Załącznik I

DOKUMENTY I HARMONOGRAM ZARZĄDZANIA ZDOLNOŚCIĄ PRZEPUSTOWĄ,

Sekcja 1

Dokumenty do przygotowania przez zarządców infrastruktury w ramach strategicznego planowania zdolności przepustowej, o których mowa w art. 13, 18, 19 i 20

Dokument

Treść

Strategia zdolności przepustowej (art. 18)

— Zakres geograficzny strategii zdolności przepustowej: linie objęte strategicznym planowaniem zdolności przepustowej zgodnie z art. 14 ust. 6

— Planowany rozwój fizycznej infrastruktury kolejowej, w tym budowa nowych obiektów, modernizacja, odnowienie oraz obiekty zamykane/wycofywanie z eksploatacji, wraz ze szczegółową charakterystyką tej infrastruktury kolejowej

— Prognozowane zmiany popytu na kolejowe usługi przewozowe

— Strategiczne wytyczne przez państwa członkowskie dotyczące wykorzystania zdolności przepustowej, w przypadku gdy państwa członkowskie przekazały takie wytyczne

— Zdolność przepustowa przydzielana na podstawie umów ramowych oraz zdolność przepustowa, która może być wymagana do świadczenia usług transportowych w ramach umów o świadczenie usług publicznych

— Informacje na temat dostępności i wykorzystania infrastruktury kolejowej, w tym infrastruktury kolejowej zgłoszonej jako intensywnie wykorzystywana lub przepełniona

— Planowane prace związane z infrastrukturą kolejową powodujące ograniczenia zdolności przepustowej o istotnym wpływie.

Model zdolności przepustowej (art. 19)

— Wszystkie informacje zawarte w strategii zdolności przepustowej, w stosownych przypadkach zaktualizowane i uszczegółowione

— Całkowita wielkość zdolności przepustowej, w tym zdolności przepustowej obejmującej wiele sieci, dostępnej wnioskodawcom na poszczególnych odcinkach sieci, w tym wielkość dostępnej zdolności przepustowej w podziale na segmenty rynku kolejowych usług przewozowych dla różnych segmentów kolejowych usług przewozowych lub na procesy alokacji, łącznie ze zdolnością przepustową zabezpieczoną na potrzeby późniejszych wniosków oraz zdolnością przydzieloną na mocy umów ramowych

— Wielkość zdolności przepustowej zarezerwowanej na wypadek ograniczeń zdolności przepustowej wynikających z prac związanych z infrastrukturą kolejową w podziale na wpływ na szacowaną wielkość ruchu, jak określono w sekcji 3 niniejszego załącznika

— Szczegółowe dane o zakresie geograficznym: podział na odpowiednie sekcje planowania odzwierciedlające charakterystykę infrastruktury kolejowej i popytu

— Zakres czasowy: okres ważności jednego obowiązującego rozkładu jazdy

— Szczegółowe dane o zakresie czasowym: przegląd co najmniej raz do roku (ograniczenia zdolności przepustowej) i jeden reprezentatywny dzień lub większa liczba takich dni (zdolność przepustowa dostępna na potrzeby wniosków).

Plan zapewnienia zdolności przepustowej (art. 20)

— Wszystkie informacje zawarte w modelu zdolności przepustowej, w stosownych przypadkach zaktualizowane i uszczegółowione

— Zdolność przepustowa dostępna na potrzeby alokacji dla wnioskodawców w odniesieniu do okresu ważności obowiązującego rozkładu jazdy, którego dotyczy dany plan zapewnienia zdolności przepustowej:

(i) w przypadku gdy ma to zastosowanie na podstawie art. 20 ust. 5 i zgodnie z art. 20 ust. 5 i 6, wstępnie zaplanowana zdolność przepustowa dostępna na potrzeby wniosków, w tym zdolność przepustowa obejmująca wiele sieci, określona w postaci obiektów zdolności przepustowej zgodnie z art. 20 ust. 6;

(ii) zdolność przepustowa, która nie została wstępnie zaplanowana przez zarządcę infrastruktury;

(iii) zdolność przepustowa dostępna w obiektach infrastruktury usługowej, o których mowa w art. 31 ust. 1

— Zdolność przepustowa niedostępna na potrzeby alokacji dla wnioskodawców:

