Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/2347 z dnia 21 listopada 2025 r. w sprawie opłat i honorariów pobieranych przez Agencję Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego oraz uchylające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/2153

Załącznik

W mocy

SPIS TREŚCI

Część I:

Procedury, w odniesieniu do których stosuje się opłaty zryczałtowane

Część II:

Procedury certyfikacyjne lub usługi, w odniesieniu do których stosuje się stawki godzinowe

Część IIa:

Honoraria za świadczenie usług szkoleniowych

Część III:

Honoraria z tytułu odwołań

Część IV:

Roczny wskaźnik inflacji

Część V:

Nota wyjaśniająca

CZĘŚĆ VI:

Koszty podróży

CZĘŚĆ VII:

Tabela korelacji

CZĘŚĆ I

Procedury, w odniesieniu do których stosuje się opłaty zryczałtowane

Tabela 1

Certyfikaty typu, ograniczone certyfikaty typu i autoryzacje Europejskiej Normy Technicznej

(o których mowa w podczęści B i podczęści O sekcji A załącznika I (część 21) oraz w podczęści B i podczęści C sekcji A załącznika Ib (część 21 Light) do rozporządzenia Komisji (UE) nr 748/2012) (1)(1)

Opłata zryczałtowana (EUR)

Sterowane z pokładu statki powietrzne poziomego startu i lądowania (HTOL)

powyżej 150 000 kg

2 885 540

powyżej 55 000 kg do 150 000 kg

2 377 030

powyżej 22 000 kg do 55 000 kg

932 200

powyżej 5 700 kg do 22 000 kg (w tym HPA powyżej 2 730 kg do 5 700 kg)

590 660

powyżej 2 730 kg do 5 700 kg (w tym HPA powyżej 1 200 kg do 2 730 kg)

196 530

powyżej 1 200 kg do 2 730 kg (w tym HPA do 1 200 kg)

22 310

do 1 200 kg

7 440

Sterowane z pokładu statki powietrzne pionowego startu i lądowania (VTOL)

duże

668 440

średnie

267 390

małe

33 490

bardzo lekkie

33 490

balony

10 360

sterowce duże

60 300

sterowce średnie

22 970

sterowce małe

11 500

Napęd

silniki turbinowe o startowej sile ciągu powyżej 25 KN lub o mocy startowej powyżej 2 000 kW

569 060

silniki turbinowe o startowej sile ciągu powyżej 25 KN lub o mocy startowej powyżej 200 kW i do 2 000 kW

379 320

silniki nieturbinowe lub silniki turbinowe o mocy startowej do 200 kW

51 840

silniki CS-22.H, CS-VLR App. B

25 920

śmigło do statków powietrznych o MTOW powyżej 5 700 kg

17 700

śmigło do statków powietrznych o MTOW do 5 700 kg

5 050

śmigło klasy CS-22J

2 530

Części i wyposażenie nieinstalowane

wartość powyżej 20 000 EUR

13 060

wartość od 2 000 do 20 000 EUR

7 470

wartość poniżej 2 000 EUR

4 340

pomocnicze źródło zasilania (APU)

310 450

Tabela 2

Uzupełniające certyfikaty typu

(o których mowa w podczęści E sekcji A załącznika I (część 21) i w podczęści E sekcji A załącznika Ib (część 21 Light) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012)

Opłata zryczałtowana (EUR)

Skomplikowane znaczące

Znaczące

Standardowe

Proste

Sterowane z pokładu statki powietrzne poziomego startu i lądowania (HTOL)

powyżej 150 000 kg

1 337 310

107 380

22 930

6 530

powyżej 55 000 kg do 150 000 kg

955 960

64 440

18 340

5 140

powyżej 22 000 kg do 55 000 kg

530 910

42 960

13 750

4 680

powyżej 5 700 kg do 22 000 kg (w tym HPA powyżej 2 730 kg do 5 700 kg)

407 750

25 780

9 180

4 680

powyżej 2 730 kg do 5 700 kg (w tym HPA powyżej 1 200 kg do 2 730 kg)

168 440

7 880

3 620

1 810

powyżej 1 200 kg do 2 730 kg (w tym HPA do 1 200 kg)

8 620

2 770

1 730

860

do 1 200 kg

5 100

440

Sterowane z pokładu statki powietrzne pionowego startu i lądowania (VTOL)

duże

451 680

82 770

12 410

4 140

średnie

264 650

41 390

8 280

3 310

małe

21 170

16 570

6 210

2 080

bardzo lekkie

13 490

1 560

690

440

Pozostałe sterowane z pokładu statki powietrzne

balony

5 100

1 470

690

440

sterowce duże

52 930

22 420

17 940

8 970

sterowce średnie

21 190

6 890

5 520

2 770

sterowce małe

10 560

3 450

2 770

1 390

Napęd

silniki turbinowe o startowej sile ciągu powyżej 25 KN lub o mocy startowej powyżej 2 000 kW

266 890

20 690

12 410

8 280

silniki turbinowe o startowej sile ciągu powyżej 25 KN lub o mocy startowej powyżej 200 kW i do 2 000 kW

260 910

12 410

9 740

6 500

silniki nieturbinowe lub silniki turbinowe o mocy startowej do 200 kW

48 730

4 830

2 160

1 080

silniki CS-22.H, CS-VLR App. B

24 440

2 430

1 080

520

śmigło do statków powietrznych o MTOW powyżej 5 700 kg

9 860

3 450

1 730

860

śmigło do statków powietrznych o MTOW do 5 700 kg

3 000

2 580

1 290

660

śmigło klasy CS-22J

1 520

1 290

660

320

Części i wyposażenie nieinstalowane

wartość powyżej 20 000 EUR

— —

wartość od 2 000 do 20 000 EUR

— —

wartość poniżej 2 000 EUR

— —

pomocnicze źródło zasilania (APU)

191 340

10 350

6 910

3 450

Tabela 3

Poważne zmiany i poważne naprawy

(o których mowa w podczęści D i podczęści M sekcji A załącznika I (część 21) oraz w podczęści D i podczęści F sekcji A załącznika Ib (część 21 Light) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012)

Opłata zryczałtowana (EUR)

Opłata modelowa (2)

Skomplikowane znaczące

Znaczące

Standardowe

Proste

Sterowane z pokładu statki powietrzne poziomego startu i lądowania (HTOL)

powyżej 150 000 kg

140 400

1 123 200

109 530

20 120

7 170

powyżej 55 000 kg do 150 000 kg

84 070

672 590

54 800

15 090

4 620

powyżej 22 000 kg do 55 000 kg

56 030

448 270

43 850

10 070

3 590

powyżej 5 700 kg do 22 000 kg (w tym HPA powyżej 2 730 kg do 5 700 kg)

44 830

358 650

27 410

5 030

3 590

powyżej 2 730 kg do 5 700 kg (w tym HPA powyżej 1 200 kg do 2 730 kg)

21 210

169 740

7 530

3 510

1 740

powyżej 1 200 kg do 2 730 kg (w tym HPA do 1 200 kg)

740

5 940

1 910

860

440

do 1 200 kg

630

5 100

440

Sterowane z pokładu statki powietrzne pionowego startu i lądowania (VTOL)

duże

42 340

338 760

75 030

15 010

5 000

średnie

26 470

211 720

40 010

10 000

3 500

małe

2 650

21 170

16 020

7 500

2 010

bardzo lekkie

1 590

12 720

1 470

690

Pozostałe sterowane z pokładu statki powietrzne

balony

630

5 100

1 470

690

sterowce duże

5 290

42 340

20 010

15 010

10 000

sterowce średnie

2 120

16 930

5 520

4 130

2 770

sterowce małe

1 050

8 470

2 770

2 060

1 390

Napęd

silniki turbinowe o startowej sile ciągu powyżej 25 KN lub o mocy startowej powyżej 2 000 kW

18 430

147 480

13 820

5 080

3 060

silniki turbinowe o startowej sile ciągu powyżej 25 KN lub o mocy startowej ponad 200 kW do 2 000 kW

15 880

127 030

7 500

2 540

1 530

silniki nieturbinowe lub silniki turbinowe o mocy startowej do 200 kW

2 650

21 210

2 250

1 040

700

silniki CS-22.H, CS-VLR App. B

1 320

10 600

1 040

520

śmigło do statków powietrznych o MTOW powyżej 5 700 kg

660

5 310

1 850

700

śmigło do statków powietrznych o MTOW do 5 700 kg

210

1 630

1 400

660

śmigło klasy CS-22J

100

830

700

220

Części i wyposażenie nieinstalowane

wartość powyżej 20 000 EUR

— —

— wartość od 2 000 do 20 000 EUR

— —

— wartość poniżej 2 000 EUR

— —

— pomocnicze źródło zasilania (APU)

12 300

98 380

5 180

1 730

1 040

Tabela 4

Drobne zmiany i drobne naprawy

(o których mowa w podczęści D i podczęści M sekcji A załącznika I (część 21) oraz w podczęści D sekcji A załącznika Ib (część 21 Light) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012)

Opłata zryczałtowana (3) (EUR)

Sterowane z pokładu statki powietrzne poziomego startu i lądowania (HTOL)

powyżej 150 000 kg

2 650

powyżej 55 000 kg do 150 000 kg

2 650

powyżej 22 000 kg do 55 000 kg

2 650

powyżej 5 700 kg do 22 000 kg (w tym HPA powyżej 2 730 kg do 5 700 kg)

2 650

powyżej 2 730 kg do 5 700 kg (w tym HPA powyżej 1 200 kg do 2 730 kg)

860

powyżej 1 200 kg do 2 730 kg (w tym HPA do 1 200 kg)

700

do 1 200 kg

440

Sterowane z pokładu statki powietrzne pionowego startu i lądowania (VTOL)

duże

1 360

średnie

1 360

małe

1 360

bardzo lekkie

690

Pozostałe sterowane z pokładu statki powietrzne

balony

690

sterowce duże

2 410

sterowce średnie

1 360

sterowce małe

1 360

Napęd

silniki turbinowe o startowej sile ciągu powyżej 25 KN lub o mocy startowej powyżej 2 000 kW

1 780

silniki turbinowe o startowej sile ciągu powyżej 25 KN lub o mocy startowej powyżej 200 kW i do 2 000 kW

1 780

silniki nieturbinowe lub silniki turbinowe o mocy startowej do 200 kW

860

silniki CS-22.H, CS-VLR App. B

520

śmigło do statków powietrznych o MTOW powyżej 5 700 kg

700

śmigło do statków powietrznych o MTOW do 5 700 kg

660

śmigło klasy CS-22J

450

Części i wyposażenie nieinstalowane

wartość powyżej 20 000 EUR

2 610

wartość od 2 000 do 20 000 EUR

1 500

wartość poniżej 2 000 EUR

870

pomocnicze źródło zasilania (APU)

690

Tabela 5

Wsparcie certyfikacji na potrzeby zatwierdzenia

Usługa mająca na celu zapewnienie wsparcia związanego z zatwierdzeniem/akceptacją przez organ państwa trzeciego certyfikatu EASA oraz pomocy technicznej związanej z działaniami mającymi na celu ustalenie zgodności

Pakiet usług

Honorarium zryczałtowane (EUR)

duże

3 510

średnie

1 400

małe

350

Tabela 6

Rada Kontroli Obsługi Technicznej (MRB)

Usługa mająca na celu zapewnienie wsparcia związanego z zatwierdzeniem sprawozdania Rady Kontroli Obsługi Technicznej i zmian do niego

Honorarium zryczałtowane (EUR)

1. Wstępne sprawozdanie MRB

statki powietrzne CS 25

491 400

statki powietrzne CS 27 i CS 29

210 600

Uzupełniające certyfikaty typu

70 200

2. Rewizja sprawozdań MRB

CS-25 powyżej 150 000 kg

168 480

CS-25 powyżej 55 000 kg do 150 000 kg

140 400

CS-25 powyżej 22 000 kg do 55 000 kg

112 320

CS-25 powyżej 5 700 kg do 22 000 kg

56 160

statki powietrzne CS 27 i CS 29

42 120

Uzupełniające certyfikaty typu

28 080

Na zasadzie odstępstwa od pkt 2 (Zmiana sprawozdań MRB) niniejszej tabeli stawka godzinowa określona w części II niniejszego załącznika, do wysokości pełnego honorarium dla odpowiedniej kategorii honorariów, pobierana jest od dowolnej z następujących kategorii statków powietrznych:

a) które są wyłączone z produkcji od ponad 20 lat;

b) których na całym świecie wyprodukowano mniej niż 50 sztuk;

c) których na całym świecie wyprodukowano 50 lub więcej sztuk, pod warunkiem że posiadacz certyfikatu wykaże, że na całym świecie w eksploatacji znajduje się mniej niż 50 sztuk.

