Artykuł 1

W rozporządzeniu (UE) nr 582/2011 wprowadza się następujące zmiany:

1) w art. 3 dodaje się ust. 15 i 16 w brzmieniu:

„15. Aby uzyskać homologację typu UE pojazdu z homologowanym układem silnika w odniesieniu do emisji bądź homologację typu UE pojazdu w odniesieniu do emisji, producent zapewnia spełnienie wymogów określonych w art. 2 rozporządzenia Komisji (UE) 2025/216 (*1)1 w odniesieniu do danej grupy pojazdów.

Od producenta nie wymaga się jednak oświadczenia, że wymogi określone w art. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/2161 są spełnione, jeżeli producent ten wskaże w deklaracji zgodności określonej w pkt 6.2 załącznika I do tego rozporządzenia wykonawczego, że nowe pojazdy typu, który ma być homologowany, nie będą rejestrowane, wprowadzane do obrotu ani dopuszczane do ruchu w Unii w odpowiednim dniu określonym w tabeli 1 w załączniku I do tego rozporządzenia wykonawczego lub po tym dniu.

16. Aby uzyskać homologację typu UE układu silnika lub rodziny silników jako oddzielnej jednostki technicznej, producent zapewnia spełnienie wymogów określonych w art. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/2161.

Od producenta nie wymaga się jednak oświadczenia, że wymogi określone w art. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/2161 są spełnione, jeżeli producent ten wskaże w deklaracji zgodności określonej w pkt 6.1 załącznika I do tego rozporządzenia wykonawczego, że nowe silniki typu, który ma być homologowany, nie będą rejestrowane, wprowadzane do obrotu ani dopuszczane do ruchu w Unii w odpowiednim dniu określonym w tabeli 1 w załączniku I do tego rozporządzenia wykonawczego lub po tym dniu.

(*1) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/2161 z dnia 27 października 2025 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 w odniesieniu do wymogów technicznych dotyczących pokładowych przyrządów do pomiaru i rejestrowania zużycia paliwa i energii oraz przebiegu niektórych pojazdów ciężkich, a także do określania i rejestrowania ich obciążenia użytkowego lub masy całkowitej (Dz.U. L, 2025/2161, 31.10.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/2161/oj).”;"

2) w art. 6 ust. 1a dodaje się literę e) w brzmieniu:

„e)

wymogi określone w art. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/2161 są spełnione, z wyjątkiem przypadków, gdy producent wskazał w deklaracji zgodności określonej w pkt 6.1 załącznika I do tego rozporządzenia wykonawczego, że nowe silniki typu, który ma być homologowany, nie będą rejestrowane, sprzedawane ani wprowadzanych do użytku w Unii w odpowiednim dniu określonym w tabeli 1 w załączniku I do tego rozporządzenia wykonawczego lub po tym dniu.”;

3) w art. 8 ust. 1a dodaje się lit. f) w brzmieniu:

„f)

wymogi określone w art. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/2161 są spełnione, z wyjątkiem przypadków, gdy producent wskazuje w deklaracji zgodności określonej w pkt 6.2 załącznika I do tego rozporządzenia wykonawczego, że nowe pojazdy typu, który ma być homologowany, nie będą rejestrowane, sprzedawane ani wprowadzanych do użytku w Unii w odpowiednim dniu określonym w tabeli 1 w załączniku I do tego rozporządzenia wykonawczego lub po tym dniu.”;

4) w art. 10 ust. 1a dodaje się lit. f) w brzmieniu:

„f)

wymogi określone w art. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/2161 są spełnione, z wyjątkiem przypadków, gdy producent wskazuje w deklaracji zgodności określonej w pkt 6.2 załącznika I do tego rozporządzenia wykonawczego, że nowe pojazdy typu, który ma być homologowany, nie będą rejestrowane, sprzedawane ani wprowadzanych do użytku w Unii w dniach określonych w tabeli 1 w załączniku I do tego rozporządzenia wykonawczego lub po tych dniach.”;

5) art. 13 ust. 1 otrzymuje brzmienie:

„1. Na żądanie organu udzielającego homologacji oraz po przeprowadzeniu badań eksploatacyjnych zgodnie z art. 12 niniejszego rozporządzenia lub po przeprowadzeniu badań weryfikacyjnych OBFCM lub OBMM zgodnie z art. 4 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/2161, producent przedkłada takiemu organowi plan środków zaradczych nie później niż 60 dni roboczych po otrzymaniu powiadomienia od organu udzielającego homologacji. W przypadku gdy producent może wykazać w sposób zadowalający dla organu udzielającego homologacji, że zbadanie przyczyny braku zgodności w celu przedłożenia planu środków zaradczych wymaga więcej czasu, termin może zostać przedłużony.”