(i) ograniczenia zdolności przepustowej, określone w postaci obiektów zdolności przepustowej, w tym ograniczenia zdolności przepustowej, o których mowa w pkt 2 sekcji 3 niniejszego załącznika;

(ii) zdolność przepustowa już przydzielona na podstawie umów ramowych zgodnie z art. 33 lub w ramach wieloletniego procesu planowania kroczącego zgodnie z art. 35;

(iii) zdolność przepustowa zarezerwowana do celów innych niż określone w pkt (i) i (ii), wyraźnie wskazanych przez zarządcę infrastruktury;

(iv) inna zdolność przepustowa już przydzielona, przy aktualizacji planu zapewnienia zdolności przepustowej w trakcie obowiązującego rozkładu jazdy, którego dotyczy dany plan zapewnienia zdolności przepustowej

— Alternatywna zdolność przepustowa dostępna podczas ograniczeń zdolności przepustowej

— Alternatywna zdolność przepustowa dostępna w przypadku zakłóceń funkcjonowania sieci kolejowej

— Ograniczenia mające zastosowanie do wykorzystywania infrastruktury kolejowej specjalnej, o której mowa w art. 26.

Sekcja 2

Harmonogram zarządzania zdolnością przepustową, o którym mowa w art. 13, 18, 19 i 20

1. Przy przygotowywaniu dokumentów dotyczących strategicznego planowania zdolności przepustowej na dany okres ważności obowiązującego rozkładu jazdy zarządcy infrastruktury muszą przestrzegać harmonogramu określonego w niniejszej sekcji.

Zgodnie z art. 57 przeprowadza się konsultacje z zainteresowanymi podmiotami w odniesieniu do kwestii europejskich i transgranicznych oraz angażuje się wszystkie podmioty zaangażowane w działalność operacyjną. Zarządcy infrastruktury na bieżąco koordynują przygotowanie dokumentów w ramach procesu koordynacji przewidzianego w art. 55.

Dokument

Etap

Termin (najpóźniej do)

Strategia zdolności przepustowej (art. 18)

Rozpoczęcie etapu strategii zdolności przepustowej

X–60

Pierwsze konsultacje z podmiotami zaangażowanymi w działalność operacyjną

X–58

Publikacja projektu strategii oraz drugie konsultacje z podmiotami zaangażowanymi w działalność operacyjną w sprawie projektu strategii

X–39

Opublikowanie ostatecznej wersji strategii zdolności przepustowej po końcowej koordynacji między zarządcami infrastruktury i z uwzględnieniem wszelkich uwag, które ERP mogła przedstawić po publikacji projektu strategii zdolności przepustowej

X–36

Model zdolności przepustowej (art. 19)

Rozpoczęcie przygotowań

X–36

Zgłoszenie przez wnioskodawców i przez potencjalnych wnioskodawców potrzeb w zakresie zdolności przepustowej oraz konsultacje z podmiotami zaangażowanymi w działalność operacyjną

X–24

Opublikowanie projektu modelu zdolności przepustowej oraz rozpoczęcie drugich konsultacji z wnioskodawcami i podmiotami zaangażowanymi w działalność operacyjną

X–21

Zakończenie konsultacji z wnioskodawcami i podmiotami zaangażowanymi w działalność operacyjną oraz uwzględnienie wszelkich uwag, które organ regulacyjny mógł wydać po publikacji projektu modelu zdolności przepustowej

X–19

Opublikowanie ostatecznej wersji modelu zdolności przepustowej po końcowej koordynacji między zarządcami infrastruktury

X–18

Plan zapewnienia zdolności przepustowej (art. 20)

Rozpoczęcie przygotowań

X–18

Konsultacje z wnioskodawcami i podmiotami zaangażowanymi w działalność operacyjną

X–14

Organ regulacyjny analizuje projekt planu zapewnienia zdolności przepustowej i może podjąć decyzję o zobowiązaniu zarządcy infrastruktury do zmiany planu zapewnienia zdolności przepustowej

Od X–14 do X–13

Opublikowanie ograniczeń zdolności przepustowej, o których mowa w pkt 2 sekcji 3 niniejszego załącznika

X–12

Opublikowanie ostatecznej wersji planu zapewnienia zdolności przepustowej po końcowej koordynacji między zarządcami infrastruktury