Tabela 7A

Zezwolenia i monitorowanie w odniesieniu do operatorów z państw trzecich (TCO)

Kategoria podmiotu

Liczebność floty

Lekkie

Ciężkie

Opłata za zezwolenie (EUR)

od 1 do 5

750

1 500

od 6 do 10

1 500

3 000

od 11 do 40

2 250

4 500

powyżej 40

3 000

6 000

Opłata za monitorowanie (EUR)

Liczebność floty

Lekkie

Ciężkie

od 1 do 5

1 500

3 000

od 6 do 10

3 000

6 000

od 11 do 40

4 500

9 000

powyżej 40

6 000

12 000

Opłata za jednorazowe zgłoszenie (EUR) (4)

1 800

Tabela 7B

Dalsza ocena operatorów z państw trzecich

(5) Opłata zryczałtowana (EUR)

kontrola na miejscu (6)

30 230

Jednodniowe posiedzenie techniczne (w Kolonii lub w trybie hybrydowym)

16 970

Audyt zdalny

19 900

Dalsza ocena (7)

5 000

Jednodniowa doraźna ocena techniczna (w Kolonii lub w trybie hybrydowym lub całkowicie zdalnie)

9 900

Trwająca pół dnia doraźna ocena techniczna (w Kolonii lub w trybie hybrydowym lub całkowicie zdalnie)

7 500

Tabela 8

Opłaty roczne pobierane od posiadaczy certyfikatów typu EASA, ograniczonych certyfikatów typu EASA, autoryzacji Europejskiej Normy Technicznej EASA oraz innych certyfikatów typu lub autoryzacji Europejskiej Normy Technicznej akceptowanych na mocy rozporządzenia (UE) 2018/1139

(o których mowa w podczęści B i podczęści O sekcji A załącznika I (część 21) oraz w podczęści B i podczęści C sekcji A załącznika Ib (część 21 Light) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012)

Opłata zryczałtowana (EUR)

Konstrukcja z UE

Konstrukcja spoza UE

Sterowane z pokładu statki powietrzne poziomego startu i lądowania (HTOL)

powyżej 150 000 kg

1 621 840

505 820

powyżej 55 000 kg do 150 000 kg

1 369 570

385 380

powyżej 22 000 kg do 55 000 kg

412 690

154 640

powyżej 5 700 kg do 22 000 kg (w tym HPA powyżej 2 730 kg do 5 700 kg)

67 460

22 910

powyżej 2 730 kg do 5 700 kg (w tym HPA powyżej 1 200 kg do 2 730 kg)

7 470

2 490

powyżej 1 200 kg do 2 730 kg (w tym HPA do 1 200 kg)

3 450

1 170

do 1 200 kg

320

100

Sterowane z pokładu statki powietrzne pionowego startu i lądowania (VTOL)

duże

170 520

55 580

średnie

80 290

29 880

małe

33 530

12 170

bardzo lekkie

5 190

1 730

Pozostałe sterowane z pokładu statki powietrzne

balony

1 180

510

sterowce duże

5 620

1 870

sterowce średnie

3 450

1 150

sterowce małe

2 770

930

Napęd

silniki turbinowe o startowej sile ciągu powyżej 25 KN lub o mocy startowej powyżej 2 000 kW

168 610

45 120

silniki turbinowe o startowej sile ciągu powyżej 25 KN lub o mocy startowej powyżej 200 kW i do 2 000 kW

81 680

38 540

silniki nieturbinowe lub silniki turbinowe o mocy startowej do 200 kW

1 570

200

silniki CS-22.H, CS-VLR App. B

860

440

napęd śmigłowy do statków powietrznych powyżej 5 700 kg MTOW

590

310

napęd śmigłowy do statków powietrznych do 5 700 kg MTOW

340

śmigło klasy CS-22J

320

100

Części i wyposażenie nieinstalowane

wartość powyżej 20 000 EUR

3 430

950

wartość od 2 000 do 20 000 EUR

1 810

650

wartość poniżej 2 000 EUR

730

590

pomocnicze źródło zasilania (APU)

123 380

14 760

Na zasadzie odstępstwa od niniejszej tabeli stosuje się następujące przepisy:

a) W przypadku transportowych wersji statków powietrznych posiadających własny certyfikat typu stosuje się współczynnik 0,85 wysokości opłaty należnej w odniesieniu do równoważnej wersji pasażerskiej.

b) W przypadku posiadaczy wielu certyfikatów typu EASA lub wielu ograniczonych certyfikatów typu EASA, autoryzacji Europejskiej Normy Technicznej EASA lub wielu innych certyfikatów typu lub autoryzacji Europejskiej Normy Technicznej stosuje się obniżkę opłaty rocznej o 25 % w odniesieniu do czwartego certyfikatu oraz kolejnych certyfikatów podlegających tej samej opłacie zryczałtowanej w tej samej kategorii opłat.

c) Stawkę godzinową określoną w części II niniejszego załącznika do wysokości pełnej opłaty za odpowiednią kategorię opłat pobiera się w następujących przypadkach:

1) w przypadku dowolnej z następujących kategorii statków powietrznych:

a) które są wyłączone z produkcji od ponad 20 lat;

b) których na całym świecie wyprodukowano mniej niż 50 sztuk;

c) których na całym świecie wyprodukowano 50 lub więcej sztuk, pod warunkiem że posiadacz certyfikatu wykaże, że na całym świecie w eksploatacji znajduje się mniej niż 50 sztuk;

2) w przypadku dowolnej z następujących kategorii silników i śmigieł:

a) które są wyłączone z produkcji od ponad 20 lat;

b) których na całym świecie wyprodukowano mniej niż 100 sztuk;

c) których na całym świecie wyprodukowano 100 lub więcej sztuk, pod warunkiem że posiadacz certyfikatu wykaże, że dane silniki lub śmigła zainstalowane są w mniej niż 50 statkach powietrznych będących w eksploatacji;

3) w przypadku dowolnej z następujących kategorii części i wyposażenia nieinstalowanego,

a) które są wyłączone z produkcji od ponad 15 lat;

b) których na całym świecie wyprodukowano mniej niż 400 sztuk;

c) których na całym świecie wyprodukowano 400 lub więcej sztuk, pod warunkiem że posiadacz certyfikatu wykaże, że dana część jest zainstalowana w mniej niż 50 statkach powietrznych będących w eksploatacji lub wyposażenie nieinstalowane jest przewożone na pokładzie w mniej niż 50 statkach powietrznych będących w eksploatacji.

Kryteria ustanowione w pkt C ocenia się na podstawie odniesienia do dnia 1 stycznia roku, w którym rozpoczyna się dany cykl rozliczeniowy.

Okres, w którym faktura dotycząca opłaty z tytułu ciągłej zdatności do lotu może zostać skorygowana z mocą wsteczną, uwzględniając tabelę i odstępstwa, jest ograniczony do jednego roku od daty jej wystawienia.

Tabela 9A

Zatwierdzanie organizacji projektujących (DOA)

(o których mowa w podczęści J sekcji A załącznika I (część 21) i w podczęści J sekcji A załącznika Ib (część 21 Light) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012)

Opłata za zatwierdzenie (EUR)

2 A

3 A

Zaangażowani pracownicy – mniej niż 10

10 170

8 000

5 980

4 040

3 130

10 do 49

28 600

20 430

12 260

8 170

— 50 do 399

126 640

95 010

63 260

48 470

— 400 do 999

253 300

189 910

158 280

133 250

— 1 000 do 2 499

506 580

— —

2 500 do 4 999

759 760

— —

5 000 do 7 000

813 620

— —

powyżej 7 000

4 221 150

— —

Opłata za sprawowanie nadzoru (8) (EUR)

1 A

1 B

2 A

1 C

2 B

3 A

2 C

3 B

3 C

Zaangażowani pracownicy – mniej niż 10

11 050

8 360

5 990

4 040

3 120

10 do 49

31 080

21 310

12 260

8 160

— 50 do 399

119 780

86 310

54 950

44 120

— 400 do 999

239 760

172 680

137 850

121 290

— 1 000 do 2 499

479 530

— —

2 500 do 4 999

719 300

— —

5 000 do 7 000

1 527 500

— —

powyżej 7 000

3 996 860

— —

Opłata za zatwierdzenie znaczących zmian (9) (EUR)

2 A

3 A

Zaangażowani pracownicy – mniej niż 10

910

760

600

460

10 do 49

1 510

1 670

1 060

— 50 do 399

6 650

5 140

4 230

1 210

— 400 do 999

11 180

10 280

6 050

2 120

— 1 000 do 2 499

15 410

— —

2 500 do 4 999

20 550

— —

5 000 do 7 000

25 390

— —

powyżej 7 000

27 200

— —

Tabela 9B

Alternatywne procedury zatwierdzania organizacji projektujących

(o których mowa w podczęści J sekcji A załącznika I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012)

Kategoria

Opis

Opłata (EUR)

Certyfikat typu

11 150

Certyfikat typu – wyłącznie ciągła zdatność do lotu

4 460

2 A

Uzupełniające certyfikaty typu (STC) lub poważne naprawy

8 920

STC lub poważne naprawy – wyłącznie ciągła zdatność do lotu

3 720

3 A

ETSOA

8 920

ETSOA – wyłącznie ciągła zdatność do lotu

4 460

Tabela 10

Zatwierdzanie organizacji produkujących

(o którym mowa w podczęści G sekcji A załącznika I (część 21) i podczęści G sekcji A załącznika Ib (część 21 Light) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012)

