyjności – wyposażone co najmniej w złącza pojazdowe typu 2 do ładowania w trybie 3 opisane w normie EN IEC 62196-2:2022; punkty ładowania o dużej mocy na prąd przemienny zainstalowane przed tą datą muszą nadal spełniać normę EN IEC 62196-2:2017 do czasu ich modernizacji;

— punkty ładowania o dużej mocy na prąd stały przeznaczone dla elektrycznych pojazdów lekkich od dnia 8 stycznia 2026 r. muszą być – ze względów interoperacyjności – wyposażone co najmniej w złącza pojazdowe uniwersalnego systemu ładowania »Combo 2« do ładowania w trybie 4 opisane w normie EN IEC 62196-3:2022; punkty ładowania o dużej mocy na prąd stały zainstalowane przed tą datą muszą nadal spełniać normę EN IEC 62196-3:2014 do czasu ich modernizacji.

1.3.

Punkty ładowania przeznaczone dla pojazdów elektrycznych kategorii L:

1.3.1.

Ogólnodostępne punkty ładowania na prąd przemienny zarezerwowane dla pojazdów elektrycznych kategorii L o mocy wyjściowej mniejszej lub równej 3,7 kW muszą być – ze względów interoperacyjności – wyposażone co najmniej w jeden z następujących elementów:

a) gniazda wtyczkowe lub złącza pojazdowe typu 3 A, jak opisano w normie EN 62196-2:2022 (do ładowania w trybie 3);

b) gniazda wtyczkowe zgodne z normą IEC 60884-1:2022 (do ładowania w trybie 1 lub 2).

1.3.2.

Ogólnodostępne punkty ładowania na prąd przemienny zarezerwowane dla pojazdów elektrycznych kategorii L, o mocy powyżej 3,7 kW zainstalowane lub zmodernizowane od dnia 8 stycznia 2026 r. muszą być – ze względów interoperacyjności – wyposażone co najmniej w gniazda wtyczkowe lub złącza pojazdowe typu 2 do ładowania w trybie 3 opisane w normie EN IEC 62196-2:2022; ogólnodostępne punkty ładowania na prąd przemienny zarezerwowane dla pojazdów elektrycznych kategorii L, o mocy powyżej 3,7 kW zainstalowane przed tą datą muszą być nadal zgodne z normą EN IEC 62196-2:2017 do czasu ich modernizacji.

1.3.3.

Ogólnodostępne punkty ładowania o normalnej mocy i punkty ładowania o dużej mocy na prąd stały zarezerwowane dla pojazdów elektrycznych kategorii L zainstalowane lub zmodernizowane od dnia 8 stycznia 2026 r. muszą być – ze względów interoperacyjności – wyposażone co najmniej w złącza pojazdowe uniwersalnego systemu ładowania »Combo 2« do ładowania w trybie 4 opisane w normie EN IEC 62196-3:2022; ogólnodostępne punkty ładowania o normalnej mocy i ogólnodostępne punkty ładowania o dużej mocy na prąd stały zainstalowane przed tą datą muszą nadal spełniać normę EN IEC 62196-3:2014 do czasu ich modernizacji.

1.4.

Punkty ładowania o normalnej mocy i punkty ładowania o dużej mocy przeznaczone dla autobusów elektrycznych:

— punkty ładowania o normalnej mocy i punkty ładowania o dużej mocy na prąd przemienny przeznaczone dla autobusów elektrycznych od dnia 8 stycznia 2026 r. muszą być – ze względów interoperacyjności – wyposażone co najmniej w złącza pojazdowe typu 2 do ładowania w trybie 3 opisane w normie EN IEC 62196-2:2022; punkty ładowania o normalnej mocy i punkty ładowania o dużej mocy na prąd przemienny zainstalowane przed tą datą muszą nadal spełniać normę EN IEC 62196-2:2017 do czasu ich modernizacji;

— punkty ładowania o normalnej mocy i punkty ładowania o dużej mocy na prąd stały przeznaczone dla autobusów elektrycznych, które zostały zainstalowane lub zmodernizowane od dnia 8 stycznia 2026 r., muszą być – ze względów interoperacyjności – wyposażone co najmniej w złącza pojazdowe uniwersalnego systemu ładowania »Combo 2« do ładowania w trybie 4 opisane w normie EN IEC 62196-3:2022; punkty ładowania o normalnej mocy i punkty ładowania o dużej mocy na prąd stały zainstalowane przed tą datą muszą nadal spełniać normę EN IEC 62196-3:2014 do czasu ich modernizacji.”;

3) pkt 1.6 i 1.7 otrzymują brzmienie:

„1.6.

Punkty ładowania o dużej mocy przeznaczone dla elektrycznych pojazdów ciężkich:

— punkty ładowania o dużej mocy na prąd stały przeznaczone dla infrastruktury ładowania zdolnej do dostarczania energii elektrycznej zarówno do pojazdów elektrycznych lekkich, jak i ciężkich muszą być – ze względów interoperacyjności – wyposażone co najmniej w złącza pojazdowe uniwersalnego systemu ładowania »Combo 2« do ładowania w trybie 4, jak opisano w normie EN IEC 62196-3:2022.

1.7.