X–11

Aktualizacja planu zapewnienia zdolności przepustowej o późniejsze wnioski

X–6,5

Opublikowanie ograniczeń zdolności przepustowej, o których mowa w pkt 5 sekcji 3 niniejszego załącznika

X–4

Przesunięcie zdolności przepustowej zarezerwowanej do alokacji za pośrednictwem obowiązującego rozkładu jazdy do innych procesów alokacji

X–2

Aktualizacja planu zapewnienia zdolności przepustowej w celu odzwierciedlenia wszelkich zmian wstępnie zaplanowanej lub przydzielonej zdolności przepustowej

Do X+12 niezwłocznie

Uwaga: „X-m” oznacza „m” miesięcy przed dniem wejścia w życie obowiązującego rozkładu jazdy („X”), zgodnie z sekcją 4.

2. Na zasadzie odstępstwa od pkt 1, do dokumentu „Strategia zdolności przepustowej” w odniesieniu do okresów ważności obowiązujących rozkładów jazdy rozpoczynających się w grudniu 2030 r. i grudniu 2031 r. stosuje się następujący uproszczony i skrócony harmonogram:

Strategia zdolności przepustowej (art. 18)

Opublikowanie projektu strategii i konsultacje z podmiotami zaangażowanymi w działalność operacyjną

X–38

Opublikowanie ostatecznej wersji strategii zdolności przepustowej po końcowej koordynacji między zarządcami infrastruktury z uwzględnieniem wszelkich uwag, które ERP mogła wydać po publikacji projektu strategii zdolności przepustowej

X–36

Sekcja 3

Harmonogram i wymogi dotyczące koordynacji ograniczeń zdolności przepustowej wynikających z prac związanych z infrastrukturą kolejową, o których mowa w art. 11 i 37, konsultacji w sprawie tych ograniczeń oraz ich publikacji

1. Ograniczenia zdolności przepustowej klasyfikuje się w zależności od ich czasu trwania oraz od ich wpływu na ruch (szacunkowy wolumen zakłóconego ruchu na danej linii kolejowej dziennie) zgodnie z poniższą tabelą.

Tabela 1. Klasyfikacja ograniczeń zdolności przepustowej

Czas trwania

Wpływ na ruch

Zakończenie pierwszej koordynacji i konsultacji oraz publikacja projektów ograniczeń zdolności przepustowej

Zakończenie drugiej koordynacji i konsultacji w sprawie ograniczeń zdolności przepustowej mających wpływ na więcej niż jedną sieć

Publikacja ostatecznych ograniczeń zdolności przepustowej

Przekazanie szczegółowych informacji na temat oferowanych alternatywnych tras pociągów

Istotny wpływ

Ponad 30 dni

Ponad 50 %

X–24

X–18

X–12

Wysoki wpływ

Ponad 7 dni

Ponad 30 %

X–24

X–13,5

X–12

Średni wpływ

7 dni lub mniej

Ponad 50 %

X–13,5

X–12

Nieznaczny wpływ

7 dni lub mniej

Ponad 10 %

X–4

T-4 Pasażerski T-1 Towarowy

„X-m” oznacza „m” miesięcy przed dniem wejścia w życie obowiązującego rozkładu jazdy („X”), zgodnie z sekcją 4.

„T-m” oznacza „m” miesięcy przed rozpoczęciem danego przejazdu pociągu.

2. W odniesieniu do ograniczeń zdolności przepustowej, które mają istotny lub wysoki wpływ, zainteresowani zarządcy infrastruktury publikują wszystkie ograniczenia zdolności przepustowej oraz wstępne wyniki konsultacji z wnioskodawcami po raz pierwszy na co najmniej 24 miesiące oraz po raz drugi, w zaktualizowanej formie, na co najmniej 12 miesięcy przed zmianą danego obowiązującego rozkładu jazdy. Te ograniczenia dotyczące infrastruktury kolejowej uwzględnia się w planie zapewnienia zdolności przepustowej, o którym mowa w art. 20.