Opłata za zatwierdzenie (EUR)

Produkt o najwyższej cenie poniżej 5 000 EUR (10)

Produkt o najwyższej cenie między 5 000 i 100 000 EUR (10)

Produkt o najwyższej cenie powyżej 100 000 EUR (10)

Zaangażowani pracownicy – mniej niż 100

28 990

55 750

78 060

od 100 do 499

44 610

89 210

156 120

od 500 do 999

83 640

167 270

334 550

od 1 000 do 4 999

223 030

446 050

1 115 130

od 5 000 do 20 000

836 320

1 672 700

3 902 950

powyżej 20 000

1 393 910

2 787 820

5 575 640

Opłata za sprawowanie nadzoru (EUR)

Produkt o najwyższej cenie poniżej 5 000 EUR (10)

Produkt o najwyższej cenie między 5 000 i 100 000 EUR (10)

Produkt o najwyższej cenie powyżej 100 000 EUR (10)

Zaangażowani pracownicy – mniej niż 100

19 330

37 180

52 050

od 100 do 499

29 740

59 470

104 060

od 500 do 999

55 750

111 520

222 650

od 1 000 do 4 999

148 680

297 370

743 420

od 5 000 do 20 000

557 570

1 115 180

2 601 960

powyżej 20 000

877 500

1 858 550

3 900 000

Tabela 11

Zatwierdzanie organizacji obsługi technicznej

(o którym mowa w załączniku II (część 145) do rozporządzenia Komisji (UE) nr 1321/2014) (11)

Opłata za zatwierdzenie (12) (EUR)

Opłata za sprawowanie nadzoru (12) (EUR)

Zaangażowani pracownicy – mniej niż 5

5 190

3 970

od 5 do 9

8 630

6 910

od 10 do 49

34 570

21 410

od 50 do 99

55 320

42 820

od 100 do 499

73 930

57 240

od 500 do 999

102 100

79 050

powyżej 999

143 350

110 920

Ocena techniczna

Opłata zryczałtowana, zależna od oceny technicznej (13) (EUR)

A 1

29 460

22 800

A 2

6 710

5 190

A 3

13 390

10 360

A 4

1 330

1 040

B 1

13 390

10 360

B 2

6 710

5 190

B 3

1 330

1 040

C/D

1 330

1 040

Tabela 12

Zatwierdzanie organizacji szkoleniowych w zakresie obsługi technicznej

(o którym mowa w załączniku IV (część 147) do rozporządzenia (UE) nr 1321/2014)

Opłata za zatwierdzenie (EUR)

Opłata za sprawowanie nadzoru (EUR)

Zaangażowani pracownicy – mniej niż 5

5 190

3 970

od 5 do 9

14 690

11 400

od 10 do 49

31 600

29 230

od 50 do 99

61 430

48 660

powyżej 99

80 880

74 340

Opłata za:

— zatwierdzenie procedury MTOE „w innej lokalizacji” (14)

4 960

3 720

— drugi obiekt i kolejny dodatkowy obiekt (15)

(16) 4 960

3 720

Opłata za drugi kurs szkoleniowy i kolejny dodatkowy kurs szkoleniowy (15)

(16) 4 960

— Tabela 13

Zatwierdzanie organizacji zarządzających ciągłą zdatnością do lotu z państwa trzeciego

(o którym mowa w załączniku Vc (część CAMO) do rozporządzenia Komisji (UE) nr 1321/2014)

Opłata zryczałtowana (17) (EUR)

Opłata za zatwierdzenie

74 340

Opłata za sprawowanie nadzoru

74 340

Ocena techniczna

Opłata zryczałtowana, zależna od oceny technicznej (18) (EUR) – Zatwierdzenie początkowe

Opłata zryczałtowana, zależna od oceny technicznej (18) (EUR) – Nadzór

A1 = samoloty powyżej 5 700 kg

18 590

A2 = samoloty do 5 700 kg

9 290

A3 = śmigłowce

9 290

A4: wszystkie pozostałe

9 290

Tabela 14

Szkoleniowe urządzenia symulacji lotu (FSTD) i wykorzystujące je organizacje

(o których mowa w podczęści FSTD załącznika VI (część ARA) oraz w podczęści FSTD załącznika VII (część ORA) rozporządzenia Komisji (UE) nr 1178/2011, z późniejszymi zmianami) (19)

Opłata za zatwierdzenie organizacji (EUR)

Opłata zryczałtowana za lokalizację

17 340

Opłata za zatwierdzenie kwalifikacji urządzenia (EUR)

Jeden silnik oraz pojedynczy zestaw i konfiguracja wyposażenia

Podwójny silnik lub podwójny zestaw i konfiguracja wyposażenia

3 + silnik lub 3 + konfiguracja wyposażenia

Pełny symulator lotu (FFS)

45 080

55 490

64 500

Urządzenie do szkolenia lotniczego (FTD)

19 080

22 560

31 560

Samolot jednosilnikowy tłokowy lub równoważny

Samolot wielosilnikowy tłokowy lub równoważny

Samolot jedno- lub wielosilnikowy turbośmigłowy lub turbowentylatorowy lub równoważny

Urządzenie do ćwiczenia procedur lotu i nawigacyjnych (FNPT)

13 870

19 080

26 020

Opłata za sprawowanie nadzoru nad organizacją (EUR)

Opłata zryczałtowana za lokalizację (kompleksowa)

7 810

Opłata zryczałtowana za lokalizację (niekompleksowa)

3 900

Opłata za sprawowanie nadzoru nad urządzeniem (EUR)

Pełny symulator lotu (FFS)

12 820

Pełny symulator lotu (FFS) – tylko samolot – z zastrzeżeniem zawarcia umowy dwustronnej (20)

3 930

Urządzenie do szkolenia lotniczego (FTD)

7 310

Samolot jednosilnikowy tłokowy lub równoważny

Samolot wielosilnikowy tłokowy lub równoważny

Samolot jedno- lub wielosilnikowy turbośmigłowy lub turbowentylatorowy lub równoważny

Urządzenie do ćwiczenia procedur lotu i nawigacyjnych (FNPT)

5 210

6 940

10 400

Rozszerzony program oceny (EEP) – opłata za sprawowanie nadzoru nad organizacją (EUR)

Opłata zryczałtowana za lokalizację (kompleksowa)

15 610

Opłata zryczałtowana za lokalizację (niekompleksowa)

7 810

Opłata za sprawowanie nadzoru nad urządzeniem (EUR)

3 -letnie EEP

Pełny symulator lotu (FFS)

5 740

Urządzenie do szkolenia lotniczego (FTD)

3 430

Samolot jednosilnikowy tłokowy lub równoważny

Samolot wielosilnikowy tłokowy lub równoważny

Samolot jedno- lub wielosilnikowy turbośmigłowy lub turbowentylatorowy lub równoważny

Urządzenie do ćwiczenia procedur lotu i nawigacyjnych (FNPT)

2 670

3 240

4 630

2 -letnie EEP

Pełny symulator lotu (FFS)

7 460

Urządzenie do szkolenia lotniczego (FTD)

4 450

Samolot jednosilnikowy tłokowy lub równoważny

Samolot wielosilnikowy tłokowy lub równoważny

Samolot jedno- lub wielosilnikowy turbośmigłowy lub turbowentylatorowy lub równoważny

Urządzenie do ćwiczenia procedur lotu i nawigacyjnych (FNPT)

3 300

4 170

6 080

Tabela 15

Akceptowanie zatwierdzeń równoważnych zatwierdzeniom uzyskanym na mocy przepisów części 145 i części 147 zgodnie z odpowiednimi umowami dwustronnymi

Opłata zryczałtowana (EUR)

Nowe zatwierdzenia, za wniosek

1 260

Kontynuacja istniejących zatwierdzeń, według cyklu rozliczeniowego

1 260

Tabela 16A

Przeniesienie programu obsługi technicznej statków powietrznych (AMP)

(o którym mowa w pkt M.1.3 ppkt (ii) załącznika I do rozporządzenia (UE) nr 1321/2014)

Ocena techniczna

Opłata za przygotowanie przeniesienia (EUR) (21)

7 750

4 650

7 750

4 650

Tabela 16B

Nadzór nad programem obsługi technicznej statków powietrznych

(o którym mowa w pkt M.1.3 ppkt (ii) załącznika I do rozporządzenia (UE) nr 1321/2014)

Opłata za sprawowanie nadzoru (EUR) (22)

Ocena techniczna

Liczebność floty (23)

Podstawowa (od 0 do 4 statków powietrznych)

7 750

4 650

7 750

4 650

Mała (5–19 statków powietrznych)

15 500

9 300

15 500

9 300

Średnia (20–149 statków powietrznych)

23 250

13 950

23 250

13 950

Duża (ponad 150 statków powietrznych)

31 000

18 600

31 000

18 600

Tabela 17A

Przeniesienie organizacji zarządzającej ciągłą zdatnością do lotu (CAMO)

(o którym mowa w załączniku Vc (część CAMO) do rozporządzenia (UE) nr 1321/2014 w przypadku przeniesienia odpowiedzialności zgodnie z art. 64 lub 65 rozporządzenia (UE) 2018/1139)

Opłata za przygotowanie przeniesienia (EUR) (24)

20 000

Tabela 17B

Sprawowanie nadzoru nad organizacją zarządzania ciągłą zdatnością do lotu

(o którym mowa w załączniku Vc (część CAMO) do rozporządzenia (UE) nr 1321/2014 w przypadku przeniesienia odpowiedzialności zgodnie z art. 64 lub 65 rozporządzenia (UE) 2018/1139)

Ocena techniczna

Liczebność floty (25)

Opłata za sprawowanie nadzoru (26)

Podstawowa (od 0 do 4 statków powietrznych)

46 500

24 800

46 500

24 800

Mała (5–9 statków powietrznych)

86 800

49 600

86 800

49 600

Średnia (10–19 statków powietrznych)

124 000

62 000

124 000

62 000

Średnio duża (20–149 statków powietrznych)

232 500

86 800

232 500

86 800

Duża (150–249 statków powietrznych)

310 000

124 000

310 000

124 000

Bardzo duża (ponad 249 statków powietrznych)

496 000

186 000

496 000

186 000

Tabela 18

Zatwierdzenie organizacji kompleksowej zdatności do lotu

(o którym mowa w załączniku Vd (część CAO) do rozporządzenia Komisji (UE) nr 1321/2014)

Opłata za zatwierdzenie (27) (EUR)

Opłata za sprawowanie nadzoru (27) (EUR)

Zaangażowani pracownicy – mniej niż 5

4 640

3 550

od 5 do 9

7 720

6 170

od 10 do 49

30 900

19 140

od 50 do 99

49 450

38 280

od 100 do 499

66 090

51 170

od 500 do 999

91 270

70 660

powyżej 999

128 140

99 150

Zależna od oceny technicznej opłata zryczałtowana za przywilej: Obsługa techniczna

Opłata za zatwierdzenie (28) (EUR)

Opłata za sprawowanie nadzoru (28) (EUR)

