Załącznik XI

Samoloty i inne statki powietrzne, o masie własnej przekraczającej 2 000 kg, z wyjątkiem samolotów i innych statków powietrznych, które były już eksploatowane przez dowolny podmiot znajdujący się w państwie innym niż Stany Zjednoczone przez co najmniej trzy lata od rejestracji przez właściwe krajowe organy ds. statków powietrznych w tym państwie.

Kody TARIC

Cło dodatkowe

8802 30 00 31 (1)

30 %

8802 30 00 91 (2)

30 %

8802 40 00 31 (3)

30 %

8802 40 00 91 (4)

30 %

(1) Dla jasności należy stwierdzić, że stosuje się to niezależnie od jakichkolwiek obowiązujących formalnych uzgodnień finansowych (takich jak umowy leasingu) oraz z uwzględnieniem kryteriów takich jak niżej wymienione (z których żadne nie ma decydującego znaczenia): miejsce zarejestrowania operatora; centrum działalności operatora; zewnętrzne malowanie oraz wewnętrzny projekt i konfiguracja statku powietrznego zgodnie z marką operatora; oraz zamierzone oznakowanie.

(2) Dla jasności należy stwierdzić, że stosuje się to niezależnie od jakichkolwiek obowiązujących formalnych uzgodnień finansowych (takich jak umowy leasingu) oraz z uwzględnieniem kryteriów takich jak niżej wymienione (z których żadne nie ma decydującego znaczenia): miejsce zarejestrowania operatora; centrum działalności operatora; zewnętrzne malowanie oraz wewnętrzny projekt i konfiguracja statku powietrznego zgodnie z marką operatora; oraz zamierzone oznakowanie.

(3) Dla jasności należy stwierdzić, że stosuje się to niezależnie od jakichkolwiek obowiązujących formalnych uzgodnień finansowych (takich jak umowy leasingu) oraz z uwzględnieniem kryteriów takich jak niżej wymienione (z których żadne nie ma decydującego znaczenia): miejsce zarejestrowania operatora; centrum działalności operatora; zewnętrzne malowanie oraz wewnętrzny projekt i konfiguracja statku powietrznego zgodnie z marką operatora; oraz zamierzone oznakowanie.

(4) Dla jasności należy stwierdzić, że stosuje się to niezależnie od jakichkolwiek obowiązujących formalnych uzgodnień finansowych (takich jak umowy leasingu) oraz z uwzględnieniem kryteriów takich jak niżej wymienione (z których żadne nie ma decydującego znaczenia): miejsce zarejestrowania operatora; centrum działalności operatora; zewnętrzne malowanie oraz wewnętrzny projekt i konfiguracja statku powietrznego zgodnie z marką operatora; oraz zamierzone oznakowanie.