3. Przy publikowaniu po raz pierwszy ograniczenia zdolności przepustowej zgodnie z pkt 2 zarządca infrastruktury prowadzi konsultacje z wnioskodawcami i zainteresowanymi operatorami obiektów infrastruktury usługowej w odniesieniu do ograniczeń zdolności przepustowej. W przypadku gdy w okresie między pierwszą a drugą publikacją ograniczeń zdolności przepustowej wymagana jest koordynacja zgodnie z pkt 4, zarządcy infrastruktury prowadzą konsultacje z wnioskodawcami i zainteresowanymi operatorami obiektów infrastruktury usługowej po raz drugi w okresie od zakończenia koordynacji do drugiej publikacji ograniczeń zdolności przepustowej.

4. Przed opublikowaniem ograniczeń zdolności przepustowej zgodnie z pkt 1, jeżeli wpływ ograniczeń zdolności przepustowej nie ogranicza się do jednej sieci, zarządcy infrastruktury koordynują swoje działania między sobą oraz, w razie potrzeby, z zainteresowanymi wnioskodawcami i operatorami obiektów infrastruktury usługowej.

Ostateczna koordynacja i konsultacja przed drugim okresem publikacji musi zostać zakończona:

a) nie później niż 18 miesięcy przed zmianą obowiązującego rozkładu jazdy w przypadku ograniczeń zdolności przepustowej mających istotny wpływ;

b) nie później niż 13 miesięcy i 15 dni przed zmianą obowiązującego rozkładu jazdy w przypadku ograniczeń zdolności przepustowej mających wysoki wpływ;

c) nie później niż 13 miesięcy i 15 dni przed zmianą obowiązującego rozkładu jazdy w przypadku ograniczeń zdolności przepustowej mających średni wpływ.

Ostateczna publikacja ograniczeń zdolności przepustowej o istotnym, wysokim i średnim wpływie musi zostać zakończona co najmniej 12 miesięcy przed zmianą danego obowiązującego rozkładu jazdy.

5. W odniesieniu do ograniczeń zdolności przepustowej, które mają nieznaczny wpływ, do których dochodzi w trakcie kolejnego okresu ważności obowiązującego rozkładu jazdy i o których zarządca infrastruktury dowiaduje się nie później niż sześć miesięcy i 15 dni przed zmianą obowiązującego rozkładu jazdy, dany zarządca infrastruktury konsultuje się z zainteresowanymi wnioskodawcami w zakresie planowanych ograniczeń zdolności przepustowej oraz informuje o zaktualizowanych ograniczeniach zdolności przepustowej co najmniej cztery miesiące przed zmianą obowiązującego rozkładu jazdy. Zarządca infrastruktury przekazuje szczegółowe informacje dotyczące oferowanych tras pociągów pasażerskich nie później niż cztery miesiące, a pociągów towarowych – nie później niż jeden miesiąc przed rozpoczęciem ograniczenia zdolności przepustowej, chyba że zarządca infrastruktury i zainteresowani wnioskodawcy uzgodnią krótszy czas powiadamiania.

6. Zarządcy infrastruktury mogą zadecydować o zastosowaniu bardziej rygorystycznych progów w odniesieniu do ograniczeń zdolności przepustowej w oparciu o niższe wartości procentowe szacowanej wielkości ruchu lub krótszy czas trwania niż określone w sekcji 3 niniejszego załącznika lub o zastosowaniu dodatkowych kryteriów oprócz kryteriów wymienionych w niniejszym załączniku, na podstawie konsultacji z wnioskodawcami i operatorami obiektów infrastruktury. Zarządcy infrastruktury publikują te progi i kryteria dotyczące łączenia ograniczeń zdolności przepustowej w regulaminach sieci zgodnie z pkt 2 załącznika V.

7. Informacje, które mają być przekazywane przez zarządcę infrastruktury działającego zgodnie z pkt 1 lub 5 lub z art. 37 ust. 5, obejmują:

a) planowaną datę;

b) porę dnia oraz – gdy tylko możliwe jest jej ustalenie – godzinę rozpoczęcia i zakończenia ograniczenia zdolności przepustowej;

c) odcinek linii dotkniętych ograniczeniem;

d) w stosownych przypadkach – zdolność przepustową linii objazdu.

Zarządca infrastruktury publikuje te informacje lub hiperłącze do nich w swoim regulaminie sieci, o którym mowa w pkt 2 załącznika V. Zarządca infrastruktury aktualizuje te informacje. Ponadto zarządcy infrastruktury publikują te informacje w formacie cyfrowym zgodnie z art. 10 i 66.

