Artykuł 1

W rozporządzeniu wykonawczym (UE) 2023/1695 wprowadza się następujące zmiany:

1) w art. 2 wprowadza się następujące zmiany:

a) w ust. 1 uchyla się zdanie drugie;

b) ust. 2 i 3 otrzymują brzmienie:

„2. Niniejsza TSI nie ma zastosowania do istniejących podsystemów »Sterowanie – urządzenia przytorowe« i »Sterowanie – urządzenia pokładowe« systemu kolei, już wprowadzonych do obrotu i dopuszczonych do eksploatacji w całości lub części sieci kolejowej dowolnego państwa członkowskiego do dnia 28 września 2023 r., z wyjątkiem przypadków, gdy:

a) podsystem podlega odnowieniu lub modernizacji zgodnie z pkt 7 załącznika I do niniejszego rozporządzenia;

b) obszar użytkowania pojazdu jest rozszerzony zgodnie z art. 54 ust. 3 dyrektywy (UE) 2016/797 na co najmniej trzy państwa członkowskie lub instalacja ETCS jest wskazana w RINF na kolejne pięć lat w nowym obszarze użytkowania. W takim przypadku zastosowanie mają przepisy pkt 7.4.2.3 załącznika I do niniejszego rozporządzenia;

c) podsystem podlega wymaganiom dotyczącym utrzymania specyfikacji określonym w pkt 7.2.10 załącznika I do niniejszego rozporządzenia.

3. Zakres techniczny i geograficzny niniejszej TSI określono w pkt 1.1 i 1.2 załącznika I.”

;

c) uchyla się ust. 4;

2) art. 8 ust. 2 otrzymuje brzmienie:

„2. Na pojazdy, podlegające przepisom ust. 1, które wymagają, aby systemy pokładowe klasy B były wykorzystywane w ruchu na trasach wyposażonych wyłącznie w systemy klasy B, można przekazać środki unijne, jeżeli korzystają z opcji wskazanych w załączniku I pkt 4.2.6.1 ppkt 1 i 2, a także, do dnia 31 grudnia 2040 r., jeżeli korzystają z opcji wskazanej w załączniku I pkt 4.2.6.1 ppkt 3.”

;

3) w art. 13 ust. 4 i 5 otrzymują brzmienie:

„4. W ciągu 6 miesięcy od publikacji w niniejszej TSI przypadków szczególnych zgodnie z art. 13 ust. 1 państwa członkowskie, których to dotyczy, uchylają wszystkie przepisy krajowe dotyczące zgodności z systemami detekcji pociągu, z wyjątkiem przypadków objętych art. 13 ust. 2 lit. f) dyrektywy (UE) 2016/797.

5. Agencja analizuje ekonomiczne i techniczne uzasadnienie przypadków szczególnych dotyczących systemów detekcji pociągów określonych w niniejszym rozporządzeniu oraz odpowiadające im daty końcowe w celu poprawy interoperacyjności i harmonizacji technicznej europejskiego systemu kolejowego, co najmniej raz po każdej aktualizacji krajowych planów wdrożenia. Na tej podstawie i w stosownych przypadkach Agencja kieruje do Komisji zalecenia dotyczące przypadków szczególnych.”

;

4) w art. 14 akapit czwarty odniesienie „pkt 6.1.2.4” zastępuje się odniesieniem „pkt 6.1.2.4 i pkt 6.1.2.5”;

5) załącznik I zastępuje się tekstem znajdującym się w załączniku I do niniejszego rozporządzenia;

6) załącznik II zastępuje się tekstem załącznika II do niniejszego rozporządzenia.