Artykuł 2

Do celów niniejszego rozporządzenia stosuje się następujące definicje:

1) „dane OBM” oznaczają dane wytworzone przez „pokładowy układ monitorujący” lub „OBM”, w tym dane dotyczące trwałości akumulatora;

2) „przejazd OBM” oznacza każdy okres pracy pojazdu rozpoczynający się uruchomieniem układu napędowego i kończący się dezaktywacją tego układu. Do celów określenia zakończenia przejazdu OBM za dezaktywację układu napędowego nie uznaje się sekwencji zdarzeń prowadzących do wyłączenia silnika, po których następuje ponowne uruchomienie silnika wymuszone przez układ sterowania pojazdu (w wyniku działania systemów stop-start, mechanizm kontrolny pojazdu hybrydowego lub automatycznego przywracania pracy silnika po zgaśnięciu);

3) „dane dotyczące przejazdu OBM” oznaczają dane OBM, które odnoszą się do danego przejazdu OBM;

4) „funkcja skrótu OBM” oznacza stosowany w pojeździe standardowy algorytm matematyczny, który przekształca zbiór danych OBM w ciąg znaków o ustalonej z góry długości i którego właściwości można wykorzystać do losowego wyboru danych OBM, które mają zostać przesyłane bezprzewodowo, lub do weryfikacji integralności transmisji danych OBM przy jednoczesnym zachowaniu ich anonimowego charakteru;

5) „wartość skrótu OBM” oznacza wynik funkcji skrótu OBM dla określonych danych wejściowych;

6) „schemat danych OBM” oznacza stałą strukturę danych będących danymi wejściowymi dla funkcji skrótu OBM;

7) „standardowe narzędzie skanujące” oznacza zewnętrzne wyposażenie badawcze wykorzystywane do znormalizowanego przykazywania poza pojazd danych pochodzących z jego elektronicznych układów sterowania;

8) „narzędzie serwisowe” oznacza specjalistyczne zewnętrzne wyposażenie badawcze wykorzystywane do wykonywania określonych przez producenta operacji serwisowych poprzez komunikację z elektronicznymi układami sterowania pojazdu;

9) „kod QR” oznacza kod matrycowy w formacie nadającym się do odczytu maszynowego, który odsyła do określonych informacji;

10) „pomocnicza strategia emisji” lub „AES” oznacza strategię emisji, która staje się aktywna i zastępuje lub zmienia BES w określonym celu i w reakcji na określony zbiór warunków otoczenia lub warunków eksploatacyjnych oraz pozostaje aktywna tylko w czasie występowania takich warunków;

11) „podstawowa strategia emisji” lub „BES” oznacza strategię emisji aktywną w całym zakresie eksploatacyjnym prędkości i obciążenia silnika, o ile nie zostanie aktywowana pomocnicza strategia emisji.