Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2025/1045 z dnia 20 maja 2025 r. zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/1242 w odniesieniu do dodania podgrup pojazdów dla samochodów ciężarowych typu bardzo ciężki zestaw

Załącznik

W mocy

W załączniku I do rozporządzenia (UE) 2019/1242 wprowadza się następujące zmiany:

1) pkt 1.1.1 otrzymuje brzmienie:

„1.1.1.

Dla pojazdów ciężkich kategorii N podgrupę pojazdów sg określono w następujący sposób:

Grupa pojazdów zgodnie z załącznikiem I do rozporządzenia (UE) 2017/2400

Typ kabiny

Moc silnika

Zakres roboczy (OR)

Podgrupa pojazdów (sg) przypisana do celów niniejszego rozporządzenia (1)

Pojazdy inne niż pojazdy specjalistyczne

Pojazdy specjalistyczne

53 i bezemisyjne pojazdy ciężkie w 51

Wszystkie

53v

54 i bezemisyjne pojazdy ciężkie w 52

Wszystkie

- 1s

Wszystkie

1sv

Wszystkie

< 170 kW

Wszystkie

4-UD

Kabina dzienna

≥ 170 kW

Wszystkie

4-RD

Kabina sypialna

≥ 170 kW i < 265 kW

Kabina sypialna

≥ 265 kW

< 350 km

Kabina sypialna

≥ 265 kW

≥ 350 km

4-LH

Kabina dzienna

Wszystkie

5-RD

Kabina sypialna

< 265 kW

Kabina sypialna

≥ 265 kW

< 350 km

Kabina sypialna

≥ 265 kW

≥ 350 km

5-LH

Kabina dzienna

Wszystkie

9-RD

Kabina sypialna

Wszystkie

< 350 km

Kabina sypialna

Wszystkie

≥ 350 km

9-LH

Kabina dzienna

Wszystkie

10-RD

10v

Kabina sypialna

Wszystkie

< 350 km

Kabina sypialna

Wszystkie

≥ 350 km

10-LH

Wszystkie, z wyłączeniem samochodów ciężarowych EHC

11v

Wszystkie, wyłącznie samochody ciężarowe EHC

11-EHC

Wszystkie, z wyłączeniem samochodów ciężarowych EHC

12v

Wszystkie, wyłącznie samochody ciężarowe EHC

12-EHC

Wszystkie, z wyłączeniem samochodów ciężarowych EHC

16v

Wszystkie, wyłącznie samochody ciężarowe EHC

16-EHC

»Kabina sypialna« oznacza typ kabiny z przedziałem znajdującym się za siedzeniem kierowcy, przeznaczonym do spania, zgłaszany zgodnie z art. 13a i 13b.

»Kabina dzienna« oznacza typ kabiny, która nie jest kabiną sypialną.

Jeżeli nowy pojazd ciężki jest przypisany do podgrupy pojazdów 4-UD, ale dane dotyczące emisji CO2 w g/km nie są dostępne dla profili zadań UDL lub UDR określonych w pkt 1.4, nowy pojazd ciężki należy przypisać do podgrupy pojazdów 4-RD.

»Zakres roboczy« oznacza dystans, jaki może przebyć pojazd ciężki w warunkach transportu długodystansowego bez ładowania lub tankowania, jak określono w pkt 1.3.

Jeżeli w przypadku pojazdu ciężkiego należącego do grup 11, 12 lub 16 informacje dotyczące TPMLM, o których mowa w art. 3 pkt 25 lit. c), nie są dostępne, pojazd ten przypisuje się do podgrup pojazdów 11-EHC, 12-EHC i 16-EHC wyłącznie na podstawie kryteriów określonych w art. 3 pkt 25 lit. a) i b).”;

2) pkt 2.1.1 otrzymuje brzmienie:

„2.1.1.

Wagi profili zadań (Wsg,mp) dla pojazdów ciężkich kategorii N

Podgrupa pojazdów

(sg) (2)

Profil zadań (mp) (3)

RDL

RDR

LHL

LHR

UDL

UDR

REL, RER

LEL

LER

MUL

MUR

COL

COR

53, 53v

0,25

1s, 1sv

0,1

0,3

0,18

0,42

1, 1v

0,1

0,3

0,18

0,42

2, 2v

0,125

0,375

0,15

0,35

3, 3v

0,125

0,375

0,15

0,35

4-UD

0,5

4-RD

0,45

0,05

4-LH

0,05

0,45

0,25

5-RD

0,27

0,63

0,03

0,07

5-LH

0,03

0,07

0,27

0,63

0,5

9-RD

0,27

0,63

0,03

0,07

9-LH

0,03

0,07

0,27

0,63

0,25

10-RD

0,27

0,63

0,03

0,07

10-LH

0,03

0,07

0,27

0,63

10v

0,5

0,3

0,7

11v

0,1

0,23

0,3

0,37

11-EHC

0,03

0,07

0,27

0,63

0,3

0,7

12v

0,3

0,7

12-EHC

0,03

0,07

0,27

0,63

16, 16v

0,3

0,7

16-EHC

0,03

0,07

0,27

0,63

3) pkt 2.5.1 otrzymuje brzmienie:

„2.5.1.

