Artykuł 11

1. Bez uszczerbku dla art. 7, art. 7a, 7c i 7e dyrektywy 2012/34/UE, zarządcy infrastruktury planują pracę związaną z infrastrukturą kolejową zgodnie z planem biznesowym oraz z programami inwestycyjnymi i finansowymi, o których mowa w art. 8 ust. 3 dyrektywy 2012/34/UE. W przypadku gdy po przyjęciu planu biznesowego zmiany w tych programach wpływają lub mogą wpłynąć na planowanie prac związanych z infrastrukturą kolejową, zarządca infrastruktury przedstawia przegląd takich zmian oraz ich prawdopodobny wpływ w regulaminie sieci.

2. Przy planowaniu prac związanych z infrastrukturą kolejową zarządca infrastruktury postępuje zgodnie z art. 2 ust. 4 i art. 3.

W szczególności zarządca infrastruktury w zrównoważony sposób uwzględnia wpływ prac związanych z infrastrukturą kolejową na zarządzanie jego własnymi aktywami oraz na sytuację finansową, a także szacunkowy wpływ operacyjny i finansowy na wszystkich zainteresowanych wnioskodawców.

3. Zarządcy infrastruktury konsultują się z wnioskodawcami w sprawie prac związanych z infrastrukturą kolejową w kontekście mechanizmów koordynacji, o których mowa w art. 7e dyrektywy 2012/34/UE, oraz – w odniesieniu do transgranicznych przewozów kolejowych – zgodnie z art. 57 niniejszego rozporządzenia.

4. Zarządca infrastruktury z odpowiednim wyprzedzeniem planuje ograniczenia zdolności przepustowej wynikające z prac związanych z infrastrukturą kolejową, uwzględniając szacowany wpływ na przedsiębiorstwa kolejowe, oraz informuje wnioskodawców i konsultuje się z nimi w sprawie tych ograniczeń. W tym celu zarządcy infrastruktury przestrzegają harmonogramu i wymogów określonych w sekcji 3 załącznika I.

5. W odniesieniu do ograniczeń zdolności przepustowej, które wywierają istotny wpływ w rozumieniu załącznika I sekcja 3 pkt 1, wnioskodawcy mogą zwrócić się do zarządcy infrastruktury o przedstawienie alternatywnego planowania ograniczeń zdolności przepustowej w celu identyfikacji i wyboru wariantu, który w sposób zrównoważony uwzględnia skutki dla wnioskodawców i zarządców infrastruktury. Zarządca infrastruktury przekazuje tym wnioskodawcom orientacyjny harmonogram alternatywnej zdolności przepustowej dostępnej w trakcie ograniczeń zdolności przepustowej.

Orientacyjny harmonogram obejmuje zarówno trasę dotkniętą ograniczeniem, jak i trasy alternatywne, o ile istnieją, w tym w innych sieciach, oraz jest uwzględniany w modelu zdolności przepustowej, o którym mowa w art. 19, oraz w planie zapewnienia zdolności przepustowej, o którym mowa w art. 20.

6. Zarządcy infrastruktury uwzględniają i łagodzą wpływ prac związanych z infrastrukturą kolejową na ruch transgraniczny. Zarządcy infrastruktury koordynują, zgodnie z art. 55, co najmniej wszystkie prace związane z infrastrukturą kolejową przeprowadzane na liniach kolejowych stanowiących część europejskich korytarzy transportowych oraz wszelkie inne prace związane z infrastrukturą kolejową o znaczącym wpływie transgranicznym.

Koordynacja ma na celu w szczególności optymalizację harmonogramu prac związanych z infrastrukturą kolejową oraz zapewnienie alternatywnej zdolności przepustowej trasy dotkniętej ograniczeniem oraz tras alternatywnych, o których mowa w ust. 5 akapit drugi, z uwzględnieniem operacyjnych i handlowych potrzeb wnioskodawców.

7. Ograniczenia w zdolności przepustowej lub zmniejszenie wyników w zakresie infrastruktury kolejowej poniżej jej wartości projektowych, wynikające z utraty wartości aktywów, takiej jak ograniczenia dopuszczalnej prędkości lub nacisku osi, również uznaje się za ograniczenia zdolności przepustowej. Takie ograniczenia zdolności przepustowej nie podlegają karom na podstawie art. 42, chyba że powoduje to zmianę charakterystyki przydzielonego uprawnienia do zdolności przepustowej nieznaną wnioskodawcy w momencie alokacji, a zmiana ta jest sklasyfikowana jako znacząca zgodnie z art. 41 ust. 6. Do takich ograniczeń zdolności przepustowej stosuje się obowiązki informacyjne określone w art. 10.

8. Zarządcy infrastruktury jak najwcześniej publikują informacje na temat planowanych tymczasowych ograniczeń zdolności przepustowej, ich wpływu na zdolność przepustową dostępną w celach handlowych i alternatywnej zdolności przepustowej oraz konsultują się z wnioskodawcami w sprawie tych informacji.

9. Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 75 w celu zmiany załącznika I sekcja 3, w przypadku gdy elementy w nim określone okazały się nieskuteczne lub doprowadziły do poważnych trudności we wdrażaniu lub w przypadku gdy sektor opracował nowe i powszechnie akceptowane najlepsze praktyki, z myślą o dalszym zmniejszeniu wpływu ograniczeń zdolności przepustowej wynikających z prac związanych z infrastrukturą kolejową na ruch kolejowy oraz obciążenia administracyjnego dla zarządców infrastruktury, przy jednoczesnym uwzględnieniu uwarunkowań planistycznych, operacyjnych, technicznych i handlowych odpowiednich zainteresowanych stron oraz doświadczeń i opinii ENIM.