Załącznik

1. Wskaźniki w obszarze aspektów horyzontalnych

1) HO.1 Całkowita liczba osób, w podziale według płci i grupy wiekowej, mających miejsce zamieszkania na obszarze geograficznym [# osób].

Metoda gromadzenia danych: Komisja pobiera dane istotne dla obszaru geograficznego z danych publikowanych przez Eurostat zgodnie z art. 4 ust. 2 lit. b). Jeżeli dane geolokalizacyjne nie są dostępne, państwo członkowskie gromadzi niezbędne dane, pobierając je z najnowszego spisu ludności, i przekazuje je zgodnie z art. 4 ust. 2 lit. a).

2) HO. 2 Wielkość obszaru geograficznego [# km2] określona zgodnie z art. 6.

Metoda gromadzenia danych: Komisja pobiera dane istotne dla obszaru geograficznego z danych publikowanych przez Eurostat zgodnie z art. 4 ust. 2 lit. b). Jeżeli dane geolokalizacyjne nie są dostępne, państwo członkowskie gromadzi niezbędne dane, zgodnie ze swoimi ramami instytucjonalnymi i prawnymi, i przekazuje je zgodnie z art. 4 ust. 2 lit. a).

3) HO. 3 Całkowita liczba węzłów dostępu na obszarze geograficznym [# węzłów dostępu].

Metoda gromadzenia danych: państwo członkowskie stosuje dowolną metodę stosowaną do gromadzenia tych danych na podstawie rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2017/1926 (1).

2. Wskaźniki w obszarze aspektów zrównoważonego rozwoju

4) SU.1 „Liczba przejazdów na obszarze geograficznym w ujęciu dziennym, w podziale na pięć następujących rodzajów transportu: ruch pieszy, jazda na rowerze, indywidualny transport zmotoryzowany, transport publiczny i inne [# przejazdów].

Metoda gromadzenia danych: do gromadzenia danych państwo członkowskie wykorzystuje ankiety, dane z telefonów komórkowych, model transportowy lub inne źródła dużych zbiorów danych. Jeżeli przejazd składa się z kilku etapów, w których wykorzystywane są różne rodzaje transportu, należy podać główny rodzaj transportu. W momencie przekazywania danych państwo członkowskie powiadamia Komisję, czy dane odnoszą się do przejazdów odbytych przez osoby mające miejsce zamieszkania na danym obszarze geograficznym, czy też do wszystkich przejazdów na tym obszarze geograficznym.

5) SU.2 Park zarejestrowanych samochodów osobowych na obszarze geograficznym, przedstawiony w formie macierzy, w podziale na rodzaj energii silnika, kategorię normy emisji Euro oraz kategorię własności [# pojazdów].

Istnieją następujące rodzaje energii silnika:

— benzyna, w tym hybrydowe pojazdy elektryczne,

— olej napędowy, w tym hybrydowe pojazdy elektryczne,

— pojazdy hybrydowe typu plug-in zasilane benzyną i olejem napędowym,

— pojazdy bezemisyjne (w tym pojazdy elektryczne o napędzie akumulatorowym i pojazdy napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi),

— inne, obejmujące pojazdy dwupaliwowe zasilane benzyną/LPG, pojazdy dwupaliwowe zasilane benzyną/CNG, LPG, CNG, pojazdy flex-fuel i paliwa inne niż wymienione.

Jeżeli określony rodzaj energii silnika nie jest dostępny na danym obszarze geograficznym, państwo członkowskie wskazuje zero dla tej kategorii.

Kategorie norm emisji Euro są następujące:

— norma euro 1–4,

— norma euro 5–6c,

— norma euro 6d,

— norma euro 7.

Kategorie własności:

— osoba fizyczna

— osoba prawna.

Metoda gromadzenia danych: państwo członkowskie gromadzi dane, pobierając je z systemu rejestracji pojazdów.