Samoloty — inne niż skomplikowane statki powietrzne z napędem silnikowym

6 000

4 640

Samoloty o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 2 730 kg

6 000

4 640

Śmigłowce — inne niż skomplikowane statki powietrzne z napędem silnikowym

11 970

9 260

Śmigłowce o maksymalnej masie startowej (MTOM) do 1 200 kg, certyfikowane dla maksymalnie 4 osób

11 970

9 260

Sterowce

1 190

930

balony

1 190

930

Szybowce

1 190

930

Kompletne silniki turbinowe

6 000

4 640

Kompletne silniki tłokowe

6 000

4 640

Silniki elektryczne

6 000

4 640

Podzespoły inne niż kompletne silniki

1 190

930

Próby nieniszczące (NDT)

1 190

930

Zależna od danych technicznych opłata zryczałtowana za przywilej: Zarządzanie ciągłą zdatnością do lotu

Opłata za zatwierdzenie (29) (EUR)

Opłata za sprawowanie nadzoru (29) (EUR)

Zarządzanie ciągłą zdatnością do lotu

15 000

Tabela 19A

Przeniesienie certyfikatu przewoźnika lotniczego (AOC)

Pojedynczy AOC

Wiele AOC

Opłata za przygotowanie przeniesienia (EUR)

30 000

50 000

Tabela 19B

Wstępne zatwierdzenie certyfikatu przewoźnika lotniczego

(30) Kategoria statku powietrznego

Opłata za zatwierdzenie (EUR)

Opłata za dodatkowy typ (EUR)

HTOL powyżej 55 000 kg

500 000

31 000

HTOL powyżej 22 000 kg do 55 000 kg

450 000

25 000

HTOL powyżej 5 700 kg do 22 000 kg

425 000

15 500

HTOL do 5 700 kg

400 000

7 750

duże VTOL

500 000

31 000

średnie VTOL

450 000

15 500

małe VTOL

400 000

7 750

statki powietrzne zdolne do wykonywania lotów VTOL

215 000

7 750

Dodatkowe specjalne zatwierdzenia

Rodzaj zmiany

Opłata za specjalne zatwierdzenia (EUR)

Dodanie jednego szczególnego zatwierdzenia dotyczącego specyfikacji operacyjnych (z wyjątkiem nawigacji w oparciu o charakterystyki systemów, szkolenia opartego na dowodach, operacji o wydłużonym zasięgu wykonywanych przy użyciu samolotów dwusilnikowych oraz elektronicznych toreb pilota)

Duża

15 500

Dodanie jednego szczególnego zatwierdzenia dotyczącego specyfikacji operacyjnych (nawigacja w oparciu o charakterystyki systemów, szkolenie oparte na dowodach, operacje o wydłużonym zasięgu wykonywane przy użyciu samolotów dwusilnikowych oraz elektroniczne torby pilota)

Znacząca

31 000

Tabela 19C

Nadzór nad certyfikatem przewoźnika lotniczego

(31) Kategoria statku powietrznego

Całkowita liczba statków powietrznych w eksploatacji

Opłata za sprawowanie nadzoru (EUR)

Opłata za dodatkowy typ (EUR)

HTOL powyżej 55 000 kg

0 –9

188 000

31 000

10 –49

230 000

50 –99

285 000

100 –149

340 000

150 –199

395 000

200 +

450 000

HTOL powyżej 22 000 kg do 55 000 kg

0 –9

179 000

25 000

10 –49

221 000

50 –99

263 000

100 –149

305 000

150 –199

347 000

200 +

389 000

HTOL powyżej 5 700 kg do 22 000 kg

0 –9

160 000

15 500

10 –49

203 000

50 –99

246 000

100 +

289 000

HTOL do 5 700 kg

0 –9

136 000

7 750

10 –49

167 000

50 –99

198 000

100 +

229 000

duże VTOL

0 –9

174 000

31 000

10 –49

226 000

50 –99

278 000

100 +

330 000

średnie VTOL

0 –9

164 000

15 500

10 –49

209 000

50 –99

254 000

100 +

299 000

małe VTOL

0 –9

145 000

7 750

10 –49

182 000

50 –99

219 000

100 +

256 000

statki powietrzne zdolne do wykonywania lotów VTOL

0 –9

145 000

7 750

10 –49

182 000

50 –99

219 000

100 +

256 000

Tabela 19D

Zmiany w certyfikacie przewoźnika lotniczego

Klasyfikacja zmian

Opłata za zatwierdzenie (EUR)

mała

2 500

średnia

7 500

duża

15 500

znacząca

31 000

Tabela 20A

Przeniesienie zatwierdzonej organizacji szkolenia (ATO)

(w przypadku przeniesienia odpowiedzialności zgodnie z art. 64 lub 65 rozporządzenia (UE) 2018/1139)

Liczba ATO

Opłata za przygotowanie przeniesienia (EUR)

Pojedyncza ATO

22 400

Dwie ATO

26 800

Trzy ATO

29 100

Więcej niż trzy ATO

33 500

Tabela 20B

Zatwierdzona organizacja szkolenia

Grupa

Opłata za zatwierdzenie (EUR)

Opłata za sprawowanie nadzoru (32) (EUR)

34 100

10 100

42 800

17 400

III

62 000

26 600

83 100

53 200

158 100

140 200

210 800

203 800

Tabela 21

Zatwierdzenie organizacji zarządzania ruchem lotniczym (ATM)/służby żeglugi powietrznej (ANS)

(o którym mowa w zakresie usługi zgodnie z art. 1 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2017/373 (33))

Wielkość organizacji

małe

średnie

duże

Opłata za zatwierdzenie (EUR)

Usługi w zakresie danych (DAT) typu 1 lub 2

55 000

63 000

77 000

Usługi w zakresie danych (DAT) typu 1 i 2

63 000

83 000

110 000

Funkcje sieciowe ATM (NF)

— —

558 000

Służba informacji lotniczej (AIS)

83 000

122 000

174 000

Projektowanie procedur lotu (FPD)

42 000

62 000

87 000

Komunikacja (C)

138 000

212 000

310 000

Nawigacja (N)

138 000

212 000

310 000

Dozorowanie (S)

138 000

212 000

310 000

Służby meteorologiczne (MET)

83 000

122 000

174 000

Opłata za sprawowanie nadzoru (34)

Usługi w zakresie danych (DAT) typu 1 lub 2

39 000

45 000

55 000

Usługi w zakresie danych (DAT) typu 1 i 2

45 000

59 000

78 000

Funkcje sieciowe ATM (NF)

— —

279 000

Służba informacji lotniczej (AIS)

59 000

87 000

124 000

Projektowanie procedur lotu (FPD)

30 000

44 000

62 000

Komunikacja (C)

69 000

106 000

155 000

Nawigacja (N)

69 000

106 000

155 000

Dozorowanie (S)

69 000

106 000

155 000

Służby meteorologiczne (MET)

59 000

87 000

124 000

Tabela 22

Zatwierdzenie organizacji zajmującej się projektowaniem lub produkcją ATM/ANS

(o którym mowa w zakresie usługi zgodnie z art. 1 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2023/1769 (35))

Wielkość organizacji

Opłata za zatwierdzenie (EUR)

Opłata za sprawowanie nadzoru (36) (EUR)

małe

30 380

27 280

proste

114 080

98 270

standardowe

164 300

145 080

Złożone

254 520

225 690

Tabela 23

System oznakowania ekologicznego (rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2405

(37) )

Opłata za oznakowanie (EUR)

Honorarium za wydanie (38)

(39) 90

Honorarium za odnowienie (39)

(40) 60

Tabela 24

Platforma Data4Safety (D4S)

Usługa zapewniająca dostęp do wywiadu lotniczego i analiz dotyczących europejskiego sektora lotnictwa

Poziom usługi

Podstawowy

Zaawansowany

Opłata za subskrypcję dla członków D4S (EUR) (41)

— 50 000

Organizacja niebędąca członkiem D4S – opłata za subskrypcję partnera z UE (EUR)

50 000

100 000

Organizacja niebędąca członkiem D4S – opłata za subskrypcję partnera spoza UE (EUR)

75 000

150 000

CZĘŚĆ II

Procedury certyfikacyjne lub usługi, w odniesieniu do których stosuje się stawki godzinowe

Stawka godzinowa

Stosowana stawka godzinowa (w EUR/h)

347

Stawki godzinowe w zależności od danej procedury (42):

Produkcja bez zatwierdzenia

rzeczywista liczba godzin

Przekazanie certyfikatów

rzeczywista liczba godzin

Zmiany w certyfikacie zatwierdzonej organizacji szkolenia nieobjęte opłatą za sprawowanie nadzoru

rzeczywista liczba godzin

Certyfikat dla centrum medycyny lotniczej

rzeczywista liczba godzin

Transgraniczne służby żeglugi powietrznej (ATS, ATFM, ASM, CNS, MET)

rzeczywista liczba godzin

Certyfikat wyposażenia ATM/ANS

rzeczywista liczba godzin

Certyfikat wyposażenia lotniska

rzeczywista liczba godzin

Deklaracja wyposażenia lotniska

rzeczywista liczba godzin

Certyfikat dla organizacji szkolenia kontrolerów ruchu lotniczego

rzeczywista liczba godzin

Zatwierdzanie sprawozdań operacyjnej rady oceniającej

rzeczywista liczba godzin

Wsparcie certyfikacji na potrzeby zatwierdzenia: usługi indywidualne

rzeczywista liczba godzin

Szkoleniowe urządzenia symulacji lotu: inne działania specjalne

rzeczywista liczba godzin

Zmiany do alternatywnych procedur zatwierdzania organizacji projektującej

rzeczywista liczba godzin

Wstępne zatwierdzenie programu obsługi technicznej statków powietrznych

rzeczywista liczba godzin

Certyfikat instytucji świadczącej usługi U-space (USSP)

rzeczywista liczba godzin

Certyfikat operatora lekkich systemów bezzałogowych statków powietrznych (certyfikat LUC)

rzeczywista liczba godzin

Weryfikacja projektu SBSP eksploatowanego w kategorii „szczególne”

rzeczywista liczba godzin

SBSP eksploatowany w ramach certyfikatu kategorii „certyfikowane”

rzeczywista liczba godzin

Certyfikat statków powietrznych zdolnych do wykonywania lotów VTOL (VCA)

rzeczywista liczba godzin

Certyfikat silników elektrycznych oraz certyfikat elektrycznych i hybrydowych układów napędowych (EHPS)

rzeczywista liczba godzin

Działania w zakresie ciągłej zdatności do lotu związane z uzupełniającymi certyfikatami typu

rzeczywista liczba godzin

Wstępna rejestracja deklaracji zgodności projektowej

rzeczywista liczba godzin

Usługi w zakresie innowacji

rzeczywista liczba godzin

Zatwierdzenie kursów szkoleniowych na podstawie art. 92 rozporządzenia (UE) 2018/1139

rzeczywista liczba godzin

Eksportowy certyfikat zdatności do lotu (E-CoA) dla statków powietrznych CS-25

6 godzin

Eksportowy certyfikat zdatności do lotu (E-CoA) dla pozostałych statków powietrznych

2 godziny

Alternatywne sposoby spełnienia wymagań dyrektywy dotyczącej zdatności do lotu (AMOC)

4 godziny

Zatwierdzenie warunków lotu do zezwolenia na lot

3 godziny

Jeden numer seryjny podstawowego STC

2 godziny

Administracyjne ponowne wydanie dokumentu bez interwencji technicznej

1 godzina

Kontrola zdolności

1 godzina

Deklaracja zdolności projektowej (wniosek o deklarowaną organizację projektową)

3 godziny

Deklaracja wyposażenia ATM/ANS

3 godziny

CZĘŚĆ IIA

Honoraria za świadczenie usług szkoleniowych

A. Usługi szkoleniowe, za które pobierane są honoraria

1. Z zastrzeżeniem przepisów pkt B, honoraria za usługi szkoleniowe świadczone przez pracowników Agencji w ramach pełnionych przez nich funkcji pobiera się w następujący sposób:

a) w przypadku szkolenia stacjonarnego, w Agencji lub na miejscu, oraz szkolenia online, zgodnie z odpowiednimi kwotami określonymi w dodatku;

b) w przypadku innych rodzajów usług szkoleniowych lub związanych z nimi wniosków – zgodnie ze stawką godzinową określoną w części II niniejszego załącznika.