Pojazdy ciężkie kategorii N

Wartości ładowności PL

sg, mp

(w tonach) określa się w następujący sposób:

Podgrupa pojazdów (sg) (4)

Profil zadań (mp) (5)

RDL

RDR

LHL

LHR

UDL

UDR

REL

RER

LEL

LER

MUL

MUR

COL

COR

jak określono w pkt 3.1.1

nie dotyczy

jak określono w pkt 3.1.1

nie dotyczy

53v

1sv

jak określono w pkt 3.1.1

nie dotyczy

4-UD

0,9

4,4

1,9

0,9

4,4

3,5

17,5

3,5

26,5

0,6

3,0

0,9

4,4

4-RD

4-LH

5-RD

2,6

12,9

2,6

19,3

2,6

12,9

3,5

17,5

3,5

26,5

nie dotyczy

2,6

12,9

5-LH

9-RD

1,4

7,1

2,6

19,3

1,4

7,1

3,5

17,5

3,5

26,5

1,2

6,0

1,4

7,1

9-LH

10-RD

2,6

12,9

2,6

19,3

2,6

12,9

3,5

17,5

3,5

26,5

nie dotyczy

2,6

12,9

10-LH

10v

1,4

7,1

2,6

19,3

1,4

7,1

3,5

17,5

3,5

26,5

1,2

6,0

1,4

7,1

11v

11-EHC

2,6

12,9

2,6

19,3

2,6

12,9

3,5

17,5

3,5

26,5

nie dotyczy

2,6

12,9

12v

12-EHC

1,4

7,1

2,6

19,3

1,4

7,1

3,5

17,5

3,5

26,5

nie dotyczy

2,6

12,9

16v

16-EHC

Technicznie dopuszczalne maksymalne wartości ładowności maxPL

i objętości ładunku CVsg

określa się zgodnie z pkt 3.1.1.”;

4) pkt 2.6.1 otrzymuje brzmienie:

„2.6.1.

Roczne przebiegi dla pojazdów ciężkich kategorii N

Podgrupa pojazdów

(sg) (6)

Roczny przebieg AMsg (w km)

53, 53v

58 000

1s, 1sv

58 000

1, 1v

58 000

2, 2v

60 000

3, 3v

60 000

4-UD

60 000

4-RD

78 000

4-LH

98 000

60 000

5-RD

78 000

5-LH

116 000

60 000

9-RD

73 000

9-LH

108 000

60 000

10-RD

68 000

10-LH

107 000

10v

60 000

65 000

11v

60 000

11-EHC

107 000

67 000

12v

60 000

12-EHC

107 000

16, 16v

60 000

16-EHC

107 000

5) pkt 4.3.1 otrzymuje brzmienie:

„4.3.1.

Następujące cele redukcji emisji CO2

rfsg

i rfpsg

, zgodnie z art. 3a, stosuje się do pojazdów ciężkich w podgrupie pojazdów sg w poszczególnych okresach sprawozdawczych:

Cele redukcji emisji CO2

rfsg

i rfpsg

Podgrupy pojazdów (sg)

Okresy sprawozdawcze w latach

2025–2029

2030–2034

2035–2039

Od 2040 r.

Średnie samochody ciężarowe

53, 54

43 %

64 %

90 %

Ciężkie samochody ciężarowe > 7,4 t

1s, 1, 2, 3

43 %

64 %

90 %

Ciężkie samochody ciężarowe > 16 t o konfiguracjach osi 4 × 2 i 6 × 4

4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH

15 %

43 %

64 %

90 %

Ciężkie samochody ciężarowe > 16 t o szczególnych konfiguracjach osi

11, 12, 16, 11-EHC, 12-EHC, 16-EHC

43 %

64 %

90 %

Pojazdy specjalistyczne

53v, 1sv, 1v, 2v, 3v, 4v, 5v, 9v, 10v, 11v, 12v, 16v

64 %

90 %

Autokary i autobusy międzymiastowe (rfsg

)

32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2

43 %

64 %

90 %

Pojazdy podstawowe autokarów i autobusów międzymiastowych (rfpsg

)

32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2

43 %

64 %

90 %

Przyczepy

421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433, 611, 612, 611 V, 612 V, 621, 623, 621 V, 622, 622 V, 623 V, 624, 624 V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633

7,5 %

Naczepy

111, 111 V, 112, 112 V, 113, 121, 121 V, 122, 122 V, 123, 123 V, 124, 124 V, 125, 126, 131, 131 V, 132, 132 V, 133

10 %

Dla okresów sprawozdawczych w latach przed 2025 r. wszystkie cele redukcji emisji CO2

rfsg

i rfpsg

wynoszą 0.”.

(1) Do celów obliczania udziału pojazdów i średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 producentów w okresach sprawozdawczych w latach 2030–2034 zgodnie z odpowiednio pkt 2.4 i 2.7 bezemisyjne pojazdy specjalistyczne kategorii N przypisuje się w następujący sposób:

Bezemisyjny pojazd specjalistyczny w podgrupie

Przypisany do podgrupy pojazdów

53v

1sv

4-UD

5-RD

9-RD

10v

10-RD

11v

12v

16v

(2) Zob. definicje w pkt 1.1.

(3) Zob. definicje w pkt 1.4.”;

(4) Zob. definicje w pkt 1.1.

(5) Zob. definicje w pkt 1.4.

(6) Zob. definicje w pkt 1.1.”;

Tekst urzędowy w EUR-Lex. Lexeva pokazuje treść przepisu, nie udziela porad prawnych. Moc prawną ma wyłącznie tekst opublikowany w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.