3. Wskaźniki w obszarze aspektów bezpieczeństwa

6) SA.1 Liczba wypadków drogowych na obszarze geograficznym rocznie [# wypadków].

Metoda gromadzenia danych: Komisja pobiera odpowiednie dane z bazy danych CARE zgodnie z art. 4 ust. 2 lit. b). Dane przekazuje się w takim samym formacie jak w bazie danych CARE. Jeżeli dane geolokalizacyjne nie są dostępne, państwo członkowskie gromadzi dane, wyodrębniając stosowne informacje z rejestrów policyjnych zgodnie z obowiązującymi przepisami ustawowymi i wykonawczymi regulującymi dostęp do takich rejestrów, i przekazuje je zgodnie z art. 4 ust. 2 lit. a).

7) SA.2 Liczba osób ciężko rannych w wypadkach drogowych na danym obszarze geograficznym w ciągu roku, w podziale na płeć, wiek i rodzaj jednostki ruchu używanej przez osobę ciężko ranną oraz inny główny pojazd biorący udział w wypadku [# osób].

Metoda gromadzenia danych: Komisja pobiera odpowiednie dane z bazy danych CARE zgodnie z art. 4 ust. 2 lit. b). Jeżeli dane geolokalizacyjne nie są dostępne, państwo członkowskie gromadzi dane, wyodrębniając stosowne informacje z rejestrów policyjnych i szpitalnych zgodnie z obowiązującymi przepisami ustawowymi i wykonawczymi regulującymi dostęp do takich rejestrów, i przekazuje je zgodnie z art. 4 ust. 2 lit. a). Dane przekazuje się w takim samym formacie jak w bazie danych CARE. Jeżeli nie są dostępne żadne dane dotyczące ciężko rannych, państwo członkowskie gromadzi i przekazuje dane dla każdego obszaru geograficznego dotyczące wszystkich osób rannych w wypadku. W przypadku przyjęcia takiego podejścia państwo członkowskie powiadamia o tym Komisję.

8) SA.3 Liczba osób śmiertelnie rannych w wypadkach drogowych na danym obszarze geograficznym w ciągu roku, w podziale na płeć, wiek i rodzaj jednostki ruchu używanej przez osobę śmiertelnie ranną oraz inny główny pojazd biorący udział w wypadku [# osób].

Metoda gromadzenia danych: Komisja pobiera odpowiednie dane z bazy danych CARE zgodnie z art. 4 ust. 2 lit. b). Jeżeli dane geolokalizacyjne nie są dostępne, państwo członkowskie gromadzi dane, wyodrębniając stosowne informacje z rejestrów policyjnych i szpitalnych zgodnie z obowiązującymi przepisami ustawowymi i wykonawczymi regulującymi dostęp do takich rejestrów, i przekazuje je zgodnie z art. 4 ust. 2 lit. a). Dane przekazuje się w takim samym formacie jak w bazie danych CARE.

4. Wskaźniki w obszarze aspektów dostępności

9) AC. 1 Liczba węzłów dostępu na obszarze geograficznym z co najmniej czterema planowanymi wyjazdami w godzinach szczytu na trasę na godzinę na co najmniej jednej trasie [# węzłów dostępu].

Metoda gromadzenia danych: państwo członkowskie stosuje dowolną metodę stosowaną do gromadzenia tych danych na podstawie rozporządzenia delegowanego (UE) 2017/1926. Harmonogram i czas trwania godzin szczytu określa państwo członkowskie.

10) AC. 2 Całkowita liczba stacji kolejowych na obszarze geograficznym [# stacji].