2. Usługi w zakresie szkoleń stacjonarnych świadczone przez usługodawców kontraktowych, w Agencji lub na miejscu, są naliczane na podstawie całkowitego kosztu każdego kursu podzielonego przez średnią wielkość klasy.

3. W odniesieniu do usług szkoleniowych odbywających się poza siedzibą Agencji, w przypadku gdy organizacja składająca wniosek o szkolenie nie zapewnia odpowiednich placówek szkoleniowych, pobiera się powiązane koszty bezpośrednie.

B. Zwolnienie z opłat przewidzianych w dodatku

Agencja może przyznać zwolnienie z opłat przewidzianych w dodatku za usługi szkoleniowe świadczone na rzecz:

a) krajowych organów lotnictwa, organizacji międzynarodowych lub innych kluczowych zainteresowanych stron, w przypadku gdy zapewnione jest świadczenie przez nie usług szkoleniowych o równoważnych korzyściach na rzecz Agencji;

b) publicznych lub prywatnych uniwersytetów lub podobnych organizacji, jeżeli spełnione są wszystkie następujące warunki:

— usługi szkoleniowe stanowią część programu studiów prowadzących do uzyskania dyplomu studiów licencjackich lub podyplomowych w dziedzinie związanej z lotnictwem,

— program studiów ma minimalny okres trwania wynoszący 1 rok akademicki,

— głównym celem lub efektem programu nie jest zapewnienie wstępnego ani ciągłego szkolenia specjalistów w dziedzinie lotnictwa lub w powiązanych dziedzinach;

c) osób, które wspierają lub uczestniczą w działaniach Agencji i potrzebują szkolenia, aby zapewnić znajomość procesów Agencji i specjalistycznych narzędzi związanych z tymi działaniami.

Dodatek do części IIa

Szkolenie stacjonarne

Czas trwania szkolenia w dniach

0,5

1,5

2,5

Indywidualna opłata szkoleniowa (EUR/dzień)

620

1 000

1 300

1 530

1 770

2 000

2 420

2 810

Opłata za sesję (EUR/dzień)

4 910

8 000

10 390

12 210

14 180

16 010

19 380

22 460

Szkolenia online

Czas trwania szkolenia w godzinach

Indywidualna opłata szkoleniowa (EUR/godzinę)

140

210

280

350

420

490

560

CZĘŚĆ III

Honoraria z tytułu odwołań

Honoraria z tytułu odwołań nalicza się w następujący sposób: stałą kwotę honorarium mnoży się przez współczynnik wskazany w odniesieniu do odpowiedniego rodzaju honorarium pobieranego od danej osoby lub organizacji.

Stała kwota honorarium

10 000 (EUR)

Rodzaj honorarium pobieranego od osób fizycznych

Współczynnik

0,10

Rodzaj honorarium pobieranego od osób prawnych, według obrotu finansowego wnoszącego odwołanie (w EUR)

Współczynnik

poniżej 100 001

0,25

od 100 001 do 1 200 000

0,50

od 1 200 001 do 2 500 000

0,75

od 2 500 001 do 5 000 000

1,00

od 5 000 001 do 50 000 000

2,50

od 50 000 001 do 500 000 000

5,00

od 500 000 001 do 1 000 000 000

7,50

powyżej 1 000 000 000

10,00

CZĘŚĆ IV

Roczny wskaźnik inflacji

Stosowany roczny wskaźnik inflacji:

„Wskaźnik HICP podawany przez EUROSTAT (wszystkie pozycje – Unia Europejska wszystkie kraje” (2015 = 100) Zmiana procentowa/średnia z 12 miesięcy

Wartość wskaźnika, którą należy przyjąć:

Wartość wskaźnika na 3 miesiące przed zastosowaniem indeksacji

CZĘŚĆ V

Nota wyjaśniająca

1. Statki powietrzne o wysokich osiągach w kategorii masy do 5 700 kg, jak określono w art. 2 pkt 16, obciąża się o jedną kategorię wyżej niż kategoria określona na podstawie ich maksymalnej masy startowej (MTOW), ale nieprzekraczającą kategorii „ponad 5 700 kg do 22 000 kg”.

2. W tabelach 1–4 i 8 w części I niniejszego załącznika wartości podane w sekcji „części i wyposażenie nieinstalowane” odnoszą się do odpowiednich cen z wykazu producenta.

3. W przypadku opłat pobieranych zgodnie z tabelami 2, 3, 4 i 8 w części I niniejszego załącznika odpowiednią kategorię opłat za wniosek określa się za pomocą kategorii opłat przypisanych do odpowiedniego projektu typu. Jeżeli wiele modeli jest certyfikowanych w ramach jednego projektu typu, zastosowanie ma kategoria opłat większości tych modeli. W przypadku równego podziału między różne kategorie opłat stosuje się wyższą kategorię opłat. W przypadku wniosków odnoszących się do kilku projektów typu stosuje się najwyższą kategorię opłat.

4. Jeżeli wniosek zawiera koncepcję utworzenia listy zatwierdzonych modeli (AML), stosuje się odpowiednią opłatę powiększoną o 20 %. Do celów rewizji listy zatwierdzonych modeli stosuje się opłaty wymienione w tabelach 2, 3 i 4 w części I niniejszego załącznika. Koncepcja listy zatwierdzonych modeli odnosi się do modeli certyfikowanych w ramach różnych projektów typu.

5. W tabelach 2 i 3 w części I niniejszego załącznika terminy „proste”, „standardowe”, „znaczące” i „skomplikowane znaczące” dotyczą następujących zmian:

Proste

Standardowe

Znaczące

Skomplikowane znaczące

Uzupełniający certyfikat typu EASA (STC)

STC, poważna zmiana projektowa lub naprawa, związana jedynie z obecnie stosowanymi i sprawdzonymi metodami uzasadnienia, w odniesieniu do których pełny zestaw danych (opis, lista kontrolna zgodności i dokumentacja zgodności) może zostać przekazany w momencie składania wniosku, w kontekście których wnioskodawca posiada udokumentowane doświadczenie i które kierownik odpowiedzialny za certyfikację projektu może ocenić samodzielnie lub przy ograniczonym wsparciu specjalisty z jednej dyscypliny

Pozostałe STC, poważne zmiany projektowe lub naprawy

Termin „znaczące” zdefiniowano w pkt 21.A.101 lit. b) załącznika I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012 (i podobnie w pkt 21.101 lit. b) FAA 14CFR).

„Skomplikowana znacząca zmiana” oznacza każdą znaczącą zmianę (zob. pkt 21.A.101 w załączniku I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012) zawierającą co najmniej dwa powody uzasadniające jej klasyfikację jako znaczącą (przykłady kryteriów na podstawie pkt 21.A.101 załącznika I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012: zmiana konfiguracji ogólnej, zmiana zasad konstrukcyjnych, założenia stosowane do celów certyfikacji zostały unieważnione) każda znacząca zmiana dotycząca co najmniej dwóch przykładów opisanych jako znacząca zmiana (tabele w kolumnie „Opis zmian” w dodatku A do wytycznych dot. pkt 21.A.101 w załączniku I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012).

Jeżeli jest to uzasadnione wyjątkowymi okolicznościami technicznymi, Agencja może przeklasyfikować skomplikowany znaczący wniosek na znaczący (np. STC konwersji statków powietrznych wersji pasażerskiej do wersji transportowej).

Poważne zmiany projektowe EASA

Poważne naprawy EASA

Nie dotyczy

6. W tabeli 5 w części I niniejszego załącznika pojęcie „małe” odnosi się do wniosków, które są obsługiwane bez zaangażowania technicznego, „duże” odnosi się do pomocy w zatwierdzaniu dużych samolotów, dużych wiropłatów i silników turbinowych, „średnie” odnosi się do pomocy w zatwierdzaniu mającej zastosowanie do innych kategorii produktów, jak również części i wyposażenia nieinstalowanego. Za pomoc techniczną/wsparcie techniczne związane z działaniami mającymi na celu ustalenie zgodności i pomoc w zatwierdzaniu pobiera się opłatę za usługę indywidualną, jeżeli Agencja potwierdzi, że wymagany wysiłek znacznie przekracza ustalone wcześniej pakiety usług.

7. W tabeli 7 A w części I niniejszego załącznika TCO klasyfikuje się w kategorie „Lekkie”, jeżeli zdolność przewozowa największego statku powietrznego nie przekracza 19 pasażerów, a MTOM najcięższego statku powietrznego objętego zezwoleniem dla TCO wynosi mniej niż 55 000 kg. TCO klasyfikuje się w kategorii „Ciężkie”, jeżeli zdolność przewozowa największego statku powietrznego przekracza 19 pasażerów, a MTOM najcięższego statku powietrznego objętego zezwoleniem dla TCO wynosi co najmniej 55 000 kg. TCO obsługujące VTOL klasyfikuje się w kategorii „Lekkie”.

8. W tabeli 9 A w części I niniejszego załącznika organizacje projektujące dzieli się na następujące kategorie:

Zakres zatwierdzenia organizacji projektującej

Grupa A

Grupa B

Grupa C

DOA 1 Posiadacze certyfikatów typu

ETSOA-APU

Bardzo skomplikowane/duże

Skomplikowane/małe i średnie

Mniej skomplikowane/bardzo małe

DOA 2 STC/zmiany/ naprawy/

ETSOA (z wyłączeniem APU)

Bez ograniczeń

Z ograniczeniami (dziedziny techniki)

Z ograniczeniami (wielkość statku powietrznego)

Bardzo skomplikowane/duże

Skomplikowane/małe i średnie

Mniej skomplikowane/bardzo małe

DOA 3 drobne zmiany/naprawy naprawy

Bez ograniczeń

Z ograniczeniami (dziedziny techniki)

Z ograniczeniami (wielkość statku powietrznego)

9. Przepisy dotyczące wdrożenia załącznika Ib (część 21 Light) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012:

W przypadku procesu opisanego w części 21 „Certyfikowane jako lekkie”:

— W tabelach 1, 2 i 3 w części I niniejszego załącznika, jeżeli wniosek wchodzi w zakres części 21 „Certyfikowane jako lekkie”, stosuje się odpowiednie opłaty.