8. W odniesieniu do ograniczeń zdolności przepustowej, które mają istotny wpływ, zarządca infrastruktury przekazuje wnioskodawcom, na ich wniosek, podczas pierwszej rundy konsultacji, porównanie warunków występujących w co najmniej dwóch alternatywnych ograniczeń zdolności przepustowej. Zarządca infrastruktury opracowuje te alternatywy wspólnie z wnioskodawcami, na podstawie informacji przekazanych przez wnioskodawców w momencie składania przez nich wniosków.

W odniesieniu do każdej alternatywy porównanie obejmuje co najmniej:

a) okres trwania ograniczenia zdolności przepustowej;

b) spodziewane orientacyjne opłaty za dostęp do infrastruktury;

c) zdolność przepustową dostępną na liniach objazdu;

d) dostępne trasy alternatywne; oraz

e) orientacyjny czas podróży.

Przed dokonaniem wyboru między alternatywnymi ograniczeniami zdolności przepustowej zarządca infrastruktury przeprowadza konsultacje z zainteresowanymi wnioskodawcami oraz bierze pod uwagę skutki różnych alternatyw dla tych wnioskodawców i użytkowników usług. Jeżeli analiza alternatywnych ograniczeń zdolności przepustowej dotyczy więcej niż jednego zarządcy infrastruktury, zarządcy infrastruktury koordynują swoje działania między sobą.

9. W odniesieniu do ograniczeń zdolności przepustowej, które mają istotny wpływ, zarządca infrastruktury ustanawia kryteria na potrzeby ustalenia, które pociągi dla każdego rodzaju usług należy przekierować, biorąc pod uwagę ograniczenia handlowe i operacyjne wnioskodawcy, chyba że te ograniczenia operacyjne wynikają z decyzji kierowniczych lub organizacyjnych wnioskodawcy, oraz bez uszczerbku dla celu, jakim jest zmniejszenie kosztów zarządcy infrastruktury zgodnie z art. 30 ust. 1 dyrektywy 2012/34/UE. Zarządca infrastruktury publikuje te kryteria w regulaminie sieci.

10. ENIM publikuje informacje wymagane zgodnie z pkt 7 na swojej stronie internetowej.

Sekcja 4

Harmonogram alokacji zdolności przepustowej w ramach procesu alokacji rocznej, o którym mowa w art. 34 i 40

1. Zarządca infrastruktury i wnioskodawcy muszą przestrzegać następującego harmonogramu:

Etap lub okres

Termin lub czas trwania

Okres ważności obowiązującego rozkładu jazdy

Rozpoczynający się o północy w drugą sobotę grudnia i trwający do północy drugiej soboty grudnia następnego roku

Wejście w życie obowiązującego rozkładu jazdy

Północ w drugą sobotę grudnia

Opublikowanie planu zapewnienia zdolności przepustowej

Zgodnie z sekcją 2 niniejszego załącznika

Opublikowanie ograniczeń zdolności przepustowej wynikających z prac związanych z infrastrukturą kolejową

Zgodnie z sekcjami 2 i 3 niniejszego załącznika

Termin składania przez wnioskodawców wniosków o przydzielenie uprawnień do zdolności przepustowej

X–9,5

Przygotowanie projektu obowiązującego rozkładu jazdy

Termin przedstawienia wnioskodawcom projektu oferty zdolności przepustowej przez zarządców infrastruktury

X–7,5

Zakończenie konsultacji z wnioskodawcami

X–6,5

Termin przedstawienia wnioskodawcom ostatecznej oferty zdolności przepustowej przez zarządców infrastruktury

X–5,5

Opublikowanie obowiązującego rozkładu jazdy

Termin przyznania wnioskodawcom uprawnień do zdolności przepustowej przez zarządców infrastruktury

X–5,25

Konwersja specyfikacji zdolności przepustowej na trasy pociągów

Do określenia przez zarządców infrastruktury w regulaminie sieci, z uwzględnieniem europejskich ram zarządzania zdolnością przepustową, o których mowa w art. 7

Uwaga: „X-m” oznacza „m” miesięcy przed dniem wejścia w życie obowiązującego rozkładu jazdy („X”).

2. Termin składania przez wnioskodawców wniosków o przydzielenie uprawnień do zdolności przepustowej określony w tabeli w pkt 1 jest terminem składania wniosków o przyznanie zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej, o którym mowa w art. 27 ust. 4 dyrektywy 2012/34/UE.

