Artykuł 14

1. Pojazdy, w których jeden status monitorowania OBM lub większa ich liczba, jak określono w art. 5, mają wartość „błąd”, nie kwalifikują się do badania zgodności eksploatacyjnej emisji spalin zgodnie z art. 10 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2025/1706. Badania zgodności eksploatacyjnej emisji spalin, w przypadku gdy po badaniu co najmniej jeden status monitorowania OBM zmienia wartość na „błąd”, są nieważne.

2. Podczas badania zgodności eksploatacyjnej emisji spalin zgodnie z art. 10 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2025/1706, za sygnały ostrzegawcze, które mogą sugerować nieprawidłowe działanie zgodnie z pkt 8.3.2 regulaminu ONZ nr 168 (7), uznaje się:

a) występowanie jednego statusu monitorowania OBM lub większej ich liczby o wartości „błąd”, jak określono w art. 5 ust. 1 lit. c);

b) występowanie co jednej trwającej usterki OBD, dla której aktywny jest wskaźnik nieprawidłowego działania, lub większej ich liczby;

c) inne usterki, które są widoczne podczas oględzin pojazdu przed przejazdem.

3. Pojazdy, w których jeden status monitorowania OBM lub większa ich liczba mają przed badaniem wartość „błąd”, nie kwalifikują się do kontroli zgodności eksploatacyjnej OBM. Pojazdy takie kwalifikują się jednak do przeprowadzenia weryfikacji zgodnie z art. 15.

4. Pojazdy, w których jeden status monitorowania lub większa ich liczba mają przed badaniem wartość „pośredni”, kwalifikują się do badania zgodności eksploatacyjnej emisji spalin zgodnie z art. 10 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2025/1706 oraz do kontroli zgodności eksploatacyjnej OBM zgodnie z załącznikiem IV do niniejszego rozporządzenia pod warunkiem przeprowadzenia procedury przygotowania wstępnego opisanej w pkt 4.6 tego załącznika.