— W tabeli 4 w części I niniejszego załącznika, jeżeli wniosek wchodzi w zakres części 21 „Certyfikowane jako lekkie”, stosuje się odpowiednią opłatę pomniejszoną o 50 %.

— W tabeli 8 w części I niniejszego załącznika mającą zastosowanie kategorię opłat określa się na podstawie kategorii opłat przypisanej danemu projektowi typu. W przypadku statków powietrznych zdefiniowanych jako „Wiatrakowce” stosuje się odpowiednią opłatę pomniejszoną o 50 %.

W przypadku procesu opisanego w części 21 „Deklarowane jako lekkie”:

— W tabeli 1 w części I niniejszego załącznika, jeżeli złożono wniosek o deklarację zgodności projektowej, stosuje się odpowiednią opłatę pomniejszoną o 50 %.

— W tabeli 3 w części I niniejszego załącznika, jeżeli wniosek jest objęty procedurą określoną w części 21 „Deklarowane jako lekkie”, stosuje się odpowiednią opłatę pomniejszoną o 50 %.

— W tabeli 8 w części I niniejszego załącznika mającą zastosowanie kategorię opłat określa się na podstawie kategorii opłat przypisanej do deklaracji zgodności projektowej statku powietrznego.

W przypadku zadeklarowanych organizacji projektujących:

— W tabeli 9 A w części I niniejszego załącznika „Opłata za sprawowanie nadzoru” w przypadku zadeklarowanych organizacji projektujących stosuje się odpowiednią opłatę pomniejszoną o 50 %.

W przypadku zadeklarowanych organizacji produkujących:

— W tabeli 10 w części I niniejszego załącznika w odniesieniu do zadeklarowanych organizacji produkujących stosuje się odpowiednie opłaty za zatwierdzenie i sprawowanie nadzoru.

10. W tabelach 9A, 10, 11, 12, 18, 21 i 22 w części I niniejszego załącznika liczba pracowników brana pod uwagę jest liczbą pracowników zaangażowanych w działania wchodzące w zakres zatwierdzenia.

11. W tabeli 14 w części I niniejszego załącznika „lokalizacja” oznacza miejsce (lub miejsca), gdzie organizacja prowadzi działania lub zarządza nimi.

W tym celu:

— główne miejsce prowadzenia działalności (PPoB) jest uznawane za lokalizację, niezależnie od wszelkich operacji z użyciem FSTD,

— każdy adres, inny niż PPoB, gdzie obsługiwane są FSTD, uważany jest za dodatkową lokalizację, jeżeli w tym miejscu wyznaczony jest pracownik ds. zgodności.

W przypadku rozszerzenia na lokalizację, tj. gdy lokalizacja znajduje się w odpowiedniej odległości od lokalizacji, która pozwala kierownictwu na zapewnienie zgodności bez konieczności wyznaczenia dodatkowych osób, nie pobiera się dodatkowej opłaty za sprawowanie nadzoru.

Ponieważ każda organizacja ma swoją specyfikę, przeprowadza się odpowiednio dostosowane analizy w celu oceny złożoności organizacji, biorąc pod uwagę liczbę pracowników, wielkość i zakres, w tym liczbę FSTD, ich poziomy oraz liczbę symulowanych typów statków powietrznych.

EEP 2: Okres 12 miesięcy zostaje wydłużony do maksymalnie 24 miesięcy zgodnie z pkt ORA.FSTD.225 załącznika VII (część ORA) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011.

EEP 3: Okres 12 miesięcy wydłużony do maksymalnie 36 miesięcy zgodnie z pkt ORA.FSTD.225 załącznika VII (część ORA) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011.

12. W tabelach 16A, 17A, 19A i 20A w części I niniejszego załącznika przygotowanie do przeniesienia ma zastosowanie, jeżeli odpowiedzialność za organizację posiadającą już certyfikat zostaje ponownie przydzielona Agencji zgodnie z art. 64 lub 65 rozporządzenia (UE) 2018/1139.

13. W tabeli 19C w części I niniejszego załącznika obniżka o 25 % ma zastosowanie do każdego AOC oprócz głównego AOC w ramach pojedynczej grupy przedsiębiorstw, jeżeli spełnione są następujące kryteria:

— równoważne instrukcje operacyjne, w tym programy szkoleniowe i specjalne zatwierdzenia,

— zintegrowany system zarządzania bezpieczeństwem (SMS) i funkcja monitorowania zgodności (CMF).

Głównym AOC jest ten należący do grupy, w odniesieniu do której obowiązuje najwyższa opłata za sprawowanie nadzoru.

14. W tabeli 19D w części I niniejszego załącznika zmiany klasyfikuje się w poniższej tabeli.

Zmiany

Klasyfikacja

Dodanie jednego statku powietrznego zdolnego do HTOL/VTOL/VTOL do istniejącej floty (typu)

mała

Tymczasowe zmiany wymagające uprzedniego zatwierdzenia instrukcji operacyjnej (część A, część B, część C, część D, wykaz wyposażenia minimalnego), instrukcji zgodności, instrukcji bezpieczeństwa lub innych instrukcji

mała

„Leasing suchy” statków powietrznych zarejestrowanych w Unii

mała

Zmiana/zatwierdzenie jednej wyznaczonej osoby

mała

Nowa flota (typ) – HTOL do 5 700 kg

mała

Nowa flota (typ) – Lekkie VTOL

mała

Nowa flota (typ) – HTOL powyżej 5 700 kg do 22 000 kg

średnia

Nowa flota (typ) – średnie VTOL

średnia

Nowa flota (typ) – Statki powietrzne zdolne do VTOL

średnia

Ręczny przegląd instrukcji operacyjnej (część A lub część D)

średnia

Ręczny przegląd lub ponowne wydanie instrukcji operacyjnej (część B, część C lub wykaz wyposażenia minimalnego), instrukcji zgodności, instrukcji bezpieczeństwa lub innych instrukcji

średnia

Odosobniona ocena ryzyka lub zarządzanie zmianami (np. operacje w strefach konfliktu, zmiany organizacyjne, udział w pokazie lotniczym)

średnia

Usunięcie specjalnego zatwierdzenia, w tym powiązanych zmian odpowiednich instrukcji

średnia

„Leasing suchy” statków powietrznych niezarejestrowanych w Unii

średnia

Ponowne wydanie instrukcji operacyjnej (część A lub część D)

duża

„Leasing mokry” jednego statku powietrznego niezarejestrowanego w Unii

duża

Nowa flota (typ) – HTOL powyżej 22 000 kg do 55 000 kg

duża

Nowa flota (typ) – Duże VTOL

duża

znacząca

Nowa flota (typ) – HTOL powyżej 55 000 kg

znacząca

Opłaty za identyczne zmiany mające wpływ na wiele AOC w ramach jednej grupy przedsiębiorstw pobiera się tylko raz, pod warunkiem że spełnione są kryteria określone w pkt 13.

Nie pobiera się opłaty za przeniesienie poszczególnych statków powietrznych zdolnych do HTOL/VTOL/VTOL w ramach tej samej floty (typu) między wieloma AOC w ramach jednej grupy biznesowej, pod warunkiem że spełnione są kryteria określone w pkt 13.

15. W tabeli 20B w części I niniejszego załącznika organizacje pogrupowano zgodnie z poniższą tabelą. W odniesieniu do każdego z kryteriów ATO określa grupę odpowiadającą statusowi organizacji. O mającej zastosowanie opłacie decyduje kategoryzacja wg kryterium najwyższej stawki.

Kryterium/Grupa

III

Personel ATO wyrażony w ekwiwalentach pełnego czasu pracy (EPC)

maks. 20

ponad 20

Zezwolenia

ATPL TK (A)

lub

ATPL TK (H)

LAPL/PPL (A) lub (H)

SPL

BPL

LAPL/PPL (A) lub (H)

SPL

BPL

CPL

ATPL

LAPL/PPL (A) lub (H)

SPL

BPL

CPL

ATPL

MPL

LAPL/PPL (A) lub (H)

SPL

BPL

CPL

ATPL

MPL

LAPL/PPL (A) lub (H)

SPL

BPL

CPL

ATPL

MPL

Uprawnienia na klasę/typ (43)

(44) Brak szkolenia w powietrzu

Brak szkolenia FSTD

Uprawnienie na klasę,

Uprawnienie na typ obejmuje szkolenie w różnicach

MAKSYMALNIE 2 uprawnienia łącznie

(MCC liczy się jako 1 uprawnienie)

Uprawnienie na klasę,

Uprawnienie na typ obejmuje szkolenie w różnicach

MAKSYMALNIE 8 uprawnień łącznie

(MCC liczy się jako 1 uprawnienie)

Uprawnienie na klasę,

Uprawnienie na typ obejmuje szkolenie w różnicach

MAKSYMALNIE 15 uprawnień łącznie

(MCC liczy się jako 1 uprawnienie)

Uprawnienie na klasę,

Uprawnienie na typ obejmuje szkolenie w różnicach

MAKSYMALNIE 20 uprawnień łącznie

(MCC liczy się jako 1 uprawnienie)

Uprawnienie na klasę,

Uprawnienie na typ obejmuje szkolenie w różnicach

Ponad 15 uprawnień łącznie

(MCC liczy się jako 1 uprawnienie)

Pozostałe uprawnienia

Brak szkolenia w powietrzu

Brak szkolenia FSTD

Uprawnienie do wykonywania lotów nocnych

Uprawnienie do wykonywania lotów akrobacyjnych

UPRT FCL 745.A

Uprawnienie do wykonywania lotów w terenie górzystym

MAKSYMALNIE 2 uprawnienia łącznie

Uprawnienie do wykonywania lotów nocnych

Uprawnienie do wykonywania lotów akrobacyjnych

UPRT FCL 745.A

Uprawnienie do wykonywania lotów w terenie górzystym

Uprawnienie pilota doświadczalnego

MAKSYMALNIE 6 uprawnień łącznie

Uprawnienie do wykonywania lotów nocnych

Uprawnienie do wykonywania lotów akrobacyjnych

UPRT FCL 745.A

Uprawnienie do wykonywania lotów w terenie górzystym

Uprawnienie pilota doświadczalnego

MAKSYMALNIE 8 uprawnień łącznie

Uprawnienie do wykonywania lotów nocnych

Uprawnienie do wykonywania lotów akrobacyjnych

UPRT FCL 745.A

Uprawnienie do wykonywania lotów w terenie górzystym

Uprawnienie pilota doświadczalnego

MAKSYMALNIE 10 uprawnień łącznie

Uprawnienie do wykonywania lotów nocnych

Uprawnienie do wykonywania lotów akrobacyjnych

UPRT FCL 745.A

Uprawnienie do wykonywania lotów w terenie górzystym

Uprawnienie pilota doświadczalnego

MAKSYMALNIE 10 uprawnień łącznie

FI-CRI-IRI-FTI

Brak szkolenia w powietrzu

Brak szkolenia FSTD

FI-IRI-CRI

MAKSYMALNIE 2 różne kursy certyfikacyjne instruktora łącznie

FI-IRI-CRI-FTI

MAKSYMALNIE 5 różnych kursów certyfikacyjnych instruktora łącznie

FI-IRI-CRI- FTI

MAKSYMALNIE 10 różnych kursów certyfikacyjnych instruktora łącznie

FI-IRI-CRI-FTI

MAKSYMALNIE 15 różnych kursów certyfikacyjnych instruktora łącznie

FI-IRI-CRI-FTI

Ponad 15 różnych kursów certyfikacyjnych instruktora łącznie

TRI/SFI (typy)