Sekcja 5

Harmonogram alokacji zdolności przepustowej na podstawie umów ramowych, o których mowa w art. 33 i 40

Zarządca infrastruktury musi przestrzegać następującego harmonogramu:

Okres

Czas trwania

Standardowy okres obowiązywania umów ramowych

Pięć lat

Konwersja specyfikacji zdolności przepustowej na trasy pociągów

Między X–9,5 a X–7,5 (łącznie z koordynacją w ramach procesu alokacji rocznej, o którym mowa w sekcji 4)

Uwaga: „X-m” oznacza „m” miesięcy przed dniem wejścia w życie obowiązującego rozkładu jazdy („X”), zgodnie z sekcją 4.

Sekcja 6

Harmonogram procesu planowania kroczącego alokacji zdolności przepustowej, o którym mowa w art. 35 i 40

W trakcie procesu planowania kroczącego zarządca infrastruktury i wnioskodawcy muszą przestrzegać następującego harmonogramu alokacji zdolności przepustowej:

Etap lub okres

Termin lub czas trwania

Najwcześniejszy termin, w którym wnioskodawcy mogą składać wnioski w ramach procesu alokacji zdolności przepustowej według planowania kroczącego

Cztery miesiące przed pierwszym przejazdem pociągu

Najpóźniejszy termin, w którym wnioskodawcy mogą składać wnioski w ramach procesu alokacji zdolności przepustowej według planowania kroczącego

Jeden miesiąc przed pierwszym przejazdem pociągu

Maksymalny okres obowiązywania uprawnień do zdolności przepustowej przydzielonych w ramach procesu alokacji zdolności przepustowej według planowania kroczącego

36 miesięcy od pierwszego przejazdu pociągu

Konwersja specyfikacji zdolności przepustowej na trasy pociągów w przypadku uprawnień do zdolności przepustowej przydzielonych zgodnie z art. 35 ust. 2 lit. a)

Do określenia przez zarządców infrastruktury, z uwzględnieniem europejskich ram zarządzania zdolnością przepustową, o których mowa w art. 7

Konwersja specyfikacji zdolności przepustowej na trasy pociągów w przypadku uprawnień do zdolności przepustowej przydzielonych zgodnie z art. 35 ust. 2 lit. b)

Do określenia przez zarządców infrastruktury, z uwzględnieniem europejskich ram zarządzania zdolnością przepustową, o których mowa w art. 7

Maksymalny okres, w którym zarządcy infrastruktury muszą przygotować ofertę uprawnień do zdolności przepustowej w ramach procesu alokacji zdolności przepustowej według planowania kroczącego

15 dni

Uwaga: „X-m” oznacza „m” miesięcy przed dniem wejścia w życie obowiązującego rozkładu jazdy („X”), zgodnie z sekcją 4.

Sekcja 7

Harmonogram alokacji zdolności przepustowej w ramach procesu ad hoc, o którym mowa w art. 36 i 40

Przy alokacji zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej w ramach procesu ad hoc zarządca infrastruktury musi przestrzegać następującego harmonogramu:

Okres

Czas trwania

Maksymalny okres, w którym zarządcy infrastruktury muszą przygotować ofertę uprawnień do zdolności przepustowej

Siedem dni kalendarzowych, a w każdym razie 24 godziny przed rozpoczęciem przewozu kolejowego

Sekcja 8

Harmonogram zmian przydzielonej zdolności przepustowej, o których mowa w art. 41

Przy wprowadzaniu zmian w zakresie uprawnień do zdolności przepustowej infrastruktury zarządca infrastruktury musi przestrzegać następującego harmonogramu:

Etap lub okres

Termin lub czas trwania

Maksymalny okres, w którym zarządca infrastruktury musi zaoferować alternatywne uprawnienie do zdolności przepustowej obejmującej jedną sieć

Cztery dni kalendarzowe, a w każdym razie 24 godziny przed rozpoczęciem przewozu kolejowego

Maksymalny okres, w którym zainteresowani zarządcy infrastruktury muszą zaoferować alternatywne uprawnienie do zdolności przepustowej obejmującej wiele sieci

Osiem dni kalendarzowych, a w każdym razie 24 godziny przed rozpoczęciem przewozu kolejowego