Metoda gromadzenia danych: Komisja pobiera odpowiednie dane z europejskiej bazy danych dotyczących dostępności stacji kolejowych (ERSAD), prowadzonej zgodnie z rozporządzeniem Komisji (UE) nr 1300/2014 (2), zgodnie z art. 4 ust. 2 lit. b) tego rozporządzenia. Jeżeli dane geolokalizacyjne nie są dostępne, państwo członkowskie gromadzi niezbędne dane od podmiotu odpowiedzialnego za raportowanie dostępności zgodnie z art. 7a rozporządzenia (UE) nr 1300/2014 i przekazuje je zgodnie z art. 4 ust. 2 lit. a) tego rozporządzenia.

11) AC. 3 Liczba stacji kolejowych na obszarze geograficznym, które jednostka sprawozdawcza zgłosiła jako dostępne w ERSAD [# stacji], ponieważ spełniają następujące kryteria:

a) dostęp do stacji zapewniany jest poprzez:

1) dostęp bez stopni (w stosownych przypadkach za pomocą dostępnej windy lub pochylni) do stacji z co najmniej jednego parkingu dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się (punkt odniesienia);

2) dostęp bez stopni (w stosownych przypadkach za pomocą dostępnej windy lub pochylni) do stacji z co najmniej jednego przystanku innego środka transportu przesiadkowego (punkt odniesienia);

b) dostęp do informacji na stacji, który jest zapewniany poprzez:

1) dynamiczne systemy informacji głosowej i wizualnej dostępne na stacji;

2) dostęp bez stopni (w stosownych przypadkach za pomocą dostępnej windy lub pochylni) do punktu informacyjnego dostępnego dla użytkowników wózków inwalidzkich na stacji wyposażonej w system pętli indukcyjnej;

c) dostęp do biletów na stacji, który jest zapewniany poprzez:

1) dostęp bez stopni (w stosownych przypadkach za pomocą dostępnej windy lub pochylni) do kasy biletowej dostępnej dla użytkowników wózków inwalidzkich na stacji wyposażonej w system pętli indukcyjnej, jeżeli kasy istnieją;

2) automat do sprzedaży biletów z dostępnymi funkcjami dźwiękowymi i dotykowymi, jeżeli istnieją automaty do sprzedaży biletów;

d) oznakowanie na stacji, które przybiera następującą formę:

wejścia i ścieżki na stacji, które zawierają oznaczenia dotykowe i oznaczenia w alfabecie Braille’a lub informacje dotykowe na poręczach i ścianach;

e) dostęp do peronów zapewniany jest poprzez:

perony bez stopni i dostępne dla użytkowników wózków inwalidzkich (dostępne również przez bramki kontroli biletów, jeśli takie istnieją) ze spójnymi, dotykowymi i kontrastującymi oznaczeniami powierzchni dla pieszych wzdłuż peronu;

f) dostęp do peronów zapewniany jest poprzez:

dostęp z peronu do pociągów na równym poziomie dla użytkowników wózków inwalidzkich lub bezpłatna pomoc przy wsiadaniu i wysiadaniu z pociągów na stacjach, które nie zapewniają dostępu z peronu lub na peron na równym poziomie.

Metoda gromadzenia danych: Komisja pobiera odpowiednie dane z ERSAD zgodnie z art. 4 ust. 2 lit. b). W przypadku gdy dane geolokalizacyjne nie są dostępne, państwo członkowskie gromadzi niezbędne dane od podmiotu odpowiedzialnego za raportowanie dostępności zgodnie z art. 7a rozporządzenia (UE) nr 1300/2014 i przekazuje je zgodnie z art. 4 ust. 2 lit. a) tego rozporządzenia.

(1) Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2017/1926 z dnia 31 maja 2017 r. uzupełniające dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2010/40/UE w odniesieniu do świadczenia ogólnounijnych usług w zakresie informacji o podróżach multimodalnych (Dz.U. L 272 z 21.10.2017, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2017/1926/oj).

(2) Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności odnoszących się do dostępności systemu kolei Unii dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się, Dz.U. L 356 z 12.12.2014, s. 110, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/1300/oj).

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2026/1554/oj

ISSN 1977-0766 (electronic edition)