Brak szkolenia w powietrzu

Brak szkolenia FSTD

TRI/SFI

MAKSYMALNIE 2 różne kursy instruktora TRI/SFI łącznie

TRI/SFI

MAKSYMALNIE 5 różnych kursów instruktora TRI/SFI łącznie

TRI/SFI

MAKSYMALNIE 10 różnych kursów instruktora TRI/SFI łącznie

TRI/SFI

MAKSYMALNIE 15 różnych kursów instruktora TRI/SFI łącznie

TRI/SFI

Ponad 15 różnych kursów instruktora TRI/SFI łącznie

Ośrodki szkoleniowe

Tylko główna lokalizacja

Maksymalnie 1 dodatkowy ośrodek szkoleniowy

Maksymalnie 3 dodatkowe ośrodki szkoleniowe

Maksymalnie 5 dodatkowych ośrodków szkoleniowych

Maksymalnie 7 dodatkowych ośrodków szkoleniowych

Ponad 7 dodatkowych ośrodków szkoleniowych

Liczba typów/klas statków powietrznych lub FSTD wykorzystywanych do prowadzenia szkoleń (łącznie)

Brak szkolenia w powietrzu

Brak szkolenia FSTD

Maksymalnie:

— 2 różne klasy/typy statków powietrznych

lub

— 2 FSTD reprezentujące różne klasy/typy statków powietrznych

Maksymalnie:

— 8 różnych klas/typów statków powietrznych

lub

— 8 FSTD reprezentujących różne klasy/typy statków powietrznych

Maksymalnie:

— 15 różnych klas/typów statków powietrznych

lub

— 15 FSTD reprezentujących różne klasy/typy statków powietrznych

Maksymalnie:

— 20 różnych klas/typów statków powietrznych

lub

— 20 FSTD reprezentujących różne klasy/typy statków powietrznych

większa niż:

— 20 różnych klas/typów statków powietrznych

lub

— 20 FSTD reprezentujących różne klasy/typy statków powietrznych

Łączna liczba statków powietrznych i FSTD (w stosownych przypadkach) wykorzystywanych do prowadzenia szkoleń

Brak szkolenia w powietrzu

Brak szkolenia FSTD

maks. 10

maks. 24

maks. 45

maks. 60

powyżej 60

Liczba instruktorów, w tym instruktorów szkolenia teoretycznego, uczestniczących w prowadzeniu szkoleń

(stan osobowy)

maks. 15

maks. 20

maks. 40

maks. 60

maks. 80

powyżej 80

16. W tabeli 21 w części I niniejszego załącznika organizacje klasyfikuje się w następujący sposób:

Małe

Średnie

Duże

Wielkość organizacji

Liczba pracowników zaangażowanych w działanie objęte zakresem usługi (w tym wykonawców) wynosi nie więcej niż 20,

oraz

liczba pracowników zaangażowanych w działanie objęte zakresem usługi (w tym wykonawców) wynosi od 21 do 100,

lub

liczba pracowników zaangażowanych w działanie objęte zakresem usługi (w tym wykonawców) wynosi powyżej 100,

lub

liczba lokalizacji jest równa jednej

liczba lokalizacji jest równa dwóm

liczba lokalizacji jest większa niż dwie

W odniesieniu do opłat za zatwierdzenie:

— W przypadku gdy nowe organizacje ubiegają się o więcej niż jedną usługę, pobiera się najwyższą obowiązującą opłatę i stosuje się współczynnik 0,85 za każdą kolejną usługę.

— W przypadku gdy organizacje posiadające ważny certyfikat ubiegają się o dodatkowe usługi, stosuje się współczynnik 0,85 dla każdej usługi, której dotyczy wniosek.

— W odniesieniu do opłat za sprawowanie nadzoru:

— W przypadku gdy organizacje posiadają ważny certyfikat obejmujący więcej niż jedną usługę, za każdą kolejną usługę pobiera się najwyższą obowiązującą opłatę i stosuje się współczynnik 0,85.

17. W tabeli 22 w części I niniejszego załącznika organizacje klasyfikuje się w następujący sposób:

Małe

Proste

Standardowe

Złożone

Wielkość organizacji

Liczba pracowników zaangażowanych w działalność projektową lub produkcyjną objętą zakresem jest mniejsza niż 25,

oraz

Liczba pracowników zaangażowanych w działalność projektową lub produkcyjną objętą zakresem wynosi mniej niż 100 pracowników,

oraz

Liczba pracowników zaangażowanych w działalność projektową lub produkcyjną objętą zakresem jest mniejsza niż 400, oraz

Liczba pracowników zaangażowanych w działalność projektową lub produkcyjną objętą zakresem wynosi ponad 400,

lub

liczba lokalizacji, w których prowadzona jest działalność projektowa lub produkcyjna, wynosi jeden.

liczba lokalizacji, w których prowadzona jest działalność projektowa lub produkcyjna, wynosi nie więcej niż dwie lokalizacje.

liczba lokalizacji, w których prowadzona jest działalność projektowa lub produkcyjna, wynosi pięć lub mniej.

liczba lokalizacji, w których prowadzona jest działalność projektowa lub produkcyjna, wynosi co najmniej sześć.

18. Do celów opłaty za sprawowanie nadzoru, o której mowa w tabeli 22 w części I niniejszego załącznika, Agencja Unii Europejskiej ds. Programu Kosmicznego (EUSPA), którą zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2023/1769 uznaje się za równoważną organizacji projektującej lub produkującej, klasyfikuje się w kategorii organizacji złożonej.

19. W tabeli 24 w części I niniejszego załącznika poziom usług na platformie D4S dzieli się na następujące kategorie:

— Podstawowy: dostęp do systemowych danych wywiadowczych dotyczących europejskiego sektora lotnictwa, takich jak monitorowanie ryzyka systemowego i wykrywanie negatywnych tendencji, „ślepy” (podstawowy) benchmarking, nowe zagrożenia dla bezpieczeństwa lub wykrywanie podatności oraz wyniki oceny wysokiego ryzyka systemowego.

— Zaawansowany: dostęp do szczegółowych danych wywiadowczych dotyczących europejskiego sektora lotnictwa i zaawansowanych zdolności analitycznych, takich jak sztuczna inteligencja, oferowanych przez platformy D4S w celu przeprowadzania analizy na żądanie i szczegółowej analizy.

CZĘŚĆ VI

Koszty podróży

1. Z zastrzeżeniem przepisów pkt 3, w przypadku gdy procedura certyfikacyjna lub usługa jest realizowana, w całości lub w części, poza terytorium państw członkowskich, wnioskodawca jest zobowiązany pokryć koszty podróży według wzoru: d = v + a + h – e.

2. Na potrzeby wzoru, o którym mowa w ust. 1, stosuje się następujące zasady:

należne koszty podróży;

koszty transportu;

określone oficjalnie przez Komisję standardowe stawki „diet” uwzględniających zakwaterowanie, posiłki, przejazdy lokalne w miejscu delegacji i wydatki różne (45);

czas podróży (standardowa liczba godzin podróży na miejsce docelowe ustalona przez Agencję) według stawki godzinowej określonej w części II załącznika;

e (e-komponent)

średnie koszty podróży na terytorium państw członkowskich, obejmujące średnie koszty transportu i średni czas spędzony w środkach transportu na terytorium państw członkowskich, przemnożone przez stawkę godzinową określoną w części II załącznika, podlegające corocznej weryfikacji i indeksacji.

Jeżeli misja dotyczy więcej niż jednego projektu, czas podróży, o którym mowa w niniejszym punkcie, przydziela się na odpowiednie projekty proporcjonalnie do czasu lub działań poświęconych każdemu projektowi.

3. Odbiorca usług szkoleniowych lub usług związanych ze szkoleniami świadczonych na miejscu zwraca koszty podróży pracowników Agencji prowadzących szkolenie, zgodnie ze wzorem d = v + a + h.

4. Na potrzeby wzoru, o którym mowa w pkt 3, stosuje się następujące zasady:

należne koszty podróży;

koszty transportu;

określone oficjalnie przez Komisję standardowe stawki „diet” uwzględniających zakwaterowanie, posiłki, przejazdy lokalne w miejscu delegacji i wydatki różne (46);

czas podróży (standardowa liczba godzin podróży na miejsce docelowe ustalona przez Agencję) według stawki godzinowej określonej w części II niniejszego załącznika; w przypadku delegacji związanych z kilkoma projektami kwota ta zostanie odpowiednio podzielona.

5. Organy, organizacje lub zainteresowane strony, o których mowa w niniejszym załączniku w pkt B lit. A) w części IIa niniejszego załącznika, mogą zostać zwolnione ze zwrotu kosztów podróży, o których mowa w pkt 3 niniejszej części, jeżeli świadczą usługi szkoleniowe na miejscu lub usługi związane ze szkoleniami w siedzibie Agencji wiążące się z koniecznością podróży równoważnych podróżom koniecznym do prowadzenia usług szkoleniowych na miejscu lub usług szkoleniowych świadczonych przez Agencję w siedzibie tych podmiotów.

CZĘŚĆ VII

Tabela korelacji

Rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/2153

Niniejsze rozporządzenie

Art. 1

Art. 2

Art. 3

Art. 4

Art. 5

Art. 6

Art. 7

Art. 8

Art. 9

Art. 10

Art. 11

Art. 12

Art. 13

Art. 14

Art. 15

Art. 16

Art. 17

Art. 18

Art. 19

Art. 20

Art. 21

Art. 22

(1) Rozporządzenie Komisji (UE) nr 748/2012 z dnia 3 sierpnia 2012 r. ustanawiające przepisy wykonawcze dotyczące certyfikacji lub deklaracji zgodności statków powietrznych i związanych z nimi wyrobów, części, akcesoriów, jednostek sterująco-monitorujących i podzespołów jednostek sterująco-monitorujących w zakresie zdatności do lotu i ochrony środowiska, a także dotyczące wymogów odnoszących się do zdolności organizacji projektujących i produkujących (Dz.U. L 224 z 21.8.2012, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2012/748/oj).

(2) Opłata modelowa obejmuje dodanie modelu do projektu typu i jest pobierana od aplikacji i modelu. Musi ona być powiązana z wnioskiem o standardową, znaczącą lub skomplikowaną znaczącą zmianę. Mającą zastosowanie kategorię opłat dla każdego wniosku i modelu określa się za pomocą kategorii opłat przypisanych do odpowiedniego projektu typu.