;

6) w art. 17a dodaje się ust. 5 i 6 w brzmieniu:

„5. Ze skutkiem od dnia 1 lipca 2027 r. organy krajowe, w przypadku nowych pojazdów objętych zakresem rozporządzenia wykonawczego (UE) 2025/2161, które nie spełniają wymogów niniejszego rozporządzenia zmienionego rozporządzeniem Komisji (UE) 2026/361 (*2), uznają, że świadectwa zgodności wydane w odniesieniu do tych pojazdów nie są już ważne do celów art. 48 rozporządzenia (UE) 2018/858 oraz, ze względów dotyczących emisji, zabraniają rejestracji, udostępniania na rynku i dopuszczania do ruchu takich pojazdów.

6. Ze skutkiem od dnia 29 maja 2029 r. organy krajowe, w przypadku nowych pojazdów i silników, uznają, że świadectwa zgodności wydane w odniesieniu do tych pojazdów nie są już ważne do celów art. 48 rozporządzenia (UE) 2018/858 oraz, ze względów dotyczących emisji, zakazują rejestracji, udostępniania na rynku i dopuszczania do ruchu takich pojazdów, z wyjątkiem silników zamiennych przeznaczonych do użytkowanych pojazdów, oraz silników do pojazdów produkowanych przez drobnych producentów, zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/1257 (*3).

Na zasadzie odstępstwa od akapitu pierwszego, ze skutkiem od dnia 29 listopada 2027 r., w przypadku nowych pojazdów kategorii M1 i N1 objętych zakresem rozporządzenia (UE) 595/2009 organy krajowe uznają, że świadectwa zgodności wydane w odniesieniu do tych pojazdów nie są już ważne do celów art. 48 rozporządzenia (UE) 2018/858 oraz, ze względów dotyczących emisji, zabraniają rejestracji, udostępniania na rynku i dopuszczania do ruchu takich pojazdów.

Na zasadzie odstępstwa od akapitu pierwszego, ze skutkiem od dnia 1 lipca 2030 r., w przypadku nowych pojazdów kategorii M1 i N1 zbudowanych przez drobnych producentów określonych w rozporządzeniu (UE) 2024/1257 organy krajowe uznają, że świadectwa zgodności wydane w odniesieniu do tych pojazdów nie są już ważne do celów art. 48 rozporządzenia (UE) 2018/858 oraz, ze względów dotyczących emisji, zabraniają rejestracji, udostępniania na rynku i dopuszczania do ruchu takich pojazdów.

Na zasadzie odstępstwa od akapitu pierwszego, ze skutkiem od dnia 1 lipca 2031 r., w przypadku nowych pojazdów kategorii M2, M3, N2 i N3 zbudowanych przez drobnych producentów określonych w rozporządzeniu (UE) 2024/1257 organy krajowe uznają, że świadectwa zgodności wydane w odniesieniu do tych pojazdów nie są już ważne do celów art. 48 rozporządzenia (UE) 2018/858 oraz, ze względów dotyczących emisji, zabraniają rejestracji, udostępniania na rynku i dopuszczania do ruchu takich pojazdów.

(*2) Rozporządzenie Komisji (UE) 2026/361 z dnia 19 lutego 2026 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 582/2011 w odniesieniu do homologacji typu w zakresie emisji z pojazdów ciężkich wyposażonych w pokładowe przyrządy do pomiaru zużycia paliwa i energii (Dz.U. L, 2026/361, 20.2.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/361/oj)."

(*3) Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/1257 z dnia 24 kwietnia 2024 r. w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych i silników oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do takich pojazdów, w odniesieniu do emisji i trwałości akumulatora (Euro 7), zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 oraz uchylające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady i rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009, rozporządzenie Komisji (UE) nr 582/2011, rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1151, rozporządzenie Komisji (UE) 2017/2400 oraz rozporządzenie Komisji (UE) 2022/1362 (Dz.U. L, 2024/1257, 8.5.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj).”."