Specyfikacje techniczne dotyczące indukcyjnego bezprzewodowego ładowania elektrycznych pojazdów lekkich podczas postoju:

punkty ładowania przeznaczone dla elektrycznych pojazdów lekkich do indukcyjnego bezprzewodowego ładowania podczas postoju muszą być – ze względów interoperacyjności – zgodne z normami:

— EN IEC 61980-1:2021 »Systemy bezprzewodowego przesyłu energii w pojazdach elektrycznych (WPT) – Część 1: Wymagania ogólne«;

— EN IEC 61980-2:2023 »Systemy bezprzewodowego przesyłu energii w pojazdach elektrycznych (WPT) – Część 2: Szczegółowe wymagania dotyczące komunikacji i działania systemu bezprzewodowego przesyłu energii w polu magnetycznym«;

— EN IEC 61980-3:2022 »Systemy bezprzewodowego przesyłu energii w pojazdach elektrycznych (WPT) – Część 3: Szczególne wymagania dotyczące systemów bezprzewodowego przesyłu energii w polu magnetycznym«.”;

4) pkt 1.14 otrzymuje brzmienie:

„1.14.

Specyfikacje techniczne dotyczące elektrycznego systemu drogowego (ERS) w zakresie zasilania elektrycznych pojazdów lekkich i ciężkich energią elektryczną z sieci trakcyjnej górnej za pośrednictwem szyn przewodzących:

Infrastruktura ładowania na prąd przemienny i prąd stały przeznaczona do elektrycznego systemu drogowego (ERS) do zasilania elektrycznych pojazdów lekkich i ciężkich, wyposażonych w odbierak prądu w sieci trakcyjnej górnej, energią elektryczną z sieci trakcyjnej górnej za pośrednictwem szyn przewodzących, umożliwiająca odbiór prądu z szyn przewodzących przez pojazdy drogowe z toru zasilającego zintegrowanego z drogami, musi być zgodna – ze względów interoperacyjności – z normą:

— CLC/TS 50717:2022 »Wymagania techniczne dla odbieraków prądu do systemów zasilania w sieci trakcyjnej górnej w użytkowanych pojazdach drogowych«.”;

5) pkt 2.1 otrzymuje brzmienie:

„2.1.

Specyfikacje techniczne dotyczące komunikacji między pojazdem elektrycznym a punktem ładowania (komunikacja na linii pojazd-sieć):

2.1.1.

Ogólnodostępne punkty ładowania na prąd przemienny i prąd stały przeznaczone dla elektrycznych pojazdów lekkich i ciężkich zainstalowane lub zmodernizowane od dnia 8 stycznia 2026 r. muszą być zgodne – ze względów interoperacyjności – co najmniej z następującymi normami:

— EN ISO 15118-1:2019 »Pojazdy drogowe – Interfejs komunikacji pomiędzy pojazdem a siecią – Część 1: Informacje ogólne oraz definicje przypadków użycia«;

— EN ISO 15118-2:2016 »Pojazdy drogowe – Interfejs komunikacji pomiędzy pojazdem a siecią – Część 2: Wymagania dla sieci i protokołów aplikacji«;

— EN ISO 15118-3:2016 »Pojazdy drogowe – Interfejs komunikacji pomiędzy pojazdem a siecią – Część 3: Wymagania dla warstwy fizycznej i warstwy łącza danych«;

— EN ISO 15118-4:2019 »Pojazdy drogowe – Interfejs komunikacji pomiędzy pojazdem a siecią – Część 4: Badanie zgodności sieci i protokołu aplikacji«;

— EN ISO 15118-5:2019 »Pojazdy drogowe – Interfejs komunikacji pomiędzy pojazdem a siecią – Część 5: Badanie zgodności warstwy fizycznej i warstwy łącza danych«.

2.1.2.

Ogólnodostępne punkty ładowania na prąd przemienny i prąd stały przeznaczone dla elektrycznych pojazdów lekkich i ciężkich zainstalowane lub zmodernizowane od dnia 1 stycznia 2027 r. muszą być zgodne – ze względów interoperacyjności – co najmniej z normą EN ISO 15118-20:2022 »Pojazdy drogowe – interfejs komunikacji pomiędzy pojazdem a siecią – Część 20: Wymagania dla warstwy sieci i warstwy aplikacji 2. generacji«. W przypadku gdy takie punkty ładowania oferują usługi automatycznego uwierzytelniania i autoryzacji, takie jak usługa »podłącz i ładuj«, muszą być zgodne – ze względów interoperacyjności i bezpieczeństwa – zarówno z normą EN ISO 15118-2:2016, jak i normą EN ISO 15118-20:2022.

2.1.3.

Prywatne punkty ładowania na prąd przemienny i prąd stały elektrycznych pojazdów lekkich i ciężkich, zainstalowane lub zmodernizowane od dnia 1 stycznia 2027 r., muszą być zgodne – ze względów interoperacyjności – co najmniej z następującymi normami:

a) EN IEC 61851-1:2019 »System przewodowego ładowania pojazdów elektrycznych – Część 1: Wymagania ogólne« (dla ładowania w trybie 2);

b) EN ISO 15118-20:2022 »Pojazdy drogowe – Interfejs komunikacji pomiędzy pojazdem a siecią – Część 20: Wymagania dla warstwy sieci i warstwy aplikacji 2. generacji« (dla ładowania w trybie 3 lub 4).”;

6) pkt 3.1 otrzymuje brzmienie:

„3.1.

Specyfikacje techniczne dotyczące złączy w punktach tankowania dystrybuujących gazowy (sprężony) wodór dla pojazdów lekkich muszą być zgodne – ze względów interoperacyjności – co najmniej z wymogami interoperacyjności opisanymi w normie EN 17127:2024.”;

7) pkt 3.3 otrzymuje brzmienie:

„3.3.

Algorytm tankowania wodoru musi być zgodny z wymogami normy EN 17127:2024.”;

8) pkt 3.5 otrzymuje brzmienie:

„3.5.

Specyfikacje techniczne dotyczące złączy w punktach tankowania dystrybuujących gazowy (sprężony) wodór dla pojazdów ciężkich muszą być zgodne – ze względów interoperacyjności – co najmniej z wymogami opisanymi w normie EN 17127:2024.”.