(3) Opłaty określone w niniejszej tabeli nie mają zastosowania do drobnych zmian i drobnych napraw dokonywanych przez organizacje projektujące zgodnie z pkt 21.A.263 lit. c) ppkt 2 podczęści J sekcji A załącznika I (część 21) do rozporządzenia (UE) nr 748/2012.

(4) Zgodnie z punktem TCO.305 załącznika 1 do rozporządzenia Komisji (UE) nr 452/2014 z dnia 29 kwietnia 2014 r. ustanawiającego wymagania techniczne i procedury administracyjne dotyczące operacji lotniczych wykonywanych przez operatorów z państw trzecich zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008, Dz.U. L 133 z 6.5.2014, s. 12, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/452/oj), opłata za zgłoszenie, jednakowa dla wszystkich kategorii operatorów i wielkości floty.

(5) Na podstawie dostępnych danych dotyczących bezpieczeństwa Agencja może podjąć decyzję o przeprowadzeniu określonych działań na potrzeby wstępnej oceny i monitorowania operatorów z państw trzecich zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 452/2014.

(6) Z wyłączeniem kosztów podróży (naliczanych oprócz opłaty ryczałtowej określonej w niniejszej tabeli).

(7) Zgodnie z punktem ART. 200(b) załącznika nr 2 do rozporządzenia (UE) nr 452/2014.

(8) Opłata za sprawowanie nadzoru obejmuje regularne działania nadzorcze niezbędne dla zatwierdzonej organizacji, z wyjątkiem znaczących zmian podlegających opłacie zgodnie z tabelą 9A.

(9) Opłatę za zatwierdzenie znaczącej zmiany stosuje się do każdej zmiany okresu zatwierdzenia, z wyjątkiem zmian w organizacji lub zmian liczby personelu, lub obu tych zmian.

(10) Wartość (jak podano w odpowiednich cenach wykazu producenta) najdroższego produktu, części lub wyposażenia nieinstalowanego, które są objęte zatwierdzonym zakresem działalności wynikającym z POA (wykaz zdolności) posiadacza zatwierdzenia organizacji produkującej EASA

(11) Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1321/2014 z dnia 26 listopada 2014 r. w sprawie ciągłej zdatności do lotu statków powietrznych oraz wyrobów lotniczych, części i wyposażenia, a także w sprawie zatwierdzeń udzielanych organizacjom i personelowi zaangażowanym w takie zadania (Dz.U. L 362 z 17.12.2014, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/1321/oj).

(12) Na należną opłatę składa się opłata zryczałtowana wynikająca z liczby pracowników oraz opłata zryczałtowana (opłaty zryczałtowane) wynikająca (wynikające) z oceny technicznej.

(13) W przypadku organizacji posiadających kilka ocen A lub B nalicza się jedynie opłatę najwyższą. W przypadku organizacji posiadających jedną lub kilka ocen C lub D dla każdej oceny nalicza się opłatę wynikającą z „oceny C/D”.

(14) Zgodnie z podczęścią B sekcji A załącznika IV (część 147) do rozporządzenia Komisji (UE) nr 1321/2014.

(15) W przypadku początkowego zatwierdzenia organizacji – opłaty mające zastosowanie za obiekt i za kurs. Pierwszy obiekt i pierwszy kurs szkoleniowy są wliczone w opłatę za zatwierdzenie związaną z zaangażowanymi pracownikami.

(16) W odniesieniu do już zatwierdzonych organizacji, które składają wnioski dotyczące dodatkowych obiektów lub kursów szkoleniowych, odpowiednią opłatę pobiera się za każdy obiekt lub kurs szkoleniowy.

(17) Na należną opłatę składa się opłata zryczałtowana oraz opłata zryczałtowana wynikająca z oceny technicznej.

(18) W przypadku organizacji posiadających kilka ocen A nalicza się jedynie opłatę najwyższą.

(19) Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1178/2011 z dnia 3 listopada 2011 r. ustanawiające wymagania techniczne i procedury administracyjne odnoszące się do załóg w lotnictwie cywilnym zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 (Dz.U. L 311 z 25.11.2011, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2011/1178/oj).

(20) Dotyczy wyłącznie symulatorów lotu (-ów) znajdujących się w państwie trzecim, które jest stroną umowy dwustronnej z Unią.

(21) Opłatę pobiera się za każdy dokument AMP.

(22) Opłatę pobiera się za każdy dokument AMP.

(23) Wielkość floty odpowiada sumie statków powietrznych objętych każdym AMP.

(24) Opłatę pobiera się za każdą CAMO.

(25) Liczba statków powietrznych odpowiada całkowitej liczbie statków powietrznych zarządzanych przez organizację w odniesieniu do każdej konkretnej oceny.

(26) W przypadku organizacji, które posiadają wiele uprawnień, opłata składa się z połączenia najwyższych uprawnień i całkowitej liczby statków powietrznych zarządzanych przez organizację (suma wszystkich statków powietrznych dla każdego konkretnego uprawnienia).

(27) Na należną opłatę składa się opłata zryczałtowana wynikająca z liczby zaangażowanych pracowników oraz opłata zryczałtowana (opłaty zryczałtowane) za każdą ocenę techniczną.

(28) W przypadku organizacji posiadających kilka uprawnień opłaty nalicza się za każdą ocenę techniczną.

(29) W stosownych przypadkach dodatkowo pobiera się opłatę za przywilej zarządzania ciągłą zdatnością do lotu.

(30) Opłata, którą należy uiścić, składa się z sumy trzech następujących pozycji:

1. Opłata za zatwierdzenie: kwota za jeden typu statku powietrznego, VTOL lub statku powietrznego zdolnego do wykonywania lotów VTOL, bez wniosków o specjalne zatwierdzenia.

2. Opłata za dodatkowy typ: kwota za każdy dodatkowy typ statku powietrznego, VTOL lub statku powietrznego zdolnego do wykonywania lotów VTOL. Najcięższy typ MTOM uwzględnia się w opłacie za udzielenie homologacji oraz dodatkowe typy w tej kategorii.

3. Opłata za specjalne zatwierdzenia: kwota za każde specjalne zatwierdzenie wskazane w formularzu wniosku.

(31) Opłata, którą należy uiścić, składa się z sumy trzech następujących pozycji:

1. Opłata za sprawowanie nadzoru: kwota za najcięższy typ statku powietrznego, VTOL lub statku powietrznego zdolnego do wykonywania lotów VTOL, w zależności od liczby statków powietrznych w eksploatacji.

3. W odniesieniu do drugich i kolejnych posiadaczy AOC w ramach tej samej grupy stosuje się obniżkę o 25 % w odniesieniu do operacji w grupie, zgodnie z kryteriami opisanymi w części V niniejszego załącznika.

(32) Opłata za sprawowanie nadzoru obejmuje zadania ATO związane z nadzorem oraz następujące zmiany: zmiany wyznaczonego personelu, zmiany nazwy w certyfikacie, zmiany adresu certyfikatu, w przypadku gdy nie jest wymagana weryfikacja nowej siedziby, aktualizacje list instruktorów, usunięcie przywilejów ATO i FSTD z certyfikatu, zmiany w zakresie już zatwierdzonych kursów niewymagające weryfikacji na miejscu.

(33) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2017/373 z dnia 1 marca 2017 r. ustanawiające wspólne wymogi dotyczące instytucji zapewniających zarządzanie ruchem lotniczym/służby żeglugi powietrznej i inne funkcje sieciowe zarządzania ruchem lotniczym oraz nadzoru nad nimi, uchylające rozporządzenie (WE) nr 482/2008, rozporządzenia wykonawcze (UE) nr 1034/2011, (UE) nr 1035/2011 i (UE) 2016/1377 oraz zmieniające rozporządzenie (UE) nr 677/2011 (Dz.U. L 62 z 8.3.2017, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2017/373/oj).

(34) Zmiany wchodzące w zakres już certyfikowanych usług uwzględniono w opłacie za sprawowanie nadzoru.

(35) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2023/1769 z dnia 12 września 2023 r. ustanawiające wymogi techniczne i procedury administracyjne dotyczące zatwierdzania organizacji zajmujących się projektowaniem lub produkcją systemów i części składowych wykorzystywanych do zarządzania ruchem lotniczym/służb żeglugi powietrznej oraz zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2023/203 (Dz.U. L 228 z 15.9.2023, s. 19, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/1769/oj).

(36) Zmiany wchodzące w zakres organizacji już certyfikowanej są uwzględniane w opłacie za sprawowanie nadzoru.

(37) Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/2405 z dnia 18 października 2023 r. w sprawie zapewnienia równych warunków działania dla zrównoważonego transportu lotniczego (inicjatywa ReFuelEU Aviation) (Dz.U. L, 2023/2405, 31.10.2023, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2023/2405/oj).

(38) Honorarium za wydanie ma zastosowanie do posiadaczy pojedynczych AOC, którzy zamierzają przedłożyć dane na potrzeby pierwotnego wydania oznakowań ekologicznych, lub do operatorów statków powietrznych, którzy wcześniej posiadali oznakowania, a ostatnie wydane oznakowanie było nieważne od ponad 12 miesięcy.

(39) Honoraria za wydanie i odnowienie stosuje się do maksymalnie 7 000 oznakowań za pojedynczy AOC. Nie pobiera się żadnych opłat od 7 001. oznakowania.

(40) Honorarium za odnowienie ma zastosowanie do posiadaczy pojedynczych AOC posiadających zatwierdzone oznakowania (ważne w ciągu ostatnich 12 miesięcy) i którzy wnoszą o wydanie nowych oznakowań zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2023/2405 lub w przypadku gdy oznakowania zostały wydane, ale nie są ważne do celów publicznego udostępnienia.

(41) W przypadku członkostwa w organizacjach, które są częścią programu D4S

(42) Wykaz procedur nie jest wyczerpujący i podlega okresowym przeglądom. Nieuwzględnienia danej procedury na liście nie należy automatycznie rozumieć jako wskazania, że nie może ona zostać zrealizowana przez Agencję.

(43) Każde uprawnienie na klasę liczy się osobno (przykład: SEP (lądowe samoloty), SEP (wodne samoloty), BE90 i A320 liczą się jako 4).

(44) Uprawnienia na typ wyłącznie do celów szkolenia w zakresie lądowania, liczbę uprawnień na typ określa się na podstawie łącznej liczby szkoleń w zakresie lądowania pomnożonej przez 0,5 i zaokrąglonej do najbliższej liczby całkowitej. Uprawnienie na typ obejmuje szkolenie w zakresie lądowania i szkolenie niewymagające lotów na samolocie.

(45) Zob. „Aktualne dzienne stawki diet” podane na stronie internetowej Komisji: EuropeAid (https://international-partnerships.ec.europa.eu/funding-and-technical-assistance/guidelines/managing-intervention/diem-rates_en?keyword=per%20diem%20rates).

(46) Zob. „Aktualne dzienne stawki diet” podane na stronie internetowej Komisji: EuropeAid (https://international-partnerships.ec.europa.eu/funding-and-technical-assistance/guidelines/managing-intervention/diem-rates_en?keyword=per%20diem%20rates).

Tekst urzędowy w EUR-Lex. Lexeva pokazuje treść przepisu, nie udziela porad prawnych. Moc prawną ma wyłącznie tekst opublikowany w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.